二次衬砌施工技术交底

中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第一分部

白果湾隧道

Ⅴ级二次衬砌施工

技

术

交

底

编制：

复核：

批准：

2010年08月20日

白果湾隧道ID3K772+920～+870段衬砌施工技术交底

一、施工概况

白果湾隧道起讫里程：ID3K772+645～ID3K772+920，隧道全长为275m，单线隧道，隧道于ID3K772+767.7及ID3K772+775.6处下穿既有达成铁路，隧道最大埋深约34,最小埋深2.5m。

二、施工工艺流程

施工准备防排水施工测量绑扎钢筋检查钢筋及模板台车混凝土浇注拆模与养护。

（一）施工准备

1、施工前必须准备充足质量合格的原材料。如钢材、水泥、砂、石、防水板、高效减水剂、粉煤灰等；

2、二次衬砌施工前必须先将仰拱施工完毕。

3、在二次衬砌施工前，测工必须对锚喷断面、仰拱的施工进行认真检查。把锚喷断面的超欠部位用红油漆标出，把存在的问题及时向领工员反馈，领工员安排处理，并及时绘制出断面图，予以存档；

4、防水板铺设前，必须将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物切割除，对初期支护混凝土表面凹凸不平处进行补喷、抹平。

（二）防排水施工

隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，

采用切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通的效果。

1、纵、环向盲管安装

盲管安装在施作防水板之前完成，纵向盲管采用φ80HDPE双壁打孔波纹管，壁厚5mm，纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方；环向盲管采用φ50HDPE打孔波纹管，壁厚3mm，环向间距10m一条，并采用三通接盲管与纵向盲管相连；纵向盲管每隔10m以φ50横向水管引入侧沟；当存在天然气逸出危害时，纵向盲沟接引至水气分离装置，经分离后，有害气体通过纵向盲沟引至洞口排出，地下水通过横向水管引入侧沟。

2、防水板安装

（1）防水层铺设采用简易作业台车配合施作，防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。

（2）防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。。两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。

暗钉圈固定缓冲层示意（图二）

（3）防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。

（4）三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。

（5）首先铺设土工布，用φ0.8射钉与相配套的塑料垫片将土工布固定在基面上，射钉按梅花形布置，拱顶间距50～80cm，边墙间距80～150cm，隔离板之间采用搭接法进行连接，搭接宽度不小于15cm，搭接缝部位采用移动

式热爬焊成型技术，热焊粘结，采用双缝焊接。用平板车运进洞内，利用多功能作业平台车吊环法整幅式挂设。用压焊器使热溶衬垫与防水板热溶焊接。在焊接时必须开设局扇通风散热，焊接完成后，对焊缝采用充气法检查，焊缝强度不低于母体强度。

（6）防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。

（三）绑扎钢筋

1、钢筋绑扎工作必须使用挂设防水板的平台作为支撑骨架，待其形成一个整体结构后，方可将操作平台前移，当为了保证平台前移后，钢筋不产生大的沉降变形，需在钢筋上焊接横向支撑，阻止平台移动后，由于拱顶钢筋在自重的压力下下沉而导致拱腰处钢筋向外扩大，只要拱腰处的钢筋不向外扩大，拱定的钢筋就不会下沉，这样就确保了钢筋绑扎的圆顺度以及钢筋保护层的厚度可以控制在规范、设计要求范围内。

测得的数据用红色油漆标示在支撑杆防水板一头，其数据为径向净空距离。钢筋安装时，要注意接头的错开，即钢筋接头在同一截面上不得大于50%，这一点要求要在仰拱施工钢筋时就要下好料，一铺面上出露的钢筋就要相互错开，同一排或者同一行钢筋中短的钢筋其外露长度不小于35d，长的要求外露长度为3×35d,隧道钢筋连接采用绑扎式，严禁使用焊接。Ⅰ级钢筋绑扎搭接长度不小于30d，Ⅱ级钢筋绑扎搭接长度不小于35d。

钢筋绑扎结束后，采用拉线对其内圈钢筋的保护层进行检查，同时也是对最初的全站仪测点的复核；其具体方法为：采用长度为两个模板长度的施工线绳，将其紧贴已拆除了挡头板，还未脱模的模板台车内侧边板上，拉直延伸到已绑扎钢筋的尽头，然后采用人工量取施工线绳到钢筋表面的距离，用该数据减去模板台车边板的厚度就为钢筋的保护层厚度。确认钢筋的保护层能满足施工设计、规范要求后，则可以拆除施工平台，将平台向前移动，进入下一个循环的工序。在平台与钢筋完全脱离后，在采用全站仪对钢筋的断面进行检查，收集钢筋下沉的数据，以便与调整最初的预留保护层厚度，使钢筋保护层的预

留厚度达到最佳，圆顺度基本保持不变。

2、钢筋绑扎全过程必须按照钢筋图施工，钢筋间距、直径必须符合钢筋技术交底要求；两根钢筋在焊接时受力应在同一轴线上。

（四）模板台车就位

1、严格按照中线、水平对模板台车进行就位。台车就位时测工必须对高程、中线进行准确放样；台车就位好后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复合台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（软弱围岩应预留3～5cm预留沉落量）、仰拱于衬砌混凝土接茬处的隧道净宽是否复合设计要求。

2、模板台车就位以后按照要求进行加固支撑，防止砼灌注过程中跑模。模板台车挡头板安装必须平整、稳固。

3、台车就位后一并将输送泵管连接到位。

（四）混凝土的施工

1、二次衬砌采用C35抗渗混凝土，抗渗等级不小于P8。

2、砼运输车从拌合站运至洞内。隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形稳定之后进行施工。本隧道二次衬砌采用全断面模板台车整体浇注工艺施工，模板台车每循环长度9米混凝土采用输送泵入模，插入式捣固器。混凝土强度达到8Mpa以上时才能拆模，拆模后要及时养护。

3、隧道环向施工缝采用中埋式止水带+背贴式橡胶止水带；纵向施工缝采用中埋式止水带+混凝土界面剂构造；变形缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带。施工缝表面首先使用钢刷将疏松、起皮、浮灰等清理干净，使施工缝表面基本平整、干燥、无污物，再涂刷施工缝砼界面剂，砼界面剂可采用水泥基渗透结晶型防水材料。中埋式止水带使用钢筋卡固定，在二次衬砌浇筑时沿隧道环向每隔0.5m设置定位钢筋，钢筋卡与定位钢筋连接，沿衬砌设计轴线按定位钢筋位置，在挡头板上钻φ12钢筋孔，以固定钢筋卡。止水带采用热熔对接法连接，对接部位接缝严密、不透水，对接部位的抗拉强度不小于母材强度的90%。每段二衬变形缝部位的混凝土应振捣充分，振捣时振捣棒不得触及止水带，变形缝内嵌缝前，应对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内混凝土表面完全干燥后，用专用注胶枪进行注胶，注胶应连续，中间不得断点。