三副业务
三副业务心得体会
三副业务心得体会在经过一段时间的实践经验积累和思考总结后，我对三副业务有了一些心得体会。
以下是我对三副业务的三个方面进行分析和总结的体会。
首先是行政管理方面的体会。
作为一名三副，行政管理是我们的重要职责之一、我发现，行政管理的核心是要注重规划、组织和协调能力。
首先，我们要制定明确的工作计划和目标，确保各项工作有序进行。
在组织方面，我们要合理安排人力资源，并合理规划工作流程，确保任务能够有效完成。
协调能力则是指我们要善于处理各种关系，与上级、同事和下属之间保持良好的沟通和合作，使整个团队能够齐心协力地完成工作。
总的来说，行政管理的关键是要有整体观念，注重细节，并灵活运用各种管理方法和技巧，以提高工作效率和质量。
其次是营销策划方面的体会。
在市场竞争日益激烈的今天，营销策划对于企业来说至关重要。
作为三副，我们需要具备一定的市场分析和销售技巧。
首先，我们要对市场情况进行深入研究和分析，了解竞争对手的优劣势，并找出自己的差距和不足之处。
然后，我们要制定具体的营销目标和策略，制定切实可行的销售计划，并制定合理的销售政策和措施，以增加销售量和市场份额。
最后，我们要培养良好的客户关系，保持与客户的良好沟通和合作，不断改进产品和服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
总的来说，营销策划需要我们具备市场敏感性、创新能力和团队合作精神，注重细节和独到见解，从而在激烈的市场竞争中获取竞争优势。
最后是企业文化建设方面的体会。
企业文化是企业发展和管理的重要支撑之一、作为三副，我们需要积极参与企业文化建设，倡导和践行企业的核心价值观和行为规范。
首先，我们要充分理解和认同企业的核心价值观，自觉地贯彻落实企业文化建设的各项要求。
其次，我们要加强自我修养和素质提升，不断提高自身的职业道德和业务水平。
然后，我们要注重团队建设和员工关怀，营造积极向上的工作氛围，激发员工的工作积极性和创造力。
最后，我们要注重沟通和学习，与同事分享经验和思考，共同进步。
三副业务大全综述
三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下 /12只船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
海员三副工作内容
海员三副工作内容海员是承担船舶运营和维护工作的重要成员之一，其中三副是船舶上的重要职位之一。
三副在船上担负着多项重要的工作内容，下面将详细介绍海员三副的工作内容。
海员三副负责航海导航工作。
船舶在航行过程中，需要依靠导航设备和导航知识进行航向的确定和航线的规划。
三副负责使用雷达、电子地图、测深仪等导航设备，监控船舶的航行状况，确保船舶在正确的航向上航行。
同时，三副也需要熟悉航海知识，掌握船舶的航行规则和标志，保证船舶在航行中的安全。
海员三副还负责船舶的航海安全工作。
船舶在航行过程中，可能会遭遇恶劣的天气或其他不可预测的情况，因此保证船舶的航海安全是三副的重要职责之一。
三副需要定期检查船舶的救生设备、灭火设备等安全设备的状态，确保其完好并随时可用。
在紧急情况下，三副需要组织船员进行应急演练，熟悉应对各种紧急情况的流程和方法，确保船舶和船员的安全。
海员三副还负责船舶的货物装卸工作。
在航行过程中，船舶需要进行货物的装卸操作，三副需要协调船员和码头工人，确保货物的安全装卸。
三副需要检查货物的装载状况和固定情况，确保货物在航行中不会产生位移或损坏。
同时，三副还需要记录货物的装卸情况，编制货物清单，并与船舶的船长和船员进行沟通，确保货物的准确装卸。
海员三副还需要参与船舶的日常维护工作。
船舶在长时间的航行过程中，需要进行定期的维护和检修。
三副需要协助船舶的工程师进行船舶设备的维护和修理工作，确保船舶设备的正常运转。
三副还需要检查船舶的舱室、甲板等部位的状况，及时进行清洁和维护，保持船舶的整洁和良好的工作环境。
海员三副在船舶上担负着多项重要的工作内容。
他们需要进行航海导航工作，确保船舶在正确的航向上航行；负责航海安全工作，保证船舶和船员的安全；参与货物的装卸工作，确保货物的安全装卸；并参与船舶的日常维护工作，保持船舶的正常运转。
海员三副的工作内容繁杂而重要，需要具备扎实的专业知识和技能，以确保船舶的安全运行和顺利完成航行任务。
船舶通信三副业务
船舶通信三副业务通信业务一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHFCH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶3、INMARSATA站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSAT-C站应入网登记（LOGIN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOGOUT），再关机。
HF工作频率：8414.5KHZ4207.5KHZ6312KHZ12577KHZ16804.5KHZMF2187.5KHZ、HF8414.5KHZ和VHFCH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。
我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤I.将组合电台收、发天线设置好；II.将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。
III.根据设备的操作程序，编辑DSC电文：（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；（3）优先等级：SAFETY（安全）；（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道；VI.发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。
接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备2、无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。
三副业务整理
三副业务1对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1SAFETY OFFICER作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。
这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。
（1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，a.灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。
每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。
另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。
不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。
一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。
