最新尿素工艺事故汇编

尿素工艺事故汇编
尿素工艺事故汇编
1.误操作导致高压联锁，致使系统停车。

时间：2002年6月6日
经过：2002年6月6日19:46，当班新进主控人员在学习过程中,误将高压系统联锁HS09207由“1”强制为“0”,致使P101A跳车，引起系统停车。

原因：
①当事人进主控时间不长，处在学习阶段，对联锁的状态理解不透；
②师傅未监控不到位；
③HS09207就在高压画面上，客观上存在误动作的可能。

防范措施：
①生产过程中严禁擅自改变任何联锁的联锁状态，若确实需要修改时，要经过班长和单位主管领导同意后方可实施。

②加强技术培训，提高主控操作技术水平。

2. P101倒泵时造成停车
时间；2002年6月20日
经过：2002年6月20日19:14，P101A在倒泵过程中，
P101A因振值高跳，P101B因轴温高跳，致使系统紧急停车。

原因：倒泵前，P101A送系统，P101B打循环。

倒泵时，缓慢开P101B入系统阀门，同时开P101A副线,因P101A、B出口压力相差太多，致使P101A处于打封闭状态，最后因汽化导致该泵振值高跳车。

防范措施：改变倒泵方法，在倒泵时，首先开启备用泵单独运行，确认备用泵运行正常的情况后，直接将原运行泵停掉，然后再开备泵出口切断阀，逐渐将液氨送入系统。

3.循环管线堵
时间：1990年6月19日、2002年6月13日、2004年4月14日
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经过：2002年6月13日发现往循环管线冲水时，T09503温度没有变化，经确认，循环管线堵。

处理：在处理过程中，拆开T101顶部法兰、四楼半及五楼法兰，戴着防毒面具，穿着连体服，用胶管慢慢往里冲水等，处理22小时才将循环管线处理通。

原因：
①HV09601阀门内漏。

②蒸发打循环后冲洗时间太短。

防范措施：
①定期检查确认HV09601阀门是否内漏，若发现异常及时进行处理。

②每班冲洗循环管线两次，冲洗中密切注意T09503温度的变化情况。

③蒸发打循环后，要彻底冲洗循环管线。

4. E104内的甲铵漏入蒸汽系统
时间：2002年7月27日
现象：2002年7月27日3:12发现系统异常，P09509满量程，低压蒸汽压力突升，高压系统压力下降6.5bar左右，
T09202、T09203、T09301、T09401、T09502、T09505均快速下降。

经取样分析低压蒸汽中的氨含量由原来的0.4% 突升到12%左右，初步确认为E104泄漏紧急停车。

检查结果：E104在管板处出现爆管，爆管处的碳钢层被腐蚀一个约130mm（直径）×150mm（深度）的洞，从爆管处观察周围共有6根列管因碳钢层被腐蚀掉不锈钢管板后处于裸露状态，由于爆管时的冲击，相应裸露的6根列管均出现不同程度的损坏，最后全部被堵焊。

原因：
①装置在运行中已发现蒸汽中含有一定量的氨，初步判定为E104漏，由于漏量不大且暂时不具备检修条件，经研究装置维持运行并注意监视蒸汽中氨含量变化情况。

②由于设备带病运行时间较长，致使出现爆管和局部的严重腐蚀等。

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防范措施：
①大修时加强对高压设备的监测，发现问题及时处理。

②严格按工艺指标操作。

③设备发现少量泄漏时，要及时查明原因并尽可能早地进行妥善处理，以避免腐蚀的加剧和恶性事故的发生。

5. E116泄漏
时间：2002年7月31日
经过：2002年7月31日16:30，当班开解吸时，因P114到C102顶部切断伐未开，致使E116憋压，大量内漏，造成废水不合格，供水回收后，脱盐水系统被污染，迫使系统大幅度减负荷。

原因：操作不精心，检查不到位。

措施：加强技术培训，提高岗位责任心和技术水平。

6. CO2压缩机出口压力高联锁跳车
时间：2002年10月4日、2004年7月5日
经过：2002年10月4日，因PV09203外漏，同时关闭该切断伐，10月4日停车退CO2时，PV09203切断伐忘开，主控将HV09201关闭后，CO2压缩机出口压力迅速上涨，主控未及时发现，造成CO2压缩机出口压力高联锁跳车。

