铁路使用钢座架运输卷钢的实践与思考

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关于铁路货运装载加固的思考

关于铁路货运装载加固的思考1. 引言1.1 背景介绍铁路货运装载是铁路运输系统中不可或缺的一环，其稳定性和安全性直接影响着货物运输的顺利进行。

在实际运输中，由于各种因素的影响，包括货物本身的重量、形状、易碎性以及运输线路的不同等等，铁路货运装载存在一定程度的不稳定性和风险性。

加强对铁路货运装载的加固技术研究和实践显得尤为重要。

铁路货运装载加固是指对货物在运输过程中可能发生的震动、振动、碰撞等外力作用进行有效的防护和保护，以确保货物运输过程中的安全性和稳定性。

针对铁路货运载具的特点和运输环境，通过使用特定的技术手段和加固材料，可以有效地提高货物的运输安全性，避免货物在运输过程中受损或造成其他意外情况的发生。

在当前的铁路货运装载实践中，虽然已经有一定的加固技术和经验积累，但随着货物种类和尺寸的不断多样化以及运输要求的提高，现有的加固技术和装载方法已经不能完全满足实际需求。

有必要对铁路货运装载加固进行更深入和全面的研究，以提高货物运输的安全性和效率，促进铁路货运事业的发展。

1.2 问题意识在铁路货运装载过程中，由于装载物品的不同特性和运输环境的变化，经常会面临装载不牢固而导致运输事故的风险。

这些事故不仅会给运输企业造成经济损失，还可能对环境和公共安全造成严重影响。

如何解决铁路货运装载不牢固的问题成为当前亟待解决的重要课题。

在实际操作中，由于缺乏统一的标准和规范，铁路货运装载加固的方法和材料存在着较大的不确定性。

加之铁路货运装载的复杂性和多样性，加固效果的评估也变得更加困难。

需要通过深入的研究和探讨，制定科学的铁路货运装载加固方案，提高装载牢固性和运输安全性。

为了解决这一问题，本文将从铁路货运装载现状分析、装载加固方法探讨、加固材料选择、加固效果评估和案例分析等方面展开研究，旨在找到有效的加固方法和材料，提高铁路货运装载的牢固性和安全性。

希望通过本文的研究，能为铁路货运装载加固提供理论和技术支持，为运输企业提供参考和借鉴，促进铁路货运装载安全可靠进行。

浅谈梅钢钢卷铁路运输方案

４
浅谈梅钢钢卷铁路运输方案
阮诚
（南京铁梅运输贸易有限责任公司南京摘
２０３）１０９
要：绍了梅钢钢卷铁路运输装载加固方案，介理论与实际结合，映出钢卷装车的要反
固方案时，以下４个方面进行了考虑：从１铁路运输安全和装载加固过程中的人身）安全；
梅钢主要产品是钢卷，采用铁路运输方式，若则必须对钢卷进行加固。铁路为了保证货物、车辆的完整和列车运行的安全且经济合理地利用车
和加固方法的选择都有特殊要求。铁路运输钢卷
是梅钢钢卷物流的一种形式，好梅钢钢卷铁路做运输，确保铁路行车安全，须按照《必铁路货物装
２钢卷装载加固方案
钢卷装载加固方案很多，有铁道部颁布的定型
２装载钢卷的重量，）除另有规定外，得超不过货车标记重量，并应合理地分布在车底板上。
３钢卷重心的投影一般应位于车底板纵、）横
梅钢热轧钢卷采用立装，优点是加固简便，其
成本较低，以满载。可
求以及如何合理使用加固材料，同时介绍了加固强度计算的方法。
关键词：卷；钢铁路运输；装载；固方案加
ＤｉｃｓｏｎｉｗａａｐｒａｔｏｈｅｏｅｌＣｏｌａｅｇｎｇｓｕｓｉｎｏＲａｌｙＴｒｎｓｏｔｉｎＳｃｍｅｆｒＳｔｅｉｔＭｉａ

卷钢铁路运输安全风险管理对策与实施

铁路局货运处、站段、车站每月定期分析、比较
现行风险管理方法的实施效果与预期目标的契合程度，以此评判其适应性及有效性，风险控制效果评价
２安全风险管理程序
成都铁路局安全风险管理的４个基本程序：风险
（２）事件发生后风险管理目标。采取应急处置不予放行。
措施，抑制、消除风险，恢复卷钢正常运输状态及２．４风险控制效果评价
管理常态；制订和落实控制措施，防止类似事件再次
发生。
个单元。安全，成都铁路局按照关于深化铁路货运安全风置与培训、日常检查、审核９
险管理的实施意见，依据ＩＳ０３ｌ０００：２００９风险管
（１）控制法。即以降低卷钢运输装载不良事件
风险进行列表管理。
２．２风险估测装卸工组作业质量的自检自控力，提升货检安全把关
的保障力，提升安全计量检测设备的管理运用效能；
在风险识别基础上，由铁路局货运处、站段货运通过健全机制、盯控关键、从严管理，切实增强规章科每月定期收集整理管内作业点卷钢到发情况，装车制度、作业标准和安全卡控措施的执行力，实现卷钢
重点从装车环节及途中检查２个方面对卷钢铁路全检测设备运用为辅助，强化装车检查及途中交接把运输过程的风险进行判断、归类，从可能性和后果方关质量；通过优化装车质量及交接检查的方式方法，面进行评估，以 “ 安全风险控制表”对卷钢运输安全提升货运人员装车质量流程检查控制的可靠性，提升

重载铁路列车用车轮钢及关键技术的研究

一、概述铁路列车是现代交通运输系统中不可或缺的一部分，而铁路列车的车轮钢是其关键零部件之一。

车轮钢的重载性能直接关系到列车的安全和运行效率。

对重载铁路列车用车轮钢及其关键技术的研究具有重要意义。

二、重载铁路列车用车轮钢的意义1.铁路列车的发展历史及现状铁路列车的出现是人类文明发展的重要里程碑，经过数百年的发展，铁路列车已成为现代交通运输不可或缺的一部分。

随着社会的发展和经济的增长，人们对铁路交通的需求不断增加，特别是一些重要的货运线路和高速客运线路上需要承载更多重量的列车。

铁路运输系统需要更加牢固耐用的车轮钢来承载重载列车的运输任务。

2.重载铁路列车用车轮钢的作用重载铁路列车用车轮钢必须具有足够的强度和韧性，能够承受高强度和高荷载的运输任务。

而且，随着铁路车辆的速度提高，车轮钢的抗疲劳性和耐久性也成为了重要的考量因素。

对重载铁路列车用车轮钢及其关键技术的研究显得尤为重要。

三、重载铁路列车用车轮钢的主要挑战1.高强度和高韧性铁路运输系统中的重载列车需要用车轮钢来承载更大的荷载，因此车轮钢需要具备更高的强度和韧性，以保证列车的安全运行。

