制动盘技术条件
制动器说明书(参考)
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：
2
经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：
表2-1——制动能源比较
供能装置
传能装置
型式
制动能源
工作介质
型式
工作介质
气压伺服制动系
驾驶员体力与发动机动力
空气
液压制动系
制动液
真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07MPa。真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：
（1）热稳定性好，因无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式制动器更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。
YP系列盘式制动器
h h1 H1 C2 b
s
k k1 k2 d1 p1 p2 n1 n2 F W H A2
T
A1
C1
M
(A) (B) (A) (B)
Ed 220-50
120 160 220 257 277 240
Ed 300-50 Ed 500-60
15 230 830 80 70
120 160 220 257 277 240 1.0 120 80 180 18 165 150 80 100 300 300 670 200
h h1 H1 C2 b s k k1 k2 d1 p1 p2 n1 n2 F W H A2 T
A1
C1
M
(A) (B) (A) (B)
Ed 500-60 Ed 800-60 Ed 1250-60 Ed 2000-60
157 195 273 331 361 303 15 280 1110 95 90 1.1 140 130 130 22 210 180 90 150 370 375 905 275
157 195 237 297 317 257
Ed 800-60 与制动盘有关的尺寸 Dimensions relative brake disc
技术参数 Technical data
157 195 237 297 317 257
制动盘直径ｄ２ Disc Diameter
b1
d3 d4 e
315
20
260 170 130 93 Ed 300-50
200
0.48
270 310 355 410 470 540 610
93.5
355
20
300 210 150 113
仅与车桥制动设计应用有关的国标要求介绍-20200313
GB 12676-2014
I型试验（衰退试验） 1，重复制动试验 2，连续制动试验 3，热态性能试验 4，正常行驶试验
GB 12676-2014
• 重复制动试验
GB 12676-2014
GB 12676-2014
• 连续制动试验
GB 12676-2014
• 热态性能试验
同时需要查看标准QC/T239和GB/T12780
GB 12676-2014
M和N类车辆 制动系统的性 能要求： 行车制动系统
GB 12676-2014
• 应急制动装置是指在车辆的常规制动系统出现故障的情况下，用来保证车辆仍然具有一定程 度的制动性能的一组装置或一个系统。也就是说在正常情况下，应急制动装置是不起作用的 （或者不认为其产生的制动效果属于应急制动）。
GB 7258-2017
GB 7258-2017
7.10.3 驻车制动性能 在GB 12676-2014的5.2.3.1和5.2.3.2中对满载时驻车也有要求。
GB 7258-2017
第7.11节 台试检验制动性能 （台架实验）
GB 7258-2017
7.11.1 行车制动性能 7.11.1.1 制动百分比要求 台试检验制动力要求
仅与车桥制动设计应用有关的 国标要求内容介绍
-20200313
GB 12676-2014 商用车辆和挂车制动 系统技术要求及试验方法
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号
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中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知（铁总运〔2013〕44号）按照原铁道部《关于印发＜铁路产品认证管理办法＞的通知》（铁科技[2012]95号）、《关于公布＜铁路产品认证采信目录（第二批）＞的通知》（铁科技[2012]187号）规定，为做好动车组零部件的认证工作，中国铁路总公司组织制定了铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件，现予印发，请按照执行。
动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单见附件1。
