汽车底盘7汽车制动系

作面可同时与摩
擦片接触。
（一）钳盘式制动器
1.定钳盘式制动器
活塞密封圈的工作情况
注：极限摩擦力的密封圈极限变形量Δ，应等 于制动器间隙为设定值时的完全制动所需 活塞行程（0.1mm左右）。
2.浮钳盘式制动器
桑塔纳盘式制动器
桑塔纳盘式制动器工作原理
DBA盘式制动器：
若浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动 器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行 车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞 的驻车制动机械传动零件即可。
§23－3 人力制动系
一、机械制动系 机械制动系主要用于驻车制动。
包括控制装置和传动装置。主要由杠 杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。 其制动器可以是同行车制动系共用的 车轮制动器，也可以是专设的中央制 动器。
奥迪100型轿车制动系布置图
作用在传动轴上的驻车制动器
桑塔纳驻车制动示意图（车轮制动）
对制动液的要求： ①高温下不易汽化； ②低温下有良好的流动性； ③不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件 发生膨胀、变硬和损坏； ④起良好的润滑作用； ⑤吸水性差而溶水性良好。
3.制动主缸
①主要结构：储液室、补偿孔、旁通孔、主缸推 杆、橡胶密封圈、星形垫片、六个轴向小孔（活 塞）、皮碗、回位弹簧、出油阀门、回油阀门。
N1＞N2，T1＞T2，故制动力矩不相等。 领蹄制动力矩约为从蹄制动力矩的2－2.5倍。
制动器的调整：
摩擦片与制动鼓之间应保有合适的间隙： 0.25－0.50mm。
｛ 调整类型
①局部调整：调整凸轮。 ②全面调整：除靠转动调整凸
轮以外，还要转动支承销。
支承销轴颈是偏心的。支承
尾端面上打有标记，指明偏
（二）全盘式制动器：略。
盘式与鼓式的比较：
优点：1）无摩擦助势作用，效能稳定； 2）浸水后效能降低较少，且经一两次制动
后即可恢复； 3）尺寸和质量较小； 4）制动盘沿厚度方向热膨胀量极小； 5）较容易实现间隙自动调整。
不足之处：1）效能较低； 2）兼充驻车制动时结构较鼓式复杂，
因而在后轮上的应用受到限制。
制动系包括以下四个基本组成部分：
供能装置、控制装置、传动装置、制动器 （另有些制动系附加有制动力调节装置等）。
｛人力制动系
1.按制动能源分类 动力制动系 伺服制动系
｛ 2.按制动能量的传输方式
机械式 液压式 气压式
电磁式
｛ 3.按回路来分
单回路 双回路
§23－2 制动器
摩擦制动器：凡利用固定元件与旋转元 件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制 动器均称为摩擦制动器（包括鼓式和盘 式两种）。
特点：无论制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓 摩擦起自增力作用。
制动效能的综合比较（基本结构参数 和轮缸工作压力相同情况下）： 自增力式＞双领蹄式＞领从蹄式＞双从蹄式
（二）凸轮式制动器：自学 （三）楔式制动器：自学
东风EQ1090E型汽车前轮制动器
凸轮式制动器
二、盘式制动器
｛ 盘式制动器
钳盘式制动器：由制动盘和制动 钳组成。 全盘式制动器：制动盘的全部工
3.双从蹄式制动器
将左右两侧车轮的双领蹄式制动器若 对调安装，便都成为在制动鼓正向旋转时 两蹄均为从蹄的双从蹄式制动器。
平衡式制动器：固定元件均为中心对称， 且制动鼓所受两蹄施加的 两个法向合力能 互相平衡， 不会对轮毂轴承造成附加 径向载荷。
4.单向和双向自增力式制动器
①单向自增力式制动器
②双向自增力式制动器
心轴颈轴线偏移方向。将支
承销朝箭头方向转动，各处
（特别是摩擦片下端处）的
间隙即行减小。
桑塔纳鼓式制动器
奥迪100型轿车后轮制动器
2.双领蹄式和双向双领蹄式制动器
①双领蹄式：制动鼓正向旋转时，两蹄均为领 蹄。但倒车制动时，两蹄则都变成从蹄。
②双向双领蹄式：无论制 动鼓正向反向旋转，两蹄 均为领蹄。制动底板上所 有固定元件都是成对，且 既按轴对称，以按中心对 称布置。
第二十三章 汽车制动系
几个概念：
§23－1 概说
1.制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡 行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已 停驶的汽车保持不动。
2.制动力：可控制的对汽车进行制动的外力。
3.制动系：这样一系列专门用于制动的装置称 为制动系。
制动系工作原理示意图
一般制动系的工作原理
4.制动器：对车轮施加制动力矩(摩擦 力矩Mμ）以阻碍其转动的 部件。 5.行车制动系：用以使行驶中的汽车 减低速度甚至停车的 制动系。 6.驻车制动系：用以使已停驶的汽车 驻留原地不动的另一套 装置。 7.辅助制动系：下坡时用以稳定车速。 8.制动装备：装设在车辆上的各种制 动系总称。
②制动过程：推杆推动活塞皮碗后移→皮 碗盖住旁通孔→主缸内液压开始建立→液 压略为升高，克服弹簧的预紧力而推开出 油阀门→制动液送至各轮缸。
撤除踏板力后，各 自在回位弹簧作用下回 位，管路中的制动液借 其压力推开回油阀门流 回主缸。（管路液压保 持在0.05－0.1Mpa范 围内）
车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半 轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧 车轮上的制动器。
中央制动器：旋转元件固装在传动系的 传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再 分配到两侧车轮上的制动器。
一、鼓式制动器 制动蹄（固定元件）→制动鼓内圆面上。
｛ 制动器
轮缸式制动器：以液压制动轮缸作 为制动蹄促动装置。 凸轮式制动器
楔式制动器
（一）轮缸式制动器
Байду номын сангаас1.领从蹄式
等促动力制动器的制动蹄受力示意图
领从蹄制动器：这种在制动鼓正向旋转和反向旋 转时，都有一个领蹄和一个从蹄 的制动器即称为领从蹄式制动器。
等促动力制动器：凡两蹄所受促动力相等的领从 蹄制动器都可称为等促动力制动器。
以上图为例： ①T1与Fs同向→N1↗、T1↗，领蹄“增势”。 ②T2与Fs力矩反向→N2↘，T2↘，从蹄“减 势”。
二、人力液压制动系
1.人力液压制动系基本原理：
驾驶员控制力→制动踏板机构→制动主缸→ 油管→制动轮缸→制动器工作
制动系的几个数据： ①踏板全行程＜150mm（轿）~180mm （货）
②踏板工作行程＜50%~60%全行程
③踏板力＜350N（轿）~550N（货）
2.制动液
目前使用的制动液大部分是植物制动液， 50%左右蓖麻油＋50%左右溶剂（丁醇、酒精、 甘油等）配成。现市场上又出现较多的合成制 动液，今后必将取代植物制动液。