2.抗疲劳和耐久性高速列车的运行速度增加了车轮钢受到的疲劳和应力，因此需要具备更好的抗疲劳性和更长的使用寿命，以降低列车的维护成本和提高整体运行效率。

3.新材料的研发应用随着材料科学的不断进步和发展，新型材料的应用为重载列车的车轮钢提供了更多的选择，但同时也需要克服新材料的加工、热处理和性能测试等技术难题。

四、重载铁路列车用车轮钢的研究进展1.材料工艺的改进通过优化材料成分、合理设计工艺流程，可以有效提高车轮钢的机械性能和耐久性，目前已经取得了一定的研究成果。

2.微观结构的控制通过微观组织调控和显微组织改变，可以进一步提高车轮钢的性能，如增加析氮体和碳化物的数量和尺寸，从而提高其总的断裂韧度。

3.新材料的研发一些新型高强度、高韧性的材料如耐磨钢、耐热钢等被用于重载铁路列车用车轮钢的研究中，取得了较好的效果。

卷钢座架在铁路平车上的应用

架、稻草垫、条形草支垫（稻草把）和三角挡】。卷钢板、滑杆和横梁。侧挡装置与围栏焊接成一体，主要
可以立装、卧装或集束立装，卷钢无论立装、卧装或用于防止卷钢在车辆运动过程中发生横向滑移。在
盘组成、支撑组成、围栏组成和侧挡装置构成。
（１）底盘组成。底盘组成由侧梁、横梁、斜撑、角件等组成，其中侧梁、横梁、小顺梁、承载横
梁采用槽钢，各梁组焊成方形框架结构，四角设有专用铸钢底角件，４个底角件与平车２０英尺集装箱锁头
卷钢装载加固１列车（５０辆／列），平均时间在１０ｈ以范围为１７００～２０００ｍｍ；适载板宽范围为１０００～上。采用平车立装卷钢时，在装卸过程中还需要专用
的卷钢翻转设备Ｉ３］。因此，使用铁路平车运输卷钢存
钢座架。
图１所示。设卷钢的重量为Ｑ，卷钢外径为Ｊ［），卷宽为，座架支撑卷钢的支撑面宽度为，座架宽度
为，卷钢运输过程所受到的横向惯性力为 Ⅳ、纵向
１平车用卷钢座架结构及参数
时，卷钢卧入２个支撑横梁构成的 “ Ｖ”型斜面之间。
图１卷钢与座架的装载关系
（３）围栏组成。围栏组成采用矩形管和槽钢，

谈卷钢绑扎运输安全

笔者于２１年８００月在某轮承载钢卷从南非ＤＵＡＮＲＢ港至越南ＨＰＯＮＧ港，在港口绑扎工头的密切配合ＡｌＨ下，根据积载和绑扎经验以及收集到的有关卷钢绑扎的
载状况、航区海况和季节气象等特点，加强监督检查一的＿（力度，认真做好航行途中的检查、加固和保管，最终顺
时大件两侧，小件中间，但工作面一定要整齐，以方便
下一排操作；除非排满舱底，否则对只装部分舱位的，只能从后舱壁开始，往前依次排列；若只装一层高的卷
钢，上面必须有至少一至二个压缝卷钢，使总体稳固。四是装载过程中，应注意剩余数量，及时调整，切
一一
利完成了该航次货物的运输任务。众所周知，卷钢的积载和绑扎的好坏，直接影响到船舶的航行安全，一旦货物移动或绑扎不当，后果不堪
设想。因此，图１示即卷钢在各种积载情况下的绑扎所
方法，根据实践证明，这些方法是行之有效的，也符合
度从７７米到１０毫米，单个重量从３０２．３５毫０８．４Ｅ￣３０Ｄ吨。加上６１吨精铅矿（５１密度约７５每立方米），装．吨／
只有Ｎ２中间有一排轻微移动，Ｎ４整体未见移Ｏ．舱Ｏ．舱
３４
一
忌最后有－ｔ未排满或缺少压缝卷钢；排与排之间间隙－：Ｉ￣要满足能穿过钢带，方便绑扎操作。

钢座架卧装卷钢运输方式的运用与建议

（２）运输过程的质量检查监控。卷柳州、昆明东、龙潭寺、天回镇、都匀、大辆敝车，可见空回所需要的运能也是很大钢装车起运后，利用货运计量安全检测屯站等。钢座架卧装卷钢运输取得了路的。监控系统查询车辆超偏载情况，到站后，企双赢的效果。卷钢卸车完毕，卸车站要对钢座架质量
中必须做到：未试吊不吊，并按规定试差距。据统计，２０１２年１至１０月宝钢、刹；稳起稳落，装单排卷钢不对中不落马钢生产卷钢使用凹形草支垫装运的有货，装双排卷钢不对称不落货。１１３０５车。按照每车使用３个钢座架，装
元／个），年折旧费１３ｌ８元，按每装１车使物，保证运单、货票、货物“ 三统一 ” ，并核柳州站卷钢为例，期间该去向使用钢座用３个 Ⅲ型钢座架计算，如果钢座架在查卷钢与钢座架重量之和是否超过车辆架装运卷钢共计１９４８车，每车钢座架使卷钢发到站之间每循环１次为２Ｏ天，去允许载重量，杜绝车辆超载。年可循环使用１８次，摊到每车承担的折
输过程中及整个寿命期，我们都制定了
严格周密的检查监控制度。
自２０１２年５月中旬起，钢座架卧装天数，只能满足７２００车装运需求，占卷钢运输业务先后在何家湾、马鞍山、诸２１．２％。如果不改变目前钢座架在卷钢发

2018年铁路货运安全问题梳理

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渡口站接轨新开源专用线装运废钢轨，存在偏重7.7吨。存在问题： 1.废钢轨装载零乱，不均衡。 2.使用轮重测重仪检测数据造假，交车站轮重测重仪数据前、后偏差0.01吨。 3.车站货运把关不严、现场检查不到位、卡控重点不落实。
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存在问题： 1.货运室未制定棚车装载标准。 2.装卸工未按规定堆码货物。 3.货运员未监装及检查货物题： 1. 装卸工未完成装卸附属作业。 2.货运员未监卸及检查卸空车状况。
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西昌南站棚车装载钛精矿超载3.4吨。存在问题： 1.发货人提供虚假磅单。 2.货运员未审核计量专用章、计量人员名章、毛重皮重净重是否符合逻辑等事项。 3.车站未对货物重量进行抽检。
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二、装载加固方面
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弄弄坪装载废钢铁，废钢网苫盖不标准存在问题： 1.用铁线将废钢网与车辆端部外侧挂钩座拴结。 2.货运交接检查未发现问题。
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开启的棚车车门
原因分析： 1.鹰潭南站货运员未对机后事故棚车车门锁闭状态和加锁（安全锁虚挂在车门手把上）情况进行检查。 2.鹰潭南站列车货运值班员在检查事故棚车车门锁闭状态和对车门加锁情况进行拍照时，未发现车门未锁闭及安全锁虚挂在车门手把上的情况。 22
四、车辆选用及杂物清理方面
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存在问题：选用上门锁手把损坏敞车装运货物。
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渡口、攀枝花敞车回空集装箱，途中箱门开启
原因分析：1.空箱未按规定居中装载； 2.空箱箱门未按规定关闭捆绑、检查及拍照。
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集装箱专用平车作业盲目图快造成车辆脱轨
主要原因：一是起重信号员未到位确认箱体与车辆锁头全分开的情况下，就指挥司机起吊；二是司机操作不当，起吊过快。门吊司机得到信号员发出的起吊信号后起升过快，在箱体与车辆锁头未完全分开情况下起吊。两者导致集装箱起吊过程中带动车辆脱轨，违反《铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明》 “起吊设备与集装箱上角件配合好后，点动试吊”规定。

