城郊型城市主干道景观改造方法论文

城郊型城市主干道景观改造方法初探
摘要总结城郊型城市主干道景观改造的方法，以南京市浦口区浦珠路提档升级工程为例，就该类型的城市道路的提档升级工程提出一系列设计原则与方法，探讨了如何再造一个集人文、自然、生态为一体的可持续城市道路景观环境。

关键词城市主干道；景观改造；城市绿带
中图分类号：p901 文献标识码：a 文章编号：
一、项目概况
1.1区位分析
浦口区地处南京市西北部，扬子江北岸，与南京市雨花台区、江宁区隔江相望，北部、西部分别与安徽省来安县、滁州市、全椒县、和县毗邻。

根据《浦口中心城区浦口经济开发区组团控制性详细规划》，浦口中心城区浦口经济开发区组团位于南京江北新市区浦口中心城区的西南部，西倚老山、东临长江，与南京河西新城区隔江相望，北接浦口顶山组团、南临珠江组团，浦珠路为该组团西侧南北向主要通道。

浦珠路是一条具有交通性和景观性的城市主干道，是反映浦口城市形象的东大门。

因此，浦口区浦珠路提档升级工程对于提升浦口城市形象，打造一个生态、富裕、和谐的江北新城有着重要意义。

1.2提档升级设计范围
该工程位于浦口区江浦街道，为城市主干道。

起点为龙华转盘，终点为七里桥，全长约2600米，道路红线宽60米，两侧各20米
道路绿化带。

具体设计内容包括：全线道路、人行道、道路中分带、侧分带及两侧景观绿化、沿线路牌、店牌、店招、交通标志、标线等进行合理设置和出新；两侧杆线下地；沿道路两侧厂房围墙统一设计、出新。

二、现状分析
2.1地形地貌
道路位于长江中下游冲积平原区，地貌上属长江ii级阶地，沿线多为农田水沟，地势较平坦。

2.2道路现状
现状路面为沥青混凝土路面，路面整体情况良好。

部分侧石及人行道有损毁。

道路现状侧分带开口过多，车辆可随意进出道路主线，影响了道路的车速及交通安全。

周边绿化红线范围内，各厂区建筑、厂区围墙退让距离不够，占用了绿化带面积，各厂区厂房建筑风格多样、围墙形式也不统一，较为杂乱。

七里小区一段，居住建筑紧靠人行道，缺少绿化公共空间。

绿化带现状：现有中分带宽度为2米左右，绿化基本为连续的修剪灌木结合灌木球，由于宽度有限，加之行人的穿越破坏，苗木生长状况不佳。

侧分带宽度约7米，以大乔木雪松为主，下层灌木、草本品种较为丰富，有红花继木、瓜子黄杨、南天竹、狭叶十大功劳、法青、美人蕉、麦冬等，现状苗木大部分生长良好，但由于雪
松经过多年生长，其高大树形，繁茂的枝叶已造成对周边视线一定的遮挡，显得整体道路空间不够开敞；另外南天竹和狭叶十大功劳的生长较为自然，不利于整形修剪，建议更换品种。

现状人行道铺装为普通红色人行道板，没有设置盲道，其他无障碍设施也基本没有设计；人行道树池也没有树池边，行道树法桐下层黄土露天，没有进行任何形式的覆盖。

三、规划设计总论
3.1设计指导思想
（1）结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。

（2）因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。

（3）充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

3.2设计原则
绿色/生态化原则
（1）坚持生态优先，实现江北新城道路绿化体系的总体建设目标。

（2）建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。

（3）坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

健康/安全性原则
（1）中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功
能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

（2）在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植h<0．8m的低矮灌木或地被。

协调/整体性原则
（1）协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。

（2）协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

（3）协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

序列/节奏性原则
在道路景观流线上，通过丰富的节奏变换，形成变化的绿化景观序列性，让行进其间的人们产生美好的空间体验。

人文/服务性原则
浦珠路属于城市快速道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于江北新城、南京市社会、文化、经济的发展。

