远洋运输重点

国际航运业务与水运商务第一节远洋运输的概念一、远洋运输（ocean shipping）远洋运输是整个运输业的组成部分。

远洋运输通常称为涉外的海运、国际航运（International shiping）。

以船舶为工具，在本国港口与外国（或特定地区）港口间或外国（或特定地区）港口（或特定地区）之间从事旅客和货物的国际性运输。

1、船舶营运业船舶经营人（operator）用其拥有的船舶或租用的船舶从事远洋运输。

是其主业。

船舶经营人可以是船舶所有人（船东）（owner）、船公司、承租人（租船人、租家）（charterer）。

2、船舶租赁业本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而主要将船舶用于出租，由承租人经营船舶营运业务。

是一种特定财产的租赁，按照租船时间、船舶吨位、约定的租金率计收租金。

3、海运经纪人及代理业1）海运经纪人（ship broker）以中间人的身份介入海上货物运输交易的磋商、谈判，促使成交，代办相应手续。

也称船舶经纪人、航运经纪人。

海运经纪人作为交易双方的媒介代办洽谈业务，收取佣金（commission）。

2）船舶代理人（ship’s agent）接受船舶经营人或船舶所有人的委托，在授权范围内代表委托人办理在港船舶的一切事务。

1）船舶经营人（或承租人）代理人（operator’s agent）①揽货代理人（订舱代理）（booking agent）:只代办揽货。

②装船代理人（shipping agent）: 代办装货港接受、保管货物，货物装船。

③卸货代理人（landing agent）: 代办在卸货港卸货、保管货物，向收货人交付货物。

3）货运代理人（freight forwarder，forwarding agent）本身没有货物或船舶，以代办或代理（报关、托运、仓储、调拨、检验、包装、转运等）本来由货主自行办理的业务，收取代理费或佣金。

《国际集装箱多式联运管理规则》规定：国际集装箱多式联运经营人是本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

4、无船承运人（non-vessel operating common carrier，NVOCC）及多式联运经营人（multi-model transport operator，MTO）两者大体相同，我国也基本认同。

参照的法规为《国际海运条例》、《联合国国际货物多式联运公约》和《国际集装箱多式联运管理规则》。

三、远洋运输的特点1、海上危险较大遭遇海上危险的可能性大，同时造成的损失巨大。

2、业务经营的国际性（涉外性）1）受国际航运市场影响；2）货运单证在国际间能通用；3）适用的法规具有统一性。

第三节远洋船舶的营运方式一、班轮运输（liner shipping）1、概念又称定期船运输。

按照既定的船期表在既定的航线上按既定的挂靠港顺序在各挂靠港间所进行的经常往返运输。

（定时、定线、定港）班轮运输的经营人作为承运人，以不特定的多数货主为对象，接受国际贸易中小额成交的小批量杂货，如五金、纺织品、食品、工艺品或某些贵重物品的托运，并完成运输。

3、班轮运输的优点1）方便及时货主托运货物后，能够比较有把握的掌握货物运抵目的港的时间。

特别适合小批量杂货，时间要求高的货物。

2）安全优质通常安排在班轮航线上营运的船舶都比较固定，多数是根据航线、货源特点安排，具备各种特殊装置（冷藏货、贵重物品、重件货等）和设备，技术性能较好的船舶，船员的技术和素质也都较高。

4、组织班轮运输必须具备的条件1）船舶的技术性能和设备要有较高的要求；2）船员的技术、业务素质要求较高；除航行要求，因货物杂、品种多、票数多、货主多，容易出差错，特别是大副的素质要求高。

3）货运程序要适应小批量货物的运送；4）需要的投资较多，企业规模较大。

原因是：（1）定期船技术上要求高，船舶质量好，船舶造价高；（2）航线需要一定数量的船舶来维持，才能保持正常营运；（3）码头费用大，为保证定班，通常与港口订协议，有时还租赁专业码头；（4）管理费用大。

5、班轮运输的特点1）以提单作为运输合同的证明；2）仓库收货、交付，集中装卸船；3）按事先公布的运价计收运费；4）承运人负责装卸作业（有时还负责仓库至船边的搬运作业），并负担费用。

二、租船运输（tramp shipping）1、概念又称不定期船运输。

是按照船舶所有人和承租人双方签订的租船合同（charter party C/P）来安排运输，运费（租金）由双方在合同中约定。

主要从事大宗货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、化肥等。

2、特点1）C/P条款由双方商定；2）适宜大宗货物；3）租金受租船市场行情影响；4）C/P中要订明有关费用的承担问题；5）一般通过经纪人洽谈成交租船业务；6）各种租船方式均有相应的标准合同格式。

3、租船方式1）航次租船（voyage charter ）又称程租船（trip charter）。

由owner提供一艘船舶在指定的港口间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。

（1）形式A、单航次租船：双方洽租一个单航次。

B、往返航次租船：双方洽租一个往返航次。

C、连续单航次或连续往返航次租船：可按每个单航次各订一个C/P，也可只订一个C/P。

如果不影响下一航次的装运时间，owner还可预先承揽回程货载，否则就须空驶至原装运港。

（2）特点A、owner负责船舶的营运调度，负责配备船员，负担工资、伙食、营运费用（燃料、物料、港口、淡水等）；B、租金即运费按货物数量由双方商定的费率计收；C、C/P中要订明可用的装、卸时间及计算办法；D、合同的性质属于货物运输合同。

