主线桥钢桥面铺装
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目录
第一章编制依据 (3)
第二章工程概况 (3)
2.1 概述 (3)
2.2 铺装结构 (3)
第三章资源配置 (4)
3.1 机械设备配置 (4)
3.2 材料及技术要求 (5)
第四章施工计划 (8)
第五章主要工序的施工方案 (8)
5.1、喷砂除锈、防腐、防水粘接层施工 (8)
5.2、改性沥青玛蹄脂缓冲层施工 (9)
5.3、GA10施工 (10)
5.4、粘层施工 (14)
5.5、SMA10施工 (14)
第六章质量保证措施 (16)
6.1、质量管理体系 (16)
6.2、质量管理领导机构与职责 (17)
6.3、钢桥面铺装质量管理与控制 (18)
6.4、保证质量的其他措施 (20)
第七章工期保证措施 (21)
第八章安全生产、文明施工 (22)
8.1、安全施工目标 (22)
8.2、安全检查 (22)
第九章环境保护、防尘措施 (23)
9.1、环境保护体系 (23)
9.2、环境保护措施 (24)
附表1 工程质量控制总程序图 (25)
附表2 各工序全过程质量控制体系图 (26)
附表3 安全保证体系 (27)
附表4 总体施工工艺流程框图 (28)
附表5 喷砂及防水粘结层施工工艺框图 (29)
附表6 浇筑式沥青混合料施工工艺框图 (30)
附表7 SMA沥青混合料施工工艺框图 (31)
第一章编制依据
(1)《公路工程技术标准》JTG B01—2003
(2)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004
(3)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
(4)《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002
(5)浇注式沥青混凝土参照德国《钢桥面铺装规范》、日本《铺装试验法便览》
(6)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)(7)《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)(8)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
第二章工程概况
2.1 概述
南北高架一号线连续钢箱梁工程,共二段,第一段K0+321~K0+467,共2联,L=146m;第二段K1+319~K1+530,共3联,L=211m。
钢箱梁段均位于地铁站结构顶板结构之上,钢箱梁结构总长357米。
2.2 铺装结构
根据合肥市南北高架一号线一标段主线桥钢桥的交通气候条件、桥面的特点以及桥面几何特性,结合钢桥的防腐要求、铺装使用期内钢板与铺装的粘结要求、铺装层的抗低温开裂,抗高温变形,抗疲劳开裂等性能要求,以及铺装表面应为行车提供舒适安全的行驶层面的要求,合肥市南北高架一号线一标段主线桥钢桥面铺装结构如下:
为确保钢板的防腐性,除环氧粘接层和防水层对钢板的防护作用外,铺装底层将采用孔隙率为0~1%的浇注式沥青混凝土,该混合料结构型式为完全悬浮型,细集料多,沥青含量高,在高温下经特殊搅拌工艺拌制后,混合料呈现自流状态,无需碾压自流成型,形成密实且不透水的铺装层,从而形成良好的防水保护层,并与防水粘结层共同组成钢板的防腐体系。
浇注式沥青混凝土底层在为钢板起防水保护作用的同时,还需承受荷载和温度在铺装层内产生的应力应变,铺装底层受温度影响较大,为确保铺装层冬季不开裂,夏季不变形,为此将选择特殊高粘改性沥青作为浇注式沥青混凝土的结合料。
浇注式沥青混凝土铺装底层在摊铺整平完毕后,将在其上趁热撒布一层预拌沥青碎石起抗剪作用,并增强浇注式沥青铺装层的热稳性。