卷钢运输风险控制分析研究及探讨

太原局集团公司Ｅｌ均装运卷钢４５０余车，由于卷钢形状为圆柱形，吊装搬运时不好拴结，且重量大，在车内不易码放，装、卸车作业中极易发生卷钢从高空坠落问题，砸坏货车、伤害人员，如运行途中卷钢窜滚引发成偏载偏重问题，还严重危及铁路行车安全。从近年来卷钢运输的实际看，卷钢在运输过程中超载、偏载、偏重及热卷引燃车地板问题时有发生，因此卷钢运输是货运工作的一个难点，也是铁路运输安全的一个重点，非常有必要对卷钢运输各环节的安全风险进行分析，并针对性的采取防控措施。ｌ卷钢装车运输风险分析１．１装车作业风险１．１．１吊索具选用不当。卷钢轧制、打包过程中，卷径与卷宽不尽相同，一旦卷钢的卷径过细或卷宽过宽，在装、卸车时，专用夹钳与卷钢间的夹持力不足，在吊运过程中极易发生卷钢从夹钳中滑脱掉下，砸坏货车或砸伤人员。１．１．２装载加固方案不落实。部分卷钢装车人员作业中未按装载加固方案要求摆放货物，卷钢的重心偏离货车的纵、横中心线，装车后，技术人员未认真复核，货运管理人员对装车质量进行签认时敷衍应付，导致
发生偏载偏重问题。１．１＿３卷钢温度控制不当。由于卷钢货源紧缺或钢厂内货位有限，部分卷钢从钢厂轧制后即进行装车，未预留卷钢降温时间，如在装车时使用木地板货车，由于卷钢本身温度高，极易发生卷钢将货车木地板引燃问题，造成车地板承载力不足，卷钢从车地板上掉到货车转向架上，引发行车安全事故。１．１．４卷钢重量审核不严格。卷钢装车时，由于装车工对于卷钢的型号掌握不清楚，导致所装的卷钢超出了货车载重量，发生超偏载安全问题。如２０１２年在管内一专用铁路使用ｃ货车装２０吨卷钢３卷，误将３卷３０吨卷钢装入车内，造成货车严重超载。１．１．５加固材料质量不达标。卷钢装车需使用凹形草支垫、稻草掩挡等加固材料，由于草制品未喷涂阻燃剂、含水率高、压实率不达标等原因，导致卷钢装车后掩挡不牢固，遇卷钢在驼峰上溜放或超速连挂，可能发生卷钢窜滚或移位现象，危及行车安全。１．１．６加固方法不正确。敞车立装卷钢时车地板上铺设的稻草袋中心与卷钢重心未对正，偏移量大，导致卷钢与车地板间摩擦力不够，列车运行时易发生货物移位；使用草支垫、稻草掩挡或钢座架卧装卷钢时，加固铁线或钢丝绳绞紧程度不足或挡距过大，运行途中易发生卷钢窜动。１．２运输途中风险１．２．１卷钢超速连挂。装有卷钢的货车在编组站解编作业时，调车员未严格控制调车速度，加之加固方法不当，可能引起卷钢窜滚问题。１．２．２货检作业漏检问题车。目前装载卷钢的货车货检作业多采取货检员登车检查的方式，个别货检员作业中简化作业程序，未上车检查，未能及时发现卷钢在运行途中发生的窜动、移位等隐患。１．２．３视频监控设备建设滞后。部分卷钢装车站未在编组场和出发场间或牵出线适当位置安装视频监控装置或已安装的视频设备故障后未及时修复，不能对

