隧道二次衬砌钢筋施工技术交底

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二次衬砌施工技术交底

二次衬砌施工技术交底先从DK229＋934 往温州方向施工两组后，再调头往福州方向施工。

施工缝及沉降与边墙基础对应。

施工缝设置里程：DK229+910.1、DK229+922.1、DK229+956.9;沉降缝设置里程：DK229+934 DK229+945 DK229+965一、施工准备1 、各班组认真学习技术交底。

2 、初期支护后局部渗漏水及局部股水的处理：参照《边墙基础施工技术交底》。

3 、对边墙基础顶面砼进行充分凿毛。

二、施工顺序初期支护表面处理一排水盲管安装-防水板安装一钢筋绑扎（IV、V级围岩）、台车定位—止水条（止水带）安装—混凝土浇筑—脱模养护三、各工序施工方法、工艺及质量要求㈠、初期支护表面的处理施工前先将初期支护表面的外露超过2cm的钢筋头、锚杆头及其它尖锐物清理干净，并将喷射砼表面凸凹不平处采用砂浆找平。

衬砌施工前对断面进行检查，对欠挖处及时进行处理，保证衬砌砼厚度（I 级：30cm U 级：35cm 川级：40cm W级：45cm V级：50cmj）㈡、环向排水盲管的安装隧道拱墙每12m设一道环向盲沟，采用外包土工布的RCP-1605G塑料排水盲管，环向排水盲管应紧贴岩壁安设;排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平;排水盲管应固定牢固，用水泥钉每隔30c m对称钉牢。

对照附图：《飞鸾隧道排水盲沟施工图》㈢、防水板安装防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。

洞外准备: 检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

洞内准备: 施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。

1、对于复合式防水板，安装方法如下：①安装膨胀螺栓：根据土工布挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。

2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。

钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。

3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。

弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。

6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。

④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。

铁路隧道二衬施工技术交底

山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。

灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。

二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。

2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。

（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。

校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。

二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。

隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。

3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位。

涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

二次衬砌技术交底

中铁十七局集团张呼铁路ZHZQ-2标技术交底书工程项目隧道工程合同号ZHZQ-2标分项工程名称二次衬砌施工单位中铁十七局集团里程DK71+027～DK70+427 交底日期2014年9月10日交底地点大尖山四号隧道出口隧道复合式衬砌施工技术交底一、交底内容隧道复合式衬砌仰拱和拱墙钢筋、模板砼、施工技术交底。

二、技术参数隧道复合式衬砌施工技术参数见下表。

衬砌类型仰拱（cm）拱墙（cm）钢筋（型号/间距（cm）：环向/纵向）备注Ⅲ级50 40 /洞口段Ⅲ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅲ级加强50 40 /洞口段Ⅲ级加强50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级50 40 /洞口段Ⅳ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级加强50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级60※50※Ф20/20：Ф12/25Ⅴ级加强60※50※Ф22/20：Ф12/25Ⅲ级下锚洞50※40※Ф16/20：φ10/25IV级下锚洞50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级下锚洞60※50※Ф22/20：Ф12/251、钢筋保护层垫块厚度5cm，标号C35混凝土；2、环向钢筋采用套筒连接，纵向连接筋采用电弧焊接，双面焊接不小于5d，单面焊接不小于10d；3、素砼地段边墙与仰拱间纵向施工缝每侧设置4根Ф16接茬钢筋梅花形布置；钢筋纵向间距20cm，每根钢筋长0.916m，竖向居中埋设。

三、仰拱施工1、仰拱开挖在开挖前先在供墙两侧用水准仪测出内轨面以下113cm的标高，即仰拱填充第一次施工作业面标高，做好标记，然后用工程线拉通线，放样处仰拱的开挖轮廓线。