铺装表层是直接承受交通荷载及气候作用的层面,也是桥梁为汽车提供通行服务最直接的层面。
因此,铺装表层混合料类型及结合料的选择需从混合料热稳性、变形性、低温抗裂性能、抗疲劳性、耐久性,以及抗滑耐磨性能等方面综合权衡,针对合肥的气候、交通、桥面结构情况,选择55mm厚的SMA10作为钢桥铺装表层混合料类型,其结合料为特殊SBS高弹改性沥青。
以使铺装表层具有良好的宏观构造深度和抗滑性,同时还能满足抗裂、抗变形、耐久等使用性能要求。
第三章资源配置
3.1 机械设备配置
主要施工机械设备表
3.2 材料及技术要求
3.2.1 主要材料
主要原材料表
3.2.2 主要材料技术要求
(1)二阶反应型防水粘结剂
二阶反应型防水粘结剂技术要求
(2)改性沥青玛蹄脂
改性沥青玛蹄脂技术要求
(3)改性沥青
(4)集料及矿粉
浇注式沥青混凝土5-10集料采用玄武岩,3-5及0-3集料采用石灰岩,填料为石灰石矿粉;SMA10沥青混凝土5-10、3-5集料采用玄武岩,0-3集料采用石灰岩,填料为石灰石矿粉。
集料及矿粉的性能指标满足《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中有关要求。
(5)混合料技术要求
GA10沥青混合料性能要求
注:低温弯曲试验试件尺寸: 300×100×50mm
第四章施工计划
主线桥钢桥面铺装工程施工计划从4月9号开始,24号结束,详细的工序完工计划如下表:
工期计划表
第五章主要工序的施工方案
5.1、喷砂除锈、防腐、防水粘接层施工
5.1.1、喷砂除锈、防腐
在进行钢桥面板清洗前,先作出外观检查,确保其表面无焊接及钢板缺陷,并记录其表面上之锈蚀及污染程度及位置。
把严重污染之脏物,先用手动工具铲除。
把严重油污之地方,先以化油剂作局部清洗。
对严重污染的地方处理后,将采用清洗剂及高压热水作全面清洗。
清洗后第二天,对严重锈蚀之部位先以较细之钢砂作局部预处理,然后作全面喷砂处理。
喷砂处理后,以国标GB8923-88(等同于国际标准ISO 8501)之表面清洁度标准图比对已喷砂之表面清洁度是否达到Sa2.5级。
以TESTEX贴纸测试已处理之表面粗糙度,其粗糙度应介乎50至100微米之间,对每次验收之表面须作三个测试点。
喷砂处理过之表面,经监理认可后,须立刻进行喷涂工作,喷砂处理至喷涂环氧富锌漆之间不得超过4个小时。
在喷涂过程中应对使用中之涂料不停搅拌,并测量喷涂之湿膜厚度,由于干燥迅速,测量结果仅可作为粗略的参考。
记录每个工序及结果,整理提交监理及业主认可。
5.1.2、防水粘接层施工
环氧粘接剂施工中,遇下雨、下雪、结露等气候条件时,严禁涂布作业。
在环氧富锌漆检测合格后,进行第一层环氧粘结剂施工和撒布0.3~0.6mm碎石的施工。
在第一层环氧粘结剂施工完成后6小时后可以进行第二层环氧粘结剂施工和撒布1.18~2.36mm碎石的施工。
环氧粘接剂的各组分按比例配制好后,用搅拌器搅拌15min以上。
在施工中,对不需涂刷环氧粘结剂的部位应进行保护。
已涂刷好的区域也要进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染。
已涂刷好的区域如果发生损伤,视损坏程度进行修补。
施工中注意用肉眼检查环氧粘结层外观,要求外观平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂现象,若未达到上述要求,•必须重新修整或补涂。
环氧层厚度第一层控制在200~300g/㎡,第二层控制在500~600 g/㎡。
施工中采用固定重量涂布一定面积来进行控制,并根据每天的材料用量和所施工的面积进行复核。
撒布碎石后用肉眼观察,看其是否均匀,不能堆积,与环氧粘结剂粘结牢固,应扫除未粘牢的部分。