铁路物流装运安全研究——以涟钢卷钢为例

２０１８年第４０卷第８期总第２９０期物流工程与管理ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ安全管理与技术ｄｏｉ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７４－４９９３.２０１８.０８.０５５铁路物流装运安全研究以涟钢卷钢为例Ѳ冯㊀康(中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心ꎬ湖南㊀长沙㊀４１００１１)ʌ收稿日期ɔ２０１８－０６－１５ʌ作者简介ɔ冯㊀康(１９７７ )ꎬ男ꎬ湖南人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ研究方向:铁路物流安全ꎮ㊀㊀ʌ摘㊀要ɔ文中分析了湖南华菱涟源钢铁有限公司卷钢运输现状ꎬ研究了铁路物流装运安全的影响因素ꎬ提出铁路物流中装运安全的优化措施及技术途径ꎬ主要包括强化装车源头卡控㊁优化卷钢装运方式㊁强化钢座架运用管理㊁优化运输组织㊁加强装车质量考核等ꎮ最后ꎬ以涟钢卷钢为例ꎬ进行了相应的实证分析ꎬ得到一些有益的启示ꎮʌ关键词ɔ铁路物流ꎻ装运安全ꎻ优化措施ꎻ技术途径ꎻ案例研究ʌ中图分类号ɔ㊀Ｆ５３０.３３㊀㊀㊀㊀ʌ文献标识码ɔ㊀Ａ㊀㊀㊀㊀ʌ文章编号ɔ㊀１６７４－４９９３(２０１８)０８－０１４２－０３ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＬｏａｄｉｎｇＳａｆｅｔｙｏｆＲａｉｌｗａｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓＡＣａｓｅｏｆＣｏｉｌｅｄＳｔｅｅｌｏｆＬｉａｎｙｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙѲＦＥＮＧＫａｎｇ(ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＧｕａｎｇｚｈｏｕＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ＣｈａｎｇｓｈａＦｒｅｉｇｈｔＣｅｎｔｅｒꎬＣｈａｎｇｓｈａ４１００１１ꎬＣｈｉｎａ)ʌＡｂｓｔｒａｃｔɔＴｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｃｏｉｌｓｔｅｅｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＨｕｎａｎＶａｌｉｎＬｉａｎＹｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙＬｉｍｉｔｅｄꎬｆｏｃｕｓｉｎｇｏｎｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙ.Ｏｐｔｉｍｉｚｅｄｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｐｐｒｏａｃｈｅｓｏｆｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙｉｎｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄꎬｉｎｃｌｕｄｉｎｇｅｎｈａｎｃｉｎｇｌｏａｄｉｎｇｓｏｕｒｃｅｃｏｎｔｒｏｌꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｃｏｉｌｓｔｅｅｌｌｏａｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓꎬｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｓｔｅｅｌｓｅａｔｆｒａｍｅꎬｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎꎬａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｔｈｅｌｏａｄｉｎｇｑｕａｌｉｔｙａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ.ＦｉｎａｌｌｙꎬｔａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｉｌｅｄｓｔｅｅｌｏｆＬｉａｎＹｕａｎＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙａｓａｎｅｘａｍｐｌｅꎬｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｅｍｐｉｒｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｉｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔａｎｄｓｏｍｅｂｅｎｅｆｉｃｉａｌｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｉｓｏｂｔａｉｎｅｄ.ʌＫｅｙｗｏｒｄｓɔｒａｉｌｗａｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓꎻｌｏａｄｉｎｇｓａｆｅｔｙꎻｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌａｐｐｒｏａｃｈｅｓꎻｃａｓｅｓｔｕｄｙ㊀㊀随着我国经济社会的进一步发展以及中国制造２０２５战略的提出ꎬ汽车㊁家电㊁造船㊁钢结构㊁建筑等行业对卷钢的需求量呈现快速增长趋势ꎬ通过铁路运输的卷钢也随之快速增长ꎮ卷钢作为大件㊁笨重货物ꎬ确保其运输安全是铁路货运工作中的重中之重ꎮ近年来ꎬ卷钢经铁路运输中发生的安全问题ꎬ严重的会导致行车事故ꎬ造成不堪设想的后果ꎬ不严重的也会影响正常的运输秩序和运输效率ꎮ目前ꎬ针对卷钢运输的安全性分析还比较薄弱ꎮ石磊[１]分析了影响卷钢运输安全的七大因素ꎬ并提出了六项针对性的建议ꎮ刘占云和陈明伟[２]分析了新丰镇站在卷钢装运方面的现状及存在的主要问题ꎬ并提出了对应的解决措施ꎮ练兵[３]针对卷钢铁路安全运输问题ꎬ从风险管理的目标㊁程序㊁基本框架和制度等四个方面提出了具体对策和建议ꎮ因此ꎬ本文基于娄底站接轨的湖南华菱涟源钢铁有限公司卷钢运输现状ꎬ提出加强卷钢装运安全管理措施及建议ꎬ对确保铁路货运安全持续稳定具有重要意义ꎮ１㊀涟钢卷钢运输现状涟钢专用铁路与娄底站接轨ꎬ为中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心管内唯一经公布的卷钢装车点ꎮ如表１所示ꎬ涟钢装运卷钢主要采取敞车立装㊁凹型草支垫敞车卧装和钢座架敞车卧装三种方式ꎬ涟钢采用卧装方式装运卷钢的比例达到９９％ꎮ目前ꎬ使用的卷钢装载方案有１０个ꎬ其中ꎬ采用钢座架卧装卷钢的比例占涟钢卷钢发送量的６４％(图１)ꎮ２０１７年涟钢卷钢共计装车４７４１６车ꎬ月均装车近４０００车ꎬ均安全运抵到站ꎬ未发生装载质量不良问题ꎮ表１㊀涟钢专用铁路卷钢装载方案序号装载方式使用车种方案号１立装Ｃ０７０３０１㊁０７０３０４２钢座架卧装Ｃ０７０３０３㊁０７０３０６㊁０７０３１３㊁广铁Ｚ２０１８－２６５㊁２８０㊁２９５３凹型草支垫卧装Ｃ０７０３１５㊁０７０３１６２㊀卷钢铁路运输安全影响因素分析从卷钢在涟钢装车点装车㊁路企交接检查以及途中运输全过程进行分析ꎬ影响卷钢铁路运输安全的因素主要有装车源头控制不严[４]㊁路企交接检查不到位[５]㊁途中调车作业超速连挂[６]等ꎮ第８期冯㊀康:铁路物流装运安全研究图１㊀２０１７年涟钢卷钢装载方式占比情况２.１㊀装车源头控制不严«铁路货物装载加固规则»[７]第四条货物装载加固的基本技术要求是:使货物均衡㊁稳定㊁合理地分布在货车上ꎬ不超载ꎬ不偏载ꎬ不偏重ꎬ不集重ꎻ能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用ꎬ在运输全过程中ꎬ不发生移动㊁滚动㊁倾覆㊁倒塌或坠落等情况ꎮ 第八条坚持装车从严㊁发站从严的原则ꎬ严格按照装载加固方案或相关技术要求装车 ꎮ对铁路货物装载加固的基本要求和基本原则进行了明确ꎮ装车源头控制不严可能导致卷钢在运输过程中发生窜滚位移ꎬ造成偏载㊁偏重等ꎬ严重的可能导致行车事故ꎬ严重威胁铁路运输安全ꎮ目前ꎬ卷钢装车源头控制方面存在的安全隐患主要体现在以下几个方面ꎮ①车辆技术状态不良ꎮ装车前正确选择合适的车辆是确保铁路货物运输安全的基本前提ꎮ装车前必须对车辆进行检查ꎬ尤其是要加强对敞车车门㊁车地板㊁车内侧墙内侧加强座的检查ꎬ近年来ꎬ因选车不当造成的卷钢窜滚位移致使偏载㊁偏重等问题时有发生ꎮ②装车前车地板清扫不干净ꎮ装车作业人员在装车前未认真对车地板上的杂物进行彻底清扫ꎬ致使车地板上残存的煤渣㊁矿石等杂物影响对卷钢的防滑效果ꎬ导致凹型草支垫等防滑材料在运输过程中由于调车作业或列车运行中所产生各种力的作用而失去应有的效能ꎮ③装载加固材料及装置把关不严ꎮ卷钢属于按方案装车货物ꎬ方案里面对使用的装载加固材料及装置的规格和型号都有具体要求ꎬ但现场实际执行方案的过程中往往存在偏差ꎮ如卷钢卧装方案中规定货件与车地板间铺垫凹形草支垫ꎬ实际铺设的是条形草支垫ꎬ卷钢立装方案中规定货件与车地板间铺垫稻草垫ꎬ实际铺设的是稻草绳把ꎮ另装车前对装载加固材料及装置的检查往往流于形式ꎬ甚至于不检查ꎬ对装载加固材料及装置的技术性能是否满足«铁路货物装载加固规则»附件５的要求心中无数ꎬ也是导致卷钢运输安全问题发生的重要因素ꎮ④装载加固质量不良ꎮ通过对近几年全路各货检站卷钢扣车原因分析ꎬ发现加固线断裂㊁加固线脱落松动㊁篷布苫盖不良等原因造成的扣车占相当大比例ꎬ且苫盖篷布的卷钢车运输过程中遇途中下雨导致篷布积水可能造成篷布绳断裂而影响运输安全ꎮ⑤装车作业人员素质参差不齐ꎮ涟钢内卷钢装车作业人员绝大部分不是企业内部职工ꎬ人员文化水平普遍不高ꎬ人员流动性较大ꎬ培训管理难度较大ꎬ在卷钢装车作业标准及卷钢装载加固方案掌握执行方面存在偏差ꎮ２.２㊀路企交接检查不到位由于涟钢卷钢均装载在铁路敞车内ꎬ路企交接检查时铁路货运人员仅能通过车辆外观进行检查ꎬ对车内卷钢的装载加固状态检查只能通过涟钢厂内拍摄的作业车照片进行审核把关ꎬ当前ꎬ涟钢日均装载卷钢１３０余车ꎬ每车需拍摄照片１５张ꎬ所有作业车照片均由铁路驻厂的货运值班员一人进行归档审核把关ꎬ工作量繁琐ꎬ把关质量不高ꎮ且目前涟钢装运的卷钢苫盖篷布的比例为２０％左右ꎬ对于这部分卷钢车路企交接检查时只有通过厂方提供的照片把关ꎮ２.３㊀途中调车作业超速连挂途中编组站解编作业时超速连挂可致使敞车内卷钢的装载加固状态发生变化ꎬ或者造成镀锌铁线㊁钢丝绳等加固材料松动㊁脱落或断裂ꎬ卷钢窜滚位移严重危及行车安全ꎬ且苫盖篷布的卷钢车无法通过视频监控发现ꎬ存在很大的行车安全隐患ꎮ近三年来ꎬ铁总通报的卷钢车经解编作业后发生窜滚位移导致偏载㊁偏重的比例占卷钢车扣车７０％以上ꎮ３㊀卷钢装运安全的措施及建议３.