m后张法铁路预制T梁监理实施细则
后张法T梁预制施工方案
后张法T梁预制施工方案
一、引言
随着现代道路建设的快速发展，T形梁桥梁作为一种重要的桥梁结构形式，受
到了广泛应用。
为了提高T形梁桥梁的施工效率和质量，后张法T梁预制施工成
为一种较为常见的施工方式。
本文将围绕后张法T梁预制施工方案展开详细介绍。
二、施工前准备工作
在进行后张法T梁预制施工前，需做好充足的准备工作，包括但不限于以下内容：
1.施工图纸的审核和确认
2.T梁预制场地的准备
3.设备、工艺流程和材料的准备
4.安全措施的制定和培训
三、主体施工流程
3.1 预制T梁
1.模板制作：按照设计要求制作T梁的模板。
2.钢筋加工：对T梁的钢筋进行加工和预埋件的安装。
3.混凝土浇筑：采用标准的混凝土配合比进行T梁的浇筑。
4.养护：对浇筑后的T梁进行养护保养。
3.2 运输到现场
1.装车：使用合适的运输设备将预制好的T梁运至施工现场。
2.卸载：在到达施工现场后，将T梁从运输车上卸载至安装点。
3.3 安装
1.测量校验：确保T梁的位置和朝向符合设计要求。
2.吊装安装：采用专业吊装设备进行T梁的吊装和安装。
3.现浇搭接：对T梁的现浇搭接部分进行工艺处理。
四、质量与安全控制
1.质量控制：对T梁的预制、运输和安装过程进行全程质量监控。
2.安全管理：建立安全生产管理制度，确保施工过程中的安全性。
五、结束语
后张法T梁预制施工方案是一种高效、快速、质量可控的桥梁施工方式，对于提高道路建设效率和质量具有重要意义。
希望通过本文介绍，能够对相关行业人士在实际施工中提供一定的参考和帮助。
后张法预应力混凝土工程监理实施细则
后张法预应力混凝土工程监理实施细则一、工程概况工程名称工程位于工程地点，总建筑面积为具体面积，结构形式为结构形式。
本工程中后张法预应力混凝土结构部分主要包括具体部位及构件，其设计要求和技术标准如下：1、预应力筋采用预应力筋类型及规格，抗拉强度标准值为具体数值。
2、锚具采用锚具类型及规格，符合相关标准。
3、混凝土强度等级为具体等级。
二、监理依据1、工程建设相关法律法规，如《建筑法》《建设工程质量管理条例》等。
2、相关技术标准和规范，如《混凝土结构设计规范》（GB 50010）、《后张法预应力混凝土结构技术规程》（JGJ/T 229）等。
3、工程勘察设计文件，包括施工图纸、设计变更等。
4、建设工程监理合同及施工合同。
三、监理工作流程1、施工准备阶段审查施工单位提交的施工方案，包括预应力筋的制作、安装、张拉、灌浆等工艺和质量保证措施。
检查施工单位的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否健全。
审核施工单位报送的预应力材料、构配件和设备的质量证明文件，并进行现场检验。
2、施工过程阶段预应力筋制作与安装的监理检查预应力筋的品种、规格、数量和位置是否符合设计要求。
监督施工单位对预应力筋的下料、制作和安装过程，确保其符合施工规范和工艺要求。
预留孔道的监理检查预留孔道的规格、数量、位置和形状是否符合设计要求。
预留孔道应采用专用的定位钢筋固定，定位钢筋间距应符合规范要求。
预应力筋张拉的监理审查施工单位提交的张拉方案，包括张拉顺序、张拉力、伸长值计算等。
检查张拉设备的校验情况，确保其在有效期内且精度符合要求。
旁站预应力筋的张拉过程，记录张拉力和伸长值，检查实际伸长值与理论伸长值的偏差是否在允许范围内。
孔道灌浆的监理检查灌浆材料的质量和配合比是否符合设计要求。
监督施工单位对孔道的清理和湿润情况，确保灌浆质量。
3、竣工验收阶段审查施工单位提交的预应力分项工程质量验收资料。
组织对预应力分项工程进行验收，检查预应力筋的锚固情况、外露长度、灌浆质量等是否符合设计和规范要求。
后张法预应力砼T型梁监理实施细则
后张法预应力砼T型梁监理实施细则1、施工监理工艺流程控制后张法预应力砼构件，以往大多是在绑扎钢筋和预留穿束孔道或套管（如钢管或充气橡胶管等）后，先浇灌砼再抽拔钢管或橡胶管，然后将预应力筋穿入预留套管或孔道内，待砼达到要求强度后张拉预应力筋。
自广泛采用金属波纹管与高强钢绞线以来，目前后张法预应力砼t型梁施工工序则多数是，在制安钢筋、预应力孔道（波纹管）和模板的同时将预应力钢绞线穿入孔道内，再浇筑构件砼。
待砼达到要求强度（不低于设计强度的70～90%）后，在构件端部支承千斤顶，张拉预应力钢绞线。
待张拉到控制拉力后，即用特制的锚具将预应力筋锚固于砼上，使砼获得并保持其预压应力。
最后，在孔道内压注水泥浆，以保护预应力筋不致锈蚀，使预应力筋与砼粘结成为整体，并浇筑梁端封砼。
前述几项工程的预应力砼t型梁都采取后一种施工工艺。
其施工工艺流程如下：施工准备（设预制场、做预制台座、定制模板等）→制作安装钢筋和波纹管→在固定好的波纹管中穿钢绞线→安装模板→浇灌砼、养护→拆模板并继续养护→砼达到要求龄期及强度张拉钢绞线→张拉24h以内孔道压浆→梁体封端→水泥浆达到要求强度、梁体经检验合格可吊装使用。
张拉时监理人员应进行全过程旁站并做好记录，每道工序都应进行检查控制，对砼、砂浆按不小于30%进行抽检。
2、监理施工要求（1）钢筋及模板制安、孔道成型预制t型梁可采用c25砼底座，厚度为25～40cm，底面配8@20钢筋网。
底座预留拉杆孔，上铺5～6mm钢板。
钢筋在加工场开料加工后，搬运到预制台座位置安装就位，钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块，错开布置。
金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机，不得使用电焊切割。
波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑砼过程中移位。
孔道上若出现意外孔洞则在浇筑砼前修补好。
波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。
32m后张法铁路预制T梁监理实施研究细则