环氧粘结剂施工完毕基本固化后,即可进行二阶反应型防水粘结剂的施工。
二阶反应型防水粘结剂底涂层用量为0.2~0.4kg/㎡。
5.2、改性沥青玛蹄脂缓冲层施工
二阶反应型防水粘接剂指干后即可刮涂改性沥青玛蹄脂缓冲层。
缓冲层包括改性粘结料的生产、沥青砂胶的拌和及改性沥青玛蹄脂缓冲层的刮涂,是铺装工程施工的关键工序。
改性粘结料由改性设备现场生产,主要的工艺流程是将沥青温度175~180℃,加入改性剂后融胀搅拌10分钟,胶体磨研磨20~30分钟(升温到180℃后研磨2~3遍即可), 改性粘结料出料温度180~200℃。
先将集料按比例称量,然后将石料加热至100℃以上;搅拌罐在运输车上预热10分钟,将2/3的改性粘结料泵入搅拌罐并加热,开动搅拌,然后将集料分批加入搅拌罐,集料全部加入搅拌罐后,再将余下的1/3改性粘结料泵入搅拌罐,搅拌升温,同时将搅拌罐运输至大桥施工现场。
改性沥青玛蹄脂温度升至200℃~230℃以上后,提起卸料闸,将改性沥青玛
蹄脂倒入特制的铁桶中,并置于手推车上加热保温,采用人工刮涂的方式将改性沥青玛蹄脂刮平,厚度控制在3~6mm。
5.3、GA10施工
5.3.1、施工前准备
在浇注式摊铺之前,应保持改性沥青玛蹄脂缓冲层层面清洁干燥,必要时应用干拖布擦去表面的灰尘或其他杂物,用热风机或加热王进行吹风、干燥。
在施工前一天应仔细检查后一天施工面积处沥青砂胶缓冲层状况,如有破坏,应及时进行补涂。
Cooker运输车在上桥以前,应对其轮胎及底板进行清洁,防止运输车污染桥面。
现场施工人员应配备必要的劳保,如毛巾、劳保鞋等,以保证施工现场清洁。
应保证材料及时供应,加强对施工机械的检查以及人员的调配,防止因材料、人员或机械产生的人为冷接缝。
浇注式沥青混凝土摊铺,因为其劳动强度大,温度高,应充分做好安全防护工作。
5.3.2、浇注式沥青混合料的拌和
由于浇注式沥青混合料拌和温度高,搅拌时间长,因此对拌和楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求,由于浇注式沥青混合料所用的沥青粘度大,而且沥青含量比较高,混合料容易粘附在设备上,每次生产完毕后,待设备还没完全冷却时,应对粘附的混合料进行彻底清理,在生产前应对运料小车、储罐或卸料斗清理并涂刷隔离剂。
混合料拌合温度控制:矿粉不加热,则石料温度约290~310℃。
混合料拌合后出料温度按220~250℃目标控制。
由于混合料中矿粉含量很大,因此混合料的拌和时间比较长,拌合时间为干拌18秒,湿拌80秒,上述工艺均需现场试拌后确定。
拌合过程配备专人注意矿粉掺加,沥青用量及出料温度控制,同时冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料的粉料(<0.3mm材料)损失。
如发现任何异常情况,立即停机处理,通知摊铺现场,在未找到发生异常的原因
并解决前,不得恢复施工。
5.3.3、浇注式沥青混合料的运输
从拌合楼生产出来的浇注式沥青混合料还需不断搅拌和加温,以免混合料发生
离析或温度降低而无法施工,因此,浇注式沥青混合料使用专门的运输设备Cooker。
Cooker主要构成有三部分:沥青混凝土搅拌系统、加热系统以及搅拌罐。
在施工前,应对搅拌罐进行清理,对搅拌和加热系统进行仔细检查,应对转动轴的位置及时补加高温润滑油,避免Cooker发生故障,致使混合料滞留搅拌罐中。
Cooker的加热方式可分为燃气和燃油两种,施工前应确保Cooker中油或气充足。
在Cooker初次进料之前,应将其温度预热至160℃左右,装入Cooker中的混合料应保持不停的搅拌,同时应将Cooker的温度设置在210℃~250℃之间,确保混合料运至现场的温度为210℃~250℃。
应尽量避免浇注式沥青混合料在高温的Cooker车中搅拌太长时间,总的等待时间240℃时不超过5小时,拟投入7台Cooker,完全能够满足施工的需要。