3.3设计特色
1、道路设计充分利用现状条件适当合理调整，工程量少，施工周期短，在施工过程中仍能保证交通运输的功能需求，可实施性强。

2、在相邻有居住用地的路段设置硬质景观，供市民停留游憩；而相邻为工业用地的路段则设置纯绿化景观。

由此使得景观的功能
区划明确，特色鲜明，主次有别，更加有利于主题的烘托，也便于全路段推广。

3.4设计理念
现代的浦口，经济高速发展，繁华的城市，需要便捷的交通、先进齐全的配套。

现代的浦口人，需要绿色的环境、健康的心情。

行与此、居于此，心情得到健康的循环。

这就是我们要打造的
——时代大道，心情花园
3.5景观空间布局
由于道路自身功能及周边环境的特点，形成“一带三段多点”的景观空间布局——一条城市绿带，三段绿化景观形式，多个景观段落节点，营造人文、自然、生态的可持续城市道路景观环境。

“一条城市绿带”——
整条浦珠路将成为一条崭新的城市绿带，也是江北新城城市主干路的一部分，成为整个城市绿带的一部分。

“三段”——
“畅途翠齐”（k0+100——k0+600）：由龙华转盘至东方红河。

此段紧接珠江镇，配合周边城市环境，两侧景观以起伏的地形处理，树阵与自然林相结合的形式，隐喻城市景观与自然景观的融合。

“悠然信步”（k0+600——k1+920）：由东方红河至万寿路。

此段配合周边居住区，设置街边游园，主题标志小品，配套小型商业服
务设施。

建筑小品色彩鲜明，造型现代时尚，为周边居民及行人提供休闲，停留的场所。

“玉影伴行”（k1+920——k2+400）：由万寿路至七里桥。

此段周边用地由居住转化为工业建筑，景观由具有硬质景观的街边游园复又转换成为纯自然风景林景观，使人行至其中，始终伴随着风景林的自然景色。

“多点”——
七里桥节点：位于本次工程终点七里桥桥头。

结合实际情况，适当放大绿地范围。

对现有水塘及周边地形进行梳理，结合七里河两岸的自然景色，及背景山林，构成多层次自然山水景观节点。

“悠然信步”段由主题标志，雕塑，特色建筑小品以及绿地，构成多个独具特色的景观空间，人们穿插往来，或观赏或休憩或购物，享受在这丰富的景观氛围之中。

其他道路交叉口节点：道路交叉口即为交通节点，同样是人们关注的视觉焦点。

设计依照个景观段特色，设置道路交叉口节点。

“悠然信步”段主要围绕主题小品为视觉中心打造节点景观，“畅途翠齐”，“玉影伴行”两段则以丰富的地形变化加多层次植物搭配，形成各不相同的植物绿化景观节点。

四、道路工程
根据城市路网规划并综合考虑现状浦珠路所承担的交通功能，设计车速宜采用80km/h。

推荐主要技术标准如下：
设计道路等级：城市主干道
设计年限：15年
设计标准轴载：bzz-100
4.1路线平面
浦口区浦珠路提档升级工程位于浦口区江浦街道，为城市主干道。

工程起点为龙华转盘，终点为七里桥。

本次设计中，道路中心线拟合现状道路线形。

4.2路线纵断面
纵断面设计原则：
（1）现状道路机动车道为沥青混凝土路面，纵向线形基本按老路线形拟合。

（2）对于机动车道主线，为保证沥青砼面层的耐久性，本次设计拟在原路面铣刨1cm后加罩沥青路面，最小加铺厚度为4cm。

4.3路线横断面
本次设计中，浦珠路道路横断面如下：
5m（人行道）+5m（非机动车道）+7m（绿化带）+11.5m（机动车道）+3m（绿化带）+11.5m（机动车道+7m（绿化带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）＝60m
因道路等级为城市主干道，故横断面设计宜考虑设置中分带和侧分带。