附件1：动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单附件2：动车组转向架类技术条件（另发）附件3：动车组车体及车上部件类技术条件（另发）附件4：动车组制动类技术条件（另发）附件5：动车组电气类技术条件（上）（另发）附件6：动车组电气类技术条件（下）（另发）中国铁路总公司2013年6月8日附件1动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单序号产品类别技术条件名称标准性技术文件编号1转向架类动车组车轮（暂行）TJ/CL 275-20132动车组车轴（暂行）TJ/CL 276-20133动车组齿轮箱组成（暂行）TJ/CL 277-20134动车组抗侧滚扭杆（暂行）TJ/CL 278-20135动车组空气弹簧（暂行）TJ/CL 279-20136动车组联轴节（鼓形齿式）（暂行）TJ/CL 280-20137动车组轮对组成（暂行）TJ/CL 281-20138动车组牵引拉杆组成（暂行）TJ/CL 282-20139动车组万向轴（暂行）TJ/CL 283-201310动车组油压减振器（暂行）TJ/CL 284-201311动车组轴箱弹簧（暂行）TJ/CL 285-201312动车组轴箱体及端盖（暂行）TJ/CL 286-201313动车组轴箱轴承（暂行）TJ/CL 287-201314动车组转向架（暂行）TJ/CL 288-201315动车组转向架构架组成（暂行）TJ/CL 289-201316动车组轴箱定位节点（暂行）TJ/CL 290-201317车体及车上部件类动车组餐车上货门（暂行）TJ/CL 291-201318动车组车钩及缓冲装置（暂行）TJ/CL 292-201319动车组车体（暂行）TJ/CL 293-201320动车组空调废排装置（暂行）TJ/CL 294-201321动车组空调换气装置（暂行）TJ/CL 295-201322动车组空调机组（暂行）TJ/CL 296-201323动车组空调控制装置（暂行）TJ/CL 297-201324动车组内风挡（暂行）TJ/CL 298-201325动车组内置式侧拉门（暂行）TJ/CL 299-201326动车组前端开闭机构（暂行）TJ/CL 300-201327动车组塞拉门（暂行）TJ/CL 301-201328动车组司机登车门（暂行）TJ/CL 302-201329动车组外风挡（暂行）TJ/CL 303-201330制动类动车组差压阀（暂行）TJ/CL 304-201331动车组高度阀（暂行）TJ/CL 305-201332动车组供风单元（暂行）TJ/CL 306-201333动车组闸片（暂行）TJ/CL 307-201334动车组制动夹钳单元（暂行）TJ/CL 308-201335动车组制动控制装置（暂行）TJ/CL 309-201336动车组制动盘（暂行）TJ/CL 310-201337电气类动车组避雷器（暂行）TJ/CL 311-201338动车组充电机（暂行）TJ/CL 312-201339动车组电线电缆（暂行）TJ/CL 313-201340动车组电阻制动装置（暂行）TJ/CL 314-201341动车组辅助变流器（暂行）TJ/CL 315-201342动车组高压电流互感器（暂行）TJ/CL 316-201343动车组高压电器箱（暂行）TJ/CL 317-201344动车组高压电压互感器（暂行）TJ/CL 318-201345动车组隔离开关（暂行）TJ/CL 319-201346动车组牵引变流器（暂行）TJ/CL 320-201347动车组牵引变压器（暂行）TJ/CL 321-201348动车组牵引电机（暂行）TJ/CL 322-201349动车组牵引电机冷却风机（暂行）TJ/CL 323-201350动车组牵引系统地面组合试验（暂行）TJ/CL 324-201351动车组前照灯（暂行）TJ/CL 325-201352动车组受电弓（暂行）TJ/CL 326-201353动车组司机控制器（暂行）TJ/CL 327-201354动车组碳滑板（暂行）TJ/CL 328-201355动车组网络控制系统技术规范（暂行）TJ/CL 329-201356动车组真空断路器（暂行）TJ/CL 330-201357动车组轴温报警装置（暂行）TJ/CL 331-201358动车组自动过分相装置（暂行）TJ/CL 332-201359动车组电器柜、控制柜（暂行）TJ/CL 333-2013——结束——。
盘式制动器设计指南
盘式制动器设计指南目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.2 拖滞扭矩 (1)3.3 制动衬块全磨损状态 (1)3.4 制动衬块半磨损状态 (1)3.5 活塞滑动阻力 (1)3.6 钳体滑动阻力 (2)4 盘式制动器设计步骤 (2)4.1 盘式制动器的结构形式及组成 (2)4.2 盘式制动器的工作原理 (4)4.3 盘式制动器的设计计算 (5)4.4 盘式制动器的设计校核 (14)前言为了指导本公司汽车盘式制动器设计开发，特制定本指南。
本指南是在充分总结本公司多年汽车产品研发实践经验的基础上，参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
盘式制动器设计指南1 范围本指南概述了汽车液压盘式制动器结构形式、设计计算以及设计校核。
本指南适用于本公司所有开发车型的液压盘式制动器。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法GB 5763 汽车用制动器衬片QC/T 564-2008 乘用车制动器性能要求及试验方法QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求QC/T 592-2013 液压制动钳总成性能要求及台架试验方法QC/T 316 制动器疲劳强度台架试验方法3 术语和定义3.1 所需液量为保持制动钳钳体内规定液压所需注入的制动液液量。
注：所需液量单位为ml。
3.2 拖滞扭矩当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力矩。
注：拖滞扭矩单位为N.m。
3.3 制动衬块全磨损状态制动衬块的摩擦材料磨耗到仅剩2mm厚时的状态。
3.4 制动衬块半磨损状态制动衬块的摩擦材料磨耗到新状态的二分之一时的状态。
3.5 活塞滑动阻力推动活塞向减压方向（回退方向）移动的阻力。
制动盘技术条件
浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J164-06-20发布代替Q/JL J164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JL J164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JL J164003—2012得主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。
本标准起草人：石彬、庞士伟。
本标准于2014年6月发布。
本标准所替代得标准更替情况为：——Q/JL J164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JL J164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLY J7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1 范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘得结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输与贮存。
本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。
2规范性引用文件下列文件对于本文件得应用就是必不可少得。
凡就是注日期得引用文件，仅注日期得版本适用于本文件。
凡就是不注日期得引用文件，其最新版本(包括所有得修改单)适用于本文件。
GB／T 19卜2008包装储运图示标志GB／T 7216—2009灰铸铁金相检验GB／T 9439—2010灰铸铁件GB／T 13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T 484—1999汽车油漆涂层QC／T 564 2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JL J100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLY J7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLY J7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1 制动盘按其结构可以分为通风制动盘与实心制动盘。
毕业设计论文轿车盘式制动器设计及优化
轿车盘式制动器设计及优化摘要盘式制动器主要用于行车制动，其制动效能稳定，在汽车中得到广泛的应用。
首先通过了解制动器的设计要求，对盘式制动器进展初始设计；然后再对盘式制动器进展优化设计。
本设计通过对摩擦片的中心圆半径、摩擦片直径、制动盘的直径、活塞直径、制动盘厚度、油缸的油压等参数的优化设计，以制动时间、制动盘的厚度、制动盘的温升作为优化设计目标，建立盘式制动器的优化设计数学模型。
选用合理的优化设计方法，编写MATALB程序，通过优化程序的运行，得到最终优化结果，从而得出盘式制动器较合理的尺寸。
关键词：盘式制动器；轿车；设计；优化Design and Optimization of Disk Brake on CarABSTRACTDisc brakesare mainly used to brake when vehicle is steering.Due to stability of disk brakes, they are widely used on vehicles. First through understanding the design requirements of brake, do the initial design of disk brake；second doing the optimal design for disk brake. In this design, it optimizes the design through the optimal design of the radius of center circle of friction sheet, the diameter of friction sheet, the diameter of disc drake, the diameter of piston, the deep of dish brake, the oil pressure in oil jar and so on, andtaking the time of braking, the deep of disc brake,the temperature of disk brake as the aim of optimization, then establish the disk brake optimal design’s mathematical function model. selectinga reasonable optimal design’s tools and raddle program by MATLAB.Passing the optimal program’s operation, get the eventually optimal result, so we can conclude the reasonable dimension of disc brake.Keyboard:Disc brake; Car; Design; Optimization目录前言11 汽车制动系概述21.1 汽车制动器21.2 浮动钳式盘式制动器31.3 盘式制动器的优缺点及应用42 盘式制动器的设计52.1 制动器主要零部件的设计52.2 盘式制动器工作间隙的调整62.3 摩擦衬片〔衬块〕的磨损特性计算73 钳盘式制动器的优化设计83.1 概述83.2 建立盘式制动器优化设计的数学模型9 3.2.1 选取设计变量113.2.2 确立目标函数113.2.3 确立约束条件113.3选用适宜的算法求解123.4优化结果比拟124 完毕语125 辞13参考文献13附录A外文翻译—原文局部14附录B外文翻译—译文局部17附录C优化设计程序20前言2006年我国汽车产销量双双突破700万辆，分别到达727.97万辆和721.6万辆，同比增长27.32%和25.13%。
