地铁明挖车站主体施工方案浅析

地铁明挖车站主体施工方案浅析
摘要：20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2011年5月，青岛地铁3号线保尔车站也已开工建设。

本文以保尔车站明挖施工为例简述明挖地铁车站的主体施工方案，为今后地铁工程中明挖车站的施工提供参考。

关键词：地铁车站；明挖法；施工方案
abstract: since the nineteen eighties, subway of our country city develops rapidly, in 2011 may, qingdao subway line 3 station has also started construction. according to paul station digging construction as an example the main body of open-cut metro station construction scheme, for future subway project in metro station construction of reference.
key words: metro station; the open-cut method; construction scheme
中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：
1 引言
地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客舒适、清洁的环境。

作为地铁明挖车站的主体工程，本文主要阐述了防水层、钢筋工程、混凝土工程、模板及支撑体系的施工等项目的
施工方案。

2 工程概况
2.1保儿站简介
保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路沿南北方向设置（车站中心里程k14+500.946）。

本站临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下。

保儿站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。

基础深埋15.70m-19.95m，顶板覆土南深北浅，最深处3.26m，最浅处0.48m。

车站主体结构总长238.40m。

车站共设3处出入口（其中1号出入口预留）、2处风亭、一处消防专用出入口。

2.2保儿站主体结构
保儿站明挖结构混凝土梁、板、侧墙、边柱采用c45砼，其中顶、底板及其梁，侧墙、端墙及边柱采用抗渗混凝土p10；明挖结构混凝土框柱采用c50砼；底板垫层采用150mm厚c20素混凝土、防水层和50mm厚c20细石混凝土；回填混凝土采用c20素混凝土。

底板厚度0.8m，边墙厚度0.7m，顶板厚度0.8m，底纵梁高2m，中梁高0.9m, 顶纵梁高1.8m。

保儿站地下车站主体、风道、出入口等结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；主体采用防水混凝土结构，并根据防水等级的要求采用相应的柔性防水层及其他的防水措施；变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头等细部构造加强防
水措施。

3总体施工部署
3.1施工顺序
保儿车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则。

竖向分为站台层、站厅层；纵向分段，24m为一段。

竖向从底板开始自下而上施作。

主体结构由小里程端向大里程端方向施工，小里程端中板施工完毕后，可进行区间暗挖施工。

根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先进行接地网施工→施工垫层→铺设底板防水层→钢筋绑扎、浇筑底板、底纵梁砼（首段底板、底纵梁长度24m）→站台层框架柱钢筋绑扎、砼浇筑→站台层侧墙防水层铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完砼后涂刷防水涂料）→站台层侧墙、中板、中板梁钢筋绑扎、砼浇筑→站台层框架柱钢筋绑扎、砼浇筑→站台层侧墙防水铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完砼后涂刷防水涂料）→站台层侧墙、顶板、顶板梁钢筋绑扎、砼浇筑→拱顶防水层铺设。

3.2机械设备投入计划
见下表1机械设备表。

表1 机械设备表
4施工工艺及方法
4.1基底处理与封底
基底严禁超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工配合机械开挖。

若有局部超挖，应上报监理和设计单位相关领导，按其要求处理，合格后，由项目总工牵头组织包括甲方、勘察、设计、监理等相关单位进行验槽。

验槽合格后施工基底150mm厚c20素混凝土、铺设防水层和50mm厚c20细石混凝土。

4.2接地网施工
综合接地装置主要由水平接地体、垂直接地体、接地引入线、接地引入线至接地母排的连接导线、强、弱电接地母排以及结构钢筋自然接地体（车站主体结构）组成。

综合接地装置设置在车站主体底板下500mm处，底板结构钢筋具有屏蔽和均压作用，满足跨步电压和接触电压的安全要求；外围水平接地体埋设时应进行换土，所换土壤采用低土壤电阻率的粘土。

综合接地装置的电阻值要求不小于1欧姆。

根据地质报告提供的数据进行计算，本接地网接地电阻值约为0.3欧姆，但最终接地电阻值应以实测的为准。

4.3混凝土垫层施工
垫层施工根据基坑开挖段分段施工，开挖完成一块并验收合格后，垫层施工一块。

垫层采用150mm厚c20素混凝土、防水层和50mm 厚c20细石混凝土。

垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～
3m。

垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm，其强度未达到2.5mpa以前禁止在上面作业。

4.4防水层施工
4.4.1底板与边墙（有围护结构）防水层铺设顺序及方法
明挖结构底板、侧墙（有围护结构）防水层采用4mm厚双面粘合ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材。

先进行防水层施工，后进行钢筋混凝土施工。

（1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。

加强层材料采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。

转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。

（2）当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也满粘固定在加强层表面。

（3）平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度为10cm，采用热熔满粘焊接。

第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。

（4）平面防水层的甩槎（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（模板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。

（5）侧墙防水层应连续铺设至底板40cm以上的高度。

（6）施工缝和变形缝部位骑缝铺设防水加强层。

施工缝加强层
宽度为50cm，变形缝加强层宽度为1m，其中施工缝加强层与防水层自粘满粘，变形缝两侧各10cm范围内防水层表面的隔离层不应撕掉（即此范围内防水层与加强层不粘结），其他部分满粘粘结。

（7）立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1：2.5的水泥砂浆，厚度不小于50mm。

（8）预留孔洞（车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口）四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。