简述GTQ6121BEVBT纯电动铝车身城市客车总体设计
混合动力城市客车新技术、新结构
混合动力城市客车新技术、新结构系统说明BJ6127PHEVCA-2北汽福田汽车股份有限公司2016年6月目录1、混合动力城市客车动力系统的构型2、混合动力城市客车关键技术开发3、混合动力城市客车系统选型计算4、制动能量回馈系统说明5、动力电池参数6、电机及控制系统7、福田混合动力城市客车的特点BJ6127PHEVCA-2混合动力城市客车新技术、新结构整车系统说明1、混合动力城市客车动力系统的构型福田混合动力城市客车采用并联式油电混合动力技术路线，结构如图1所示，它基于成熟和先进的自动离合器和机械式自动变速器(AMT)技术，在自动离合器的输出和自动变速箱的输入之间加入一个高效率低速大扭矩永磁式牵引电动机/发电机，可以根据车辆的实际使用工况进行智能化控制，内燃机和电机既可分别单独驱动车辆, 也可联合动作共同驱动车辆，实现不同的系统工作模式，使车辆经济性及排放处于最佳状态。
这种并联系统提供了串联系统中所没有的冗余操作运行模式，因此，在电机系统出现故障时，仍然可以像传统车一样运行,从而大大提高整车的出勤率。
图1 混合动力城市客车的动力系统构型示意图2、混合动力城市客车关键技术开发2.1、关键部件选型北汽福田欧辉客车公司从2004年开始从事混合动力客车的研发工作，通过考察、比较国内外混合动力系统技术路线的优缺点，确定了立足于自主开发，拥有独立的自主知识产权，走引进消化吸收创新的研发模式。
①技术路线选型通过比较当前串联、并联及混联三种典型技术路线的优缺点，结合计划开发的城市客车使用环境、特点要求，福田汽车选择了可靠性更有保障、性价比更优的并联技术路线。
②自动变速箱技术选型福田汽车通过借鉴国外特别是混合动力客车应用较为普遍的国外市场成功的经验：应用较为成熟的混合动力系统均基于一个成熟的自动变速箱（AT或AMT）技术基础，如美国商用车应用最多的基于ALLISON AT技术基础的ALLISON EV(EP40和EP50) 混合动力系统、基于AMT 技术基础的EATON HYBRID系统等；反观国内制约混合动力客车应用推广的技术瓶颈恰恰正是没有一套成熟的自动变速箱技术，同期通过比较AT与AMT的性能价格比，相（近）同扭矩条件AT一般为AMT价格的2.5～3倍，结合国内产品市场潜在的消费能力，福田汽车确定了选择基于AMT技术基础构建混合动力系统的基本思路。
城市纯电动中型客车的总体设计
摘要随着能源问题和环境问题的日益突出，现有车辆使用的动力方式已经不能很好的适应未来社会发展的需要。
为此，电动汽车的发展得到了广泛的关注，各种类型的电动汽车也在研究和开发之中。
本研究的目的就是为了积累电动客车相关方面的技术，主要对电动汽车进行了总体设计研究，其中包括：分析了部分电动机的优缺点，选择永磁直流电动机作为动力源；对电动汽车的动力性进行了分析，通过最高车速、最大爬坡度和加速时间校核了电动机的性能；介绍了部分蓄电池的性能特点，选择铅酸蓄电池作为能量源；对电动机的控制策略进行了研究，提出蓄电池管理系统总体结构和各部分功能，并对蓄电池组电压、电流、温度和均衡充放电模块进行了总体设计研究；对整车再生制动的结构和控制进行了设计研究；讨论了电动汽车电动机及传动系统的结构和布置方案，设计了蓄电池组的布置位置和安放结构，同时对制动系统进行了初步改装设计。
关键词：纯电动汽车改装设计；电动机控制系统；蓄电池管理系统；再生制动ABSTRACTBeing more and more serious along with the energy problems and the environmentproblems, the motive method of the existing vehicle used can't satisfy the demand of thesocial development in the future .For this, the development of EV gotten an extensive concern,various types of EV is also being in the research and the development.The purpose of this research is to accumulated electric bus techniques.This researchmainly carried on a total design to the electric passenger car, the works are as follow:Ianalyzed the merit and shortcoming of some electric motors, and choosed the permanencemagnet DC motor to be the motive source;analyzed the motive of the electric passenger car,examine