2号出入口施工方案
地铁站出入口工程施工方案(通行路线与安全设计)精选两篇
《地铁站出入口工程施工方案（通行路线与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
本次地铁站出入口工程旨在为乘客提供更加便捷、安全的通行方式，提高地铁站的服务水平。
该工程位于城市繁华地段，周边交通繁忙，人流量大，施工难度较大。
因此，制定科学合理的施工方案，确保施工质量和安全，是本次工程的关键。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
- 对施工人员进行技术培训，使其掌握施工工艺和质量标准。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
- 做好施工测量放线工作，确定出入口的位置和尺寸。
2. 基础施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清理相结合的方式，开挖至设计标高。
- 及时做好边坡支护，防止土方坍塌。
（2）基础垫层施工- 浇筑 C15 混凝土垫层，厚度为 100mm。
- 垫层表面平整，标高准确。
（3）基础钢筋混凝土施工- 绑扎基础钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
3. 主体结构施工（1）钢筋混凝土框架结构施工- 绑扎框架柱、梁、板钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板采用钢模板或木模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
- 按照设计要求设置后浇带，待主体结构施工完成后进行浇筑。
（2）防水施工- 在主体结构表面涂刷防水涂料，防水涂料厚度符合设计要求。
- 铺设防水卷材，防水卷材搭接长度符合规范要求。
- 做好阴阳角、变形缝等部位的防水处理。
4. 装饰装修施工（1）墙面装饰- 墙面抹灰，抹灰厚度为 20mm，表面平整，垂直度符合规范要求。
出入口系统施工方案
车辆出入口管理系统施工方案扬州海豚信息技术有限公司2019年09月目录第一章简介 (5)1.1目的 (5)1.2范围 (5)1.3系统使用范围 (5)1.4施工流程 (5)第二章现场勘测 (7)2.1了解勘测需求 (7)2.2工具及材料准备 (7)2.3出入口点位勘测记录参考 (8)2.4出入口点位设计标准 (8)2.5点位勘测记录表 (9)第三章施工规范及工艺 (12)3.1管的分类 (12)3.2布管（布槽）的技术要求 (12)3.3布线的技术要求 (12)第四章具体施工实施方法 (14)4.1 安全岛、设备基础施工 (14)4.1.1 制作方法 (14)4.2 地感线圈 (20)4.2.1制作方法 (20)4.2.2地感线圈的尺寸 (20)4.2.3制作方法及步骤 (21)4.2.4技术要求 (23)4.3设备安装 (24)4.3.1立杆安装 (24)4.3.2安装抓拍单元 (24)4.3.3安装视频补光灯 (26)4.3.4安装抓拍一体机 (27)4.3.5安装远距离读卡器 (28)4.3.6 自动挡车器和控制机安装要求 (28)4.3.7 设备安装后效果 (30)4.4出入口施工注意事项 (30)施工安全须知★施工人员应先按要求穿戴好反光背心和安全帽，严禁穿凉鞋拖鞋及酒后进入施工现场。
★切勿带电作业，确保用电安全，有电线外露部分，首先需要测量验电，确定后再进行施工作业，接线部位应严格的绝缘包扎。
★雨天和雪天进行作业时，必须采取可靠地防滑、防寒和防冻措施，凡水、冰、霜、雪都应及时清除；遇有六级以上大风或恶劣天气时应停止作业。
★在施工区域放置施工警示牌、反光路锥，确保施工区域安全，反光路锥从距离施工地点最远端，按照比较缓的斜线放置，给驾车司机已缓冲空间，让车辆逐渐沿着路锥改道到其它车道。
第一章简介1.1目的指导公司工程实施人员、技术人员按照标准施工，设备安装符合规范要求，保证施工质量。
1.2范围本施工方案适用于车辆出入口管理系统。
道路出入口施工方案
道路出入口施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，我拿起笔，思绪开始飘散。
这是一个关于道路出入口施工的方案，我有着十年方案写作的经验，深知每一个细节都至关重要。
一、项目背景及目标项目背景：随着城市建设的快速发展，道路出入口的施工质量直接关系到交通的顺畅与安全。
本项目位于市中心，是连接城市主干道与支路的关键节点，施工难度较大。
目标：确保施工过程安全、高效，提高道路出入口的通行能力，减少交通拥堵，提升城市形象。
二、施工准备1.工人培训：对施工人员进行专业技能培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及质量要求。
2.材料准备：选用优质材料，包括钢筋、混凝土、沥青等，确保施工质量。
3.设备准备：提前采购挖掘机、搅拌车、压路机等施工设备，确保施工顺利进行。
4.施工图纸：详细绘制施工图纸，包括道路出入口的平面图、立面图、剖面图等，确保施工人员了解工程全貌。
三、施工流程1.施工现场布置：根据施工图纸，对施工现场进行合理布置，包括施工区域、材料堆放区、临时办公区等。
2.地基处理：对道路出入口地基进行加固处理，确保地基承载力满足施工要求。
3.钢筋施工：按照施工图纸，进行钢筋绑扎、焊接等施工，确保钢筋结构牢固。
4.混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土质量及施工效率。
5.沥青铺设：在混凝土基础上铺设沥青，确保道路出入口的平整度及舒适性。
6.道路标线施工：在沥青表面绘制道路标线，引导车辆行驶。
7.绿化工程：在道路出入口两侧进行绿化施工，提升城市形象。
四、施工质量控制1.材料检验：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合国家标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量及安全。