温福铁路IV标站前工程中铁十八局集团公司鼓山制梁场32m铁路预制后法简支T梁监理实施细则编制单位：铁城监理公司连江监理站编制日期：2007年9月目录说明：本监理实施细则只适用于鼓山制梁场 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况及工程特点 (3)3、监理工作流程 (4)4、T梁预制各分项工程质量监控要点 (6)⑴、模板及安装、拆除 (6)⑵、钢筋（原材、连接、安装） (6)⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7)⑷、预应力（原材料、制作和安装、拉、压浆和封端） (10)⑸、防水层 (12)⑹、支座 (13)⑺、T梁架设 (13)5、监理工作方法 (14)⑴、审查T梁预制施工组织设计 (14)⑵、原材料控制 (14)⑶、机械设备控制 (14)⑷、工序质量控制 (15)⑸、T梁预制监理旁站项目 (15)6、监理归档资料 (15)7、其他注意事项： (16)说明：本监理实施细则只适用于鼓山制梁场1、编制依据⑴、《时速160公里客货共线铁路预制后法简支T梁（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2101—I⑵、《预制后法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 TB/T3043-2005（简称《技术条件》）⑶、《铁路后法预应力混凝土管道压浆技术条件》⑷、《铁路建设工程监理规》 TB10402-2007⑸、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10145-2003⑹、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003（简称《验标》）⑺、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号⑻、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号⑼、已批准的实施性施工组织设计、施工方案2、工程概况及工程特点⑴、温福铁路跨G104特大桥（29-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁+4-32m 简支T梁）、绕行线跨G104大桥（7-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁 +5-32m 简支T梁）、鼓山中桥（3-32m简支T梁）三座桥梁设计采用[通桥（2005）2101—I] 32m后法预制简支T梁，共计140片，其中边梁98片、中梁42片。
预制T梁监理实施细则(已修改)
目录第一章总则--------------------------------------------- ------2第二章梁体材料的监控要点---------------------- -----------3第三章预制T梁生产监控要点----------------------- ------15 第四章预制T梁成品监控要点----------------------------- 37第五章静载弯曲抗裂性及挠度试验------------------------ 39 第六章预制T梁监理安全控制要点----------------- 42第一章总则1.1适用范围《新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）一孔二片“T”梁预制实施工艺监理细则》（以下简称《细则》）适用于新建客货共线铁路线一孔二片“T”梁的预制。
本梁场建在甘森，制梁适用里程范围：DK191+572~DK508+600。
制梁类型：32m 长390孔；24m长66孔；16m长167孔。
共制梁1246片。
1.2编制目的及依据本细则用新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）制梁场的T梁预制工程。
为了更好的监督T梁生产，确保T梁生产顺利进行，保证整片T梁预制任务按时、保质、保量的完成，特制定本工艺监理细则。
主要适用于新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）制梁场的T梁预制工程。
本细则主要编写依据如下：《铁路预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；《铁路高性能混凝土暂行技术条件》；《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）；《铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》GB175—1999《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210—2001《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499—98《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013—91《预应力混凝土用钢绞线》GB5224—2003《普通碳素结构钢技术条件》GB700—88《优质碳素结构钢技术条件》GB/T699—1999《铁路混凝土桥梁桥面TQF—Ⅰ型防水层技术条件》TB/T2965—1999《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213—20051.3用词说明执行本《细则》条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。
后张法预应力T梁预制工程施工组织设计方案
后张法预应力T梁预制工程施工组织设计方案T梁预制工程是指在生产厂家的生产线上进行预制，然后再运输到现场进行拼装的工程。
预制工程施工组织设计是指在进行该工程施工时，对各项工作进行规划和安排的方案。
下面是对T梁预制工程施工组织设计方案的详细介绍。
一、项目概况该工程是一座跨越河流的公路T形梁桥，主要包括T梁的生产制造、运输和拼装等工作。
桥梁总跨度为50米，T形梁采用预应力混凝土制成，梁体质量约为150吨。
二、施工方案1.梁模具制造：在工程开始前，需要根据设计要求制造梁模具。
梁模具应符合强度和尺寸的要求，并采用分段制作，以便在生产过程中拆卸。
2.预应力钢筋制作：根据设计要求，在预制厂制作符合要求的预应力钢筋。
3.预制梁生产：采用流水线作业方式进行梁的生产。
首先，将梁模具安装在生产线上，然后将混凝土浇注到模具中，同时安放预应力钢筋。
生产完成后，混凝土需要经过养护才能进行后续工序。
4.梁体运输：采用平板车进行梁体的运输。
在运输过程中，需要保持梁体的稳定，采取安全措施，如加固梁体、固定焊接等。
5.梁体拼装：在施工现场，按照设计位置和顺序，将各个梁体进行拼装。
拼装时需要检查梁体的尺寸和位置是否符合要求，并进行必要的调整。
6.预应力张拉：梁体拼装完成后，进行预应力杆的张拉工作。