the performance of the electric motor;introduced the function characteristics of somestorage batteries, and choosed the Lead-acid storage battery to be the energy source;study thecontrol strategy of the electric motor, put forward total structure of the storagebattery management system and each parts of functions, and carried on a design and researchto each part; designed the structureand the control of the regenerative braking system; discussed electric motor and transmissionto equip of constitute and the decoration project, designed the decoration position of thestorage battery set and install structure, in the meantime first step to design a refit project ofthe the brake system, to carryon.Keyword: EV refit；motor drive system；battery management system；regenerativebraking目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1选题的背景、目的及意义 (1)1.2国内外电动汽车的现状及发展 (3)1.3本设计的研究内容及预期结果 (5)第2章电动汽车电机技术 (6)2.1电动汽车电机的分类及特点 (6)2.2电动汽车对电机性能的要求 (7)2.3本研究用电动机 (8)2.4电动机性能计算 (9)2.4.1 电动车的使用情况及性能选择 (9)2.4.2 电动汽车的动力性 (10)2.4.3 电动机校核 (11)2.5电动机驱动控制策略 (13)2.5.1 电动汽车的电机驱动控制策略分析 (13)2.5.2 永磁直流无刷电动机的控制策略 (14)2.5.3 电机电流控制研究 (14)2.6本章小结 (17)第3章蓄电池技术及其管理系统设计 (18)3.1蓄电池的分类及特点 (18)3.2蓄电池存在的问题 (21)3.3本研究用蓄电池 (21)3.4蓄电池管理系统总体设计 (23)3.5各检测模块基本设计 (26)3.5.1 电压温度检测模块设计 (26)3.5.2 电流检测模块设计 (27)3.6蓄电池组的均衡充放电设计 (29)3.7本章小结 (30)第4章电动汽车能量回收及再生制动系统 (31)4.1制动模式与能量的分析 (31)4.2再生制动能量回收的重要性 (33)4.3制动能量回收的约束条件 (33)4.4再生制动系统结构设计 (34)4.5再生制动控制策略 (37)4.6再生制动控制逻辑及操纵方式 (36)4.7本章小结 (37)第5章电动客车的总体设计 (38)5.1改装布置设计注意事项 (38)5.2电机与传动系统结构布置设计 (38)5.3蓄电池组的布置及安装设计 (40)5.3.1 蓄电池组布置的要求 (40)5.3.2 蓄电池组布置设计 (41)5.3.3 蓄电池框架和轨道的设计 (42)5.4制动系统改装设计 (43)5.5本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (48)附录 (49)第1章绪论1.1 选题的背景、目的及意义1、普通汽车带来的问题汽车自诞生起已有100多年历史，其发展速度不断加快，与人们生活的联系越来越紧密。
免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)
通用名称 五菱宏光 S EV
纯电动续驶 里程(km)
整车整备质量(kg)
动力蓄电池组总 动力蓄电池组 质量(kg) 总能量(kWh)
260
1345/1375/1380/1410 266
34
备注
五菱荣光 EV 252
1420
283
35
五菱荣光 EV 300
1470
330
42
CS55 E-Rock 403
395
8510/8790/9070/9350
ZK6850BEVG59 纯电动城市客车
505
8100/8450/8800/9150
BYD6101LGEV6 纯电动低入口城市客车 475
10700/11200
KLQ6106GAEVW1 纯电动城市客车
395
11100/10900/10600
KLQ6856GAEVN7 纯电动城市客车
412
7750