带式输送机用盘式制动装置说明书(1)
表中 YP1-80 和 YP1-100 可根据用户要求进行选配 3.3 液压站 液压系统的工作介质采用 46 号抗磨液压油, 液压站主要根据系统工作的要求，调节 进入制动闸油缸的油压大小， 以达到改变制动力矩的目的。 液压控制系统原理如图 2 所示。 双路控制系统完全对称。通过手动换向阀 12 来选择工作系统。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 粗滤油器 电动机 油泵 单向阀 精滤油器 电磁换向阀 溢流阀 电液比例阀 叠加式溢流阀 调速阀 蓄能器 手动换向阀 压力表 空气滤清器 液位液温度计
路的工作状态，并将进入制动器的油路堵住， 但不影响压力表指示。 2） 将安全阀 7 粗调至较低的溢流
压力， 调节比例阀的手轮 8 使溢流压力较大 （超 过 6Mpa）; 3） 4） 5） 电磁换向阀 6 通电。 油泵电机 2 送电； 待油泵工作正常后，用手轻轻将比例
阀控制杆 5 压下（即喷嘴被压住） ； 6） 7） 调节安全阀 7 使系统压力达到 6.3Mpa，并保持稳定为止； 调节比例阀的手轮 9，使系统压力达到 8.5Mpa，并保持稳定为止。
1.2 主要技术性能 1） 正 常 制 动 功 能 ： 与 电 控 装 置 配 合 实 现 可 控 软 制 动 ， 使 输 送 机 的 制 动 减 速 度 在 0.1~0.3m/s2 范围内，保障工作机的正常工作制动与停车。 2） 故障停车功能：自动检测输送机运行工况，故障时自动投入制动停车状态，有效地防 止输送机的超速与打滑，确保工作机实现可靠的安全制动停车。 3） 事故停车功能：系统突然失电时，仍能保证输送机的平稳减速停车，防止工作机超速、 飞车等事故的发生。 4） 采用弹簧施压的常闭闸，确保制动装置的安全制动与停车功能。 5） 液压控制系统采用双回路设计，系统工作可靠性高。 6） 产品技术性能均符合煤炭行业标准 MT912-2002“煤矿用下运带式输送机制动器技术条 件” ，广泛应用于煤矿井下带式输送机的软制动与停车，解决了当前矿用下运带式输送 机的超速、打滑、冒火花、飞车等事故的发生。 1.3 适用范围 1） 主要适用于下运（或大倾角上运）带式输送机等工作机的制动与停车，也可应用于有 防爆要求的煤矿井下或其它工作机设备。 2） 工作环境温度 - 20℃ ~ +40℃；无足以锈蚀金属和破坏绝缘的气体及尘埃； 无严重 滴水、漏水现象。
制动系统设计规范精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、国标要求1、GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》2、GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》3、GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》二、整车基本参数及样车制动系统主要参数整车基本参数样车制动系统主要参数三、计算1. 前、后制动器制动力分配1.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 公式：gz h dt du mGb L F +=1 ………………………………（1） gz h dt du mGa L F -=2 (2)参数：1z F ——地面对前轮的法向反作用力，N ；2z F ——地面对后轮的法向反作用力，N ；G ——汽车重力，N ；b ——汽车质心至后轴中心线的水平距离，m ；a ——汽车质心至前轴中心线的距离，m 。
m ——汽车质量，kg ；gh ——汽车质心高度，m ；L ——轴距，m ；dt du——汽车减速度，m/s 2四、制动器的结构方案分析制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。
电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。
液力式制动器只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。
带式只用作中央制动器。
一、鼓式制动器鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图la ～f 。
不同形式鼓式制动器的主要区别有：①蹄片固定支点的数量和位置不同。
②张开装置的形式与数量不同。
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使制动效能不同。
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能。
在评比不同形式制动器的效能时，常用一种称为制动器效能因数的无因次指标。