双向六车道，充分考虑了道路的交通需求；同时设置了侧分带，
隔离了机动车与非机动车，减少了行驶时车辆之间的干扰，保证了行车的安全。

中分带的设置，隔离对向车流，更加保证了车辆的行驶安全，特别是减少了夜间行车时对向车辆间的灯光干扰。

5m非机动车道的设置，能中分满足非机动车的交通需求；且在局部路段，可通过压缩侧分带拓宽为7m辅道，减少周边建筑车辆的频繁出入对道路主线车速的影响，保证交通安全。

4.4路面
道路路面结构：
浦珠路现状为沥青混凝土路面，路面整体情况较好，故本次设计考虑在原路面铣刨1cm后直接加铺罩面。

五、交通工程
5.1设计原则
（1）严格按国标gb5768-1999《道路交通标志和标线》的规定设计。

（2）标志的设置力求简洁、清晰以及连续，给司机以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、节约能源的目的。

（3）对主要的平交路口进行渠化设计。

在交叉口进出口道范围均进行了拓宽，以增加交叉口进口道车道数从而减少排队长度，尽可能增加交叉口蓄车能力，从而减少延误提高通行效率。

（4）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。

在交叉口进口车道适当收窄。

5.2交通渠化设计
交通渠化就是在道路上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺着规定的方向，互不干扰的行驶。

组织渠化交通可以有效的解决道路上的交通拥挤和阻滞，减少交通冲突，保证交通安全。

因此它对解决交叉口的复杂交通问题尤为有效。

交叉口的渠化设计核心是分离不同性质的交通流，减少冲突点的数目，避免交通流之间的相互干扰。

本设计对平交路口进行交通渠化设计，在交叉口范围内均进行拓宽，以增加交叉口进口道车道数，减少排队长度，尽可能增加交叉口的蓄车能力；增加右转专用车道，布置人行通道及人行安全岛；对道路时空资源合理分配，提高交叉口的通行能力、减少延误、组织行人安全通过交叉口。

5.3公交港湾式车站设计
公交站台是乘坐公共汽车时的停留空间，考虑行人的使用，并提供安全、方便、易于辨识、可休息的人性化候车空间。

本次设计道路需考虑港湾式公交停靠站的布设，本段共4处。

一般车站位置主要考虑设置在主要的居住小区、厂区单位等附近，由于道路沿线为规划预留用地，现状仍然是农田，因此本次方案设计，公交车站的设置主要结合道路现状及规划路网，在合理位置设置公交港湾式停靠站。

5.4标志标线
道路标线和标志、标牌，可对道路上运行车辆的方向和边线起到
引导作用，使其进行有序的运行，从而可减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。

在设置标志时，尽量将其他提供视觉讯息的相关讯息做整合整理，让驾驶者能够容易辨认所要的讯息内容，相关设施尽可能采用共杆、与其他设施或构造物并设的方式处理。

尤其是在道路交叉的十字路口附近，是提供讯息的集中点。

支柱的造型在确保安全性的前提下，应尽可能的采用单纯或突出醒目的设计并与周围设施相协调。

考虑到本条道路城市快速路的特点，车速较快，各类交通标志的尺度应适当加大，为方便夜间行车交通标志的表面涂料采用反光材料。

主要交通标志周边绿化考虑不遮挡，不影响标志的正常功能。

六、景观绿化工程
6.1各类型绿化带设计
总体设计采用现代与自然相结合的设计手法，以“景观、绿色、环保”的设计理念为基础，注重简洁性和观赏性，符合城市快速干道的道路景观要求，并尽可能利用有限绿化面积，提高整条道路的绿视率，衍射出绿色的现代生活精神。

行道树为南京地区生长良好的且景观效果较好的道路绿化树种——法桐，可以起到良好的遮荫效果。

6.1.1中分带
中分带设计宽度为3.0米。

在每一个交叉路段的岛头20米范围内种植草坪或四季草花，配合修剪灌木。

中间部分以小乔木和灌木球交替间隔作为中层绿化，树种选择：独杆大桂花、龙柏球，下层满植色叶灌木，作色彩上的变化，树种选择：金森女贞、红叶石楠、海桐、法青等。

6.2.2侧分带
侧分带宽度7.0米左右。

是整条快速内环北线道路景观绿化的重点，也是展现绿化氛围的重要段落。

设计上层以常绿、落叶大乔木交替为主，间隔红叶石楠球、海桐球；中层为开花小乔木，行列种植，形成整体绿化气氛，下层以平面流线形的色叶灌木间隔种植，并以葱兰、韭兰、麦冬等草本镶边，整体风格简洁、明快、现代感强烈。