3.质量验收：施工完成后，组织专家对工程进行质量验收，确保工程合格。
五、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
2.安全防护：在施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
出入口控制系统施工组织方案
出入口控制系统施工组织方案1. 引言出入口控制系统是保障建筑物安全和管理的重要组成部分。
本文档旨在提供一个施工组织方案，以确保该系统的有效安装和运行。
2. 施工组织方案2.1 施工团队安排为确保施工效率和质量，需要对施工团队进行合理的安排和管理。
施工团队应包括以下人员：- 施工经理：负责整体施工计划和进度管理。
- 技术专家：负责系统设备的安装和调试。
- 工人：负责具体施工任务的执行。
2.2 施工进度计划根据项目要求和实际情况，制定详细的施工进度计划。
计划应包括以下内容：- 准备阶段：包括设备采购、材料准备和施工计划制定。
- 安装阶段：包括设备安装、线路连接和调试。
- 调试阶段：对系统进行功能测试和调试。
- 完工阶段：交付验收和文件整理。
2.3 施工方案执行在施工过程中，需要按照以下步骤执行施工方案：1. 进行必要的准备工作，包括场地清理和安全措施的落实。
2. 根据施工进度计划，安装设备和连接线路。
3. 进行系统调试和功能测试，确保系统正常运行。
4. 完成施工后，进行交付验收，并整理相关文件和记录。
2.4 安全和质量控制为保障施工的安全和质量，需采取以下措施：- 建立安全管理制度，确保施工过程中的人员和设备安全。
- 进行质量检查，确保设备和线路的正确安装和连接。
- 检测系统的功能性和可靠性，确保运行符合要求。
3. 建议和结论出入口控制系统施工组织方案是确保系统有效安装和运行的关键。
通过合理安排施工团队、制定施工进度计划、严格执行施工方案以及进行安全和质量控制，可以提高施工效率和质量，确保项目的顺利完成。
出入口车辆施工方案
出入口车辆施工方案
背景
出入口区域是车辆行驶的必经之处，也是容易发生交通事故的区域。
在某些场所，如商场、工厂、停车场等地方，出入口车辆有高峰和低谷时段，进出的车辆数量大且频繁。
如何合理安排施工方案，最大限度地保证出入口车辆交通安全和通行效率，是一个重要的问题。
问题和解决方案
问题
1.在施工过程中，如何避免影响出入口车辆行驶？
2.如何合理安排施工时间，以避免高峰期时段施工，增加车辆的通行效
率？
3.如何提高施工的安全性，避免施工过程中的交通事故，保障车辆和人
员的安全？
解决方案
规划优先区域
在出入口区域规划优先区域，将优先区域内的施工排到低谷时段进行，避免高峰时段施工对车辆通行的影响。
同时，对优先区域进行科学合理的规划设计，使出入口车辆的通行效率得到提高。
设立施工安全区
在施工区域设立施工安全区，采用合理的隔离措施，避免施工过程中的材料、设备、工人等对出入口车辆的影响。
同时，加强现场安全管理，保障施工现场的安全。
开展交通安全宣传教育
在施工过程中，开展交通安全宣传教育，让工人和车辆驾驶员都加强对交通安全的认识，提高施工现场的安全性。
结论
出入口车辆施工方案可以有效地保障车辆和人员的安全，同时提高车辆的通行效率。
在具体施工中，需要根据具体情况，采取科学合理的措施，提高施工的安全性和效率。
小区出入口道闸管理系统施工方案
小区出入口道闸管理系统施工方案小区出入口道闸管理系统施工方法一、施工准备1.1 人员1、项目工程师1名：负责工程调配、进度及技术指导。
2、专业施工人员2名：负责工程具体工作。
3、安全与质量监督员1名：负责工程质量控制及安全文明施工。
1.2 工具1、路面切割机1台：在混凝土路面上切割地感线圈槽。
2、布线布管工具1套。
3、专业接线调试工具1套：主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。
1.3 施工现场环境1、AC220V 2000W临时电源（100米范围内）。
2、自来水源（200米范围内）。
3、良好的通风条件。
4、无杂物堆放的施工表面。
二、切割并制作地感线圈车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
2.1 切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：1、停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右2、转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
4、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
5、地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
2.2 埋设地感线圈线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：1、最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
2、选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。
苏州地铁4号线7标段施工组织设计
施工组织设计1施工总体筹划1.1总体目标及目标保证措施、施工接口界面处理与协调1.1.1编制依据1、苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-07标招标文件、补遗书、招标图纸及参考资料。
2、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件以及我们在考查过程中所了解的情况和收集的信息。
3、招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及苏州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
4、在城市地铁施工中积累的经验以及对地铁施工的研究成果和技术储备。