根据设计要求，确定预应力杆的数量和张拉力，并采取相应的安全措施。
7.梁体加固：在梁体拼装完成后，进行梁体的加固工作。
可以采用预应力钢缆、增设预应力筋等方式进行加固，以确保梁体的稳定和安全。
8.预应力杆固定：完成预应力张拉后，对预应力杆进行固定，防止预应力杆松动。
9.焊接和切割：在梁体拼装完成后，进行焊接和切割工作，以确保梁体的连接牢固。
同时，需要根据设计要求，对梁体进行切割，以满足桥梁的要求。
三、组织管理1.领导责任：确定项目负责人和项目组织架构，明确各责任人的职责。
2.工作计划：制定详细的工作计划和施工进度表，包括各项工作的时间安排和人员配备等。
铁路工程监理预制梁监理实施细则
新建XX铁路工程监理Ⅱ标预制梁监理实施细则编制审核审批XX责任公司XX铁路工程监理Ⅱ标监理站目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、专业工程特点 (4)四、监理工作范围及重点 (4)五、监理工作流程 (5)六、监理工作目标及控制要点、监控手段 (6)一、工程概况（一）、工程建设项目概况1.1项目概况1.1．1 工程建设单位：XX有限公司。
1.1.2工程项目名称：新建XX至XX铁路（XX至XX段）工程1.1.3 工程建设地点：新建XX至XX铁路（XX至XX段）位于长江下游，途经江苏省XX市，苏州市所辖XX、常熟、太仓、昆山等四县级市及XX市嘉定区。
本项目北起宁启线平东站，南至XX线XX站，并引入XX枢纽。
1.1.4 工程建设工期：本工程计划总工期57个月。
计划于2014年8月5日开工，2019年4月28日竣工开通。
1.1.5 主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：:XX至XX双线；。
正线线间距:4.4m。
限制坡度:6 ‰。
路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时，局部地段限速。
最小曲线半径:2000米，个别地段结合沿线条件合理确定。
牵引种类:电力。
机车类型:动车组、HXD系列。
牵引质量:5000吨。
到发线有效长度:1050米，部分车站650米。
闭塞类型:自动闭塞。
1.2工程概况XX梁场位于XX市塘桥镇牛桥村境内，梁场位于线路DK36+500的右侧,拟占地面积154亩（含调头区），临近G204国道及S338省道，交通便利。
梁场负责长江大桥南引桥、跨S338特大桥、XX高架站特大桥、新六干河特大桥等4座桥梁共627榀（其中32m箱梁498榀，30m梁5榀、26m梁14榀、24m箱梁110榀）双线箱梁的预制任务。
箱梁线间距为4.4～5.0m，顶宽11.6～12.1m，梁高分2.7m和2.2m两种，具体见XX梁场梁型统计表1-3。
梁场处供梁范围：XX方向供梁318榀，XX方向供梁309榀。
后张法预应力T梁预制施工监理控制要点
后张法预应力T梁预制施工监理控制要点一、预应力构件特点预应力混凝土是为了弥补混凝土过早出现裂缝现象而衍生的混凝土施工方法，主要施工工艺为:构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。
广西钦州港金谷港区鹰岭作业区3#、4#泊位工程T型梁施工采用后张法预应力施工工艺，相比较普通T型梁，预应力T梁存在以下优缺点：（一）预应力构件优点1.抗裂性好，刚度大。
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可避免出现裂缝，或使裂缝推迟出现，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
2.节省材料，减小自重。
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3.可以减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力。
预应力梁混凝土梁的曲线钢筋（钢绞线）可以使梁中支座附近的竖向剪力减小；又由于混凝土截面上预应力的存在，使荷载作用下的主拉应力也就减小，这利于减小梁的腹板厚度，使预应力混凝土梁的自重可以进一步减小。
4.提高受压构件的稳定性。
当受压构件长度较大时，在受到一定的压力后，构件中间区域便容易被压弯，以致构件丧失稳定而被破坏。
如果对钢筋混凝土梁、柱、板施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
5.提高构件的耐疲劳性能。
因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加载或卸载所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。
6.预应力可以作为结构构件连接的手段，促进大跨结构新体系与施工方法的发展。
（二）预应力构件缺点1.工艺较复杂，对质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
2.需要有一定的专门设备，如张拉机具、灌浆设备等。
先张法需要有张拉台座；后张法还要耗用数量较多、质量可靠的锚具等。
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载实验细则指导老师：2023年4月29日组号成员：目录前言 (3)引用文件 (3)试验目的 (4)试验件状态 (4)结构形式 (4)试验件的边界条件 (4)试验实施 (5)试验载荷 (5)试验测量 (6)测点布置方案 (6)试验条件仪器及设备 (8)试验准备步骤 (9)加载方法 (10)安全保证措施 (11)试验记录和试验报告 (11)试验记录 (11)试验报告 (12)前言为了填补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，运用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。
这种储存下来的预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，一方面抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增长，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。
预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比，其重要优点是：1）提高构件的抗裂度，改善了构件的受力性能。