１㊀强化装车源头卡控为确保涟钢装载的卷钢车上线运行安全ꎬ长沙货运中心结合涟钢现场实际ꎬ制定了三卡控措施ꎬ强化了装车源头控制ꎮ①确保装车源头卡控ꎮ一是加大对涟钢的货物装载加固检查ꎬ侧重点就是卷钢等大件货物装载ꎮ涟钢设有货运值班员ꎬ每周到装车点检查不少于一次ꎻ二是强化货物装载加固方案学习ꎬ有针对性的对卷钢装载方案制定了详实的卷钢装车作业质量控制标准ꎬ并不定期组织涟钢装卸作业人员认真进行学习ꎬ并将装车作业流程图在涟钢各钢材装车点上墙揭挂ꎬ使现场作业流程一目了然ꎻ三是要求装车点正确选用技术状态良好的货车ꎬ严格按方案装载加固ꎬ完成好附属作业ꎬ加强货车上残货杂物清理工作ꎻ四是在签订专用线运输安全协议时ꎬ细化了卷钢运输的安全措施ꎬ明确了装车单位的责任ꎻ五是娄底物流车间加大对装车点现场检查指导力度ꎬ对检查发现的问题及时组织分析ꎬ并书面通知厂方进行整改ꎮ②落实装车质量签认卡控ꎬ完善交接检查办法ꎮ为严格落实卷钢装车质量签认制度ꎬ车间要求卷钢装车点对每辆卷钢装车均拍照存查ꎬ尤其对卷钢车车地板清扫㊁钢座架摆放及卷钢装载位置等关键部位必须在照片中如实反映ꎬ涟钢驻厂货运值班员在路企交接检查时对每辆卷钢车的装车照片一一对照方案进行审核ꎬ符合规定后方可制票上线运行ꎮ进一步完善路企交接办法ꎬ路企交接检查发现问题及时进行处理ꎬ在交接站货运检查员检查完毕后方可签认«卷钢装载加固质量３４１签认单»ꎮ③坚持进站目测㊁视频卡控ꎮ在涟钢专用铁路与娄底站交接地点安设视频监控ꎬ设专人２４小时全天候对涟钢挂出的钢材类货物进行视频监控ꎻ同时利用娄底站站调楼特殊的地理位置(紧靠涟钢连络线)ꎬ由检斤货运员对涟钢挂出的各类车辆在站调楼三楼进行目测检查ꎮ确保涟钢挂出的车辆做到车车必检 ꎬ一经发现问题及时通知车间安全室处理ꎬ杜绝问题车排到站内ꎬ并做好记录ꎮ３.２㊀优化卷钢装运方式①逐步采用钢座架卧装方式装运卷钢ꎮ目前ꎬ涟钢卷钢采用敞车卧装方式占比９９％ꎬ其中ꎬ凹型草支垫卧装方式占比３５％ꎬ钢座架卧装方式占比６４％ꎮ凹型草支垫虽然防滑效果较为理想ꎬ但是它有掩挡松软承受不住卷钢较大积压的问题ꎬ对其缓冲性能也未完全掌握ꎬ且凹型草支垫只限一次性使用ꎬ将会造成厂方加固成本越来越高ꎮ而钢座架具有通用性好㊁强度大㊁可循环使用等优点ꎬ采用钢座架卧装卷钢方式安全系数更高㊁加固成本更低㊁装卸作业时间更短ꎮ长沙货运中心２０１７年通过３次与涟钢物管中心㊁振兴防滑材料厂协调ꎬ全力推进采用钢座架卧装方式运输ꎬ督促涟钢于２０１７年８月停止生产凹型草支垫ꎬ待库存的凹型草支垫全部用完后全部使用钢座架卧装方式装运ꎮ图２㊀涟钢卷钢采用防雨罩包装㊀㊀②积极协调涟钢完善卷钢包装㊁不苫盖篷布运输ꎮ如图２所示ꎬ针对卷钢装车苫盖货车篷布途中顶部积水后ꎬ存在篷布撕裂㊁绳索松脱的安全隐患ꎬ长沙货运中心娄底物流车间会同涟钢振兴防滑材料厂㊁湖北金龙铁路运输新材料有限公司技术人员先后３次召开碰头会商议㊁研究ꎬ根据涟钢的冷轧卷钢的规格㊁型号ꎬ最终设计了７种规格的防雨罩ꎬ替代货车篷布上车使用ꎬ并制定了卷钢防雨罩装车作业办法ꎮ自２０１７年８月至１２月３１日已使用防雨罩装车共计７０６４车ꎬ未发生一起安全问题ꎬ全部安全运抵到站ꎬ有效解决了货车篷布顶部积水的安全隐患ꎮ并且用不苫盖篷布运输后ꎬ更便于路企交接检查时铁路方通过人工目测检查和视频监控检查等方式对敞车内卷钢的装载加固状态进行检查ꎮ３.３㊀强化钢座架运用管理①摸索经验ꎬ不断改进ꎮ涟钢钢座架运输于２０１１年７月开始实施ꎬ现有北京睿力１２０００个座架㊁北京德达３２０００个在循环使用ꎬ为加强卷钢钢座架运用管理ꎬ便于现场装车和控制装载质量ꎬ长沙货运中心不断摸索经验ꎬ对钢座架进行改进ꎬ力求更加简便快捷的服务于作业现场ꎮ通过在现场装车作业检查过程中ꎬ发现前期沿用的装车时卷钢中心线㊁钢座架中心线㊁车地板纵中心线三线合一存在较大误差ꎬ装车作业过程中不易控制ꎬ极有可能造成偏载情况发生ꎻ而采用人工标画卷钢和车辆纵中心线又增加了装车作业时间ꎬ极大影响了装车效率ꎮ为此ꎬ长沙货运中心主动与钢座架产权单位沟通ꎬ建议由钢座架中心线分别向两侧涂打刻度线ꎬ装载后通过卷钢两侧边沿与座架上对应的刻度距离就能有效判定货物是否偏载ꎮ涂打钢座架刻度线付诸实施后ꎬ即简化了现场检查作业强度ꎬ又能准确定位卷钢装载位置ꎬ现场货运员无论是现场抽查还是照片审核把关都能一目了然ꎬ有效防止卷钢装载偏载问题的发生ꎮ②加强检查ꎬ严把钢座架装车前质量检查关ꎮ严格按照«广铁集团铁路货物装载加固规则实施细则»要求ꎬ加强对现场钢座架上车使用前的检查把关ꎬ对部件缺失㊁框架变形㊁焊缝开裂等座架严禁上车使用ꎬ在涟钢所有卷钢装车点设置不合格产品堆放区ꎬ好坏钢座架实行分区堆放ꎬ并建立台账进行管理ꎮ３.４㊀加强装车质量写实做好卷钢装车专项检查写实ꎬ长沙货运中心安全教育科装载加固主管人员每周对卷钢装车的检查写实量化为每周１次及以上ꎬ车间安全管理人员对每个卷钢装车点的检查写实量化为每周１次及以上ꎬ涟钢班组对每个卷钢装车点的检查写实量化为每周３次及以上ꎬ全面梳理排查卷钢装载安全风险点ꎬ做好现场检查㊁问题整改㊁总结分析ꎬ确保取得实效ꎮ３.５㊀优化运输组织ꎬ开展直达运输ꎬ减少途中作业为确保卷钢运输安全ꎬ尽量减少编组站驼峰溜放超速和中间站调车作业影响卷钢装载状态ꎬ对发送量较大的三眼桥㊁大朗㊁小塘西等到站ꎬ积极协调组织直达或成组装运ꎬ尽量减少途中解编作业给货物带来的负面影响ꎮ３.６㊀利用科技手段保安全①针对路企交接检查时ꎬ厂方提供的装车作业照片过多㊁人工归档审核工作量大的问题ꎬ可与软件开发公司合作开发自动归档软件ꎬ提升作业效率ꎻ另一方面ꎬ探索现有科技手段能否开发一种检查敞车内卷钢装载加固状态的手持设备ꎮ②安排专人盯控超偏载检测系统ꎬ对涟钢装运的卷钢经途中超偏载检测装置检测显示超偏载后及时汇报处理ꎬ抓好问题分析㊁整改ꎮ４㊀结语卷钢是一种大件笨重货物ꎬ装载加固技术要求高ꎬ其装运安全是铁路货物运输中的重中之重ꎮ卷钢从装车㊁路企交接及途中运输过程的各项作业中一定要严格执行作业标准ꎬ不断改进管理及作业办法ꎬ切实提高卷钢装载质量ꎬ确保卷钢经铁路安全运输至到站ꎮ(下转第１２０页)零售企业同供应商㊁零售企业内部之间的共享信息具有重大的战略价值ꎬ然而信息共享程度却差强人意ꎮ大多数零售企业将信息视为私有财产ꎬ并不愿意分享ꎬ导致供应商对零售企业的销售㊁库存信息一无所知ꎬ使得商品成本不断上升ꎬ这样商品则失去了市场竞争力ꎮ企业内部而言ꎬ采购与运营方面的信息无法共享ꎬ沟通存在问题ꎬ使得货物断货㊁缺货的现象十分普遍ꎮ对于商品管理而言ꎬ总店采购部门难以了解各个门店的不同需求ꎬ导致商品难以销售出去ꎬ销路不畅ꎬ经营额持续降低ꎮ对于数据管理而言ꎬ因沟通不畅ꎬ总店同门店之间的数据信息差异较大ꎬ门店管理人员对于总店配送系统完全不知ꎮ３㊀大型零售业企业供应链管理体系的改进３.１㊀加强与供应商合作目前ꎬ社会经济高速发展ꎬ为了进一步提高物流效率ꎬ对于企业而言物流管理不只是仅限于内部ꎬ应将物流拓展到整个供应链ꎬ积极同供应链上的相关企业进行合作ꎬ切实增强自身物流管理能力ꎮ对于零售企业来讲ꎬ积极同供应商合作具有重大的战略价值ꎮ例如供应商能够利用自身技术优势ꎬ有效提高效率ꎮ英国著名经济学家Ｊ.Ｃ.Ｐｅｎｎｙ将存货控制与产品补充系统同其他供应商整合起来ꎬ这样各个企业都能够充分发挥自身资源和能力ꎬ控制重复成本ꎮ３.２㊀成本分担合理的成本分担是零售企业实行物流管理的一个基本条件ꎮ现阶段ꎬ我国零售企业和供应商之间的关系十分紧张ꎬ其主要原因就是因为是缺乏合理的成本分担方案ꎬ长期如此ꎬ物流系统则渐渐失去其作用ꎮ基于此ꎬ零售企业应积极改变自己的经验理念ꎬ积极同供应商合作ꎬ协商制定成本分担计划ꎮ只有切实保障了供应商的利益ꎬ成本分担计划才能得以有效实施ꎬ才有可能有效实施快速反应战略(ＱＲ)和有效客户反应(ＥＣＲ)ꎮ３.３㊀绩效评估和利润方案在零售企业的物流管理中供应商发挥着极为重要的作用ꎬ对绩效进行有效评价ꎬ并考虑如何分配收益ꎬ是现阶段企业重点思考的问题ꎮ对于物流链条利润而言ꎬ供应商发挥着重要的作用ꎬ理应获得相对应的收益ꎮ如果绩效评估机制不健全ꎬ这一链条则会渐渐断裂ꎮ３.４㊀提升企业物流信息化水平立足于信息技术ꎬ各种高新技术的不断引进ꎬ使得物流作业模式得以明显改变ꎬ物流运作范畴得以明显拓展ꎬ时间与空间明显改善ꎬ从而有利于现代物流行业的发展ꎮ同时ꎬ自动补充战略(ＡＲ)㊁连续补货战略(ＣＲ)㊁快速反应战略(ＱＲ)㊁及时化战略(ＪＩＴ)等各种新的物流经营理念不断涌出ꎮ各种物流技术和战略均是以通信技术㊁信息技术为基础ꎬ物流行业能够得到有效发展均是因这些技术的存在ꎮ然而ꎬ实际上ꎬ信息化物流配送系统运用效果并不理想ꎮ原因多种多样ꎬ其中主要的原因就是企业尚未充分认识到物流信息化ꎬ造成物流信息化系统的建设思路存在一步到位 ꎬ实现大而全的思想ꎬ进而在过程的可控性和实施目标的可操作等工程问题上有诸多问题出现ꎮ所以ꎬ在将零售企业物流信息化水平提高的时候ꎬ信息技术应用的好坏不是由复杂性的高低和新旧所决定的ꎬ而应遵循实用的原则ꎮ基于此ꎬ零售企业应基于自己的实际情况制定科学合理的发展战略ꎬ由于信息技术的大量引进ꎬ企业需要支出大量的资金ꎬ且财务风险不断提高ꎬ流通资金约束力较强ꎬ且需要投入大量的专业人员㊁设备与设施ꎬ更需要重视管理维护ꎮ因此ꎬ我国零售业必须要选择符合自身实际情况的信息技术ꎬ防止陷入信息化误区ꎮ４㊀总结现阶段ꎬ我国经济已基本上具备了发展物流和配送的市场条件及经济环境ꎮ立足于长远的角度ꎬ在改革的深入推进下ꎬ我国物流和配送将会得到空前的发展ꎬ具有十分良好的发展前景ꎮ受到各种因素的制约与影响ꎬ短期内物流管理配送迅速发展比较困难ꎬ但是也不应忽视存在的发展机遇:其一ꎬ纵观国外投资企业现状ꎬ物流管理配送市场需求量较大ꎻ其二ꎬ市场竞争中优势企业逐步拓展ꎬ物流管理配送市场需求量渐渐有所提高ꎻ其三ꎬ以中小型零售企业为服务对象的物流配送行业逐步发展起来ꎬ渐渐形成了各种物流配送中心ꎮ[参考文献][１]于淼ꎬ张丽慧ꎬ于灥.由苏宁物流配送模式引发的思考[Ｊ].管理现代化ꎬ２００８ꎬ６(２):１６５.[２]杜颖.沃尔玛与家乐福物流模式对比[Ｊ].市场周刊(新物流)ꎬ２００９ꎬ１１(５):２３４.[３]江宏.物美物流驶入快车道[Ｊ].物流技术与应用ꎬ２０１０ꎬ７(３):８７.[４]赵志伟.苏宁国美零供关系对比分析[Ｊ].现代家电ꎬ２０１０ꎬ２１(５):１７８.(上接第１４４页)[参考文献][１]石磊.卷钢铁路运输安全对策分析[Ｊ].运营管理ꎬ２０１１(０１):７４－７５.[２]刘占云ꎬ陈明伟.新丰镇编组站卷钢运输安全措施的探讨[Ｊ].铁道货运ꎬ２０１３(７):１１－１３.[３]练兵.卷钢铁路运输安全风险管理对策与实施[Ｊ].铁道货运ꎬ２０１３(６):１－４.[４]王永才.针对新运输形势如何加强铁路货车装载源头控制[Ｊ].才智ꎬ２００９(１９):２７１.[５]金昊ꎬ严登银ꎬ徐瑞华.路企直通运输条件及效益分析[Ｊ].铁道运输与经济ꎬ２０１０ꎬ３２(２):８０－８２.[６]李鑫ꎬ樊相宇ꎬ武小平.基于ＡＨＰ的邮政速递物流客户满意度分析[Ｊ].物流工程与管理ꎬ２０１５ꎬ３７(２):４９－５１. [７]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[Ｍ].北京:人民铁道出版社ꎬ１９７９.。