原因：
①PV09203和P08116跳车值为164bar，而正常控制值为162bar,两者相差太小。

②主控退CO2时，未及时发现出口压力上涨。

③PV09203若自控，阀门跟踪不上，将HV09201关闭后，也易出现此类事故。

防范措施：
①主控在退CO2时，要确认压力明显下降，CO2确实退出后再调换其它画面；
②将PV09203和P08116联锁值适当放大(166bar)。

7. E121高液位，致使透平振值突升
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时间：2003年2月27日
经过：尿素系统在停车后，用脱盐水量较大，为补充脱盐水，从压缩机P117出口引出一根管子到V110。

2003年2月27日，在从压缩机往V110倒水过程中，因主控、现场配合不好，造成E121满液，透平振值X08402最高升至114.8μm。

原因：该管线本身设计存在一定的缺陷，操作难度比较大；而当日现场主控人员监视不到位，最后导致了E121 满液。

措施：
①目前已将将E106B脱盐水引至V110，一般不再从压缩向V110倒水。

②若确实需要从压缩向主装置区倒水，现场和主控要安排专人监视E121液位。

8. 开车时，CO2自动从系统退出
时间：2002年4月17日
经过：2002年4月17日开车过程中，1:00投料，PV09203设定160bar投自控，当高压系统压力高后，PV09203自动打开，使CO2从系统退出，导致尿素合成塔N/C失调，高压系统超压。

3:00发现后，逐渐往系统加CO2，调整后，系统慢慢恢复正常。

原因：PV09203设定值较低，当高压系统压力高后，CO2自动从系统退出。

防范措施：开车过程中，将PV09203设定值直接设定162bar 或者先将PV09203 手动控制，待系统稳定后再投自控。

9. 造粒塔内大量进水
时间：2003年10月17日
经过：2003年10月17日停车后，因喷头吹扫蒸汽忘关，大量的蒸汽冷凝液经造粒喷头直接进入造粒塔，第二天早上发现时造粒塔底部锥体全部被水浸湿，只好将H101、H102启动，在
H102皮带上绑一挡板，将造粒塔内的水刮到地面上。

原因：
①巡检不及时，未及时发现。

②在停车情况下，联锁条件满足后，HV09602会自动打开。

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③不具备造粒条件，因误操作直接送造粒。

防范措施：
①停车后，主控、蒸发要及时巡检。

②停车后，若时间较长，可将上塔蒸汽阀关掉。

10. 蒸发二段冷凝器E154列管泄漏
时间：2003年12月25日
经过：2003年12月23日解吸废液无法达标，停水解、解吸系统进行检查发现，R102出液管线结垢严重，几乎堵死，致使
C102上塔液位通过P115打入R102后，液相回不到C102下塔，全部通过PV09701气相管线进入低压系统，导致解吸带液，废水超标；经分析垢样主要成份是CaCO3和MgCO3，经仔细排查发现E154有一根列管大量泄漏。

原因：由于E154列管泄漏，大量的循环水进入解吸废水处理系统，在高温下形成坚硬CaCO3和MgCO3垢层，堵塞了水解器出液管线等。

措施：定期做T102硬度分析，发现设备泄漏及时处理。

11.刮料机反转
时间：2004年4月26日
经过：2004年4月26日17:15，H101行星减速器声音异常，在检修过程中，进造粒塔进行打疤，发现H101转向不对，本应逆时针（从上往下看）而实际是顺时针，将转向改变后，H101电流由34安降为15安。

原因：
①刮料机检修后，电机接线错误。

②岗位操作人员未及时发现。

措施：刮料机或刮料机的电机检修后，试车时要注意确认刮料机的转向（从下向上看应为顺时针旋转）。

12.造粒喷头不明原因跳
时间：2004年5月12日
经过：2004年5月12日14:15~14:30，喷头A不明原因跳
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（电气信号是过载），电流、转速均为0，但未转循环，尿液从喷头溢流而下，出现大量粉末状尿素。