1.1.2编制原则以满足业主要求为目标，在深刻理解招标文件和施工图，结合现场交通、地质、管线等情况；并理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。
按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。
1、质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量控制与管理，确保工程达到合格质量标准并配合全线创优计划。
施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。
2、工期保障原则根据业主对本合同段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以确保总体施工计划的实现，确保总工期和各节点工期。
3、安全保证原则为了保证本工程的安全施工，车站和区间等各项施工技术方案等要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的应急处理预案，确保施工不发生安全事故。
4、技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内外轨道交通工程的施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，特别是针对工程的特殊地段制定针对性强的技术方案和应急预案，确保工程安全、优质、快速地建成。
5、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既安全优质又经济的目标。
某地铁车站出入口暗挖施工方案
某地铁车站出入口暗挖施工方案1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2工程地质概况 (6)2.3水文地质概况 (6)2.4暗挖隧道周边管线情况 (6)3.施工准备及施工安排 (7)3.1施工准备 (7)3.2施工安排 (7)3.3施工计划 (8)4.施工方案 (8)4.1进洞施工 (8)4.2暗挖隧道初支施工 (12)4.3施工测量、监测 (15)暗挖隧道监测点布置图 (18)5.施工重难点及加强措施 (18)5.1加强地层加固 (18)5.2路面保护 (18)5.3其他加强措施 (19)6.应对突发事故的措施 (19)7.质量保证措施 (20)8.安全保证措施 (22)8.1施工安全制度 (22)8.2主要安全措施 (22)9.环境保护措施 (24)某地铁车站出入口暗挖施工方案1.编制依据1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸；3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸；4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；5.现场实际情况及施工计划；6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验2.工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。
1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。
覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。
结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
出入口控制系统施工方案
出入口控制系统施工方案1. 引言出入口控制系统在现代社会中的重要性日益凸显。
它不仅可以提供安全管理和人员监控功能，还可以提高门禁效率和便捷性。
本文档旨在提供一种出入口控制系统的施工方案，以帮助施工人员在实际操作中更好地实施系统安装和调试。
2. 系统设计2.1. 硬件设备选型在出入口控制系统的施工过程中，需要选择合适的硬件设备。
常见的硬件设备包括门禁读卡器、门禁控制器、电子锁等。
在选型过程中，需要考虑设备的可靠性、兼容性和扩展性。
2.2. 网络架构设计出入口控制系统通常需要与其他系统进行数据交互，例如人员管理系统、安防监控系统等。
因此，网络架构设计至关重要。
可以采用分布式架构，将不同的子系统进行独立部署，同时通过网络进行通信。
2.3. 用户界面设计用户界面设计是出入口控制系统中不可忽视的一部分。
用户界面应该简洁易用，方便用户进行操作。
可以采用图形化界面，显示当前的门禁状态和用户权限信息。
3. 施工步骤3.1. 资源准备在开始施工之前，需要准备必要的工具和材料。
工具包括电钻、螺丝刀、电缆剥皮钳等，材料包括电线、布线管道、接线头等。
3.2. 网络布线首先要进行网络布线。
根据实际情况确定每个门禁设备的位置，确保每个设备可以正常连接到网络。
可以采用布线管道，将电线隐藏在墙壁或地板下，以美观和安全为原则。
3.3. 硬件安装安装门禁设备是出入口控制系统施工的重要步骤。
根据选定的硬件设备型号和施工图纸，正确安装门禁读卡器、门禁控制器等设备。
同时，还需要安装电子锁和电源等附件。
3.4. 系统调试在完成硬件安装后，需要进行系统调试。
首先，通过网络连接门禁设备和门禁控制器，确保设备可以正常通信。
然后，进行权限配置和用户注册，确保系统可以正确识别用户身份。
最后，进行开门测试，确保门禁设备和电子锁可以正常工作。
4. 安全措施在出入口控制系统的施工过程中，需要注意安全问题。
施工人员应遵守相关的安全操作规范，使用安全工具进行施工。
地铁出入口钢结构施工方案
地铁出入口钢结构施工方案地铁车站出入口钢结构工程Ⅰ标工程钢结构吊装方案编制：XXX审核：审批：目录第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节一、引言本文旨在介绍地铁车站出入口钢结构工程Ⅰ标工程的吊装方案。
该工程位于城市中心，交通繁忙，因此施工必须保证安全、高效、快速。
为此，我们制定了详细的吊装方案，确保工程能够按时完成。