制动器效能因数的定义为，在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力(RM μ)与输入力0F 之比，即RF M K 0μ=式中，K 为制动器效能因数；μM 为制动器输出的制动力矩。
技术说明JKB-2.5X2P
JKB-2.5×2P单绳缠绕式矿井提升机技术说明鹤壁市星光矿山机械制造有限公司JKB-2.5×2P单绳缠绕式矿井提升机技术说明书机械部分一、技术规格（一）、使用地点环境及工作条件1、设备现场安装型式安装：标准型式安装2、提升型式：斜井提升3、工作环境：煤矿井下非采掘面4、其他：环境温度为－5℃—＋30℃海拔：1500m（二）、设备参数：1、设备名称：单绳缠绕式矿井提升机2、提升机型号：JKB-2.5×2P3、卷筒个数：14、卷筒直径：2500 mm5、卷筒宽度：2000 mm6、最大静张力：载人65KN载物83KN7、最大静张力差：载人65KN载物83KN8、提升长度：m9、提升坡度：17度10、提升钢丝绳参数：类型：φ28 mm钢丝绳提升速度：3.2 m/s二、技术要求（一）、主轴装置1、主轴需采用优质45＃中碳钢锻制，连接法兰直接在主轴上锻制（为用户解决了滚键滚筒松动等顾虑）。
经过两次无损探伤检测精车加工后而成，承载能力和扭矩均大于415KN、机械性能实验符合国家标准，保证使用性能可靠。
主轴毛坯加工过后2、主轴装置轴承选用双列向心球面滚子轴承，该轴承承载能力大运行平稳。
3、卷筒材料采用16Mn,厚度为25mm钢板，经卷板机卷筒后由立车精加工（防止卷筒偏心），回火，振动失效处理后、剖分为对称的四份装配该卷筒受力更均匀，应力更好，承受扭转强度大于270KN,抗因钢丝绳振动冲击拉力大于410KN。
4、制动盘同副盘整体联接后消除内应力，保证其强度满足使用要求。
5、副盘同卷筒采用双列铰制孔高强度螺栓联接，带定位锁销装配止口，确保其二次装配满足要求。
6、卷筒同支轮采用双列铰制孔高强度螺栓联接。
7、主轴装置同减速机采用齿形联轴器联接，强力切向键传递扭矩，使主轴与减速机联接平行度稳定性更精确，承载扭矩能力为520KN。
8、滚筒衬板采用塑衬，塑衬绳槽半径按照φ28mm的钢丝绳制作。
汽车制动盘国际标准
汽车制动盘国际标准汽车制动盘（也称为刹车盘）是汽车刹车系统中的重要组成部分，用于与刹车蹄片接触并通过摩擦来减速和停止车辆。
为了确保包括制动盘在内的刹车系统的正常运行和安全性，国际标准化组织（ISO）制定了一系列的标准来规范制动盘的设计、材料和性能等方面。
ISO 3416 "道路车辆——轮辋与制动盘——寿命试验方法"是一项关于制动盘寿命试验方法的国际标准。
该标准规定了制动盘的试验方法和要求，以确保制动盘在实际使用中能够承受长时间的摩擦和热应力，并具有较长的使用寿命。
其中，标准要求制动盘在试验过程中应承受一定的载荷和温度循环，并进行磨损和热应力的测试。
ISO 13386 "道路车辆——制动设备——制动盘——要求和试验方法"是制动盘的一项国际标准。
该标准规定了制动盘的要求和试验方法，从材料、几何尺寸、质量控制到试验项目等方面进行了详细的规定。
例如，标准要求制动盘的材料应具有足够的抗热疲劳性能和抗磨损性能，以保证长时间高温和摩擦的工作环境下的使用寿命。
ISO 9001 "质量管理系统要求"是全球范围内被广泛应用的质量管理体系标准。
该标准对于所有制造制动盘的企业来说都是必须遵守的。
标准要求企业建立和执行一套完整的质量管理体系，包括制定质量方针、建立质量目标、执行质量控制等。
这些措施有助于企业确保所生产的制动盘符合国际标准的要求，并提供可靠和安全的制动性能。
除了上述ISO标准，还有其他许多相关的国际标准和技术规范用于指导制动盘的设计和制造。
例如，SAE J431 "汽车制动盘性能和测试方法"是美国汽车工程师学会（SAE）发布的一项技术标准，规定了制动盘的性能和相应的测试方法。
这些国际标准和技术规范的制定和应用，有助于确保制动盘的安全性、可靠性和性能符合全球范围的要求。
需要注意的是，制动盘的设计、材料和性能等方面的国际标准是不断更新和完善的，以适应汽车制造技术和市场需求的发展。
汽车制动法规标准
汽车制动法规标准汽车制动法规标准是为了确保汽车制动系统的安全、可靠和高效运行而制定的一系列标准和规范。
这些法规标准涵盖了制动系统的设计、材料、制造、安装和测试等多个方面，为汽车制动系统的制造商、技术人员和法律监管机构提供了相关的操作指导和参考依据。
一、制动系统设计标准1. 制动系统设计应符合国家相关法律法规的要求，包括汽车安全技术要求、制动系统安全技术规范等。
2. 制动系统设计应满足车辆的制动性能要求，包括制动力矩、制动距离、制动敏感度等指标。
3. 制动系统的设计应考虑到车辆的使用环境和行驶条件，如道路类型、气候条件等，以确保制动系统的正常工作。
二、制动系统材料标准1. 制动系统材料应符合相关的国家和行业标准，包括制动片、制动盘、制动鼓、制动液等。
2. 制动材料的材质应具有足够的强度和耐磨性，以保证制动系统的长时间稳定运行。
3. 制动材料的制造工艺应符合国家和行业标准，以确保产品的质量和可靠性。
三、制动系统制造标准1. 制动系统的制造应按照相关的国家和行业标准进行，包括制动片、制动盘、制动鼓、制动器等。
2. 制动系统的制造过程应符合相关的质量管理标准，包括ISO9001等，以确保产品的质量和一致性。
3. 制动系统的制造商应建立健全的质量保证体系，包括产品检测、质量记录、追溯体系等。
四、制动系统安装标准1. 制动系统的安装应按照相关的国家和行业标准进行，确保安全可靠。
2. 制动系统的安装应符合车辆制造商的规范和要求，包括安装位置、安装方式等。
3. 制动系统的安装人员应具有相关的技术资质和经验，确保正确安装。
五、制动系统测试标准1. 制动系统应进行相关的性能测试，包括制动力矩测试、制动距离测试、制动敏感度测试等。