另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。
二、三副业务
船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。
2024年对三副的工作认识和心得体会范本(3篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会范本____年对三副的工作认识和心得体会在过去的几年里，我有幸担任三副的职位，这让我对航海事业有了更深刻的认识和理解。
通过与船员和其他职位的合作，我从中学到了许多宝贵的经验和教训。
在这里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会。
首先，作为三副，我负责船舶的导航和航行安全。
这意味着我必须熟悉并掌握航海导航的知识和技巧。
我必须对海图、航标、雷达和其他导航设备有着深入的了解，以确保船只安全地行驶在正确的航道上。
同时，我还必须时刻关注天气和海况变化，及时调整航向和航速，以保证船只的稳定和安全。
在实际工作中，我发现，只有不断学习和实践，才能不断提高自己的导航技能和判断能力。
其次，作为三副，我还负责船舶的维护和修理工作。
船只是一个庞大而复杂的机械系统，需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
在我的工作中，我参与了船舶的巡视和检查，及时发现和解决潜在的问题。
我还与工程师和其他船员密切合作，进行紧急修理和维护工作。
通过这些经历，我逐渐明白了船舶维护和修理的重要性，也体会到了团队合作的价值。
除此之外，作为三副，我还负责船舶的货物装载和卸载工作。
这包括计算货物的重量和体积，制定装载计划，并确保货物的安全和准确装卸。
在这个过程中，我要与码头工人和货主进行沟通和协调，同时与其他部门保持紧密合作。
我发现，在货物装卸工作中，沟通和协调能力是至关重要的，只有通过良好的协作，才能顺利完成任务。
通过这几年的工作，我深深地认识到三副是一个极具挑战性和责任感的职位。
作为三副，除了具备专业的航海技能外，还需要有良好的团队合作能力、沟通能力和判断能力。
在船舶上，每一个决定都可能影响船舶的安全和运行，因此每一个决策都需要慎重考虑和尽可能准确的判断。
同时，作为三副，还要时刻保持清醒的头脑和敏锐的观察力，以应对突发情况和危险。
通过这些年的工作经历，我也收获了许多宝贵的心得体会。
首先，重视学习和不断提高自己的专业技能。
三副全部业务
三副全部业务公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]三幅业务汇总一、救生设备检查、测试及养护周期（产品证书一定要保存好）1.救生艇①维护保养周期：年度：除垢清洗、油漆月度：1）设备和属具检查细节救生艇属具清单及配备要求01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上02 带钩艇篙 2 支03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只04 救生手册 1 本05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置06 海锚/锚索 1 只/1 根07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端08 太平斧 2 把前后各1 把09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换10 不锈水舀 1 个附有短绳11 不锈饮料量杯 1 个12 口粮每人不少于 10000KJ 口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知18 救生信号图解说明 1 张20 急救药箱 1 套21 防晕药每人48H22 清洁袋 1 个23 水手刀 1 把以短绳系于艇上24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索25 开罐头刀 3 把26 手摇泵 1 只27 艇机工具足够28 钓鱼用具 1 套29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时31 雷达反射器 1 具32 保温用具至少2 具配员的10%注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
2）施放装置检查细节每周：②弃船演习总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。
人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。
2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。
三副业务
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。
有了这种划分，我们在心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：一、硬件部分的交接关键在于实际操作。
1. 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启及读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。
由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。
其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视线路图等。
2. 消防设备● 消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。
远洋三副业务
远洋三副业务港口国检查1检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECKLIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
一、客户服务岗位。
1. 负责接听客户电话，解答客户咨询，处理客户投诉，并及时转达相关部门处理；
2. 协助客户完成订单的处理，包括订单确认、物流跟踪、售后服务等；
3. 维护客户关系，定期与客户进行沟通，了解客户需求，提供个性化的服务，提高客户满意度。
二、市场营销岗位。
1. 负责制定市场营销策略，包括市场调研、竞争分析、产品定位等；
2. 策划并执行各类市场推广活动，包括线上线下促销活动、展会参与、广告投放等；
3. 负责与渠道合作伙伴进行沟通，开拓新的销售渠道，提高产
品销量和市场份额。
三、财务管理岗位。
1. 负责公司的财务核算和报表编制，包括资产负债表、利润表、现金流量表等；
2. 进行财务分析，提供财务报告和建议，为公司决策提供数据
支持；
3. 负责税务申报和纳税筹划，确保公司合法合规地进行财务活动。
三副业务工作小结
姓名
出生日期
1978.7.16
毕业院校
集美航海学院
学历
本科
现任职务
三副
毕业年月
专业
航海技术
船名
任现职日期
实际任现职
证书类别
甲类
业
务
工
作
小
结
从去年6月通过集运领导的面试，到996TEU“向沧”轮培训任职，再到5668TEU“新大连”轮跟班、任职，十分荣幸成为CHINA SHIPPING LINE一员，其间深深的感受中海集运突飞猛进的发展。每当在太平洋、印度洋亦或大西洋上看到CHINA SHIPPING LINE兄弟船舶驶过的航迹，每当在亚洲、欧洲亦或是美洲看到CHINA SHIPPING LINE兄弟船舶停靠的身影，我深深确信我的舞台在这里！