原因：
①喷头无低转速报警。

②喷头联锁不管用。

③当班人员巡检不及时。

防范措施：
①喷头转速增加低报警。

②喷头联锁修好投用。

③主控、蒸发加强对造粒系统的监控。

13. P101出口爆管
时间：2004年7月15日
经过：2004年7月15日1:40，现场一声巨响，P101出口管线爆开一个Φ10mm左右的洞，主控P101超电流，系统紧急停车处理。

原因：
①氨系统带甲铵后腐蚀严重。

②氨管线个别地方有制造缺陷。

防范措施：
①严格控制C101顶部温度。

②大修时将碳钢管线全部更换为不锈钢管线。

14. C101串液引起P101跳车
时间：1990年6月15日、2004年7月17日
经过：2004年7月17日C101塔盘不正常，E106堵塞严重。

在处理过程中，9:29分P105双机汽化，造成P101跳车，系统紧急停车。

原因：
①开、停车过程中，系统组分不稳定。

②HV09301切断伐或调节阀未开。

③C101塔盘损坏，大量甲铵串入V105。

④主控操作幅度太大。

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⑤C101液位指示不准。

防范措施：
①开、停车时专人监控C101液位。

②开、停车前要检查仔细。

③主控调节要有超前意识。

15. V113顶部着火
时间：2002年8月16日、2004年7月9日
经过：：2002年8月16日，天降暴雨，因打雷闪电造成
V113烟囱顶部着火，开中、低压放空处低压蒸汽阀，火慢慢熄灭。

原因：V113放空中有氨气、氧气等，遇到明火后会燃烧。

措施：
①V113顶接中压冲洗水。

②在低压蒸汽放空阀后接低压蒸汽管线。

③V112、V113、V114顶安装避雷针。

16. V105液位满，放空烟囱冒氨雨
时间：2004年10月17日、2005年4月10日
经过：系统开车过程中V105引氨后，现场液位与主控指示不对应，主控指示偏高，且有波动，当时怀疑主控指示不准，联系仪表调校，后来在主控现场液位指示均不高的情况下，V113CD 管线带压严重，V113顶冒氨雨，将V105液位降低后，逐渐恢复正常。

原因：17日停车后，V105用水进行了置换，V105视镜内的水无法排出，因水的密度为1.0,而液氨的比重只有0.6左右，从而造成V105实际液位偏高。

防范措施：V105每次热洗后，要打开视镜液相管导淋，将视镜内的水排放干净。

17.三胺及OAT 带入尿素系统，致使造粒出现结块
时间：2005年9月29日
经过：2005年9月20日7:40造粒突然出现大量结块儿现
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象。

蒸发温度、真空均正常。

喷头温度T09603较高。

从现象上看，是喷头溢流引起。

现场及时倒喷头，但新喷头运行不到半小时，又会出现同样的现象，将喷头拆下发现，喷头里有许多白色块状物质。

当喷头旋转后，将喷头小孔堵塞。

因经验不足当时怀疑是缩二脲造成的，后经过分析，是新三胺在试车过程中，将三胺和OAT带入了系统。

后来经检查发现E115列管被三胺和OAT 堵塞一半以上，V108内积聚大量三胺和OAT，处理难度很大。

原因：新三胺在试车过程中，因经验不足，将三胺和OAT带入了尿素装置。

防范措施：积极与三胺联系，发现异常情况及时取样分析，查清真正原因。

18. P102齿轮箱腐蚀
时间：2005年９月27日
经过：2005年９月27日1:08P102B二级机封突然大量泄漏，油箱内大量进甲铵，当班人员进行倒泵处理，并将P102B油箱内的油排掉，第二天打开齿轮箱盖，发现齿轮腐蚀严重，有许多锈迹。

原因：油箱进甲铵后，甲铵对齿轮造成腐蚀。

防范措施：遇到P102机封大量泄漏，油箱进甲铵时，当班人员必须将油排掉，并用蒸汽冷凝液置换干净。

19. P102入口管线堵
时间：1990年6月21日
经过：1990年6月21日1:25，启动P102A泵时，发现入口管线震动严重，出口压力打不起来，迅速停泵处理，后来冲洗
P102进口管线后，泵运行正常。

原因：泵入口管线或入口过滤网堵。

防范措施：
①开泵前要提前预热，仔细检查。

②开泵前，由岗位人员和班长填写P102开泵确认单。

20. E108结晶堵塞
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时间：1990年7月26日、1991年6月12日、1991年10月31日
经过：1990年7月26日8:44，低压系统P09402、P09403压差增大，低压前系统安全阀PSV09401起跳，判断为E108堵，现场及时进行处理。