二、工程概况该工程是一座地铁车站出入口的钢结构工程，总面积约为2000平方米。
主要由钢柱、钢梁和钢板组成。
由于工程位于城市中心，交通繁忙，因此施工必须保证安全、高效、快速。
三、吊装方案设计根据工程实际情况，我们制定了以下吊装方案：1.采用塔吊进行吊装。
塔吊具有吊装高度高、吊装范围广、吊重大等优点，非常适合本工程的吊装需求。
2.吊装前需进行现场勘察，并制定详细的吊装计划。
在吊装过程中，必须严格按照计划进行，确保吊装过程中不发生任何意外。
3.在吊装前，必须对吊装设备进行检查和维护，确保设备完好无损。
同时，必须对现场进行安全检查，并设置安全警示标志，确保施工安全。
四、吊装过程在吊装过程中，我们采取了以下措施：1.在吊装前，必须对吊装设备进行检查和维护，确保设备完好无损。
2.在吊装现场设置安全警示标志，确保施工安全。
3.在吊装过程中，必须严格按照吊装计划进行，确保吊装过程中不发生任何意外。
五、吊装后处理在吊装结束后，必须对现场进行清理和整理，确保现场干净整洁。
同时，对吊装设备进行检查和维护，确保设备完好无损。
六、总结通过本次工程的吊装，我们成功地完成了地铁车站出入口钢结构工程Ⅰ标工程的吊装工作。
在吊装过程中，我们严格按照计划进行，确保了施工安全和工程质量。
我们将继续努力，为客户提供更好的服务。
该工程是一项钢结构吊装和安装的建设项目，位于XX市XX区，总建筑面积为XXXX平方米，主要包括XXX、XXX 和XXX等建筑物。
本工程的建设目的是满足当地市场需求，提高城市建设水平。
该工程由XX公司负责施工，预计施工周期为XX个月。
苏州地铁4号线十全街站2号出入口拨桩工程施工方案
苏州地铁4号线十全街站2号出入口拨桩工程施工方上海量才实业有限公司案上海量才实业有限公司2015 年3月24日目录一、场地布置要求二、施工机械的配置三、施工工艺流程四、进度计划及安全管理五、旧桩清除后桩孔回填方案六、设备及工程实例照片一、施工场地布置要求1、施工现场平面布置原则a、由于拔桩需要大型设备-吊机、挖掘机，所以场地硬化条件要满足施工要求（或者平整好场地可以铺设路基板），确保机械设备的安全。
b、合理布置施工便道，合理组织运输。
c、施工区域的划分和临设场地的确定，符合施工流程要求，避免各专业工种和各施工队伍之间交叉施工，确保安全有序开展施工。
2、施工临时用电本工程需要施工用电约300kva。
a、电源：本标段施工电源已由总包单位接至施工现场附近。
b、临时线路验收：所有临时线路架设完毕后，在接通电源之前，由总包安全负责人进行验收，并由监理验收通过，全部达到标准之后方能接通和使用。
3、淤泥处置：除粉砂土通过分级沉淀外，所有淤泥将采用槽罐车按规定运至环卫部门允许地点排放，确保场区整洁、无污染。
旧桩破碎物集中处理及时外运。
二、施工机械的配置拟投入本工程使用的设备如下：由于地下工程的不确定性，为了确保工程施工要求，如果工程施工中出现与设计情况不符时，将重新调整方案，根据新的方案配备相应的设备。
三、施工工艺流程根据本工程地质、桩基类型情况及业主总包的工期要求，我公司根据同类拔桩工程成熟施工经验拟采用《全套管双流高压喷气、射水振动沉管清孔另加冲抓处理法》施工。
施工流程：确定桩位→套管就位→高压射水、喷气清孔→振动沉管→拔除桩体→回填桩孔→振管实土→振动拔管→桩孔堆高预压土→沉降观测→废弃桩集中处理。
①确定桩头位置：根据桩位设计位置，开挖沟槽并暴露桩头，确定需要拔除的桩位。
②套管就位由总包方开挖并破碎清除钢砼承台，暴露承台中各需拔除桩的桩顶，根据现场的实际情况（桩径、截面积和深度等），将加工的含二个水路和二个气路的刚度满足要求的直径1200MM套管，用120T履带吊车吊住150KW零电流启动的振动锤振动下沉钢套管至钻孔灌注桩底位置下50-100cm处，在下沉过程中，控制好垂直度。
青年路站2号出入口基坑开挖施工方案
青年路站2号出入口地质剖面图
2号出入口周边环境和管线情况
2号出入口北侧为正在建设的“大悦城”商业楼，出入口 基坑距离大悦城商业城距离为12m~15m；临近基坑南侧有已建 成的电力管沟，管内底标高27.747m，埋深约3.7m，距离基坑 约1.5m，不影响围护桩施工。施工场地南侧有一东西方向架空 电信线和一架空电力线，施工前需将其改移出施工场地范围以 外。
竖向布两道（局部三道）φ 609钢管内支撑，钢支撑水平间距约
3m，支顶在由2根I45b组合成的钢围檩上。桩顶设置钢筋混凝土 冠梁截面为0.6*0.8m。
青年路站2号出入口明挖纵剖面图
青年路站2号出入口明挖段横断面图
地质情况 2号出入口地质构造自上而下分别为杂填土层、素填土 层、粉土层、粉质粘土层、粘土层、粉质粘土层、粉 细沙层、中粗砂层、卵石圆砾层、粉土层。钻孔桩桩 底主要位于粉土层。 水文情况 本场地内无地表水分布，地下水位分别为：上层滞水 （一），水位标高30.40～24.99m；潜水（二），水位标高 21.34～20.39m；层间潜水（三），水位标高19.19～ 16.59m；承压水（四），水位标高10.40m 含水层和隔水层的分布： 含水层的岩性以圆砾、卵石、粉细沙和粉土为主，渗透性 强，地下水位较底。隔水层岩性以粉质粘土、粘土，含水 层与隔水层呈互层状分布。除了地下水的侧向补给、径流、 和排泄以外，垂直运动方向较明显。
基坑开挖示意图
由于基坑宽度只有6.2米，不具备中间拉槽施工条件，每层每 段开挖面采用全断面开挖方法。第一层采用小型挖掘机开挖至下冠 梁下方0.3m，施做冠梁上钢支撑。
基坑开挖示意图
第二层开挖深度约6m，随开挖随安装第一层钢围檩和架设第二道钢 支撑。开挖6~8m后，小型挖掘机下到坡底从头后退开挖底约4.5m高 土方，长臂挖掘机在第二层开挖面接力运土，及时安装第二层钢围
车站及附属结构施工方案概述
车站及附属结构施工方案概述XX站一次围挡，先施工主体再施工附属结构。
车站主体及1、2、3号出入口均采用明挖顺筑法进行施工。
其中1号部分出入口基坑与车站主体结构基坑一同实施。
施工前，先对施工场地进行平整，平整后的地面标高约为8.5m，靠近4号线冷却塔的部分，采用保留分挖孔桩及护壁，对高出部分土体进行临时挡土。
人工挖孔桩施工时，先在挖孔桩周围设置一道排管旋喷桩止水帷幕，再对人工挖孔桩进行施工。