GTQ6119BEVH20 纯电动客车
570
11200/11800
GTQ6121BEVBT20 纯电动城市客车
185
12300
GTQ6126BEVB1 纯电动城市客车
220
11400/11800
GTQ6800BEVB21 纯电动城市客车
250
5300
GTQ6801BEVB1 纯电动城市客车
2
（二）客车
序号
生产企业名称
1 东风特种汽车有限公司
车辆型号
产品名称
EQ6105CTBEV9 纯电动城市客车
纯电动续驶 里程(km)
整车整备质量(kg)
480
11060/11400
动力蓄电池组 动力蓄电池组 总质量(kg) 总能量(kWh)
XMQ6120C城郊客车车架设计
作者简 介 ：林银 聚 （ ９ ２ １８ 一），男 ，助理 工程师 ；高级 技术 主管 ；主要 从事 客车 车架设 计 。
第 ５期
林 银 聚 ：Ｘ Ｑ １０ 城 郊客 车车 架设 计 Ｍ ６２ Ｃ
３ ３
图 １ 城 郊 客 车 车 架 示 意 图
２１ 车架关键尺寸设计 ． １ ）根据配置要求 ，为满 足车内地板最小离地 间隙
客 ３ ２ 第５ 期
车
技
术
与
研
究
ＢＵ Ｓ ＴＥＣＨＮｏ Ｌ０Ｇ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳＥＡ ＲＣＨ
Ｘ ＭＱ６ ０ 城 郊 客 车 车 架 设 计 １ Ｃ ２
林银 聚
（ 厦门金 龙联合 汽 车工业有 限公 司 ，福建 厦 门 ３ １２ ６ ０ ３）
摘 要 ：对 Ｘ Ｑ １０ 城 郊 客 车 车 架的 设 计过 程 进 行 论 述 和 分 析 。 Ｍ ６ ２ｃ 关键词 ：城 郊客车 ；车架 ；结构；设计 中图分类号 ：Ｕ４３３ ；Ｕ４２２ ６． ２ ６． 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ３ １（ ００） ５ ０ ３ — ３ ０ ６ ３３ ２ １ ０ — ０２ ０
Ｋｅ ｒ ： ｕ ｕ ｂ ｎ ｂ ｓ ｃ ａ ｓｓｆａ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｓｇ ｙｗｏ ｄｓ ｓ ｂ ｒ ａ ｕ ； ｈ ｓｉ ｒ ｍ ； ｔｕ ｔｒ ； ｅ ｉｎ
随着城 镇化水平 的不断提高 ，卫 星城镇 、远郊 社
康 明斯 ＩＬ ５ ４Ｂ；悬架 、车桥 ：国产前 独立悬 架／ Ｓ Ｅ ０ ３ 国 产后空气悬架／ 国产后桥 ；轮胎 ：２５８Ｒ ２ 。 ９／０ ２ ． ５
衡 ，其问路面质量 与高速公 路和城市路 面相 比也有一
１ 主要设计要求及参数
Ｘ Ｑ １０ 城郊 客 车是一 款 真正适 合 于有 中途上 Ｍ ６２Ｃ
纯电动客车EQ6120CLBEV动力系统模型建立
纯电动客车EQ6120CLBEV动力系统模型建立东风牌EQ6120CLBEV型纯电动客车属M3类，采用全承载低入口结构。
采用中航锂电（洛阳）有限公司生产的磷酸铁锂电池；湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的水冷交流异步电机JD190A。
电动机采用后部纵置，4×2后轮驱动；额定载客人数：82/10-43，78/10-43（空调）。
造型为方基调、全景前挡玻璃、小圆角工艺、翻转式前脸结构，前后悬架均采用钢板弹簧结构，车身底架材料选用高强度材料型钢，全车采用CAN总线技术等。
标签：纯电动客车；动力系统；零部件分析一、纯电动汽车动力系统结构形式电动汽车（EV）以电动机作为动力牵引装置，并且以化学蓄电池、燃料电池组、超级电容器和飞轮组为相应的动力能源。
作为电动车心脏——动力系统，并不是传统意义上的保留其他所有部件，直接将内燃机变换成电动汽车，蓄电池替代燃料箱。
但是由于其电机布置的多样性、能量传递的空间跨越性，电动车布置已经名副其实地体现了其灵活性。
由于在电驱动系统灵活性和能源的多样性，使得电动车存在多种可能的结构。
以下简单列举三种当前工业生产常用的纯电动车的动力系统结构图。
（1）如下图1所示，其动力系统由驱动电机、变速箱、离合器、差速器和传动轴等部件组成。
以电驱动装置代替原始的内燃机，整车动力由驱动电机提供，其原始汽车的基本结构没有发生变化，但是由于动力电源重量问题会造成整车笨重且不能充分发挥驱动电机和能量传递的灵活性。
（2）如下图2所示，由于电机良好的外特性，其扭矩在基速之前保持稳定的大扭矩输出，由于汽车起步时需要克服地面静摩擦力做工，故其起步时需要的大扭矩电动机完全可以满足，并且电动机可以在很大范围转速变化中保持恒功率特性，故此种布置方案省去多速变速器，改为固定档齿轮传动代替，并且缩减了对离合器的需求，很大程度上是根据电动机的优秀输出特性简化了传动系统。
（3）如下图3所示，该方案省去了固定档齿轮减速器，直接采用低速轮毂电机，并且省去了机械式差速器，采用电子差速方式，极大地精简了电动汽车的动力系统，提高传动效率。
奥运纯电动客车整车设计理论与系统集成技术
整
关 的 安 全 因 素 ，在 生 产 、 充 电 、使 用 几