钢卷鞍座在钢卷集装箱运输中的应用

钢卷鞍座在钢卷集装箱运输中的应用作者：罗金瑞郭权东来源：《集装箱化》2016年第10期常用的钢卷固定方式有货仓堆装和利用专用鞍座或专用支架等方式。

目前，由于缺乏标准钢卷起吊装置，使得钢卷在码头的堆放时间长且装卸困难；而公路或铁路运输需要对钢卷重新加固，导致运输时间延长，运输成本增加。

鉴于集装箱在水路、公路和铁路联运及吊装方面的优越性，很多公司采用集装箱运输钢卷，以提高运输效率，降低成本。

目前，钢卷在集装箱中的固定要么依照船公司的运输经验，要么参照铁路和公路运输的加固经验。

[1]在实际钢卷集装箱运输中，由于没有考虑到集装箱底架强度，常会对底架造成一定损坏。

本文针对一种钢卷鞍座，运用有限元软件对集装箱底架的受力变形进行分析，以期为钢卷集装箱安全运输提供一定理论依据。

1 钢卷在集装箱内的固定和稳定性分析为便于装卸，钢卷大多卧放在集装箱内，若固定方式不当，在运输过程中会因钢卷滑动或滚动而对集装箱内壁产生撞击，导致箱体损坏。

钢卷在集装箱内的典型固定方式如图1所示。

由于这种固定方式采用木材固定钢卷，固定作业耗时长且费用高，20英尺集装箱运输10～20 t 钢卷需要花费～ 3 500元，并且木材只能利用1次，造成资源浪费，不符合低碳环保的发展趋势。

针对木材固定钢卷的缺陷并结合钢卷集装箱运输的实际情况[2-3]，本文提出采用钢卷鞍座对集装箱内的钢卷进行固定的方式（如图2所示），即用少量木块和钉将鞍座固定于箱体上，直接用钢丝绳连接箱体绳环与鞍座绳环以固定钢卷，这样既能满足钢卷在集装箱内的加固要求，又能大幅减少木材的使用，具有经济实用的优点。