树种选择：常绿大乔木香樟、落叶大乔实生木银杏，开花小乔木紫薇、垂丝海棠、独本木槿，修剪灌木红叶石楠、红花继木、金森女贞、海桐、法青，灌木球红叶石楠、海桐、龙柏等。

6.2.3外侧绿化带
原则上外侧绿化带宽控制在人行道外侧每边20米的范围内。

外侧绿化带总体上分为两种景观设计方式：一是纯绿化的绿化景观设计；二是结合小区设计成为街头绿地。

（1）纯绿化景观设计
纯绿化景观段，基本以人工营造的微地形为骨架，其上自然配置各类乔灌木，形成人工森林的自然景观。

微地形采用纵向统一的整体地形，高低变化控制在0.30—1.50
米（相对人行道板标高）之间。

在竖向上形成高低起伏进退变化，使绿带内的植物栽植起伏变化又不凌乱，增加了竖向空间的景观层次，也丰富了林冠线，取得良好的景观效果。

植物种植方面，按照生态学规律，采用多种植物复层式栽植，充分发挥植物的生态效益，以乔木为主，既加强立体绿化，也最大限度地增加绿量和绿视率。

满足景观方面的需要的同时，更能发挥其吸碳放氧、滞尘杀菌、减燥增湿的生态功能，有效地改善了城市人居环境。

（2）街头绿地——心情花园
在紧邻七里小区的外侧设置小型街头绿地，为人所用，满足人们休闲活动的需要，体现对人的关怀，实现人景交融的环境。

6.2植物选择
结合浦珠路道路环境，绿化设计从全面提高绿量入手，注重道路绿地的品味。

在遵循植物生态习性和生物学特性的同时，充分发挥其观赏性能，强调均衡、韵律和节奏，以丰富的绿化植物种类和细腻的绿化配置形式，使植物种类间的组合变化，营造了一道自然、清新的城市风景线。

6.2.1绿化设计坚持生态种植的原则
以乡土树种为主，外来植物为辅，做到适地适树。

采用针叶与阔叶、常绿与落叶、高大乔木与中小乔木、整型植物与自然植物以及乔、灌、花、草、藤之间的多种组合相结合的原则，提高复种指数，
增加物种多样性。

利用叶色、叶形、叶片光源度的不同及其季相变化，花色、花形、花期的不同，发挥植物绿化美化的特性，形成“春有花（绯红晚樱、垂丝海棠、白玉兰等）”、“夏有荫（法桐、合欢、香樟、喜树等）”、“秋有色（银杏、栾树、榉树、杂交马褂木红枫等）”、“冬有绿（雪松、高杆女真、广玉兰、小龙柏等）”的四季分明的景色。