车站主体及附属工程围护结构为800mm厚地下钢筋混凝土连续墙加钢支撑形式，标准槽段宽为6m。
围护结构插入基坑底面下5m。
地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。
临时立柱桩采用2台冲孔钻机施工，吊车吊装钢筋笼和钢立柱就位，导管法灌注水下混凝土。
基坑抗拔桩采用Φ1500人工挖孔桩。
一、主体结构施工方案地下三层站主要施工方法和施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）→施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工→冠梁施工→基坑降水→基坑开挖及支撑的安设→坑拔桩施工→接地网施工，施工主体结构底板、部分边墙及中柱→待底板、底纵梁及侧墙混凝土强度达100%以上加设倒换撑→拆除第五道钢支撑→施工地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板及中纵梁→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第四、三道支撑→施工地下二层侧墙、中柱及中板→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第二道支撑→施工地下一层侧墙、中柱及顶板→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第一道支撑及倒换撑→施工作顶板防水层→施工压顶梁、覆土、恢复管线和路面绿化→站台板、内部结构及附属结构施工。
车站主体围护结构地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。
外挑段车站施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）→施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工及基坑内降水→从上至下开挖基坑至各支撑下500mm架设各道支撑→开挖到第二层支撑下500mm时放坡开挖至半截墙冠梁底，施工做半截墙冠梁→在冠梁上架设立柱、立柱梁，架设第二道钢管支撑→逐层开挖基坑至剩下各支撑下50mm架设各道钢管支撑→开挖到最终基坑面→以下同地下三层车站施工步骤相同。
出入口车辆施工方案
出入口车辆施工方案背景出入口车辆施工是指设计和实施出入口通道的建设，包括门禁控制系统、视频监控系统、车辆通行系统、车辆检测系统、灯光信号系统等。
对于较大型的企业或社区来说，出入口车辆施工是必不可少的。
通过出入口车辆施工方案的实施，可以提高整个社区或企业的安全性，并在一定程度上优化车流量，便于管理。
目的本文主要旨在制定出入口车辆施工方案，以保证出入口的定位、布置合理，施工质量达标，能够满足相关安全要求和管理要求，从而更好的为社区或企业提供更加安全、便捷的出入口通道。
方案设计出入口车辆施工方案需要坚持如下设计原则：1.安全性原则：在安全角度下，设计出安全、稳定、防盗、防破坏和防火等方面的必要措施。
2.通行性原则：考虑出入口通道设计的合理性，以最大化通行效率和最小化通行时间为目标。
3.便捷性原则：提供操作方便和简便，易于管理和维护。
出入口车辆施工方案包括但不限于：1.针对小区、企业、工厂等不同的场景，进行出入口通道和路障的设置。
2.确定门禁控制系统的位置和布线方式，例如，声控、非接触式、钢管围栏等。
3.安装全国一卡通电子通行系统或安装GPS车辆通行管理系统。
4.通过设计LED指示牌、红绿灯等设施来控制车辆行驶。
5.在车辆通行路线上的关键位置设置视频监控，提高安全性。
6.设计和施工出入口车辆专用车道和通道。
实施方案在实施出入口车辆施工方案的过程中，应坚持如下原则：1.统筹规划，满足全局需求。
在规划过程中，要充分考虑不同业务的需求，确保出入口车辆施工方案的全面性和可持续性。
2.合理安排施工流程。
在全面考虑安全前提下，根据不同业务需求制定周密可行的施工方案，合理优化出入口车辆通道的地理位置和交通流量分布。
3.切实负责，确保施工质量。
出入口车辆施工方案的实施涉及到诸多重要设备，安全、便捷、通行、监控等各方面要求的达成需要专业技能和经验。
施工期间，要定期检查工作进度和工程质量，及时解决问题，确保施工质量。
4.监督检查，确保效果达标。
城市轨道交通地铁车站2号风亭施工方案
城市轨道交通地铁车站2号风亭施工方案一、工程概述1.1 背景介绍随着城市发展和交通需求的增长，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
地铁车站的建设对于城市的发展至关重要，而车站风亭设计是地铁站点建设中的重要组成部分。
1.2 项目概况本项目是城市轨道交通地铁车站2号风亭的施工方案。
该风亭位于地铁车站2号出入口处，是乘客进出站的重要通道，也是车站形象的重要组成部分。
二、设计理念2.1 设计目标本项目旨在通过风亭设计，提升地铁站点的形象和乘客体验，为乘客提供舒适、便利的乘车环境。
2.2 设计原则•紧密结合周边环境，打造与周边建筑风格协调的设计方案。
•以乘客需求为中心，注重乘客体验，提高站点整体形象。
•注重施工效率和质量，确保施工过程顺利进行。
三、施工方案3.1 结构设计风亭主体结构采用钢结构搭建，具有良好的承载能力和稳定性。
立柱和梁的连接采用焊接方式，确保整体结构牢固。
3.2 外观设计风亭外观设计简洁大方，采用玻璃幕墙和金属装饰板进行装饰，与周边环境相协调。
风亭屋顶设置光透明材质，增加自然采光和通风效果。
3.3 室内设计风亭内部设置座椅、信息发布屏等设施，为乘客提供休息和候车空间。
内部装饰采用简约现代风格，整体视觉效果轻松舒适。
四、施工流程4.1 准备工作施工前需搭建施工围挡，清理施工现场，确保施工区域安全整洁。
施工人员需进行安全培训，了解施工安全规范。
4.2 施工阶段按照设计方案进行主体结构搭建、外观装饰、室内设施安装等施工工序，确保施工质量符合标准要求。
4.3 完工验收施工完成后进行风亭的完工验收，确保施工质量和设计要求达标。