因此合用于对裂缝规定严格的结构；2）由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省材料和减轻结构自重，因此合用于跨度大或承受重型荷载的构件；3）提高了构件的刚度，减少构件的变型，因此合用于对构件的刚度和变形控制较高的结构构件；4）提高了结构或构件的耐久性、耐疲劳性和抗震能力。
后张法预应力混凝土，指的是先浇筑水泥混凝土，待达成设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。
这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。
引用文献TB/T 2092-2023预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲实验方法及评估标准；TB/T 3043-2023 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。
实验目的本次实验的重要目的是校核T梁的刚度和预应力度。
实验件状态结构形式本次实验的实验件为跨度16m的铁路桥T梁，梁长16m，高1.9m，高跨比8.42。
铁路工程预制梁(含预应力)工程监理实施细则
预制梁（含预应力）工程监理实施细则一、专业工程特点及技术标准、质量标准1、编制依据1.1、建设施工合同、监理合同及招投标文件1.2、监理规划1.3、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等;1.4、经批准的《施工组织设计》和经批准的《架梁施工方案》: 1.5、国家建设法律法规。
1.6、执行验收标准、施工规:(1)《铁路建设工程监理规》(TB10402-2007 )(2) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)(3)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);(4)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)(6)《铁路工程基本作业施土安全技术规程》(TB10301-2009) 2、技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)速度目标值：250km/h(3)正线数目：双线(4)正线线间距：4.6m(5)最小曲线半径：一般4500m，困难3500m(6)最大坡度：20‰，其中图们至间13‰(7)到发线有效长度：650m(8)牵引种类：电力(9)列车运行控制方式：自动控制(10)调度指挥方式：综合调度集中3、质量标准满足设计及国家、铁道部相关验收标准要求；按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；按照验收规单位工程一次验收合格率100%。
二、监理工作围及重点监理工作围预制梁施工阶段质量、进度、投资、安全、环保控制及文明施工监督、组织协调、信息管理等。
监理工作重点本工程开通速度达到设计目标值即250km/h,项目对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降，防混凝土开裂，达到耐久性混凝土的要本工程的难点。
特大桥桥梁长，工程量大，下部工程钻孔灌注桩合理选用冲击钻、旋挖钻;上部工程结构主要有简支梁、连续梁〔连续钢构)提篮拱等类型，部分为大跨度连续梁，结构较复杂，工期紧。
后张法预应力桥梁工程施工监理细则
后张法预应力桥梁工程施工监理细则目前预应力混凝土桥梁工程施工现场由于缺乏娴熟的现场作业人员和监理工程师，在工程质量管理上显现了一些漏洞，有的造成了质量问题。
所以加强施工监理工作，规范监理工作程序对保证预应力混凝土施工质量是极为紧要的。
1、料子监理1.1.1.料子进场检验预应力料子包含预应力筋（简称力筋）、锚具、夹具、连接器、金属螺旋管。
这些料子进场后都要进行检验，检验项目有：包装、标志、合格证、质量证明书和说明书；表面质量；尺寸、外形；预应力筋力学性能；金属螺旋管径向刚度和抗渗漏检验。
检验频率按“道路桥规JTT041—2000”执行。
检验“批”以相同的生产批号或出厂编号来划分。
锚具、夹具、硬度在国家标准GB/T14370—93中没有做硬性规定，应向供方索要产品硬度标准和权威的认可证明，如设计文件有规定，应按设计执行。
预应力料子进场前还要核对预应力筋是否与锚具匹配。
1.1.2.预应力料子的临时防护检查预应力料子进场直至灌浆期间应定期对料子的临时防护进行检查。
临时性的防护措施应不影响安装*作的效果和永久性防锈措施的实施。
2、设备监理（1）张拉机具设备数量应能充足施工进度计划和对称张拉的需要。
（2）张拉机具设备应与锚具配套使用。
（3）千斤顶与压力表的配套检验，确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
（4）注意千斤顶与压力表配套检验的有效期。
3、预应力筋的制作、预应力体系的安装监理3.1.1.预应力筋的制作（1）下料长度不能仅依设计图纸给定的长度为标准，应当按实际布置长度。
下料时应常常检查力筋的切断方法。
（2）预应力筋编束应检查预应力筋强度是否相同和有无缠绕现象。
3.1.2.管道安装（1）管道座标应符合道路工程质量检验评定标准的要求；（2）管道固定要坚固、接头不渗水；（3）压浆孔、排水孔、排气孔的保护；（4）有焊接作业时实行有效保护措施，并检查管道有无损坏。
3.1.3.锚座（锚垫板或锚垫板加喇叭管）安装（1）检查有无错误和较大误差，锚垫板与孔道是否垂直。
T梁预制监理实施细则