2 集装箱受力变形分析基于SolidWorks建立集装箱、钢卷鞍座和钢卷的三维模型，将模型导入ANSYS Workbench软件中，对集装箱和钢卷鞍座进行静力仿真分析。

考虑到钢卷的实际装卸情况，模型中去掉集装箱后端两门；考虑到集装箱的起吊加速度，分析中在钢卷上增加相当于其自重1倍的外力。

一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011225448.5(22)申请日 2020.11.05(71)申请人鞍山市宏晟包装材料有限公司地址 114000 辽宁省鞍山市鞍钢矿渣公司二渣场(72)发明人赵阳　白卫东　杨宪涛　刘兴　刘晨智　(74)专利代理机构鞍山嘉讯科技专利事务所(普通合伙) 21224代理人陶新亚(51)Int.Cl.B65D 61/00(2006.01)B65D 85/66(2006.01)(54)发明名称一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架(57)摘要本发明涉及一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架，包括底部框架、上部框架及斜支撑；底部框架及上部框架均为框形结构，两者之间通过斜支撑固定连接；上部框架由2个侧挡及2个端挡组成，侧挡上设有多个支撑座；端挡的内侧宽度a＝卷钢宽度t+(80～240)mm；端挡顶面与底部端梁顶面的距离b为500～800mm。

本发明适合高宽比超过1.7的钢卷在铁路运输中应用；根据卷钢常规尺寸(包括直径和宽度)限定端挡的间距及高度，可有效防止运输过程卷钢发生侧翻倾覆，无需用盖帽及钢丝绳加固，从而节省大量人力物力；侧挡同时用作起吊梁，其中部预留夹钳吊装空间，吊运方便。

权利要求书2页说明书6页附图10页CN 112278595 A 2021.01.29C N 112278595A1.一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架，其特征在于，包括底部框架、上部框架及斜支撑；所述底部框架及上部框架均为框形结构，底部框架的长度大于上部框架的长度，底部框架的宽度大于上部框架的宽度；底部框架由2根底部侧梁和2根底部端梁组成，其中对应卷钢轴向两端的2根底部端梁上分别设多个卡挡，用于与铁路篷车上的斜铁配合实现卷钢座架的定位固定；所述底部框架与上部框架在对应卷钢径向的两侧分别通过1组斜支撑固定连接；所述上部框架由2个侧挡及2个端挡组成，其中侧挡设于卷钢径向两侧，端挡设于卷钢轴向两端；侧挡上设有多个支撑座，支撑座的顶面为斜面并且与卷钢的外圆相贴合；所述端挡的内侧宽度a＝卷钢宽度t+(80～240)mm；所述端挡顶面与底部端梁顶面的距离b为500～800mm。

铁路集装化座架装运卷钢装车作业企业标准

铁路集装化座架装运卷钢装车作业企业标准1 范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。

本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。

2 规范性引用文件《铁路装卸作业标准》《铁路货物集装化运输通用要求》《铁路车站货运作业第2部分：整车货物作业》《铁路技术管理规程》《铁路货物装载加固规则》《铁路局铁路货物装载加固管理实施细则》《铁路局卷钢集装化用具管理办法》3 定义和术语3.1卷钢专用集装化用具适用铁路敞平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架及掩座。

4 卷钢专用集装化用具管理4.1材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由中国铁路总公司公布的方案论证和技术检测机构检测合格并出具检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。

4.2集装化用具按铁路局规定的检定周期检测。

5 岗位人员资格要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，定期参加铁路局组织的专业培训，并取得培训组织单位签章的“资格性合格证”。

6 作业场所要求装车站点应有适应卷钢装载的场地和设备，并配置防止超偏载功能的货运计量安全检测设备。

7 车辆选用货车车体、车地板及货物装载加固相关的拴结点、补强座状态良好。

8 集装化用具使用要求8.1型号与承载的卷钢规格相适应（包括卷径、卷高、件重），符合装载加固方案限定的货物规格和集装用具型号，不得超范围使用。

8.2表检无脱焊，无影响运输安全的严重变形等情况。

8.3 编号完整、清晰，定检不过期。

8.4 装车前，车地板清扫干净。

8.5 装车时，集装化用具纵中心线与车辆纵中心线对齐，集装化用具在货车上装载、固定位置正确，安放平稳。

8.6 集装化用具、装载加固材料及卷钢总重量不超过装载加固方案限定重量。

9 装车作业标准9.1 计划受理9.1.1计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和使用的装载加固方案。

铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知

铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】•【文号】铁运[2010]110号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于加强卷钢装运安全工作的通知（铁运[2010]110号）为强化卷钢装载质量，优化卷钢装载环境，确保卷钢运输安全万无一失，现将有关事项通知如下，请遵照执行。

一、切实提高对卷钢装运安全工作重要性的认识。

近年来，通过铁路运输的卷钢呈大幅度增长趋势，卷钢的件重、体积越来越大，规格越来越多。

此前曾发生过卷钢窜滚造成的行车安全事故。

近期，通过货运计量安全检测监控系统监控发现多起因调车连挂超速或卷钢装载加固质量不良导致的偏载偏重问题，性质极其严重，后果不堪设想。

做好卷钢装运安全工作，对确保货运安全，特别是旅客列车安全具有十分重要的意义。

各铁路局要充分认识卷钢装运安全工作的重要性、必要性和紧迫性，切实保证卷钢装载加固质量，杜绝调车连挂超速，强化途中监控和问题处置工作，确保运输安全。

二、严格卷钢办理条件。

铁路局要对管内卷钢装车站点实行资格管理。

卷钢装车站点要有适应卷钢装载的场地和设备，装车作业人员和技术管理人员要经过由铁路局组织的专业培训，铁路局要有细化的卷钢装车作业各环节的质量控制标准。

凡不具备条件（人员、场地、设备、管理等）的，不得办理卷钢装车业务；对具备条件的，要重新公布并报铁道部运输局备案。

装车站按新方案首次装车时，铁路局应派装载加固主管人员现场指导装车。

铁路局要定期对卷钢装车站点的工作质量进行检查、考核，发现问题及时处理；问题严重的，坚决取消卷钢装运资格。

三、严把卷钢装载加固方案关。

有关铁路局要立即对卷钢暂行方案和比照方案进行一次全面梳理，对不符合《铁路货物装载加固规则》规定、存在安全隐患的要立即停止执行。

卷钢暂行方案和比照方案必须由铁路局审批，铁路局应建立健全卷钢等重点货物装载加固方案主管技术人员拟稿、主管处长（科长）审核和主管局长（处长）签发的审批管理制度，确保方案质量；同时，要及时将方案报铁道部运输局备案。

一种可纵向横向定位的卷钢运输车

一种可纵向横向定位的卷钢运输车摘要：卷钢作为铁路运输的重点货物，具有密度大、重量大且加固困难的特点，在铁路运输过程中的配装是一个非常重要的环节。

目前国内主要采用敞车与平车进行运输，大多使用人工配装的方式，使用稻草加固材料和钢丝绳加固的方式最为普遍。

目前采用的运输方式不仅装配固定花费时间长，且容易出现集重、偏重、超重等安全隐患，同时安全性能不够高、运能浪费、加固材料无法重复使用造成环境污染等缺点。

该文主要介绍了一种卷钢运输专用车结构，具有一定的借鉴意义。

关键词：铁路货车、卷钢运输0引言卷钢是铁路货物运输的重点货物，在卷钢装车前，对卷钢的配装是一个重要且复杂的环节。

卷钢有重量大、密度大且不好加固等特点，每一批的运量都较大，只靠人工对其进行配装，不仅会出现和时间的，难免也会出现集重、偏重、超重等影响货车安全运行的严重问题，这些问题都可能导致钢卷在运输过程中发生事故。