施工中如果搅拌系统出现故障,应立即将浇注式沥青混合料从搅拌罐中放出,一旦混合料发生离析,则不能使用。
5.3.4、浇注式沥青混合料的摊铺
因为浇注式是自流成型无须碾压的沥青混合料,故此,浇注式沥青混凝土的摊铺使用浇注式专用摊铺机。
本工程拟投入一台浇注式沥青混凝土摊铺机。
摊铺机主要由三部分组成:自行牵引系统、混合料摊铺系统以及前置的布料系统。
a、摊铺方案
由于浇注式摊铺机的摊铺宽度受到了限制,本工程单幅分两次摊铺,每幅摊铺宽度为5.5米。
在进行单幅铺装面的施工时,摊铺机行走在桥面板的导轨上。
由于靠近边缘的地方,摊铺机的整平板不能施工至铺装边缘,应由工人将其刮平。
b、摊铺方法
cooker倒行至摊铺机前方,把混合料通过其后面的卸料槽直接卸在地上。
摊铺机的整平板的正前方布料板左右移动,把浇注式沥青混合料铺开。
摊铺机向前移动把沥青混合料整平到控制厚度。
在摊铺机上应安置红外线加热器或喷枪对接缝部位进行加热,摊铺机行走过后,应采用喷枪对接缝进行加热并由工人使用木制的刮板修整,并用抹平工具搓揉加热部位,使其充分结合,保证与新铺的沥青混凝土形成整体,接缝处连接可靠。
一台自身推进式碎石撒布机紧随其后,趁热撒布预拌沥青碎石。
在铺装层相对冷却后拆除边侧限制,留下一个比较清晰轮廓,以便于下次摊铺的接缝。
摊铺机在行走时速度不宜过快,摊铺机行驶速度应根据浇注式沥青混凝土的生产能力、拌和楼的拌和能力以及运输设备的运输能力相匹配(摊铺能力适当低于拌和、运输能力),根据我们的施工经验摊铺机的摊铺速度一般控制在2~
3m/min。
在施工前应对摊铺机进行仔细检查。
检查主要有三方面:摊铺机发电和动力系统,摊铺机的液压系统、整平板的加热系统,在确保摊铺机处于正常工作状态后,方可进行混合料的拌合生产。
在进行混合料的摊铺前,应提前30分钟对摊铺机进行预热,预热温度应达到160℃~200℃。
运至现场的浇注式沥青混合料应对其温度进行测量,符合设计要求后,方可摊铺。
具体施工工艺如下:
(1)边侧限制
由于浇注式沥青混凝土在220℃~250℃摊铺时具有流动性,需设置边侧限制,防止混合料侧向流动。
本工程采用钢制模板作为边侧限制挡板。
边侧限制的挡板放置应根据浇注式混凝土摊铺的宽度,以及整个铺装层的总宽度确定,并应安排专门人员进行循环布置。
(2)厚度控制
由于浇注式摊铺机自身的特点,影响摊铺平整度的部分因素来源于摊铺机本身行走钢桥平面的平整度,所以在浇注式沥青砼的摊铺施工中,我们除了要对熨平板高度进行控制以外,还要对摊铺机行走桥面的平整度进行很好的控制。
所以在实际施工中,测量人员对全桥进行相对高程测量,摊铺时利用不同厚度的薄木板对其进行调整,使摊铺机的行走轨道基本保持在桥面的设计线性上,以便保证摊铺平整度及厚度。
(3)预拌碎石撒布
碎石撒布机紧随其后,严格控制预办碎石的撒布温度,待混合料达到较好的撒布温度时,进行预拌沥青碎石撒布(碎石能够较好的嵌入浇注式沥青混合料为宜)。
撒布时应准确控制碎石的撒布量(撒布量为3~5kg/㎡),保证撒布的均匀性。
在碎石撒布过程中,还需要用加配重的滚筒对碎石进行碾压,以便碎石与浇注式沥青混合料能够较好的结合。
在浇注式沥青混凝土施工完毕后,扫除未粘牢的碎石。
5.3.5、接缝及边界处理
a.横向施工接缝
铺装过程中,尽量不设置施工缝,一般设在桥梁伸缩缝处。
如遇等料以及天气变化等原因,需在其它部位设置施工缝,按如下方法设置横向施工接缝。
使用边侧限制的钢制或木制挡板,切割成于浇注式摊铺宽度相同长度,放置于设置施工接缝的位置,将摊铺机升起少许,从横向挡板上移出,抵住横向挡板,手持人工抹板将混合料抹至紧贴挡板,并抹平敲打击实。
固定横向挡板,待混合料冷却后,方可拆除挡板。
最后应使混凝土具有垂直的横向截面,并敲掉松散混合料。