原因：
①系统N/C控制太低。

②T09406温度控制太低。

③LV09401开度小，L103慢液。

防范措施：
①控制好系统N/C、H/C，N/C不要太低。

②T09406温度控制不要太低。

③密切注意L09401液位和低压系统前后压差，发现异常情况及时处理。

21. P108进口管线堵
时间：1990年8月15日
经过：1990年8月15日0:00开车过程中，蒸发二段温度
T09505正常，而T09507提不起来，只有70℃左右，T101满液，造成系统停车。

原因：V108内大块缩二脲脱落，堵塞P108进口管线。

措施：
①在V108内加滤网。

②开车时，蒸发系统提前走水，以便及时发现问题。

③V107、V108定期热洗，避免出现大的缩二脲结块。

④正常运行时，V107、V108喉管冲洗水保持一定的流量。

22. CO2压缩机超速跳车
时间：1992年3月6日
经过：1992年3月6日16:44，K101冲转，19:50过临界转速，在主控升速升压时，K101因转速高联锁跳车。

原因：PG-PL调速器手动风压调速旋钮在主控升速前未完全退出，以致信号叠加，使压缩机升速到一定状态后突然大幅提
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速，造成超速跳车。

措施：
①加强技术培训，提高岗位人员技术素质。

②加强责任心，严格遵守工艺纪律。

23. V115、V116、V117液位高造成压缩机跳车
时间：1992年11月24日
经过：1992年11月29日15：10，压缩机突然跳车，信号显示V115液位高。

原因:
①V115排放阀开度小，调节阀不好用。

②报警与联锁值相差太小，没有调节时间。

③合成05系统波动，CO2中带液太多。

措施：
①调整V115、V116、V117报警和联锁值。

②现场稍开排放副线。

③及时与合成联系，当05系统波动时，适当开大排放阀。

24. V118液位高引起压缩机跳车
时间：1993年10月31日
经过：1993年10月31日开车过程中，20:05主控升速升压结束，20:25因V118液位高联锁压缩机跳车。

原因：
①V118疏水排放不及时。

②低压蒸汽不饱和，带水较多。

③E104液位太高。

措施：
①开车时注意控制好低压蒸汽压力和E104液位。

②现场密切监视V118液位，发现上涨及时调整。

25. CO2压缩机冬天开车过程中跳车
时间：1994年12月18日
经过：1994年12月18日开车过程中，5:55K101过临界，在
主控升速升压过程中，7:00因入口压力低联锁跳车。

原因：冬季气温较低，压缩机入口温度一般在10℃左右，当主控升速升压逐渐关闭四回一时，因阀门节流，CO2入口温度就会降低10～15℃左右，这样，CO2入口温度就到了0℃以下，CO2中饱和的水蒸汽就会变成冰雪状，堵塞V111除沫层，从而造成CO2入口压力低，使机组跳车。

措施：
①冬季开CO2压缩机时，尽量保持高负荷冲转，PV09203的开度一般不低于30%，避免因四回一大幅度节流使V111内温度过低。

②联系合成，尽量提高CO2温度。

③主控刚关四回一时，速度可稍快一些。

26. 因V105液位低，P101汽化跳车
时间：1996年5月18日
经过：1996年5月18日8:30开车时，系统投料后，V105液位迅速下降，补氨补不过来，导致P105、P101汽化停车。

原因：
①合成81泵未开或出口压力低。

②合成来氨管线某阀门（如F09304切断伐）未开。

③氨过滤器阻力太大。

措施：
①投料前，及时与合成联系，确认81泵已开且压力正常。

②引氨时，检查确认各切断阀处于全开状态，用调节阀控制液位。

③投料前，V105液位适当控制高些，且密切监视，发现液位下降过快及时处理。

27、因误操作致使CO2压缩机跳车
时间：1996年12月9日
经过：1996年12月9日，透平冷凝液P117B运行，A泵投自启动。

16:30P117B突然出现汽化现象，排汽温度和排汽压力迅速上升，造成压缩机跳车。

原因：冬季为防冻，操作人员误将备用泵P117A进口导淋打开，造成真空系统破坏，系统停车。

措施：加强技术培训，提高岗位操作人员的技术水平和责任心。

28、大修交出不彻底，R101顶部带压
时间：2001年4月24日
经过：2001年大修过程中，4月24日17:00，机修人员在拆合成塔顶部大盖时，螺栓拆完后，大盖突然掀起，有一股气流从合成塔涌出，机修人员碰伤两人。

原因：大修工艺交出过程中，合成塔排水时，为防止出现负压，在R101顶部充入空气。

拆合成塔顶部大盖时，水基本已排完，但有余压0.1bar，致使合成塔上盖掀起。

措施：大修或检修时，要处理好安全与进度的关系，时刻把安全放第一位。

系统交出要有专人把关，避免类似事故发生。