.郑州市陇海路快速通道107辅道互通式立交上跨陇海铁路立交桥T梁制监理实施细则河南长城铁路工程建设咨询有限公司二○一七年三月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、监理工作流程 (4)四、T梁预制各分项工程质量监控要点 (4)1、模板及安装、拆除 (4)3、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7)4、预应力（原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端） (10)5、防水层 (12)6、支座 (13)7存梁 (14)8、架梁 (14)五、监理工作方法 (15)1、审查T梁预制施工组织设计 (15)2、原材料控制 (16)3、机械设备控制 (16)4、工序质量控制 (16)5、T梁预制监理旁站、平检项目 (17)六、监理归档资料 (18)七、其他注意事项 (18)一、编制依据1、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：16m、20 m 、24m、32m》图号：通桥（2005）2101—IV、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ；2、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》TB/T3043-2005;3、《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》;4、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007;5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145-2003 ;6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号;8、已批准的实施性施工组织设计、施工方案;二、工程概况本工程为郑州市陇海路快速通道-107辅道互通式立交上跨陇海铁路立交桥。
107辅道高架桥及匝道上跨陇海铁路立交桥设计为一跨50米预应力简支T梁，本工程共计3幅桥上跨陇海铁路，主线及匝道均采用50米预应力简支T梁，主线采用15片50米简支T梁跨越，两侧匝道分别采用4片50T梁跨越，共需预制预应力50米简支T梁23片。
三、监理工作流程1、为确保T梁预制施工质量，专业监理工程师、监理员将以旁站、巡视、试验、测量等方式实施全过程的质量监督管理，对施工工序进行检查、验收，上道工序未经检查、验收合格，不得进入下一道工序施工。
T梁预制监理实施细则
目录一、工程概况二、编制依据三、工程的特点四、工程的工作内容及主要工程数量五、监理工作的范围及重点六、监理工作流程图七、监理工作措施八、监理工作控制目标九、监理工作控制要点及监控手段十、监理工作具体旁站部位和工序十一、本细则的补充与调整第一章工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程名称:新建铁路龙厦线1.1.2 工程建设单位：龙岩铁路有限责任公司1.1.3 咨询单位：铁道第一勘察设计院1.1.4 监督单位：铁道部工程质量安全监督总站南昌站1.1.5 设计单位：铁道第四勘察设计院1.1.6 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司1.1.7 承包单位：中铁二局1.1.8 主要技术标准：1 铁路等级：I级。
2 正线数目：双线。
3 限制坡度：13‰。
4 路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：1）速度目标值：200km/h,其中DK0+000-DK7+100按120km/h设计；2）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；5 牵引种类：电力牵引。
6 机车类型：：客车：动力组或SS9系列，货车：SSJ3系列；7 牵引质量：4000t8 到发线有效长度：880m。
9 闭塞类型：自动闭塞。
10 列车指挥方式：调度集中控制。
11 建筑限界：满足200km/h设计速度和开行双层集装箱列车要求，预留客车进一步提速条件。
第二章编制依据2.1 新建龙厦铁路JL-Ⅱ标监理规划。
2.2 国家和铁道部发布的有关工程建设的法律法规、规范标准、技术指南：1 铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210－2005）；2 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213－2005）；3 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设［2005］160号）；4 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）5 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）6 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）7 关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号8《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）9《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）10《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号2.3 国家和铁道部有关新建龙厦铁路工程项目的批复文件；新建龙厦铁路设计文件。
后张法T梁预制安装监理细则
鹤大高速公路小沟岭至抚松段HD01-ZT06建设项目T梁预制及安装监理实施细则编制：审核：目录一、工程概况 (2)二、监理依据 (2)三、监理质量控制原则 (2)四、目标分解 (3)五、施工难点及监理要点 (3)六、适用规范 (7)T梁预制及安装监理实施细则一、工程概况技术标准：高速公路设计车速：80km/h路基宽度：24.5m路线走向：光明林场～大蒲柴河镇里程桩号左幅为K632+700~K651+092.268，实际总长度18.392km。
结构部分主要包括特大桥1座、大桥1座、中桥2座、分离式立交2座、跨线桥1座、涵洞44道、互通式立交桥1座.其中K649+700富尔河特大桥，上部结构梁板为40m后张法预制T梁。
二、监理依据1、本项目实施阶段的监理合同；2、业主单位与承包单位签订的承包合同及附件；3、业主单位提供的工程地质勘察报告及设计图纸；4、交通部颁布的有关施工及验收规范、规程及标准；5、交通部、吉林省省颁发的相关法律、法规、规章；6、已批准的本项目的监理规划；7、承包商提交的并经过批准的本项目工程施工组织设计；三、监理质量控制原则1、坚持“百年大计、质量第一”的方针和全面质量管理要求。
工程质量是监理工作的核心，与进度控制、投资控制协调统一，严格按合同要求、设计文件，依据国家有关法规和部颁的现行技术规范、规程和质量检验评定标准及审定的施工技术方案进行工程质量控制。