同时对风亭进行保洁、调试等工作，为正式投入使用做好准备。
五、总结本文介绍了城市轨道交通地铁车站2号风亭的施工方案，包括设计理念、施工方案和流程等内容。
通过精心设计和施工，旨在提升地铁站点的形象和乘客体验，为城市交通建设贡献力量。
小区出入口和市政施工方案
小区出入口和市政施工方案一、引言随着城市建设的不断发展，小区出入口与市政道路的衔接问题日益凸显。
为确保小区居民出行安全、便捷，同时满足市政交通规划的需求，本方案针对小区出入口和市政施工方案进行了详细规划与设计。
二、路口调研与评估在规划前，应对小区出入口及其周边环境进行详细调研和评估，了解现状交通流量、行车速度、行人流量以及交通安全隐患等信息，为方案设计提供基础数据支持。
三、出入口位置与规模根据调研结果，合理确定小区出入口的位置和规模。
出入口应设置在交通流量适中、视线良好的路段，同时考虑居民出行习惯和紧急疏散需求。
出入口规模应根据小区内部道路和周边市政道路的承载能力进行科学设计，确保车辆顺畅通行。
四、环境保护措施在施工过程中，应采取有效的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
例如，合理设置施工围挡，控制扬尘污染；合理安排施工时间，减少噪音扰民；妥善处理施工废水、废渣，防止污染水源和土壤。
五、交通标线与标志在小区出入口及市政道路交汇处设置清晰的交通标线和标志，引导车辆和行人有序通行。
标线和标志应符合国家标准，易于辨识，确保交通安全。
六、交通隔离与管制根据交通流量和行车速度，合理设置交通隔离设施，如护栏、隔离墩等，确保车辆各行其道，减少交通事故的发生。
同时，根据实际需要，实施交通管制措施，如设置交通信号灯、限行标志等，维护交通秩序。
七、土方开挖与回填在施工过程中，应严格按照设计要求进行土方开挖和回填。
开挖前应制定详细的施工方案和安全措施，确保开挖过程的安全和稳定。
回填时应选用合格的回填材料，分层回填、压实，确保回填质量。
八、支护结构与排水对于需要设置支护结构的路段，应根据地质条件和工程要求进行支护结构设计，确保施工安全。
同时，应合理设计排水系统，确保施工期间和竣工后的排水顺畅，防止积水影响交通安全。
九、质量检测与监测在施工过程中和竣工后，应对工程质量进行全面检测与监测。
检测内容包括但不限于材料质量、施工质量、排水系统性能等。
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案一、项目背景与意义1.地铁交通系统是现代城市交通的主要组成部分，能够有效缓解道路交通拥堵问题，提升城市交通运输效率。
2.地铁出入口是地铁系统与城市街道之间的重要连接部分，对于地铁出行的顺畅与安全起着至关重要的作用。
3.地铁出入口施工的优化与改进，能够提升出入口通行能力，缩短乘客等候时间，提高用户体验，同时减少交通事故的发生。
二、施工方案1.选址选择：地铁出入口应尽量选择人流量较大的地点，如商业中心、居民区或重要交通枢纽等。
同时要充分考虑周边道路和交通状况，以确保施工不会对现有交通造成严重影响。
2.设计规划：根据选址情况，需要进行综合规划与设计，考虑出入口人流量、道路宽度、交通信号灯、通行距离等因素，合理布置出入口位置与构造形式。
3.施工时间：为了减少对交通的影响，施工应选择在交通高峰期之外进行，如夜间、节假日等。
同时，在施工前应提前向周边居民和企事业单位公布施工时间，以便准备之前做好交通疏导的准备工作。
4.施工队伍组织：选派有经验的施工队伍进行施工，确保施工进度和施工质量。
同时，应合理安排施工队伍的作息时间，避免施工期间的疲劳驾驶与人员失误。
5.施工装备与材料：选用先进的施工设备和材料，以提高施工效率和质量。
在施工过程中，应加强对材料质量的监督与检查，确保施工质量合格。
6.施工安全措施：地铁出入口施工过程中，要严格遵守安全操作规程，加强施工现场的安全防护，设置合理的警示标志，并配备专业的安全人员，时刻保持施工现场的秩序与安全。
7.施工过程管控：建立施工现场的管理制度，加强对施工进度和质量的监督与控制，及时调整施工计划，确保施工效果与交通改善的要求相符合。
8.施工后期维护：施工完成后，要进行相关设施和道路的维护保养工作，定期检查和清理出入口通道，确保通行的安全顺畅。
三、预期效果1.交通疏导：地铁出入口的优化施工将有效缓解地铁站点周边的道路交通拥堵问题，提高道路通行效率。
2.减少事故：合理规划出入口位置和设计道路标志，能够减少交通事故的发生，提升行人和车辆的安全性。
附属工程施工方案
目录1.编制原则 (3)2。
工程概况 (3)2。
1施工规模、位置 (3)2。
2地下管线 (3)2。
3地质概况 (4)3.施工总体部署 (4)4、II出入口施工交通疏解方案 (7)4。
1疏解方案 (8)4.2交通疏解安全措施 (8)5、施工竖井平面总布置图及说明 (8)5.1施工总平面布置的原则 (9)5。
2施工平面总布置说明 (9)5。
3现场管理及组织说明 (10)5。
4施工组织机构 (10)6、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图 (10)6.1搅拌桩的施工............................................................................................... 错误!未定义书签。
6。
2围护桩施工.. (14)6.3袖阀管注浆施工 (16)7、基底加固的施工组织和附图 (22)8、钢便桥施工及管线保护的组织及方法、程序说明 (22)8。
1冠梁的施工 (22)8。
2军用梁施工 (23)8。
3管线保护方案............................................................................................ 错误!未定义书签。
9、基坑开挖支护及弃土外运 (25)9.1基坑开挖 (25)9。
2基坑支护（钢支撑架设） (26)9.3基坑排水 (27)10出入口主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 (27)10。