每次开挖循环进尺不得大于3m。

2、中心深埋水管中心水管采用C40钢筋混凝土预制管，外径700mm，壁厚7cm。

中心深埋水管基础采用预裂爆破开挖成型，管座采用C20细石混凝土。

中心水管对接、固定，保证接缝严密、不漏浆，并采用陶粒混凝土回填密实至仰拱底面标高。

3、检查井设置检查井采用方井，纵向间距30m。

二次衬砌钢筋加工与施工技术交底

二、施工技术参数：
1、二衬钢筋主筋（N1、N2）采用Φ20的螺纹钢。间距为20cm，主筋钢筋中到中层间距为30.4cm。
2、分布钢筋（N3）采用Φ12的螺纹钢。间距为25cm，分布钢筋安装在主筋的内侧，其中到中层间距为27.2cm。
3、勾筋（N4）采用Φ8的圆钢，安装位置为每个主筋与分布筋的交叉点。
四、质量、安全要求：
1、在施工过程中作业人员要正确的佩戴好安全帽。
2、在施工过程中禁止使用电焊和氧气焊（割），以免烧伤防水板。
3、钢筋下料需截断时，需使用切割机，不得使用氧气割。
附图：
此交底中遗漏未交到的事宜，按有关设计图纸、规程和规范执行。
接收负责人：
年月日
技术交底记录
ZT20CX12-012012年月日
工程名称
二衬钢筋施工
交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地点
大独山隧道进口正洞
交底组织单位
大独山进口现场组
交底负责人
施工单位
二衬钢筋工班
接收负责人
二衬钢筋施工技术交底
交底内容及说明：
一、本技术交底使用于大独山隧道进口正洞D1K853+240～D1K853+365段Ⅳb级围岩的二次衬砌钢筋施工（不包括仰拱及小边墙）。
4、采用扎丝绑扎时，搭接长度不小于35d（即Φ12为50cm，Φ20钢筋为700mm）。相邻绑扎接头中心错开长度：主筋91cm，分布筋为65cm。
5、二次衬砌的厚度为45cm。主筋的净保护层厚度为5.5cm。
6、二衬的双排钢筋、上排钢筋与下排钢筋间距允许偏差为±15mm;同一排中受力钢筋间距拱部允许偏差为±10 mm，墙部允许偏差为±20 mm。
4、保护层的控制：钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5.5cm厚C35混凝土垫块，以确保混凝土灌筑后钢筋净保护层厚度。

二衬施工技术交底(修改)

技术交底工程名称赣龙铁路GL-1标四项作业队伍隧道作业二队目部交底项目二次衬砌交底时间交底内容：一、施工技术方案1、施工工序隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。

围岩和初期支护变形基本稳定，仰拱施作完成后，利用多功能作业台车平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌12m台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体浇注施工（一模到底）。

砼采用拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运至洞内，砼输送泵泵送入模。

在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到2.5Mpa以上后，即可进行防排水及钢筋安装，二衬施工的基本程序是：“找平初期支护面、安设防排水设施、安装钢筋、根据测量台车就位、调整台车的各部件到工作状态、封端头模、砼的浇筑”。

2、施工方法1）防排水施工①防水层：防水层设计为≥350g/m2土工布及厚度≥1.5mm防水板，防水层按环进行铺设，按设计长度下料尺寸，将裁剪好的防水层平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水层；对焊接好的防水层进行抽样检查，合格后进行防水板铺设，防水层在自制台车上进行铺设。

防水层施工质量控制：a、防水层铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺，凹凸量不得超过5cm，有局部渗水处，应进行处理。

b、砼表面应先铺设无纺土工布，并用衬垫贴上，同时铺设防水板，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于5cm。

平均拱顶3～4点/m2，边墙2～３点/m2。

衬垫与衬垫之间防水层不得绷紧，要保证防水层与喷射混凝土密贴。

c、铺设防水板时采用专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。

防水板必须是从下往上环向且下压上进行铺设，搭接宽度不得小于15cm，焊接宽不小于15mm，漏焊、假焊处应补焊，若有烤焦、焊穿处，应用同样的防水板焊贴覆盖。

ｄ、铺设防水层地段距开挖工作面，不得小于爆破所需要的安全距离，整体衬砌灌注混凝土时，不得损坏防水层。

隧道工程二次衬砌施工安全技术交底

二次衬砌施工安全技术交底一、交底内容：1、二次衬砌施工安全技术交底二、安全要求：1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。

跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。

2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。

3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。

4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。

5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。

6、采用模筑时拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。

7、台车工作台上应满铺底板。

8、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。

9、采用喷锚时喷射机连接的风水管路应牢固通畅。

10、施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力。

11、清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留。

12、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在离于2m的高处作业时，应符合高处作业有关规定。

13、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设置警示标志或专人防护。

14、仰拱及隧底施工时仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点。

15、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。

安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。

安全技术交底工作完毕后，所有参加交底的人员必须履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场专职安全管理人员三方各留执一份，并纪录存档安全技术交底的作用。

安全技术交底的目的：在工程施工开工前，组织工程技术人员、施工管理人员和一线施工作业人员开展安全技术交底活动，把即将开展施工需要交待的施工工艺、工序、投入的机械设备、工程质量要求、施工过程中存在的危险因素、应对危险的安全技术措施、预防措施、应对突发事件危害的应急处置措施和救援行动需要注意的事项等进行交待。

隧道二衬技术交底--

交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。

2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。

主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。

3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。

模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。

二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。

混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。

灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

3、隧道超挖回填必须符合设计要求。

拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。

边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。

4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。

隧洞二次衬砌技术交底

隧洞二次衬砌技术交底编号：由于洞内渗水影响混凝土浇筑质量，特在帮扎钢筋时同步增长了排水管安装。

在渗水点插入围岩10CM DN50PVC排水管。

在通过Φ50纵向和横向软式透水管引导至底板中预埋旳DN75PVC排水管中。

根据以往标段现场施工状况及设计规定，纵向施工缝止水带后部无法振捣密实，故取消纵向施工缝和止水带及止水条，浇筑前缝面凿毛处理。

3.2底板混凝土施工洞身衬砌断面提成底板与边顶拱两部分，先浇底板，再浇侧墙顶拱，底板采用老式定型钢模立模浇筑，边顶拱采用钢模台车一次性浇筑完毕。

底板浇筑按构造分缝规定按12米分段从每个支洞控制段旳起点、终点内向支洞方向进行施工。

底板浇筑时沿钢模台车轨道位置埋设钢板预埋件，用以固定台车轨道，待隧洞所有施工完毕后，对底板表面旳预埋件进行防腐处理。

每个浇筑块旳施工程序为：1、清基验收：隧洞开挖及支护结束后，采用挖掘机和装载机对底板石碴进行清理，经建设单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位、施工单位进行隐蔽工程联合验收合格之后，开始进行垫层和底板施工。

2、底板钢筋安装：底板钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，5t自卸汽车运至现场，人工绑扎成形，钢筋旳接头采用电弧搭接焊接。

（钢筋制作及安装规定见侧墙顶班规定。

）3、模板安装：底板两端封头模板采用定型木模板现场拼装。

4、仓面验收：混凝土浇筑前旳各项准备工作所有完毕后，邀请监理工程师对浇筑仓面组织验收，经监理工程师签字确认合格后，方可进行开仓浇筑混凝土。

5、混凝土浇筑：混凝土在混凝土拌和站生产，8m³砼搅拌车运至现场泵送入仓，人工平仓浇筑，插入式振捣器及平板振动器振捣密实。

振捣应尤其认真仔细，振捣头不得触及止水构造，以免损坏止水构造。

底板面层混凝土出模后，人工抹面压光。

6、折模、养护：当混凝土养护强度达3.5MPa以上，可以拆除封头模板。

模板拆除后旳及时覆盖洒水进行养护。

3.3侧墙及拱顶混凝土施工1、钢模台车：隧洞混凝土衬砌采用钢模台车衬砌，台车由厂家定型制作，采用轨道式、液压全自动台车。

隧道二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底(工程施工通用模版)

交底日期
交底内容：
10、冷拉钢筋时，应设专人值班看守。钢筋两侧3m以内及冷拉线两端严禁有人。严禁跨越钢筋或钢筋绳。
11、冷拉钢筋速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按技术交底要求控制伸长值、应力。运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机。
交底人
接受交底人
接受交底人数
本表由施工单位填写并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、安全员一份）。
3、工作完毕后，应用工具将铁屑、钢筋头清除，严禁用手擦抹或用嘴吹。切好的钢材、半成品必须按规格码放整齐。
4、抬运钢筋人员应协调配合，相互呼应。
5、人工弯曲钢筋时，应放平扳手，用力不得过猛。
6、绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧；绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。
7、绑扎仰拱钢筋时,铺设走道板,作业人员在走道板上行走,不得直接踩踏钢筋。
8、暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场。
9、绑扎和安装钢筋，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架或模板上。
交底人
接受交底人
接受交底人数
本表由施工单位填写并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、安全员一份）。
安全技术交底记录
编号
工程名称
施工单位
交底提要
二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底
安全技术交底记录
编号
工程名称
施工单位
交底提要Байду номын сангаас
二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底
交底日期
交底内容：
钢筋工施工安全技术交底
1、钢筋手工加工与绑扎作业前必须检查工作环境、照明设施等，并试运行符合安全要求后方可作业。上岗作业人员须经过安全培训考试合格。