目前国内主要采用敞车与平车进行运输，大多使用人工配装的方式，不仅装配固定花费时间长，并且存在一定的安全隐患。

在铁路现场使用稻草加固材料和钢丝绳加固的方式最为普遍，这种加固方式虽然在一定程度上能够满足卷钢运输的要求，但其缺点也较多，例如安全性能不够高、加固工序繁琐费时、材料无法重复使用等，这些都涉及到铁路运输的安全与效益。

鉴于此，我公司研制了一种装卸方便，运输安全可靠的卷钢运输车。

车辆用途和关键技术该车是供标准轨距铁路使用，是用于运输卷钢的车辆，其关键技术如下：1）通过对目前国内外铁路货车卷钢运输方式及支撑结构对比分析，采用横向V形固定支撑结构，并在每个装载位设置简单可靠的板宽自动调节限位装置，提高了车辆运营安全性与装卸效率，简化了加固措施。

2）通过对国内钢卷主要规格及执行标准进行分析，确定该车装载的钢卷规格尺寸范围，根据确定的钢卷规格尺寸进行装载布置，确定装载位置及最大装载重量，通过优化设计车体结构，在满足使用要求的前提下，尽量缩短了车辆长度，侧梁采用了冷弯槽型钢，整体降低了车辆自重，简化了制造工艺，减低了生产成本。

用钢座架装火车卷钢作业流程

用钢座架装火车卷钢作业流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路运输卷钢的装载与安全探究

铁路运输卷钢的装载与安全探究本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！近年来，由于国民经济建设的需要对钢铁的需求量逐年递增，卷钢—这一钢铁中高端产品的运量占整个钢铁产品的铁路运量的比重也是越来越大。

以北京局2010年为例，自2010年1月至9月，全局钢材发送量万车，其中卷钢发送量万车，占全局钢材总量的% 。

卷钢货物具有单件重量大、规格种类复杂、外形易于滚动、装车加固难度大等特点，是货运部门安全控制关键之一。

基于铁路对运输安全的要求越来越高、标准越来越严，加之卷钢装运的复杂性，确保卷钢运输的绝对安全已经成为当前铁路货运工作的重中之重。

1铁路运送卷钢的装载加固情况现阶段，铁路运输卷钢可采用立装和卧装2种装载方式。

准用车型包括平车和敞车，装载加固材料主要有凹型草支垫、稻草垫、钢制座架、条形草支垫(稻草绳把)和三角挡。

在现场运输中，采取卧装运输方式，使用的加固装置是凹型草支垫、稻草掩挡等作为装载加固材料的卷钢占近60%。

仅有少部分卷钢采用钢制座架卧装方式或立装方式。

2卷钢装载中常见问题多数车站基本可以按照《加规》的要求进行装载加固，但部分车站所装载的卷钢在运输途中仍多次发生窜动位移，造成偏重、偏载等，对铁路运输安全形成威胁。

当前铁路运输卷钢在装载加固细节上存在隐患主要表现在以下4个方面。

装车前车地板清扫不净装车作业员在装车前没有对车地板上的杂物进行彻底清理，违反原铁道部运输局《关于加强卷钢装载安全管理工作的通知》(运营货管电[2009]2597号)电报关于“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的有关规定，致使残留的煤渣、矿石影响了货物装载防滑材料的防滑性能，导致防滑材料未能发挥应有的作用。

装车温度控制未到位一些车站在装车时，不重视对热轧卷钢装车温度控制，没有严格遵守热轧卷钢的表面温度不能超过70℃的标准，装车卷钢的表面温度不同程度的高于70℃。

铁路A型钢座架卷钢运输应用研究

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!科技风 "#"$ 年 $# 月 ) W* L型钢座架叠放主视图
机械化工
)&( 冲击试验由于使用钢制座架在提高卷钢运输安全可靠性装车作业效率及降低装载加固成本方面的优势酒钢一直以来将此项工作的推广应用作为一项课题持续予以关注与研究在后续 )%$J 年)%$' 年)%)% 年的时间里酒钢各个部门通力合作先后通过多次钢制座架冲击试验协调扩大钢制座架发站范围调整卷钢单卷重量等多种渠道不定期召开钢制座架使用中各类问题的协调会议将钢制座架使用比例从 )%$J 年占比 $3&)_)%$' 年提高至 1I&I0_ 再到 )%)% 年取得的新高占比达到 'I&$J_ 经过 3 年时间的理论研究和实践证明钢制座架的使用对酒钢卷钢产品外发带来的是突破性的变革 )%)$ 年一季度碳钢卷钢外发占比达到 'J&30_不锈钢冷轧占比达到 J%&%'_同时实现了不锈钢热轧产品推广使用钢制座架外发 $下阶段工作目标和计划装载加固费用节支进一步明显提升消灭装车返厂车辆进一步加大对新技术新材料在卷钢运输方面的适用性研究工作开展不锈钢卷钢产品使用钢制座架铁路发送的调研准备工作为全面使用创造条件
&L型钢座架运输卷钢 )&$ L型钢座架设计特点针对卷钢等圆柱形货物在铁路运输过程中$存在易滚动"单重大的特性$ 引进新型专利技术,,,L型卷钢集装化座架& 钢制座架' $为探索铁路卷钢运输的新途径创造条件"积累经验# L型钢座架外观结构如图 ) 所示$运输卷钢工况如图 ( 所示# L型钢座架含有一个卷钢承载托槽$ 采用钢号为 >3I% 和 >)(I 的型材和板材焊制而成$其承载托槽准许承载卷径 $)%%2)%I%TT$ 卷径与卷宽比不超过 )h("总重不超过 (% 吨的卷钢#

铁路运输卷钢装载加固精细化管理的探讨

铁路运输卷钢装载加固精细化管理的探讨摘要：针对钢材类货物运输量大、品名规格及装载方案繁多的问题，提出对人员培训、企业衔接、标准化作业等方面存在的问题，进一步提出卷钢装载流程中需改进的制度和要求。

通过强化卷钢装载过程管理，提升卷钢装载安全系数，实现精细化管理。

关键词：卷钢装载加固钢座架精细化目前钢材类货物尤其是卷钢，在铁路运输中占较大比重。

同时，大型钢厂的发运方式也仍以铁路为主。

以太钢目前钢材的产能为800万吨，产品的发运方式以铁路为主，约占所有运输方式的83%；公路运输约占17%。

1.加强加固材料装置的运用管理目前卷钢装载主要为立装、卧装两种。

装车适应加固材料主要有凹形草支垫、钢座架、稻草垫、稻草掩挡等。

加固材料和装置的质量直接影响运行途中的装载加固质量。

1.1草制品加固材料运用管理1.1.1生产、运用企业和车站三方签认制度落实使用车间（站）、托运人对使用的装载加固材料要进行入库交接签认、使用前检查。

进入存放场所前，使用车间（站）、托运人要认真验收检查装载加固材料名称、规格、数量、质量、来源符合要求后，方可与装载加固材料生产企业签认交接。

1.1.2草制品加固材料保管和抽查制度落实（1）生产单位及装车单位对使用的装载加固材料应固定存放，存放场所应具备防水、防火、防晒条件，防止装载加固材料质量性能下降。

（2）阻燃措施作为草质装载加固材料质量的重要指标，必须要求生产企业提供技术检测机构出具的草质装载加固材料质量检测报告，内容应包含其阻燃性能指标。

（3）使用车间（站）要对每个采购批次草质装载加固材料的阻燃性能进行抽样试验，并将试验结果记录在案。

发现不达标的，要及时将该批次产品进行封存，整改合格后方准装车使用，对抽查不合格材料要立即汇总上报车站、路局。

（4）使用单位对其采购的草质装载加固材料阻燃特性、阻燃效果是否达标负直接责任，使用车间（站）承担相应管理职责。

（5）车站要进行不定期检查，对管理不到位的车间（站）及生产厂家进行通报。