在接缝处铺筑浇注式混合料之前,应使用红外枪或喷枪对接缝处混凝土进行加热,待混合料出现软化后,将摊铺机高度调至铺装层相同高度,待布料板将混合料均匀铺开后,便可开动摊铺机进行正常摊铺。
应观察接缝处新铺的混合料,如出现松散麻面情况,应立即人工进行处理。
b.纵向接缝
由于桥面不能进行整幅摊铺,施工中会产生纵向接缝。
用于边侧限制的挡板应涂刷隔离剂,并应让混合料冷却形成一定强度后,方可拆除挡板,使接缝保持光滑垂直的横截面。
在进行纵向接缝的施工前,应检查原沥青混凝土接缝界面,及时除去出现麻面、松散以及和下层发生脱落的浇注式沥青混凝土,同时对接缝应进行预热处理,保证接缝粘接强度,确保整个铺装的密实性和整体性。
在摊铺机后,应安排专门人员对接缝出现漏铺以及麻面的地方及时处理,采用喷枪加热使原铺装软化,并用工具搓揉,使其表面平整,并压入预拌碎石。
c.边界处理
为了便于摊铺机的摊铺作业,浇注式沥青混凝土铺装在行车道边缘处会留一定宽度由人工刮平。
该边缘处理施工工艺如下:
用浇注式沥青混合料摊铺机的布料器将混合料刮至铺装边缘,人工用小型夯实机具将其夯平。
5.3.6、施工缝设置与处理
在钢桥面铺装施工中,尽可能不设置横向施工缝(单向一次成型)。
若遇特殊
情况,需设置施工横缝时,横缝设置位置应在横梁间隔约1/4处,面层应设置在另一边约1/4处。
上下层横缝错开1.5米以上。
横缝界面应涂布粘接剂或改性乳化沥青。
铺装下层横缝可使用边侧限制板横放的办法,或采用适宜的其他方法设置。
5.4、粘层施工
粘层油采用SBR改性乳化沥青,用量为0.3~0.5kg/㎡。
粘层油采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒,并由熟练的技术工人操作,均匀喷洒。
气温低于10℃时不得喷洒粘层油,当不得不喷洒时应分两层喷洒;工作面潮湿时不得喷洒,用水洗刷后待表面干燥后再喷洒。
喷洒的粘层油必须成均匀雾状,在路面全宽范围内均匀分布成一薄层,不得有洒花、漏空或成条状,也不得有堆积。
喷洒不足的要补洒,喷洒过量处应予刮除。
喷洒粘层油后,严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
粘层油宜在当天洒布,待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后,紧跟着铺筑SMA 上面层,确保粘层不受污染。
5.5、SMA10施工
5.5.1、改性沥青SMA混合料生产
每一阶段SMA混合料拌和前,均需对拌和楼进行彻底的检修与维护。
避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题。
同时对所有计量设备进行检查。
混合料拌和温度控制:石料加热200~240℃,混合料拌和后出料温度按180~200℃目标控制。
拌和时间为干拌5~10秒,湿拌30~60秒,上述工艺均需现场试拌后确定。
拌和过程中应充分注意矿粉掺加、纤维掺加,沥青用量及出料温度控制,同时,冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料(<0.3mm材料)损失。
拌制好的混合料贮存时间不超过4小时。
试验室人员应按规定抽样频率取样检验并密切观察拌制混合料的质量。
拌和楼拌和工序必须采用自动控制。
特殊情况下,经监理工程师同意,可少量采用人工控制(开始拌和及故障等特殊情况每次不超过5斗)。
要求每盘打印数据,并按每盘打印数据检查。
经过试拌确认并批准的混合料拌和工艺不得更改。
如需更改,需取得监理工程师同意。
如发现任何异常情况,立即停机处理,通知摊铺现场,在未找到发生异常的原因并解决前,不得恢复施工。
5.5.2、改性沥青SMA混合料运输
钢桥面铺装改性沥青SMA混合料运输应采用载重10吨以上的自卸车运输。