隧道二衬施工安全技术交底

隧道二衬施工安全技术交底一、隧道二衬施工危险源1、高空坠落、触电、火灾、爆炸、机械伤害、车辆伤害二、一般规定1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目部安全技术规程结合施工现场实际情况，特制定本规定。

2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须热悉和遵守安全撩作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。

3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或现场带班，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范作业。

4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作.5、现场施工人员应自觉接受项目部的监督检查和管理，对严违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。

6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。

所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥,要做到“三不伤善”(不伤害自己、不伤善他人、不被他人伤奢）。

7、任何人员不得爬乘挖掘机、装蜕机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。

8、采用切割机断短料时，手拯一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。

9、弯制钢筋用的菠手必须卡稳。

扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。

10、在洞内台车底下或运输道珞两旁进行施工时,现场施工人员必须穿反光背心进行操作，防止发生机械安全事故。

11、如发现隧道内有险情,必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,并立即上报。

隧道二衬砌-技术交底

隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。

最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。

模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。

④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。

表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。

2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。

其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。

2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

二次衬砌施工技术交底

二次衬砌施工技术交底衬砌用12m长全液压模板台车拱墙整体浇注，混凝土拌合用有自动计量装置的三料仓混凝土拌合站，混凝土运输用混凝土搅拌运输车，并用混凝土输送泵浇注混凝土。

隧道二次衬砌采用仰拱先行，拱墙全断面整体衬砌，在后行导坑落底后及时施作仰拱及仰拱回填，先进行隧道左洞开始。

一、施工方法混凝土拌合站设在隧道右侧临时用地内，隧道内二次衬砌施工采用1台平移式全液压衬砌台车施作，模板长度12m，混凝土用3M3混凝土输送车运输到洞内，再用HBT60混凝土输送泵泵送入模。

在台车上安装1.5KW的附着式振捣器，间距排距按照2.0m交错布置，混凝土捣固采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。

其施工工艺见图。

各项质量检查台车就位安装堵头模板台车整修、清理施工准备机械设备检查原材料准备钢筋绑扎防水板、透水管养护拆模混凝土灌注混凝土运输混凝土拌合配合比设计上料、计量制作试件图：衬砌施工工艺示意图二、钢筋工程洞外加工，用平板车运输至洞内，在自制的9米台架上安装。

1、加工车间布置：本工程集中设钢筋加工车间，车间内配调直机、弯曲机、切断机、对焊机等机具。

车间旁分设原材料和半成品堆码场地。

2、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。

外观质量合格后还须进行力学性能试验。

3、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。

配料时，根据不同的钢筋下料长度。

放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。

钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。

4、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。

⑴除锈：对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。

⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。

⑶切断：使用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差+10mm。

钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。

⑷弯曲：钢筋一律使用钢筋机械弯曲。

隧道二衬技术交底(二级)

技术交底单（施工）SJL22页码共页编号：项目名称广东省连平（赣粤界）至从化公路施工单位合同段监理单位交底范围隧道明洞、仰拱、衬砌作业施工本交底为明确塘基二号隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道施工而编制。

一、设计参数V级围岩浅埋段衬砌均采用VQ型衬砌，Ⅳ级围岩深埋段采用Ⅳ型衬砌，Ⅲ级硬质岩围岩段采用ⅢY型衬砌。

二次衬砌厚度为VQ型衬砌60cm、Ⅳ型衬砌50cm混凝土强度等级C30，ⅢY型衬砌45cm强度等级C25混凝土、Vm3型衬砌厚度80cm，混凝土强度等级C30；仰拱为C30防水钢筋混凝土。