2、坚持“一丝不苟、实事求是、公正合理、热情服务”的原则。
3、坚持“预防为主、动态管理、跟踪监控”，实现工程质量总目标。
4、坚持“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。
以抓好工序质量，确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的工程质量。
5、“宁当恶人、不做罪人”认真履行监理职责。
6、履行“标准化管理、高智能服务、全方位控制、持续性改进”的质量方针，开展监理工作。
四、目标分解质量目标：根据业主与承包人签订的《施工合同》单位工程质量等级：交工验收合格；竣工验收优良。
后张法预应力梁板施工监理实施细则
B13工程监理实施细则（后张法预应力梁板）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：江苏省建设厅监制后张法预应力梁板施工监理实施细则一、工程概况：XX桥梁工程位于位于新区机场路桩号K6+782.961~K6+807.961处，现状河道断面约为20m，位于规划河相交叉处建设新桥，桥面高程按道路设计标高确定。
考虑到道路沿线管线过桥，桥梁实施断面同道路实施断面，并在桥梁上设置过桥管线通道，本次道路实施路幅宽度为37米，道路与河道交角为90度，采用简支空心板桥型，纵向桥跨为25米标准跨径，全桥共有23片梁板，采用后张法预制预应力梁板。
二、编制依据1、XX桥梁工程施工合同、监理合同、招投标文件等；2、XX桥梁工程施工图及相关设计、变更文件；3、经各方确认的会议纪要和其他书面记录、函件、传真、数据电文等；4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；6、《建设工程监理规范》GB50319—2013；7、XX桥梁工程《监理规划》；8、国家及省市地方现行的有关建设标准、强制规范等；9、经批准的施工组织设计、（专项）施工方案；三、专业工程特点XX桥梁工程是新区机场快速道路连接新区大路通用机场的重要通道，本桥梁工程设计为25米单跨标准跨径，全桥共有23片梁板，采用后张法预制预应力梁板。
四、监理工作流程1．主要监理工作分为五个阶段（1）施工前准备阶段；（2）地胎膜施工；（3）钢筋成型与安装，预应力孔道及锚垫板安装；（4）模板制造与安装；（5）梁板砼浇筑；（6）预应力筋张拉及孔道压浆；（7）梁端封锚；2. 监理工作程序，参见流程图。
图一梁板施工监理流程图3图二 质量控制监理流程图五．监理控制要点及目标值（一）施工前准备工作控制要点及目标值1．开工前应督促施工单位组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行认真研究核对，如发现有错误和矛盾，请业主组织进行设计交底（图纸会审），或用联系单的形式报监理，经监理审核后报业主，请设计部门补充、更正。
后张法预应力混凝土简支箱梁施工监理实施细则
目录一、编制依据 (2)二、编制目的 (4)三、工程特点 (4)四、监理工作范围及重点 (5)五、监理工作流程 (37)六、监理工作控制要点、目标及监控手段 (41)七、监理工作方法及措施 (56)预制箱梁施工监理实施细则一、编制依据1、标准规范TB10402-2003 铁路建设监理规范《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土凝土施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》成绵乐客运专线施工图、设计文件铁建设[2003]13号时速350公里铁路高性能混凝土技术条件时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2007 通用硅酸盐水泥GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-2008 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499.2-2007 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.1-2008钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2007 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-2008 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-2006 混凝土拌和用水标准JGJ52-2006 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52-2006 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程JT/T537-2004 钢筋混凝土阻锈剂JC840-1999 自粘橡胶防水卷材2、无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图设计3、已审批的施工组织设计二、编制目的1 、为使预制箱梁的监理工作标准化、程序化、规范化，特制定本细则。
后张预应力预制梁监理实施细则
后张预应力预制梁监理实施细则一、原材料1、混凝土详见混凝土实施细则。
2、后张法用的预应力钢丝、钢绞线应是符合国家标准GBT5223-95、GB/T5224-95、GB/T5223-95、GB/5224-95的要求。
3、预应力钢材孔道的预留方法较多，一般采用波纹管，这种管预埋在混凝土梁中可以随意弯曲且不漏水漏浆。
孔道上需预留压浆排气孔。
4、后张锚头下的垫板钢板，切割与管道相同直径的孔上面有锚固钢筋，安装时应与孔道出口中线垂直。
二、后张工艺1、立好一侧模板后，即应装好非预应力钢筋并在钢筋上装好预留管道，管道的安装应符合图纸要求的位置，按图示曲线装设，横向位置也必须准确。
预留压浆排气孔道，并加木塞，以防异特进入孔道。
2、浇筑混凝土，并留试样准备做标准养生及同条件养护，过一段时间就要取一组做试验，待同条件养护的试件达到设计强度时即可进行张拉。
3、混凝土达到设计强度后即可进行张拉。
千斤顶最好放在两端同时张拉，所用锚具应经过热处理使之达到洛式硬度HRC55-58。
千斤顶应经常进行校验，校验时试验机或应力环的精度应达2%。
后张锚具，大部分是费氏锥式锚。
使用低碳回火钢丝做成钢筋束，两端在锚头内没梳形板。
各钢丝应互相平行没有扭结，使每根丝两端都能辨认。