1结构工程施工步骤 (27)10.2主体结构钢筋砼结构施工节段划分 (27)10。
3主体结构砼施工组织及方法程序 (27)11结构防水工程施工组织及方法、程序说明和附图 (28)11。
1施工组织 (28)11。
2砼结构自防水 (28)11.3施工缝防水施工 (28)11。
4变形缝防水施工 (29)12、施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图 (29)13、施工工期计划 (30)13.1II出入口工期计划 (30)13.2与原施工计划的对比................................................................................. 错误!未定义书签。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1.编制原则 (3)2.工程概况 (3)2.1、施工规模、位置 (3)2.2、地下管线 (3)2.3、地质概况 (4)3.施工总体部署 (5)4、II出入口施工交通疏解方案 (7)4.1、疏解方案 (7)4.2、交通疏解安全措施 (7)5、施工竖井平面总布置图及说明 (8)5.1施工总平面布置的原则 (8)5.2施工平面总布置说明 (8)5.3现场管理及组织说明 (9)5.4施工组织机构 (9)6、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图 (9)6.1、搅拌桩的施工 (12)6.2、钻孔桩施工 (13)6.3旋喷桩施工 (15)6.4、袖阀管注浆施工 (16)7、基底加固的施工组织和附图 (18)8、钢便桥施工及管线保护的组织及方法、程序说明 (18)8.1、冠梁的施工 (18)8.2、钢便桥施工 (19)8.3、管线保护方案 (21)9、基坑开挖支护及弃土外运 (22)9.1、基坑开挖 (22)9.2基坑支护（钢支撑架设） (22)9.3基坑排水 (23)10出入口主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 (23)10.1结构工程施工步骤 (23)10.2主体结构钢筋混凝土结构施工节段划分 (23)10.3主体结构混凝土施工组织及方法程序 (24)11结构防水工程施工组织及方法、程序说明和附图 (24)11.1施工组织 (24)11.2混凝土结构自防水 (24)11.3施工缝防水施工 (24)11.4变形缝防水施工 (24)12、施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图 (25)13、施工工期计划 (27)13.1、II出入口工期计划 (27)13.2、与原施工计划的对比 (27)14、工期保证措施 (28)14.1总体工期保证 (28)14.2落实到各大项目的工期保证措施 (28)15、安全、文明施工的保证措施 (29)15.1安全管理概述 (29)15.2、安全防护 (29)15.3、临时用电 (29)15.4、机械安全 (29)1.编制原则1、根据II号出入口设计图纸为编制依据。
2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。
3、编制合理施工方案，缩短施工工期，尽量减少施工中不必要的影响因素。
4、确保施工安全稳定为前提。
2.工程概况2.1、施工规模、位置龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。
线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。
本站为地下二层车站，车站全长为226.9m。
车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧，其中II号出入口过龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m，结构大部分净宽5m、净高3.75m，顶部覆土3.769m，II号出入口地面标高7.66。
2.2、地下管线根据地下管线图，II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下：本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。
II出入口地质剖面图如下图2-2所示。
3.施工总体部署II出入口过龙溪大道及其绿化带部分（长度40米）采用盖挖顺做法施工，出入口基坑开挖之前，先在路面上铺设型钢钢便桥路面体系，然后在钢便桥下面进行开挖。
临时施工竖井设在出入口的拐弯处，宽度8m，长度12m，开挖深度8.7m。
主体部分施工方法是顺作法。
为了缩短工期，施工时安排三期围挡和两期龙溪大道交通疏解。
第一期和第三期围挡位置相同，都位于现在的龙溪大道上，第二期围挡在龙溪大道路边线北侧。
第一期围挡为了施工盖挖部分围护结构和铺设钢便桥，第三期围挡为了拆除钢便桥，恢复龙溪大道路面。
两期龙溪大道交通疏解位置和疏解方式相同，分别在第一期和第三期围挡施工期间。
在龙溪大道上做交通疏解，疏解道路位于龙溪大道北侧的绿化带和汽车城原混凝土路面上，在龙溪大道围挡期间施工相应的围护结构、基坑基底加固和铺设钢便桥，围护结构、基坑基底加固和钢便桥施工完成后拆除龙溪大道上的围挡，恢复龙溪大道的交通，然后，在龙溪大道北侧出入口相应位置围敝，进入盖挖出土及主体结构施工。
其中在施工围护结构和钢便桥期间，由相关单位将市政污水管和雨水管线局部更换为钢管，对电力、给水等城市主干管，采用管线改迁的方式。
在出入口拐角处设置施工竖井，利用施工竖井进行开挖出土和进料。
出入口其余部分采用明挖法施工，包括车站围挡以内部分和第二次出入口围敝以内部分。
在出入口围护结构和钢便桥施工施工前，先进行绿化迁改和龙溪大道的交通疏解。
II出入口施工方法划分平面图如下图3-1所示。