二、施工方法1、仰拱及仰拱填充施工原则：仰拱采用先行于衬砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合、防塌方作用。

仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台作为过渡通道，以保证掌子面正常施工。

1.1、施工顺序及步骤开挖出渣→清除浮渣→安装仰拱工字钢（V级围岩段）→喷射C25砼→安装钢筋→安装模板→模注C30砼→安装仰拱填充模板→模注C15片石砼→养生。

1.2、仰拱施工工艺（1）仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为施工创造条件。

（2）安设工字钢V级围岩段仰拱工字钢采用I22b，工字钢纵向间距分别为50cm，安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用φ22钢筋纵向连接，环向间距为1m，工字钢底部设砼垫块，保证工字钢的保护层。

（3）喷射砼采用C25喷射砼，喷射砼采用湿喷技术工艺。

（4）钢筋制作安装、模板的安装、C30砼浇筑钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好，钢筋接头处的焊接要保证焊缝长度要求（5d或10d）,焊缝饱满，被交底人单位/职务被交底人签认：说明：本表中交底内容可另附，一式两份，双方签认后各执一份。

隧道工程二次衬砌定位钢筋技术交底

本技术交底为隧道隧道二次衬砌的定位钢筋,仅适用于墨临公路TJ3标隧道工程!
施工要求：
1、本图使用的定位钢筋为衬砌水平钢筋，除削竹式洞门段8m范围采用HRB400φ12钢筋以
外，其余衬砌类型包括明洞均采用衬砌同型号水平筋HRB400φ16制作。

2、定位筋采用衬砌原设计水平分布筋制作，将原有位置调整至环向主筋内侧，不得增加钢筋。

二次衬砌保护层定位钢筋布置图
编制：复核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行
技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接签字手续。

二次衬砌保护层定位钢筋示意图
对于钢筋保护层厚度不满足设计及检测要求的衬砌钢筋,现场技术人员不得报检;仰拱施作前三条定位红油漆标准线未画出不得报检；矮边墙弧形模板未使用的不得报检！
编制：复核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接签字手续。

二次衬砌施工技术交底

二次衬砌施工技术交底一、施工工艺流程在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到2.5Mpa以上后即可进行防排水及钢筋安装，进行拱墙砼二次衬砌的施工。

二次衬砌采用9米整体液压台车一次施作，采用拱墙一次性整体灌注施工。

隧道拱墙衬砌混凝土根据新奥法原理，在初期支护完成后，根据监控量测，在量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量围岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时即可进行，适时衬砌。

二次衬砌施工工艺流程见下图。

二次衬砌施工工艺流程图二、施工方法（一）钢筋加工及安装钢筋采用钢筋加工专用设备加工，钢筋接头采用机械连接或单面焊接，焊接长度不少于10d。

钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。

钢筋安装采用铺挂台车进行，安装时应根据设计尺寸及保护层进行施工。

钢筋加工安装质量控制：1、衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；2、钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。

加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

3、衬砌钢筋之受力钢筋接头应相互错开，错开距离不少于50cm。

在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。

4、钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，数量不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。

a、受力钢筋顺长度方向的全长允许偏差为±10mm。

b、箍筋内净尺寸允许偏差为±3mm。

c、双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距允许偏差为±15mm。

d、同一排中受力钢筋水平间距（边墙）允许偏差为±20mm。

e、同一排中受力钢筋水平间距（拱部）允许偏差为±10mm。

f、分布筋间距允许偏差为±20mm。

g、箍筋间距允许偏差为±20mm。

h、钢筋保护层厚度允许偏差为+10mm，-5mm。

(二）台车就位轨道采用P43以上钢轨，枕木采用短木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板，轨道置于已填充的混凝土面上，以保证台车平稳。