钢丝张拉在气温＋5℃以下不能进行。
钢丝张拉到控制应力的105%并保持5分钟后，将应力降低到控制应力的100%，并测量钢丝的伸拉度。
如钢丝伸长量和换算出来的应力与油表指示应力偏差不超过5%，则认为张拉合格，否则应在监理工程师的指导下进行调整。
张拉合格后即可作开始灌浆的准备。
4、孔道灌浆。
在灌浆前应用压缩空气对孔道进行吹扫，再以每升0.01Kg氢氧化钙的水清洗耳恭听孔道，然后用压缩空气吹干，所有压缩空气应无油。
灰浆应用活塞压浆机压进管道，灰浆应从低处压向高处，在最高处开孔排气直至排气孔冒出灰浆为止。
灌浆要进行两次，使灰浆充满管道，避免管留有半月形空隙。
灌浆用的灰浆为硅酸盐水泥净浆，水灰比应控制在0.38-0.42之间。
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温福铁路IV标站前工程中铁十八局集团公司福州鼓山制梁场32m铁路预制后张法简支T梁监理实施细则编制单位：北京铁城监理公司连江监理站编制日期：2007年9月目录说明：本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况及工程特点 (3)3、监理工作流程 (4)4、T梁预制各分项工程质量监控要点 (6)⑴、模板及安装、拆除 (6)⑵、钢筋（原材、连接、安装） (6)⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7)⑷、预应力（原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端） (10)⑸、防水层 (12)⑹、支座 (13)⑺、T梁架设 (13)5、监理工作方法 (14)⑴、审查T梁预制施工组织设计 (14)⑵、原材料控制 (14)⑶、机械设备控制 (14)⑷、工序质量控制 (15)⑸、T梁预制监理旁站项目 (15)6、监理归档资料 (15)7、其他注意事项： (16)说明：本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场1、编制依据⑴、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2101—I⑵、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》TB/T3043-2005（简称《技术条件》）⑶、《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》⑷、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007⑸、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145-2003⑹、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003（简称《验标》）⑺、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号⑻、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号⑼、已批准的实施性施工组织设计、施工方案2、工程概况及工程特点⑴、温福铁路跨G104特大桥（29-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁+4-32m 简支T梁）、绕行线跨G104大桥（7-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁 +5-32m 简支T梁）、鼓山中桥（3-32m简支T梁）三座桥梁设计采用[通桥（2005）2101—I] 32m后张法预制简支T梁，共计140片，其中边梁98片、中梁42片。
此140片T梁需在施工现场进行预制，因此施工单位中铁十八局集团公司建立福州鼓山制梁场，场址位于温福铁路跨G104特大桥福州台后的路基上，里程桩号：K192+544.2～K192+815.61，专职生产这三座桥梁的140片T梁。
⑵、时速160公里客货共线32m铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）[通桥（2005）2101—I]是一种新型铁路简支T梁，适用环境：一般大气条件下无防护措施地面结构，碳化环境1、2级。
主梁结构设计使用年限100年。
梁高2.5m，全长32.6m，边梁重：139.283T（包括防水层保护层），中梁重：129.55T （包括防水层保护层）。
材料及设备如下：⏹混凝土：⑴、梁体砼强度等级为C55⑵、封锚砼采用补偿收缩砼，强度等级同梁体⑶、现浇横隔板和桥面板连接湿接缝砼采用补偿收缩细石砼，强度等级同梁体⑷、人行道板砼等级为C30⑸、L型挡碴块砼强度等级为C30⏹预应力筋：纵向及横向预应力筋均采用公称直径15.2㎜的钢绞线，抗拉强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105 Mpa⏹钢筋：普通钢筋采用Q235及HRB335钢筋⏹锚具：纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，横向预应力筋锚具采用低回缩锚具（双线梁采用普通夹片式锚具）⏹纵向预应力管道用抽拔橡胶棒成孔，横向预应力管道用金属波纹管成孔⏹支座采用盆式橡胶支座，竖向承载力2600KN，顺桥向位移30㎜，横桥向位移10㎜。
⑶、梁场所处路基段为软基，地基需进行加固处理。
⑷、梁场及跨G104特大桥是温福铁路铺轨必经之路，是控制工程工期紧张。
⑸、梁场施工条件与工厂化施工相比存在较大差距，在工序施工质量和施工工艺上存在波动性较大的问题。
⑹、梁场必须按照铁道部有关规定进行认证。
3、监理工作流程为确保T梁预制施工质量，专业监理工程师将以旁站、巡视、试验、测量等方式实施全过程的质量监督管理，对施工工序进行检查、验收，上道工序未经检查、验收合格，不得进入下一道工序施工。
专业监理工程师工作流程：图1：施工工艺流程监理工作流程4、T梁预制各分项工程质量监控要点⑴、模板及安装、拆除a、主控项目：※检查T梁定型钢模结构强度、刚度、外形尺寸，底模反拱设置，必须符合施工工艺设计要求。
※模板安装牢固可靠，接缝严密。
模板安装完成后内部尺寸必须符合T梁设计尺寸及验标要求，浇筑砼前模内积水和杂物清理干净。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：观察和尺量。