个 环 节 上 ，监 测 手 段 不 足 以及 时 发 现 电
整车测试 技术文件
池 的 异 常 情 况 。” 所 以 ，在 鼓 励 消 费 者
购 买 的 同 时 ，还 应 该 加 强 新 能 源 汽 车 使
三 相 交 流 感 应 电机 和 多 挡 自动 机 械 变 速 器 （ Ｍ Ｔ 组 成 的一 体 化 动 力 传 动 系统 、 Ａ ）
第 四 ，根 据 电 动 车 辆 的 特 点 ，制 定
统 可 分 为 四 种 工 作 模 式 ：超 级 电容 工 作 模 式 ；蓄 电 池 工 作 模 式 ；蓄 电 池 和 超 级 电容 共 同 工 作 模 式 ；再 生 制 动 能 量 回收 工作模式。 车 辆 加 速 、爬 坡 和正 常 行 驶 等 过 程 的动 力 性 能 ，除 了 与蓄 电池 、超 级 电容 、 燃 料 电 池 等 储 能 电池 本 身 性 能 有 关 外 ， 还 与 能 量 流 的合 理 管 理 即能 源 管 理 系统
用 过 程 中 的质 量 和 安 全 监 控 。
— —
整车运动学
动 学 步 析 力 初 分 恧 希
璺 曼 一 ： 蠹 分 １ ｉ ： 全初 Ｉ 二 ＝ ，＝ ＝＝
图１ 奥运纯电动客 车集成开发流程
墨新光 ，１７ 年进入汽车行业 ，先后在北京汽车工业公司 、 ９８ 中田汽车工业销■总公司 、 中田汽车工业咨询发展公司工作 现为独立撰稿人。
规则， 合理 地分 配 能 量 的 能 源 管理 系统 ， 在 很 大 程 度 上 决 定 着 电动 汽 车 的动 力 性
纯电动客车整车总体技术(技术)
1.纯电动客车整车总体技术（技术）成果简介：BK6120EV整车动力性、可靠性、安全性、能耗经济性好，具有完全自主知识产权；奥运电动客车整车造型设计独特、内饰美观高雅、舒适性高，采用专用电动化低地板底盘，整车达到发动机客车超二级相关要求，并解决了与无轨电车弓网兼容的电电混合的关键技术；该车在国际上首次使用先进的锂离子动力电池组、分散式充电快速更换方案、无离合器三挡机械自动变速电驱动系统、电动涡旋式一体化冷暖空调等具备自主知识产权的关键部件，综合技术水平和产品化程度高、整车能耗低。
项目来源：自行开发技术领域：电气工程、新能源汽车应用范围：纯电动旅游客车、纯电动超低地板公交车、纯电动准低地板公交车、纯电动中型客车、奥运电动客车等5种车型。
现状特点：BK6120EV型纯电动公交客车以奥运电动客车应用为目标，集成了电机及其控制技术、机械自动变速控制技术、动力电池成组应用及模块化封装技术、电动客车整车网络化控制技术等关键技术，历经3代低地板电动公交客车开发和试验运行考核。
所在阶段：推广应用阶段，具备了批量生产能力。
成果知识产权：独立知识产权成果转让方式：合作办厂市场状况及效益分析：2005年6月2种装备水平铅酸电池的车型（HFF6850GK60和HFF6110GK50）作为国内首批电动汽车产品获得国家公告，在此基础上开始了北京市“一线一区（121公交线和密云电动汽车示范区）”示范运行工作，电动汽车各部分总成得到了充分考核，除动力电池以外，其他系统已基本达到公交客车运行使用要求。
装配锂离子电池的纯电动旅游客车、纯电动低地板客车和奥运纯电动客车也于2007年开始陆续投入北京市示范运行，这是世界范围内首次规模运行的锂离子电池电动客车。
图片展示：2.电动环卫车整车技术（技术）成果简介：电动环卫车整车技术综合考虑环卫车作业动力需求、作业时间、底盘动力性、整车经济性以及作业运行特点等要求，开发适用于各种使用环境和作业需求的电动洒水车、电动垃圾压缩车、电动扫路车、电动吸尘车、电动垃圾收集车和电动垃圾分类车。
纯电动客车原理介绍
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
10
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
纯电动充电方案
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
纯电动充电方案
充电机
直驱式ห้องสมุดไป่ตู้电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
插电式混合动力成主流
中国交通报/2014年/5月/14日/第006版客车新能源客车热度不减插电式混合动力成主流本报记者顾芳琪新能源客车无疑是今年行业最大的热点之一。
包括宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、安凯客车、福田欧辉客车、科岭电动等企业都推出了自己的新能源车型。
据统计，自去年9月新能源汽车补贴新政出台至今年3月底，新能源公交车销量为5000辆左右，其中，插电式混合动力客车成为绝对主力。
插电式混合动力主打节能率最近，多家主流客车企业推出了插电式混合动力客车新品。
其中，宇通ZK6120CHEVNPG4是采用睿控技术的插电式混合动力公交车，能够节省50%以上的能耗，降低PM值90%以上。