二衬混凝土施工技术交底动画文案

二衬混凝土施工技术交底动画文案简介：隧道二衬混凝土施工技术交底涵盖了工前验收、钢筋安装、模板台车定位、混凝土浇筑、脱模养护及回填注浆等多个关键环节。

关键词：工前验收、钢筋绑扎、模板台车、混凝土浇筑、回填注浆。

1、工前验收隧道拱墙衬砌施工前，检查边墙基地无虚渣、杂物及淤泥，防排水监理验收同意进入下到工序。

根据长铁川工程函〔2023〕180号规定Ⅰ型机械化配套段二次衬砌距离掌子面不大于200米、Ⅱ型机械化配套段二次衬砌距离掌子面不大于190米。

2、钢筋安装与固定施工技术二衬钢筋在加工厂集中加工，运至现场绑扎安装，主筋以机械连接为主。

纵横向钢筋节点及箍筋交叉处绑扎量不小于总量的50%，保证层距及整体稳定性。

进行钢筋安装时，应加设高强度砂浆垫块保证钢筋保护层的厚度。

3、模板台车就位无骨架台车就位前对电气、液压、行走系统检查，对表面打磨清理并涂刷脱模剂。

台车采用“五点定位法”定位。

旋紧边模所有丝杠，保证与矮边墙及上一环混凝土有效搭接并密贴，轮轨处设置防溜车装置。

4、端头模板安装衬砌模板端头采用高分子可视化堵头模板，安装应严实、稳固，防止漏浆、爆模。

5、混凝土浇筑衬砌混凝土施工采用集中拌合、罐车运输、泵送入模的方法。

二衬混凝土自动布料工艺“自下而上、左右对称、分层逐窗浇筑”的原则连续浇注。

混凝土捣固采用插入式振捣器和附着式平板振动器相结合的方式，振捣时要定人定位。

6、脱模脱模时混凝土强度应不小于10MPa或满足设计要求，先由拱顶至两侧拆除端头模板，然后由模板台车操作工操作模板台车，使模板台车面板与混凝土面脱离，完成脱模。

7、养护脱模后即采用喷淋自动养护台车及时保湿养护，养护时间不得低于14天。

8、衬砌背后回填注浆回填注浆采用后退式带模注浆工艺，采用专用的制浆注浆一体机操作，选择微膨胀、高流动性、早强、无泌水等特性的注浆材料。

9、槽道施工根据设计要求，槽道选取预埋方式安装，对应槽道设计位置，拧紧槽道与台车螺栓，确保安装定位允许偏差满足规范要求。

二次衬砌施工技术交底

中铁一局兰渝铁路LYS—13标段项目经理部第一分部白果湾隧道Ⅴ级二次衬砌施工技术交底编制：复核：批准：2010年08月20日白果湾隧道ID3K772+920~+870段衬砌施工技术交底一、施工概况白果湾隧道起讫里程:ID3K772+645～ID3K772+920，隧道全长为275m,单线隧道，隧道于ID3K772+767.7及ID3K772+775.6处下穿既有达成铁路，隧道最大埋深约34,最小埋深2.5m。

二、施工工艺流程施工准备防排水施工测量绑扎钢筋检查钢筋及模板台车混凝土浇注拆模与养护。

（一）施工准备1、施工前必须准备充足质量合格的原材料。

如钢材、水泥、砂、石、防水板、高效减水剂、粉煤灰等；2、二次衬砌施工前必须先将仰拱施工完毕.3、在二次衬砌施工前,测工必须对锚喷断面、仰拱的施工进行认真检查.把锚喷断面的超欠部位用红油漆标出，把存在的问题及时向领工员反馈,领工员安排处理，并及时绘制出断面图，予以存档；4、防水板铺设前，必须将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物切割除，对初期支护混凝土表面凹凸不平处进行补喷、抹平。

(二）防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则，采用切实可靠的措施,达到防水可靠、排水畅通的效果.1、纵、环向盲管安装盲管安装在施作防水板之前完成，纵向盲管采用φ80HDPE双壁打孔波纹管,壁厚5mm，纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方；环向盲管采用φ50HDPE打孔波纹管，壁厚3mm,环向间距10m一条,并采用三通接盲管与纵向盲管相连；纵向盲管每隔10m以φ50横向水管引入侧沟；当存在天然气逸出危害时，纵向盲沟接引至水气分离装置，经分离后,有害气体通过纵向盲沟引至洞口排出，地下水通过横向水管引入侧沟。

2、防水板安装（1)防水层铺设采用简易作业台车配合施作，防水板铺设采用从下向上的顺序铺设,松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10:8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。