※T梁拆模由桥面悬臂板砼强度控制，拆除模板时砼强度必须≥设计强度的50%。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验，监理单位检查强度试验报告或见证试验。
b、一般项目：○模板安装尺寸允许偏差：见《技术条件》表1。
○预埋件和预留孔洞留置符合设计要求，T梁预埋件包括：支座预埋钢板、横隔板连接钢板、伸缩缝角钢、人行道预埋T钢、综合接地预埋件、声屏障预埋件。
其预埋位置允许偏差和检验方法：见《验标》表4.2.4。
○拆除模板时，梁体表面及棱角不受损伤。
⑵、钢筋（原材、连接、安装）a、主控项目：※钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
·检验数量：监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证试验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查全部质量证明书和试验报告并见证检验。
※钢筋加工应符合设计要求，并符合《验标》第5.3.1-1～4条规定。
·检验数量：监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于一件。
·检验方法：尺量。
※纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。
※钢筋接头的技术要求和外观质量必须符合《验标》附录A的规定。
·检验数量：监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，至少一次。
·检验方法：钢筋接头外观检验，观察和尺量；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。
※安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：观察和尺量。
b、一般项目：○钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
○钢筋加工允许偏差和检验方法：见《验标》表5.3.2。
○钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，并符合《验标》第5.4.3条规定。
○钢筋安装及保护层厚度允许偏差：见《技术条件》表2。
⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工）a、主控项目：※T梁砼强度按铁道部现行《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。
※T梁砼中掺用外加剂，必须符合《验标》第6.1.9条规定。
※水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对妻强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
并应符合《验标》第6.2.1条规定。
·检验数量：监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证试验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行见证试验。
※砼用细骨料，按批次进行检查，其颗粒级配、细度模数符合《普通砼用沙质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量、泥块含量符合验标附录B 的规定。
并进行成分分析及碱活性试验。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※砼用粗骨料，按批次进行检验，其颗粒级配、压碎值指标、针片状颗粒含量符合《验标》附录C的规定。
并进行成分分析及碱活性试验。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※砼用外加剂进场时，必须按批次对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）等现行国家标准和其他有关环境保护的相关规定。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※拌制砼用水水质符合现行国家标准《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定。
·检验数量：水源监理单位全部检查。
·检验方法：监理单位检查水质分析报告。
※砼掺用的矿物掺合料，按批次对细度、含水率、需水量比、矿压强度比进行检验，其质量符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）和《用于水泥和混凝土的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046）等现行国家标准的规定。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行平行试验和见证取样检测。
※砼配合比应根据原材料性能、砼的技术条件和设计要求进行设计，并通过试拌调整后确定，必须符合国家现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）的有关规定。
砼的耐久性指标必须符合设计要求。
·检验数量：监理单位检查全部砼配合比设计。
·检验方法：监理单位检查配合比选定单。
※砼中的总碱含量符合铁道部现行《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T30504）的规定和设计要求。
·检验数量：监理单位检查全部砼配合比总碱含量计算。
·检验方法：监理单位检查计算单。
※T梁砼强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
砼试件取样与留置符合《验标》第6.4.1条规定。
·检验数量：监理单位检查标准养护试件抗压强度试验报告；同条件养护试件抗压强度监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查砼抗压强度和弹性模量试验报告并进行平行检验。
※施工缝的位置和处理符合设计和施工方案的要求。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：观察和尺量。