2. 制动系统的测试应符合相关的国家标准和行业标准，确保测试的准确性和可靠性。
3. 制动系统的测试人员应具备相关的测试技术和经验，确保测试结果的正确性和可靠性。
六、制动系统维护标准1. 制动系统的维护应按照相关的国家标准和汽车制造商的要求进行，包括定期检查、更换磨损零部件等。
制动盘技术条件
浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JLJ164003-20142014-06-20发布代替Q/JLJ164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JLJ164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JLJ164003—2012的主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。
本标准起草人：石彬、庞士伟。
本标准于2014年6月发布。
本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLJ164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JLJ164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLYJ7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB／T19卜2008包装储运图示标志GB／T7216—2009灰铸铁金相检验GB／T9439—2010灰铸铁件GB／T13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T484—1999汽车油漆涂层QC／T5642008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JLJ100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLYJ7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLYJ7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。
高碳刹车盘的加工流程浅析
高碳刹车盘的加工流程浅析摘要:刹车盘是汽车制动器的关键零件，本项目研究的目的就是提供一种新的高碳灰铸铁汽车刹车盘及其生产方法，采用高碳含量的灰铸铁，在普通灰铸铁刹车盘碳含量不超过3.4%的基础上将碳含量提高到3.7%～3.8%，赋予了灰铸铁较强的减振能力，使刹车盘保持较低的温度，稳定其性能。
关键词:高碳；灰铸铁；刹车盘；铸造0引言刹车盘是汽车制动器的关键零件，对汽车的安全行驶有着至关重要的作用。
目前，国产的汽车制动系统，刹车盘多采用灰铸铁材料，即常规的灰铸铁成分，由于碳含量低，组织中石墨析出量偏少，石墨化组织分散，基体组织也达不到合金化指标要求，导热性能和耐磨性能都欠佳，使用中存在易磨损及制动性能不稳定等缺点，致使制动盘与整车寿命不同步，使用中需多次更换刹车盘，为用户带来一定的安全隐患和经济负担。
1项目概况本项目由于碳含量高，石墨析出数量多且长，伴随着铁素体的量也增大，必须添加合金元素，抑制石墨的长度，增加珠光体含量；并保证珠光体含量在90%～95%，铁素体在：5%～10%，保证布氏硬度在L245±25HB，抗拉强度在200～240MPa范围内，灰铸铁中可添加的合金元素很多，从稳定和细化珠光体的目的出发，有铜、镍、铬、钼、钒、钛、氮、锑、铌、锡等。
但是合金元素的加入会影响石墨的形态和数量，损害刹车盘的机加工性能，有些合金元素形成的块状硬质相在摩擦时脱落，会加剧磨损。
且Cu、Mo、Cr 等合金元素价钱较贵，Mo 和Cr还增大凝固冷却中的收缩倾向，所以只能微量加入，本项目考虑到成本因素和对添加量的控制，选择铜、铬、钼、氮四种合金元素，并根据制动盘需要，适当控制加入量。
所以本项目难点在于合金元素加入量的范围和加入时间、方式[1]。
2项目设计思路本项目在设计时以生产工艺的经济性和产品工艺的适用性为总体思路，充分考虑到成本、生产条件等影响因素，并兼顾后期高精度、大批量的生产，优选粘土砂工艺，垂直无箱造型线、多触头高压造型线为主要生产线，采用垂直分型无箱射压造型工艺。
带制动盘联轴器 标准
带制动盘联轴器标准一、尺寸与公差1.1 本标准规定了带制动盘联轴器的尺寸，包括外径、内径、制动盘的直径和厚度等。
1.2 公差范围：根据不同尺寸和应用需求，规定了相应的公差范围。
二、材料与热处理2.1 材料：推荐使用优质碳素钢或合金钢，确保联轴器具有足够的强度和耐磨性。
2.2 热处理：需进行适当的热处理，提高材料的机械性能和耐腐蚀性。
三、性能要求3.1 传递扭矩：应满足设计的扭矩要求，保证联轴器在正常运行中的安全性能。
3.2 制动性能：制动盘应具备良好的制动性能，确保在紧急情况下能够快速停车。
3.3 振动与噪声：应控制联轴器的振动和噪声在允许范围内，提高设备运行的平稳性和舒适性。
四、制动盘的检验4.1 外观检验：检查制动盘表面是否有裂纹、气孔、夹杂物等缺陷。
4.2 尺寸检验：按照标准要求，对制动盘的尺寸进行测量，确保符合设计要求。
4.3 性能检验：进行制动性能试验，确保制动盘满足设计要求。
五、试验方法与验收规则5.1 试验方法：规定了对带制动盘联轴器进行试验的具体方法，包括静载试验和动载试验。
5.2 验收规则：根据试验结果，制定了相应的验收规则，确保带制动盘联轴器符合标准要求。