此外，该车应用超净化空调增加五重过滤系统，可在60分钟内将车内PM2.5浓度保持在每立方米40微克，杀菌效率达99.9%，并去除车内异味。
厦门金龙XMQ6119AGHEV1插电式混合动力公交车采用深度混联技术，使用大功率大扭矩电机直驱，高效的参与驱动和能量回收，保证发动机高效运作和整个系统的高节油率，百公里油耗不到20升。
此外，该车储能器使用了超级电容，能最大限度地吞吐能量。
双储能器技术同时满足系统的功率需求和能量需求，有效地对电池使用进行削峰填谷，保证电池小电流持续地浅充浅放，大大延长了电池的使用寿命。
电机双动力技术拓宽了电机高效区域，同时保证了双能量的高效耦合。
中通客车插电并联式混合动力城市客车LCK6122PHEV的造型采用大圆弧成面、小圆弧过渡设计，低入口地板，乘客活动空间大；混合动力系统采用国际领先的插电式同轴并联机电耦合驱动集成与控制系统，布置紧凑，可靠耐用。
不容忽视的是，中通客车LCK6122PHEV采用功率与能量兼顾型的锂离子动力电池技术，具有放电倍率高、充电能力强、纯电动续驶里程长等特点。
福田欧辉插电增程式混合动力客车BJ6123SHEVCA-3采用了欧式设计风格，全承载结构车身，使车身重量轻，更加省油；搭载了依维柯欧Ⅴ天然气发动机，充分满足环保节能的要求；电控无级变速，乘坐舒适，避免了换挡的冲击。
NPS6120BEV纯电动客车动力系统及控制策略设计
３ ６ 第 ２期
车
技
Байду номын сангаас
术
与
研
究
ＢＵＳ ＴＥＣＨ ＮｏＬｏＧ Ｙ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
ＮＰ ６ ２ ＢＥ Ｓ １ ０ Ｖ纯电动客车动力系统及控制策略设计
徐 本祥
（ 宁波神 马汽 车制造 有 限公 司 技术 中心 ，浙江 宁波 ３５ｏ ） １５ ｏ
摘
要 ： 过 对 ＮＰ ６ ２Ｂ Ｖ 纯 电动 客 车 的动 力 匹 配 、控 制 策 略 等研 发 活 动 的 分 析 ，提 出纯 电动客 车 的 通 Ｓ １０ Ｅ
ａ ｔ ｏ ｕｓｆｒ ｒ ｅｇ ｎ ｒｌ ｅ ｉｎ ｍｅｈ ｄｏ ｅｐ ｗｅ ｙ ｔｍ ｎ ｏ ｔｏ ｔａｅ ｙｆｒｐ ｒ ｌｃｒｃｂ ｓ ｓ ｕ ｈ ｒｐ ｔ ｏ ｗａｄ ｔ ｅ ｅ ａ ｓｇ ｔ ｏ ｆｈ ｏ ｒｓ ｓｅ ａ ｄｃ ｎｒ ｌ ｒ ｔｇ ｏ ｕ ｅｅｅ ｔｉ ｕ ｅ ． ｈ ｄ ｔ ｓ Ｋｅ ｒ ： ｕ ｅｅｅ ｔｉ ｕ ； ｏ ｒｓ ｓｅ ｃ ｎｒｌｓｒ ｔｇ ； ｅ ｉｎ ｙｗｏ ｄｓ ｐ ｒ ｌｃｒｃｂ ｓ ｐ ｗｅ ｙ ｔｍ； ｏ ｔｏ ｔａｅ ｙ ｄ ｓｇ
Ｂ １２ ０）对各级公路最大纵坡的规定 ，最大爬坡度取 ０—０３
值为 １． （ 仅＝ ． ５ 。动力匹配计算参数 见 １ ０ ％ ｔ ０ ０） ５ ｇ １ 表 。
表 １ 动 力 匹 配 计 算 参 数
参数
Ｍ 最大总质量 ／ｇ ｋ
名 称
数值
１ ０ ７５ ０
参数
４ ０
名 称
动 力 系统 和 控 制 策 略 的 一般 设 计 方 法 。
关 键 词 ： 电动客 车 ；动 力 系统 ；控 制 策 略 ；设 计 纯
HD6120混合动力城市客车总体毕业设计
摘要城市客车是市民出行的首选，在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。
同时城市客车的运行工况特殊，城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定，城市客车频繁的起步，加速，制动，怠速时间长，平均运行速度低。
由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求，需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。
油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点，能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义。
关键词：混合动力；并联；城市客车；人机工程学ABSTRACTCity bus is the first choice of the public, bearing the task of the movement of the population. City bus is widely used and the number is large. The using condition of city bus is special, there are many signal lights, short distance between sites ,fixed routes, frequently starting, accelerating, braking, long idle time, low average speed and so on. As the vehicle needs to