6.2.2植物苗木规格
植物苗木规格的选择上，采用了远近结合的原则，兼顾现在与将来的景观效果的协调。

绿化设计要具备发展观点和长远的眼光，对各种植物树种的形态、大小、色彩等现状及可能发生的变化，要有充分的了解，使其长到鼎盛时期时，达到最佳效果。

同时也要重视绿化的近期景观效果。

行道树苗木规格不宜过小，速生树胸径一般不小于5cm，慢生树木不小于10cm，使其能够尽快达到防护效果。

6.3城市道路附属设施景观设计
在种植坛、路牙、铺装等细节上以现代的设计手法体现这条快速干道的现代印迹。

6.3.1人行道铺装、树池
道路上的人行道是步行者的通道，和人们感情上的关系要大于车行道，在美观和功能上有较高的要求。

全段人行道宽度为4.5米，靠近非机动车道一侧设置树池，材料为灰色花岗岩，大小1200x1200，种植行道树法桐。

铺装材料采用舒布洛克砖、花岗岩。

6.3.2种植坛、路牙设计
为提高道路整体形象及防止两侧行人横穿，中央分车带采用500高花岗岩种植坛，机非分车带及人行道采用花岗岩立牙。

6.3.3道路照明
道路照明是确保城市道路夜间交通安全、提高道路夜间交通效率、美化城市环境的重要措施，也是城市夜间景观的最重要因素之一。

包括道路上的连续照明、交叉口处的特殊照明、街头绿地的景观照明等。

1）设计原则：
a、道路照明光源采用高压钠灯，选择双挑杆灯，并合理选择光源的平均照度。

b、灯具、灯杆采用防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。

c、路灯控制采用遥控或程控为主，人工控制为辅的控制方式。

6.3.4排水设施
道路排水是将道路用地范围内周边的地表水和地下水，加以适当的控制和排泄。

道路设计的品质好坏与排水控制的关系和很大，不仅影响行车安全，也与工程造价和养护费用有密切关系。

设置排水设施的目的主要是为防止地下水及地面水对道路造成灾害，影响行车安全、维护沿道两侧建筑物的基础，保护车辆与行人的正常通行、改善种植条件、减轻道路维护管理问题、保障道路路基稳定及延长路面使用年限。

6.3.5其他道路附属设施
（1）主题标志
以浦珠路汉语拼音首字母进行演化，紧扣“心情”这一道路主题，设计成具有表情化的抽象造型，形体相互穿插，虚实对比，色彩明快，着力体现快乐愉悦的健康心情。

设计中不仅将其树立起来形成主题雕塑，同时又将其标签化，使用在铺地，建筑，坐凳，画坛，广告牌上，成为浦珠路的特色主题印记。

（2）周边用地沿街围墙
统一沿街围墙形式，以简洁明快，时代感强为设计原则。

采用以透空为主，虚实结合的形式，既能增加视觉进深和绿视率，又具有节奏韵律。

（3）沿街店牌店招出新
将沿街店面统一整治，占用20米绿带的建筑设施进行拆除或改造，店招店牌的尺寸、规格统一，设置于门楣的统一位置之上。

（4）街道家具：电话亭、垃圾箱、座椅、报刊亭等
道路中的街道家具，如电话亭、垃圾箱、座椅、雕塑、报刊亭等，其设计上的自由度具有较大的弹性，因而通过这些道路设施的设计来表现道路个性。

（5）输配电及通讯设备
电力电讯设备特别是电线杆在景观上会产生负面的影响，应积极采用管沟将其地下化，从而提高道路交通顺畅、稳定电讯及供电系统、有效利用道路空间及提高城市景观。

对于配电箱、变压器及电
讯箱等必须设置在地面之上的设施，应结合绿化整体考虑，合理利用植物进行遮挡和美化。

在现有高压线走廊范围内，避免种植高大乔木。

七、结语
浦珠路本段的提档升级工作，是在原有道路基础上进行的改造工程，未来实施过程中对于道路的现状仍需进行详细的分析，对现状上有利的因素要积极利用，不利的影响应尽可能避免。

要使城市道路绿地景观在有限的绿地空间中创造与自然协调，与环境协调的绿色环境，促进城市增添自然气息，在绿化的同时美化、提升景观道的地位，还需要各学科、各部门的合作并积极参与，才能形成优美宜人的城市时代景观走廊，展现亮丽的心情景观风采。

希望通过本次景观绿化设计，实现浦珠路“一路一景、景观多样”的目标，突出“简洁、明快、现代”的风格，将浦珠路道路绿地建设成为具有高品位、具有地域特色的绿色生态走廊。

为今后全段改造提供可借鉴的范本。

使之最终成为南京市绿地系统的有机组成部分，与城市景观相融合，与城市景观共生。

参考文献：
1.杨晓光,薛昆,城市主干道交通与景观协调规划设计方法研究,,城市规划2003.10
2.高彬，城市主干道景观改造中自然要素价值的再思考，规划师2007.6
3.郁延栋，沈朝栋，城市主干道绿化景观设计方法的探讨，城市
建设理论研究，2011.21
简介：姓名陈苹（1979-），女，江苏南京人，职称：中级工程师，学历：硕士，主要研究方向：城市规划与设计。