2）定期租船（time charter）又称为期租船（period charter）。

由owner将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船。

特点：（1）owner配备船员，负担工资、伙食，船长听从承租人指挥；（2）承租人负责船舶的营运调度，负担船舶营运费用，owner负担船舶的固定费用（折旧、物料等）；（3）租金按租期长短、载重吨及双方商定的租金率计算，较长期的C/P常订“自动递增条款”；（4）C/P中订有交还船、停租等条款；（5）合同的性质属于财产租赁和货物运输合同的混合形式。

3）光船租船（bare boat charter）又称船壳租船，由owner提供一艘空船在租期内给承租人使用。

是一种财产租赁合同，承租人对船舶既有拥有权也有支配权（租期内），owner除了收取租金、提供船舶外，不再承担任何责任。

特点：（1）owner只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听从指挥，承租人负责船舶的经营及营运调度；（2）承租人承担船舶全部固定及变动费用，除了船舶的投资费用外（保险、检验由合同商定）；（3）租金按租期长短、船舶装载能力及商定的租金率计算；（4）合同的性质属于财产租赁合同。

4）包运租船（contract of affreightment，COA ）合同称为COA合同或运量合同（quantity contract；volume contract），owner以一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。

货运量主要是干散货和液体散货。

很大程度上具有“连续航次租船”的基本特点，是航次租船派生出来的。

特点：（1）合同不确定船舶（名称、国籍），只规定技术规范（船级、船龄、性能）。

（2）租期长短取决于货物的总量及船舶航次周期。

（3）承租人多半是大货主。

（4）运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收。

若按载重吨计费，则为包船租船（lump sump charter）。

（5）订有时间延误条款。

5）航次期租船（time charter on trip basis，TCT）以完成一个航次运输为目的，租金按完成航次的天数和约定的日租金率计算。

也称日租租船（daily charter）。

是以定期租船为基础的航次租船。

在装卸港条件较差、航行条件较差，难以掌握航次时间的情况下，对owner比较有利。

它不计滞期、速遣，也不管载货量。

4、转租（subletting）航次租船、定期租船、光船租船中承租人有权转租船舶，第三方为再租船人，签订的C/P为第二租船合同（sub C/P）。

owner一般无权限制承租人的转租行为（除非合同中不允许）。

发生索赔事件时，再租船人可根据第二租船合同向承租人索赔，也可直接向原来的owner索赔，但是，原owner所负担的责任仅以原来的C/P（head C/P）所规定的责任为限。

第四节相关知识介绍一、贸易合同（买卖合同）由头部、中部（重点）、尾部三大部分构成，主要包括11项交易条件（条款）。

1、品质条款：商品名称、品质规格；2、数量条款：计量单位、重量、溢短比率等；3、包装条款：种类、方式、标志；4、价格条款：单价、总值、价格术语；5、装运条款：装运地、目的地口岸、装运日期、装船单据、通知；6、支付条款：金额、货币、方式；7、保险条款：投保方、险别、金额；8、检验条款：方式、商检条款；9、索赔条款：索赔依据、期限、金额；10、不可抗力：范围、条件；11、仲裁条款：地点、机构、程序、规则等。

前六项为重点交易条款，后五项为一般交易条款。

实际业务中常将后五项印成一份书面文字或印在合同背后，不必每次重复商谈。

1、跟单信用证（Letter of Credit L/C）1）概述（1）含义：一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。

（2）特点：交易过程的独立性；交易的标的物是单据；银行提供信用（取代买方作为第一付款人）。

买方的付款责任转由银行履行，即以银行信用为基础，付款后肯定取得代表货物的单据，而卖方只要按时交付符合L/C规定的单据就可以向议付行取得货款。

2）操作（1）买方安排他的银行为海外的卖方开立信用证，并通知卖方；（2）卖方收到L/C后，在交货日期内安排货物装运，持装运单据向当地议付银行要求付款（结汇tender）；（3）议付银行保证卖方单证与信用证上的条款一致，可寄交开证银行要求最终给付；（4）买方接受单证，付款后取得装运单据，然后从承运人或代理人处提货。

4）L/C有效期卖方向议付银行要求支付或承兑的最后期限。

一般规定有效期为装船期限后的一定期间（如10～15天）。

但有时L/C有效期和装船期限为同一天，称为“双到期”，卖方应及早装货，以免制备单据而影响结汇。

汇票上没有明确表示付款日期的为即期汇票，规定一定期限或特定日期付款的为远期汇票。

2、汇付（remittance）（顺汇）1）含义：又称汇款，付款人通过银行，使用各种结算工具将货款交收款人的结算方式。

买方主动通过银行或其他途径将款项汇交卖方，是商业信用，可信汇（M/T，mail transfer）、电汇（T/T，telegraphic transfer）、票汇（D/D，demand draft）。