meet the requirement of the highest speed and maximum climbing degree while designing, usually a high-power engine is equipped, making the city bus in power surplus state, resulting in a serious energy waste and environment pollution.Hybrid electric vehicle combines the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles advantages effectively reduce energy consumption and reduce emissions. It is meaningful to study on hybrid vehicles.Key words: Hybrid; Parallel; City Bus; Ergonomic目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1选题的背景和意义 (1)1.2国内外研究动态 (2)1.3 研究内容与方法 (3)第2章混合动力城市客车驱动系统选型 (4)2.1 混合动力客车的分类 (4)2.1.1 串联式混合动力城市客车 (4)2.1.2 并联式混合动力城市客车 (5)2.1.3 混联式混合动力城市客车 (6)2.2混合动力城市客车驱动系统的选择 (7)2.2.1混合动力城市客车动力系统对比 (7)2.2.2混合动力系统结构选型依据 (9)2.3本章小结 (10)第3章混合动力城市客车动力系统设计 (11)3.1动力系统参数计算 (11)3.1.1驱动电机的选择 (11)3.1.2动力电池的选择 (13)3.2发动机的选择 (15)3.3本章小结 (16)第4章混合动力城市客车动力混合器的设计 (17)4.1动力混合器的作用 (17)4.2动力混合器的设计 (17)4.1.1齿轮几何参数的计算 (18)4.1.2齿轮的校核 (20)4.3本章小结 (21)第5章基于人机工程学的驾驶区布置 (22)5.1人机工程学 (22)5.2二维人体模板的结构 (22)5.3人体尺寸 (23)5.3.1人体主要尺寸 (23)5.3.2人体水平尺寸 (23)5.4本章小结 (25)第6章整车经济性计算 (26)6.1燃油经济性的评价指标 (26)6.2燃油经济性的计算 (27)6.3本章小结 (29)结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1 选题的背景和意义汽车自诞生以来，其发展速度不断加快，与人们生活的联系越来越紧密。
全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究
研究论文H A I X I A K E X U E年第期（总第期）海峡科学全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究厦门金龙旅行车有限公司姚成[摘要]考虑到纯电动公交客车的排放特点，其几乎是一种0污染的城市公共交通工具，因此国家相关政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究，但纯电动公交客车的充电问题和每次充电后的续驶里程问题是限制了纯电动公交客车普及采用的重要障碍。
本文首先对公交采用全铝车身后整车轻量化潜力，然后分析了公交车整车整备质量对纯电动公交车续驶里程的影响，并对纯电动采用全铝车身技术后提高其续驶里程潜力进行分析，认为采用全铝车身技术是提高纯电动公交车续驶里程的一种有效的解决方案之一。
[关键词]纯电动公交客车全铝车身续驶里程随着城市汽车保有量的增加，汽车尾气对城市环境的污染日益严峻，减低汽车尾气对城市环境的污染已刻不容缓。
环保是我国的基本国策之一，由于我国的排污控制的整体水平相对落后，因此控制汽车排气污染，发展环保汽车特别是环保型城市公交车已迫在眉睫，已成为我国汽车工业发展面临的瓶颈制约性难题。
电动汽车的发展可为大量节省石油能源，控制汽车排气污染提供了重要途径，同时也是汽车工业技术进步的最重要的动力。
政府对电动汽车的研发给予了高度重视，2001年11月25日，国家又正式宣布启动“十五”期间“863计划”电动汽车重大专项，其重要位置仅次于“超大规模集成电路”而名列第二，电动汽车再次成为我国业内外人士关注的焦点。
计划在十五期间投入8.8亿元引导资金进行电动汽车开发。
在城市公交客车上采用纯电动技术的意义在行业内已取得普遍共识，但在其产业化过程中，除了电池、电机等技术瓶颈外，其与普通内燃机驱动客车相比，电动公交客车的车身、底盘等机械构件的设计与生产也存在着一系列的问题，电动公交客车在使用中存在续驶里程不足等诸多类因素都是限制电动客车广泛采用的重要原因。