运输车辆数量应足够,保证施工作业的连续进行。
运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净,防止泥土杂物掉落在铺装施工范围内。
运输过程中,应加盖帆布保温。
运输车辆在摊铺机前被推行时,不得紧踩刹车,防止轮胎搓动防水层。
同时向摊铺机料斗中喂料时,禁止将混合料大量洒落在桥面板上。
因各种原因,车箱中混合料未能完全卸完时,不得倾倒在桥面板上。
应在钢桥面铺装范围以外清理干净。
运输车辆不得在钢桥面上急转弯及调头。
运输车辆必须按指定路线进入施工现场,在钢桥面上行驶速度不超过10km/h。
运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止,运料及等待时间不超过4小时。
5.5.3、改性沥青SMA混合料摊铺
钢桥面行车道铺装为尽量减少或避免沥青砼路面冷接缝,本工程采用两台摊铺机(ABG423)施工作业。
两台摊铺机平行、前后错开行走,两台摊铺机之间的间距为10-20m。
摊铺时,要注意控制好两台摊铺机接缝处的高程,保持高差一致。
摊铺机摊铺施工前,应进行全面彻底的检修,确保摊铺施工中不出现设备故障。
摊铺采用非接触式平衡梁摊铺控制方式。
摊铺机应在前一天基本就位。
需通过防水粘接层时应在白天移动。
到达摊铺起点附近,应放置在当日施工范围以外(不停留在防水粘接层上过夜)。
压路机等机械设备也应同样放置。
钢轮压路机直接在防水粘接层上行走时,需铺垫橡胶皮(橡胶皮应干净,无油污或沥青等杂物)。
摊铺开始前1小时左右使摊铺机就位于起点,并充分预热摊铺机熨平板。
摊铺机采用挂线控制厚度(或用拖棒控制)。
表面层铺装混合料摊铺机采用拖棒控制厚度。
对此,施工单位应进行仔细研讨,采用适当的控制方式,通过试验验证确保
铺装平整度与铺筑厚度。
摊铺机行走速度应尽可能放慢,以便与拌和楼拌和能力相匹配(摊铺能力适当低于拌和能力)。
铺装下层及面层混合料摊铺时,摊铺机行走速度依据拌和能力,一般控制在1.5~2.0米/分钟范围,最高不超过3米/分钟。
摊铺机行走时,应尽可能少地在防水粘接层上转弯。
绝对禁止在防水层上面急转弯和调头。
施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一,避免摊铺机长时间停机待料。
摊铺最低温度为160℃。
5.5.4、改性沥青SMA混合料的压实
改性沥青SMA混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压,初碾、复碾工作长度约30米,不允许超过50米。
对此,施工单位应采取适宜的保证措施。
•(1)初碾
初碾采用自重大于10吨压路机进行静压。
初碾压路机每次前进时,均应前行到接近摊铺机尾部位置。
每次前进后均应在原轮迹上(重复)倒退,第二次前进应重复约2/3轮宽,往返一次为碾压一遍。
需碾压1~2遍。
铺装表面层施工时,行驶速度控制在3km/h范围内。
初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
(2)复碾
初步确定铺装层复碾采用轮胎压路机,碾压2~4遍,复碾完成时,铺装温度应大于140℃。
(3)收迹碾压
收迹碾压,采用钢轮压路机无振动碾压收迹1~2遍即可。
收迹碾压终了温度应大于130℃。
在边缘、角落及雨水井周围难以用大型压路机压实的部位,需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。
特别是在雨水井周围部位,必须有2~3人,采用人工夯锤紧跟摊铺机,在混合料温度较高时,人工夯实,保证这些部位混合料的密实性。
第六章质量保证措施
6.1、质量管理体系
合肥市南北高架一号线一标段主线桥钢桥面铺装工程施工的质量管理体系建。