3.驾驶台、电台设备管理本轮驾驶台主要设备有：VMS-VT、APAR-RADAR、AIS、GPS/DGPS、MAG/GYRO COMPASS、ECHO-SOUNDER、LOG、COURSE-RECORDER、AUTOPILOT、NAVTEX等，这些设备通过输入/输出终端的连接，组成一个具有较高自动化的综合控制台。电台主要设备有：MF/HF/VHF DSC、INMARSAT C、INMARSAT B(AMOS-EMAIL/TEL/FAX) 、EPIRB、SART、TWO-WAYVHFPHONE等。除了掌握驾驶台、电台各种设备的常规操作与应用，通过翻阅设备说明书，更加注重驾驶台与电台设备的布置、电源来源、输入/输出接口、天线布置、设备的测试、设备的维护保养等。熟悉“ZJ-CZ1001-03 船舶通导设备维护保养规定”、“ZJ-CZ1001-04 船舶GMDSS设备误报警紧急处置规定”、“ZJ-CZ1002-01 关键设备及技术系统的定期检查和实验规定”。
三副业务知识
四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report)
应提前做好到、离港报告。（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量； 抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的 时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。 （2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的 时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量； 到下一港口引水站的距离等。……
八、进出港时(On Bridge When Berthing/Unberthing)
操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、 关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；……
九、消防与救生设备管理(Management of the FFE and LSA on board)
七、熟悉出港备车内容(Getting Ready for Unberthing)
根据预定的开航时间，一般应提前 1 小时通知机舱备车；备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船 上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的 通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF 电台、电罗经(一般 不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前 8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号 旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(Signal Lamp)等；调整各指示表盘的 亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出 GPS 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的 海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好 SHIP’S PARTICULARS 资料卡；准备好车钟记录簿与 手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡 中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的 装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可 再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知机舱估 算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；……
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是一种职业岗位，是船上的一名高级航海官员，主要负责航行安全和船舶操作管理工作。
作为三副，需要拥有良好的航海知识和技能，并且具备一定的管理能力。
在三副的工作中，需要与其他船员协作配合，确保船舶安全航行。
作为一名三副，他的主要工作职责包括：1. 航行安全管理：负责航行过程中的导航和操纵工作，确保船舶安全航行。
具体包括制定航线规划、进行航行测量和导航修正等工作，同时掌握并运用航海设备和导航仪器。
2. 船舶操作管理：负责船舶的日常操作和管理工作，包括船舶的装卸货物、船舶设备的维护保养、货物的安全装载等。
同时需要了解和遵守相关的船舶操作规章制度。
3. 船员管理：在船上，三副负责管理一部分船员，包括指导船员的工作，对他们的航海知识和安全意识进行培训和督导。
同时，三副需要协调船上人员的工作安排，确保船上的工作有序进行。
在我的工作经验中，我对三副的工作有了更深入的了解和认识。
首先，作为一名三副，我需要保持谦虚和谨慎的态度，在工作中时刻保持警惕。
船舶工作环境复杂多变，对航行安全的要求非常高，因此，三副在工作中需要具备高度的责任感和专业素养。
其次，作为船舶上的高级航海官员，我需要不断学习和提升自己的知识和技能。
船舶的技术和设备不断发展和更新，我需要紧跟航海行业的最新动态，了解和熟悉各种导航仪器的使用方法和操作技巧。
同时，我还需要不断提高自己的航行能力，掌握航海知识和技术，以应对各种复杂的航行情况。
另外，三副的工作中还需要具备较强的团队合作能力。
船舶上的工作需要船员之间的密切配合和协作，只有团队的合力才能保证船舶的安全航行。
作为一名三副，我积极与其他船员进行沟通和协调，形成良好的工作氛围，共同应对各种工作挑战，确保船舶安全。
此外，三副的工作需要具备一定的应变能力。
航海工作中常常会遇到各种突发情况，如恶劣天气、船舶故障等，对此，三副需要能够迅速做出正确的决策，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
远洋船员三副业务大全
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1、救生艇标记：
⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批 准的救生艇的乘员定额。⑵应以印刷体罗马字母 将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇 首两侧。⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码 的标志，应能从空中看清。2、救生艇属具主要