6.500010.60021.858058.95041.8501盖挖区域5.5000明挖区域施工竖井图3-1 II出入口施工方法划分平面图II出入口围护结构、管线保护及开挖支护分十步施工，具体施工步骤如下：第一步，施工龙溪大道相应位置的绿化迁移和第一期交通疏解；第二步，在龙溪大道原路面上施工一期围挡，一期围挡从从车站围敝位置开始沿出入口方向到疏解道路边线；第三步，在围敝范围内施工出入口的围护结构，为了保护地下管线，首先对管线进行改迁到不施工围护结构的位置，在围护结构施工完成过后将管线改迁回来。
对于无法改迁的管线和改迁后破坏止水帷幕的地方，采用袖阀管注浆加固管线周围土层同时增强止水效果，同时通知相关单位对围敝范围内的管线进行必要的保护；第四步，出入口基底范围内土层加固，施工围挡范围内的基坑基底搅拌桩；第五步，开挖至围挡内基坑至围护桩的桩顶标高，施工冠梁，然后在冠梁上铺设钢便桥，同时，协助相关单位对相应的管线进行钢便桥上悬吊保护；第六步，恢复龙溪大道路面，拆除在龙溪大道上的一期围挡；第七步，施工二期围挡，二期围挡与一期围挡重合2米；第八步，在二期围敝范围内施工出入口剩余的围护结构（临时竖井北侧的明挖部分基坑在主体结构施工前作为集土坑使用，需在竖井与集土坑之间设置一排钻孔桩作为临时挡墙，整个出入口开挖完成后拆除），在管线位置不能施工围护桩，采用袖阀管注浆加固管线周围土体，同时通知相关单位对围敝范围内的管线进行保护；第九步，施工二期围挡内的基底地基加固；第十步，开挖二期围挡内基坑至围护桩的桩顶标高，施工冠梁，同时，对相应的管线采取钢便桥悬吊保护；第十一步，对二期围敝范围内的基坑明挖施工；第十二步，明挖部分施工底板主体结构，拆除第二道钢支撑；第十三步，利用临时竖井开挖支护盖挖部分的基坑；第十四步，盖挖部分由里向外施工主体结构，然后施工明挖基坑剩余的主体结构，临时竖井剩余主体结构最后施工；第十五步，明挖部分基坑回填，恢复路面，拆除围挡；第十六步，做龙溪大道二期交通疏解，和第一次相同；第十七步，龙溪大道上施工第三次围挡，然后，拆除盖挖法使用的钢便桥，回填基坑，恢复龙溪大道路面；第十八步，拆除围挡，恢复龙溪大道交通。
II出入口基坑开挖支护期间，局部由于管线而没有施工围护桩的部位采用架设钢格栅及喷锚支护的方式支护土体，开挖前先采用袖阀管对这部分土体加固。
在盖挖法开挖支护的同时可施工部分明挖段的主体结构，盖挖段的开挖支护完成后施工其主体结构。
在出入口与车站结口部位的上部10标承包商设置有龙门吊轨道梁。
处理措施为：在此段范围采用袖阀管加固，或者时间来得及的情况下在二局撤场后我部在进场采用搅拌桩施工。
4、II出入口施工交通疏解方案4.1、疏解方案本出入口基坑位于广州市龙溪大道下，龙溪大道为广州市通往佛山市的主干道，现状为双向28米宽6条机动车道，交通疏解前对龙溪大道北侧对应位置的绿化进行迁移，腾出场地以供交通疏解和施工使用。
一期围蔽施工用地时，通过龙溪大道北侧及其绿化带设置双向5条机动车道（5x3.5m）和两条人行道（2x2.0m）疏解交通。
二期围蔽施工用地时，通过龙溪大道南侧设置双向5条机动车道（5x3.5m）和两条人行道（2x2.0m）疏解交通，详见施工交通疏解图4-1、4-2。
图4-1 II出入口龙溪大道两期交通疏解示意图4.2、交通疏解安全措施1．施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯并在主要周边交通线路上、军用梁便桥地段布设限速、禁停等标志标牌。
2．在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。
3．施工前，组织施工人员进行技术交底和安全教育。
4．施工场地围挡施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣，在围挡前方、后方200m处设立施工缓行标志，用拉绳（带三角彩旗）进行简单围挡。
5．监控量测地表测量项目在车辆较少的夜间进行时，安排一人指挥交通，所有人员必须穿反光衣。
6．施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。
5、施工竖井平面总布置图及说明5.1 施工总平面布置的原则结合本工程的施工特点，施工现场周边环境及交通疏解情况，施工总平面布置原则如下：(1)尽量利用周围可供利用的施工场地及设施，降低工程造价。
(2)最大限度减少由于场地狭窄而引起材料、设备倒运等对施工的影响。
(3)场地有序，方便施工。
5.2施工平面总布置说明由于可供利用的场地十分狭小，除必要的场地布置外，一般设施与龙溪站场地内有的共用。
其中主要项目说明如下：1、在施工期间采用可拆式围蔽。
按照项目部文明施工要求统一做法。
工地设一间值班室和门卫室，在工地设有临时移动厕所。
工人和职工宿舍、食堂都继续使用龙溪站主体施工场地内的房屋和设施。
2、出入口结构混凝土均采用商品混凝土，仅临时工程及喷射用混凝土采用自拌，在施工场地内布置一个占地10m2的小型搅拌站。
3、在施工场地内设置一个占地10m2的空压机房。
4、在大门口各设置一个门卫室、一个洗车槽和一个沉淀池，污水经沉淀为清水后才可排入市政下水管道。
5、施工供电从龙溪站主体部分就地沿钢便桥走向接入，施工供水在项目部提供的接水点接DN100供水管接至施工区。
6、临时竖井长12m，宽8m，深竖井布置8.7m，在临时竖井里设有临时集水池，在竖井旁的地面上设有轴流式通风机。
7、在竖井口安装龙门吊，采用一台10t的电葫芦出渣下料施工。
当出渣时在竖井内不同位置设置两个土斗，以加快出渣施工进度。
龙门吊的基础位于竖井的钻孔桩顶的冠梁上。
8、在临时竖井的南侧明挖基坑内布置集土坑，集土坑紧邻竖井。
集土坑长度20m，宽度5.5m，深度5m，在集土坑地面上长放一台挖机进行勾土和装土。
注：在围护结构施工时，在临时竖井和集土坑之间设置一排钻孔桩作为临时挡墙，在竖井开挖过程中对这排钻孔桩桩间空隙采用喷射混凝土填平。
在出入口出土完成后，拆除临时挡墙。
施工围挡及场地布置示意图如图5-1所示。
图5-1 Ⅱ号出入口⑶履行合同与成本控制依据承包办法对每个操作工班进行承包，实施责、权、利挂钩。
科学组织，避免人、机窝工，材料浪费等现象，控制工程成本。
⑷文明施工严格施工纪律，工地围蔽完整美观，场内机械整洁停放整齐，材料堆码工整，各种标牌、标语醒目，各种管线横平竖直，排水沟加盖。