其中电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，它是电动汽车重要的评价指标。
浅析纯电动公交动力电池顶置顶部结构设计
安徽科技浅析纯电动公交动力电池顶置顶部结构设计文/周剑乔（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:介绍了低入口纯电动公交动力电池顶置的原因，顶置动力电池的两种安装固定方式，通过三维建模对顶置动力电池顶盖骨架强度进行分析，并结合现代审美观对公交车顶部进行整体外观设计遥关键词:低入口纯电动公交动力电池安装方式顶侧装饰为使纯电动公交车车内空间宽敞、部件布局更加人性化,许多厂家采用了低入口设计。
低入口设计提高了整车的档次，使用上方便乘客上下车，减少上下客时间，与大城市的BRT站台完美融合，但原来放在中段的动力电池必须重新布置。
为保证车内空间，客车尾段大座椅靠背需尽量靠后设计，大座椅靠背下方空间有限，需布置高压设备、冷却系统、驱动电机等,无多余空间布置全部的动力电池,所以低入口公交车动力电池布置在车顶成为主流。
动力电池顶置能够使车内空间最大化,部件布置更加合理。
一、顶置动力电池安装固定方式1.独立式固定以6箱电池为例，每箱动力电池独立安装固定,顶盖骨架上预留每箱动力电池对应的安装孔位，每箱预留6个安装孔。
安装时，逐一通过相应规格的螺栓进行安装固定。
顶盖骨架上同时预留动力电池罩盖安装固定预埋，动力电池安装完成后，安装电池罩盖用以对动力电池的防护。
图1为动力电池独立式安装顶盖骨架设计简图及安装螺栓放大示意图。
2.整体式固定动力电池顶置整体式安装固定，设计一个整体式的动力电池托架，托架包含6箱动力电池的安装孔和动力电池罩盖安装固定孔，同时顶盖骨架上预留8个动力电池托架的安装孔位。
安装时，将6箱的动力电池逐一安装在整体式的动力电池托架上，然后将动力电池托架通过8个相应规格的螺栓进行安装固定，最后将电池罩盖安装在托架预留的空孔位上，用以对动力电池进行防护。
图2为动力电池整体式安装顶盖骨架设计简图及顶盖整体安装截面图。
图1独立式结构设计简图顶置动力电池的两种安装固定方式各有优势。
独立式固定较整体式固定少了一个整体式的动力电池托架,在重量上有优势，直接安装在顶盖骨架上，安装螺栓的数量也相对较多。
纯电动公交车的车身材料和结构设计
纯电动公交车的车身材料和结构设计随着全球对环境问题的日益关注，纯电动公交车作为一种清洁、低碳的出行方式，正在逐渐成为城市交通的主力军。
车身材料和结构的设计对于纯电动公交车的性能、安全以及耐久性等方面都有着重要影响。
本文将着重探讨纯电动公交车的车身材料和结构设计的相关内容。
首先，车身材料的选择是车身设计的核心。
纯电动公交车的车身材料需具备轻量化、高强度和耐腐蚀等特点，以提升电池续航里程、减少能耗和碳排放。
目前，常用的车身材料有铝合金和碳纤维复合材料。
铝合金是一种轻质、高强度的材料，具有良好的可塑性和耐腐蚀性。
通过采用铝合金车身，可以有效减轻车辆的整体重量，提高能源利用率。
此外，铝合金也具备良好的回收再利用性，符合可持续发展的理念。
碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点。
相比于铝合金，碳纤维复合材料更加轻量化，能够进一步提高车辆的续航里程。
此外，碳纤维材料还能够提供更好的抗冲击性和抗疲劳性能，增强车身的安全性。
在车身结构设计方面，纯电动公交车需采用适当的结构设计，以提供良好的乘车空间和乘坐舒适性，确保乘客的安全。
常用的车身结构包括钢制车身、铝合金车身和复合材料车身。
钢制车身通常采用浇筑或焊接方式制造，具有较高的刚性和抗冲击性。
钢板车身结构能够承受较大的压力和碰撞力，为乘客提供更好的安全保护。
然而，钢制车身相对较重，会增加车辆的整体重量和能耗。
铝合金车身在同等尺寸下比钢板车身轻约30%，减少了车辆的整体重量。
铝合金车身结构也可以提供较高的刚性和抗腐蚀性能，但相对于钢制车身，其成本较高。
复合材料车身结构在纯电动公交车的应用中逐渐增多。
复合材料由纤维增强材料和树脂基体组成，具有轻质、高强度和抗腐蚀等特点。
与钢制车身相比，复合材料车身具有更好的轻量化效果和抗冲击性能，同时也具备良好的能量吸收能力，提高了车辆的安全性。
此外，纯电动公交车的车身设计还需考虑乘客的乘坐舒适性。
合理布置座椅和通道等区域，提供宽敞舒适的乘车空间，以及良好的空调和隔声措施，能够提高乘客的舒适性和满意度。
10004863_缔造新时代_绿动新未来
0402专 题■ 本报记者 李晓菲在本届道路运输展上，大金龙携旗下小龙威XMQ6901AY、纯电动公交车XMQ6111AGBEV、插电式混合动力XMQ6119AGHEV1、快速充电巴士 XMQ6661AGBEV 四款产品亮相，全面演绎 “缔造新时代 绿动新未来”的参展主题，再次从车辆外观、舒适、安全、节能等方面展示了大金龙的科技创新实力。
小龙威震撼上市 传承经典作为国内客车行业的龙头企业，大金龙造就了客运市场的经典车型——龙威，该产品在国内外市场都广受好评，更曾掀起过公路客运与旅游客运的盈利高峰。