六、标志、包装和贮存6.1 标志：规定了带制动盘联轴器的标志要求，包括产品名称、规格型号、生产厂家等。
6.2 包装：明确了包装材料和方式，确保产品在运输和贮存过程中不受损坏。
6.3 贮存：提出了贮存环境的要求，以保持带制动盘联轴器的性能稳定。
七、安全性、环保要求7.1 安全性：强调了带制动盘联轴器的安全性，确保在使用过程中不会对人员和设备造成伤害。
7.2 环保要求：提出了降低噪音、减少振动等方面的环保措施，以减少对环境的负面影响。
八、可靠性要求8.1 使用寿命：规定了带制动盘联轴器的使用寿命，确保其在使用期限内具有良好的性能表现。
8.2 可靠性试验：要求进行可靠性试验，以验证带制动盘联轴器的可靠性是否符合设计要求。
九、质保期与售后服务9.1 质保期：规定了带制动盘联轴器的质保期限，在此期限内因制造原因出现的质量问题由制造商负责。
20140504_动车组闸片暂行技术条件
抽样方法同TB/T 3118物理及力学性能检验（6.1.4） 。
8.2 型式试验 8.2.1 8.2.2 型式试验项目见表 1。 在出现以下情况之一时应进行型式试验：
a）新产品定型； b）当产品性能、结构、生产工艺或材料有重大改变； c）产品或同类型产品停产两年以上恢复生产，以及连续生产四年以上，不能证明产品性能、 质量一致性的； d）法律法规要求的。
GB/T 1033.1-2008 GB/T 1184-1996 GB/T 1804-2000 GB/T 5121.1-2008 GB/T 10421-2002 TB/T 3005-2008
TB/T 3118-2005 铁道车辆用合成闸片 UIC 541-3-2010 制动装置-盘形制动装置及其应用-闸片许可的一般规定
动车组闸片暂行技术条件
1
范围
本技术条件规定了 CRH 系列动车组用闸片的技术要求、检验方法、检验规则、使用寿命、标志、 运输与储存要求等。用于指导动车组用闸片的设计、制造、检验、试验和认证。 本技术条件不能涵盖的内容，应参见供需双方技术协议。
2
规范性引用文件
下列文件对于本技术条件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用
闸片在试验期间不应出现烧痕、隆起、变形、摩擦材料熔化、金属镶嵌、掉
块、持续啸叫及其它缺陷。
7
检验方法
7.1 外观检查
闸片外形尺寸应用专用的样板或精度不低于 0.02mm 的量具检查。
7.3 物理及力学性能试验 7.3.1 7.3.2 试样制取 密度试验
试样应从闸片摩擦体上制取。取样方法和要求参照相关试验标准。
标准性技术文件编号 TJ/CL 307-2014
动车组闸片暂行技术条件
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浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JL J164003-20142014-06-20发布代替Q/JL J164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JL J164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JL J164003—2012的主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。
本标准起草人：石彬、庞士伟。
本标准于2014年6月发布。
本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JL J164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JL J164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLY J7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1 范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB／T 19卜2008包装储运图示标志GB／T 7216—2009灰铸铁金相检验GB／T 9439—2010灰铸铁件GB／T 13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T 484—1999汽车油漆涂层QC／T 564 2008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JL J100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLY J7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLY J7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1 制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。
3．2实心制动盘的结构型式如图1所示。
其结构特征是在b2尺寸间无通风槽结构。
图1 实心制动盘结构型式3 3通风制动盘的结构型式如图2所示。
其结构特征是在b2尺寸之间有通风槽结构。
图2通风制动盘结构型式4技术要求4．1 一般要求制动盘应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。
4．2产品外观要求制动盘表面应无裂纹、砂眼、气孔、锈蚀、尖角、锐边等缺陷。
4，3材料要求4．3．1 材质要求制动盘材质为HT250，硬度HBWl80～HBW230；硬度差不超过20HBW。