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检查的要求，时分清主次。6、救生艇罗经不能 有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自 差表贴在艇内。7、为防止上浪使救生圈受损， 可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救 生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰， 具体内容可对照海监室表格。8、容易受损的物 品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有
救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5 年换新 /30 个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的 检查及认可，可以使用 4 年。8、是否只要船长 在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须 履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特 别明确由其承担责任。9、当船长和引航员均在 驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些职
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作释放程序，操作释放的位置、处所；1.2.02 通 往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是 否有中、英文说明； 1.2.03 管路的吹通操作程序， 最近一次吹通时间； 1.2.04 消防站内通风、照明、 通道、通讯、卫生等情况；1.2.05 大型固定灭火 系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序； 1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清
的，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引 航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长 当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的 行动。10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫 船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不 良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维 持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、
船舶通信三副业务
通信业务遇险通信：可以使用VHF DSC、MF/HF DSC、INMARSAT船站、卫星EPIRB等设备,选择最快最有效的报警手段发送报警信号。
船长全面负责应急通信的组织领导和指挥，能直接熟练地使用船舶应急设备，包括使用卫通船站、GMDSS组合电台、VHF；二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备；紧急无线电示位标（EPIRB）的使用操作直接责任者为二副，弃船时负责携带到救生艇筏上；VHF和搜救雷达应答器（SART）的使用操作直接责任者为三副；弃船时由二副、三副各负责携带一台SART到救生艇筏。
双向甚高频无线电话（TWO WAY VHF），弃船时由船长、大副、三副各负责携带一只。
一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHF 。
CH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶2、NBDP进行船到岸、船到船无线电传（也称窄带直接印字电报：NBDP）通信时，应使用ITU划分给海上的无线电传频率（详见无线电规则附录18、附录32、附录33及其有关说明。
海岸电台开放的无线电传工作频率可在无线电信号书第一卷中海岸电台的业务中查找。
从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时，应注意守听此岸台的通报表，以免漏报。
船台初次经由某一岸台给用户发电传时，应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、选呼号、帐务结算机构帐号等资料，3、INMARSAT A站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSA T-C站应入网登记（LOG IN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOG OUT），再关机。
三副业务~救生消防
★救生部分1 救生衣、保温服（LIFE JAKET、IMMERSION SUIT ）救生衣、保温服应按证书要求配置，保证自亮灯在有效期内，哨子可用。
保温服在存放时应保证拉链常开，在无协助的情况下2分钟应能穿好。
驾驶台和机舱应额外配备不低于正常当班人数的保温服和救生衣。
前尖舱配备的救生衣应装在水密容器内。
救生衣和保温服存放位置附近应有IMO标志，特别是个人房间应注意检查。
保温服要确保没人都合身，特别是身材高大者。
救生衣和保温服要印有国籍、船名、船籍港。
注意左右救生艇应每艇至少配备三件保温服。
2 救生圈(LIFE BUOY )救生圈的数量，公约是这么规定的：1OOM以下至少8个，100-150M至少10个，150-200M 至少12个，200M以上至少14个。
救生圈应明确分布位置，数量。
掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。
MOB救生圈的重量应大于4KG.。
核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷.引水梯附近的救生圈最好配备干电池自亮灯浮。
带灯救生圈不应配备绳索。
带索救生圈的绳索一头与救生圈相连，另一头不能系固在船上。
绳索长度取其存放处到最轻载重线高度的2倍或30M较大者。
梯口附近的救生圈如有配灯，应最好是干电池。
方便PSC检查。
救生圈应干净、反光带状况良好。
圈体印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO标志。
3 救生艇（LIFE BOAT）艇外：外观整洁干净，反光带张贴正确（包括龙骨下）。
船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络，刹车正常并有明显的颜色区分以示警示。
救生艇存放位置附近应有IMO标志、放艇操作说明、钢丝换新时间，并处于应急照明之下。
防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。
首缆与大船连接，限位装置完好。
封闭式救生艇玻璃清晰、水密，示位灯、探海灯工作正常。
登乘梯长度足够（该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处），无霉烂断档，登乘梯绳索系固强度足够。