在展会现场，大金龙“小龙威”正式发布，其中传承并延续“龙威”经典的希望不言而喻。
在公铁竞争加剧、公路运输企业生存艰难的市场情况下，传承了大金龙“龙威”家族产品优势的“小龙威”，有望在“重重压力”下带来公路客运与旅游客运企业生存现状的改善。
大金龙产品技术总监杨立慧这样说：“小龙威能全面满足客车行业中巴用户的多变需求，性能表现优异。
集成了行业零部件二代技术的全面释放，且价格在原有的大金龙捷冠中巴基础上并未有太多提升，小龙威将成为中国客车市场的中巴标杆产品。
”此次展出的小龙威XMQ6901AY 为9米中巴车型，是“小龙威”产品系列中的一款，也是当前公路客运市场最为关注的一个细分车型。
在外观上，最值得关注的是，小龙威车身两侧增加了一组彩色显示屏，可高清显示视频、图片、文字等多种信息。
有客运企业负责人表示：“当前客运市场不景气，客车上座率不高，作为企业我们想得最多的是拓展盈利渠道。
与以前单一的平面广告相比，小龙威车身两侧的显示屏可以播放动态视频，而且广告的切换也更加便捷，对我们广告招商也更加有利。
”在安全性方面，小龙威融入了大金龙的多项技术成果——“3H”高强度闭环结构全承载车身，可大大抑制侧翻中的车体变形，全方位保护乘员生存空间不受侵犯。
在动力性方面，小龙威0~90公里/小时加速时间比行业水平缩短5~10秒以上，最大爬坡度高出行业平均水平3%~4%。
新能源公交车也要因地制宜
03□2010年11月15日 星期一□本版责编：王 博 □本版热线：010-******** □邮箱：wanganews@新能源新能源公交车也要因地制宜随着国家对新能源公交车鼓励政策的逐步推进，不少省市已经批量使用新能源客车作为公交车使用。
近日，有报道称，从明年开始，珠三角地区所有更新或者新增的公交车都要采用电动、油气混合等新能源汽车。
不过，随着新能源公交车使用范围的逐渐扩大，一些问题也渐渐浮出水面，如何对新能源公交车进行适应性改进，成为不少厂家日益重视的问题。
混合动力的爬坡尴尬在云南昆明，新能源公交车就出了些问题。
有乘客反映，昆明26路公交车在上坡时需要“喘几分钟气”才能爬上去。
“公交车起步停车频繁，对于这些情况，生产厂家还没有足够的重视。
”业内人士表示。
据了解，目前国内自主开发的混合动力汽车虽采用了各具特色的混合动力结构，但在性能、节油率、减排效果等方面存在着较大差异。
“之所以出现爬坡难的情况，是因为车辆在坡道上反复起步，使得超级电容回收的能源用完。
”某客车企业新能源产品负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“超级电容客车不仅仅在昆明出现问题，在其他地方的运营过程中也都出现了上坡时动力性不足的问题。
比如2008年在北京投放的那批使用超级电容的示范车辆就出现了同样的问题，在杭州也是如此。
”目前，国内的新能源公交车尚属于示范运营阶段，对于尚不成熟的产品，大部分业内人士都抱着宽容的态度。
“新能源公交车的改进可以说是迫在眉睫，势在必行。
新能源公交车市场化的时间还不长，在大规模应用后，暴露出问题也可以理解，尽管我国对新能源汽车已经开展了10多年的工作，但其仍属于新生事物，还需要不断地完善、改进和优化。
”中通客车新能源项目负责人王钦普认为。
车辆改进需注意三方面至于如何进行适应性改进，王钦普给出了三点建议：“首先是从技术路线上进行完善，其次是完善产品的动力系统匹配，最后，针对不同区域的市场环境对产品进行完善。
作为制造企业，需要针对不同用户的情况生产适合不同运营线路的混合动力客车。
12m纯电动公交车主要技术参数
12m纯电动公交车主要技术参数
1 车辆结构形式低地板城市公交车
2 尺寸参数mm
（1）总长≤12000
（2）总宽≤2550
（3）总高≤3300（含空调）（托辊样机按3200设计）（4）轴距5900左右
（5）前轮距2150左右（铝轮辋）
（6）后轮距1860左右（铝轮辋）
（7）前悬2600左右
（8）后悬≤3500
（9）地板面离地高（整备质量下）前轴中心处≤380 后轴中心处≤480
（10）前轴上车内通道宽≥850
（11）后轴上车内通道宽≥500
（12）车厢内高≥2400
3 质量参数 kg
（1）最大载客量人额定≥70
（2）整车允许总质量额定≤18000
（3）前轴允许负荷≤6500
（4）后轴允许负荷≤11500
（5）整车整备质量≤13500
4 性能参数
（1）最高车速 km/h ＜70（设65km/h限速报警）（2）最大爬坡度 % ≥12
（3）最大制动距离 m
（满载30km/h初速）
≤9.5
（4）驻坡能力整车应可靠地在20%坡道上停稳。
（5）最小转弯通道圆外圆直径 mm ≤Ф25000；车辆外摆值≤800 （6）接近角°≥7
（7）离去角°≥7
（8）一次充电续驶里程 km ≥150（限定条件，匀速40km/h，半载运行，不开空调）
（9）排放限值零排放
（10）噪声限值
dB(A) 加速时车外≤78
车内：10～50km/h
全加速
≤70（驾驶区）/75（乘客区）。