其余要求符合GB／T 9439—2010的规定。
4．3．2金相组织要求铸件珠光体含量不小于95％，石墨分布形状不低于B型，符合GB／T 7216～2009的规定。
4．4性能要求4．4．1整体不平衡量要求通风制动盘静不平衡量≤90g．cm；实心制动盘静不平衡量≤50g．cm。
4．4．2制动盘摩擦面厚薄差要求同一圆周上≤O．00’7ram，同一半径上40．05mm。
4．4．3制动盘摩擦面跳动要求制动盘以轮毂轴承安装面为基准，检测制动盘工作面的端面跳动，其值应≤0．025mm。
4．4．4整体探伤要求制动盘100％探伤检测，内部应无裂纹、缩孔、缩松、冷隔等缺陷。
4．4．5表面处理要求制动盘工作表面须作防锈处理，非摩擦表面涂覆有机或无机涂渡层。
防腐技术要求按照Q／JLYJ7110507B一2012中表5的规定执行，I类件和II类件的有机涂层按QC／T 484-1999中的TQ6执行；I类件无机涂覆层不小于50 u m、II类件的无机涂覆层不小于30 u m。
4．4．6盐雾试验要求制动盘非工作表面镀层需满足Q／JLY J7110507B一2012中表5的规定。
4．4．7制动盘扭矩耐久要求按5．9试验后，制动盘表面无可视裂纹。
4．4．8制动盘热裂纹要求按5．10试验后，制动盘不允许出现可视贯穿性裂纹。
5试验方法5．1 外观检测制动盘外观需符合4．2的要求。
5．2材料检测制动盘材料检测方法按照GB／T 9439—2010中除9．8外9的其余规定执行，检测结果应满足4．3要求：在制动盘工作面同一圆周上，测八点的硬度差，其硬度差值满足4．3要求。
5．3整体静不平衡量检测将制动盘放在静不平衡量检测仪上检测，要求静不平衡量符合4．4．1的规定。
5．4制动盘摩擦面厚薄差检测将制动盘固定在带百分表专用检具上，测量制动盘的厚薄差，要求符合4．4．2的规定。
5．5制动盘摩擦面跳动检测将制动盘放在三坐标或偏摆仪上检测端面跳动量或者将制动盘固定在专用夹具上，然后用百分表和磁力表座一起测量制动盘的端面跳动量，检测结果应符合4．4．3的要求。
5．6整体探伤检测制动盘的探伤检测按照GB／T 9439—2010~9．8的规定执行，检测结果应满足4．4．4的要求。
5．7表面处理检测用测厚仪检测制动盘涂层厚度，检测结果满足4．4．5的要求。
5．8盐雾试验按照Q／儿Y J7110606A一2012中的中性盐雾试验方法对制动盘有机涂层部位进行盐雾试验，应满足本标准4．4．6中的耐腐蚀要求。
5．9制动盘扭矩耐久试验5．9．1 试验条件5．9．1．1 除非有特殊规定，试验的标准温度为20℃±5℃；标准湿度为65％±20％，试验件为出厂检验合格件。
5．9．1．2试验惯量按照QC／T 564—2008中计算结果进行加载。
5．9．2将制动盘按实车状态安装到试验设备上，按表1方法进行磨合。
表1磨合试验程序5．9．3按表2方法进行扭矩耐久试验。
表2制动试验程序表2续5．9．4扭矩耐久试验完成后，制动盘满足4．4．7的要求。
5．10制动盘热裂纹试验5．1 O．1 试验条件5．10．1．1 除非有特殊规定，试验的标准温度为20℃±5℃；标准湿度为65％±20％，试验件为出厂检验合格件。
5．10．1．2试验惯量按照QC／T 564—2()(]8中计算。
5．1 0．2将制动盘按实车状态安装到试验设备上，按表3方法进行磨合表3磨合试验程序5．10．3按表4方法进行热裂纹试验。
表4制动试验程序5．10．4热裂纹试验完成后，制动盘满足4．4．8的要求。
6检验规则6．1 出厂检验6．1．1 每个制动盘须经制造厂质检部门检验合格后，并附有产品合格证方可出厂。
6．1．2制动盘的出厂检验项目见表5。
6．1．3 出厂检验中如有不合格项目时，允许返修后重新提交检验，但同一件送检次数不得超过两次。
6．1，4不能同时满足上ja 3条要求，产品不允许出厂。
6．2型式检验6．2．1 制动盘有下列情况之一时，应进行型式检验：a)新制动盘定型鉴定时；b)正式生产后，在结构、材料、工艺等方面有重大改变时；c)制动盘长期停产后，恢复生产时；d) 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；e)连续生产的制动盘，每两年进行一次；f)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；g)质量部门提出型式试验的要求时。
6．2．2型式检验的样品应从出厂检验合格的制动盘中随机抽取3件，并分成3组，组号为1、2、3，型式检验项目见表5。
6．2．3制动盘的型式检验必须全部符合要求。
若有一项检验项目不合格时，允许重新抽取加倍取样就不合格项目进行复审，如仍不合格时，则判定此次型式检验为不合格。
表5制动盘出厂和型式检验项目7标志、包装、运输和贮存7．1 标志制动盘上应有永久性标识，并符合Q/JL J100003—2009的规定。
7．2包装7．2．1 制动盘的包装应保证在正常储存私运输情况下，各零件不得磕碰，划伤及损坏。
7．2．2制动盘单件包装后须进行外包装。
包装箱内应附产品合格证。
包装箱应干燥、结实、牢固。
产品装箱时应放置保护物填充，以防产品互相碰撞，保证在正常运输情况下不致损伤。
7．2．3同一箱内只允许装同一型号、规格的制动盘，符合GB/T 13384-2008规定。
7．2．4包装上的标识应清晰，内容包括：a) 制造厂名b) 产品名称、型号；c) 产品商标；d)产品标准编号；e) 数量、重量；f)包装储运图示标志，标志按GB/T 191-2008的规定执行；g)生产日期。
7．3运输在运输装卸过程中，严禁磕碰并应用防止雨、雪和水侵袭的措施，保证制动盘不受损伤和锈蚀。
7．4贮存制动盘贮存在清洁通风，温度在-25℃～40℃，能防止雨、雪和水等侵袭的地方。
不得在日光下长期曝晒，不允许锈蚀。