(2020年整理)美军军用飞机两级维修体制浅析.doc
美国空军的两级维修方案
美国空军的两级维修方案长期以来，美国空军的飞机维修采用的是三级维修方案，即飞机按基层级(外场级或O级)、中继级(野战级或I级)和基地级（D级）三个级别进行维修。
随着冷战结束后国际形势渐趋缓和和向多极化发展，空军的维修不但战线拉得太长而且资源配置过于浪费。
因此，在80年代末到90年代初，美国空军面临着如何在保持空中作战优势和快速反应能力的同时，不断降低后勤保障及维修费用的严峻挑战。
美军对这种挑战的应对措施是积极推行两级维修方案。
1. 美国空军推行两级维修的历史背景美国空军对飞机维修的不同方式的尝试可以追溯到越南战争时期。
这一时期美军采用的是集中维修方案。
当时所做的研究表明，通过集中维修可以在一定程度上提高任务完好性，但由于当时的指挥和控制结构方面的缺陷，不能全面实施集中维修。
20世纪70年代中期，美军在南朝鲜、日本和菲律宾基地的太平洋空军司令部（PACAF）开展了题为“维修状况改进项目（MPIP）”的一系列研究，对各种备选飞机维修结构进行了分析。
MPIP对每项维修活动都按其潜在的费用节省、提高任务能力和降低的易损性（vulnerability）进行了仔细审查。
该项目旨在寻求在减少费用的同时提高任务能力的维修策略。
促成美国空军下决心对原先执行的后勤保障理论和三级维修体制进行改革的直接动力是美军在海湾战争中暴露出的严重后勤保障问题。
在1990年8月至1991年1月的海湾战争期间，美军为取得战场上必要的后勤与维修保障，投入大量人力、物力，花了长达5个半月时间进行准备。
即使在做出了巨大的努力之后，战争中仍然暴露出军事运输和维修能力的严重不足。
连美国军事分析家也承认，如果没有那么长的准备时间，没有多国辅助军运力量的协助，这场战争是难以打赢的。
为此，在海湾战争之后，美国空军日益体会到改革维修体制、提高维修工作效力和简化后勤保障环节的迫切性。
除了上述原因之外，许多其它因素也成为促使美空军推行两级维修体制的重要契机。
美空军维修做法
美国空军装备维修保障的若干做法丁立平一、建立以型号办公室为主体的装备全寿命管理体制美国空军在装备管理方面采取“武器系统一体化管理”（IWSM）的模式。
这一管理模式或管理思想的中心目的是要将装备的所有采办和使用保障工作综合起来，实行全寿命一体化管理，从而确保其满足部队平时和战时的任务需要。
武器系统一体化管理模式包含四项重要原则：第一，单一向用户负责。
赋予型号主任最大范围的项目决策权和资源支配权，在武器系统或产品的整个寿命期内满足用户的要求。
型号办公室通常常设在某个中心。
第二，从“摇篮”到“坟墓”的管理职责。
要求型号主任从武器系统全寿命的角度来考虑所有的项目决策，与政府和承包商的供应方建立关系，确保在整个寿命期内向用户提供及时的保障。
他不仅要负责采办项目的管理，还要确保投入使用的装备保持完好。
第三，全面质量管理。
要求注重满足用户的需要，同时不断改进工作质量和方法。
第四，综合产品和过程开发（IPPD）。
要求以多专业综合小组（IPT）的方式管理各种关键的过程，以用户满意为核心。
所谓关键的过程包括签订合同、经费管理、项目管理、确定要求、使用保障、系统工程、技术、试验与评价等。
根据这一管理模式，一种武器系统或装备由一个项目主任（或系统型号主任）负责其全寿命管理。
项目主任下设一个项目办公室（SPO）。
项目办公室汇集了诸如研究、设计、计划、财务、技术管理、系统分析、数据分析管理、合同管理、试验评价及后勤保障等各方面的专业人员，其数量和专业根据需要做相应的调整。
例如，F-22飞机项目办公室目前有350人。
项目办公室采用“综合产品小组”的组织形式开展工作。
就具体的装备采办项目而言，型号办公室不仅要确保向用户交付易于保障的装备，还要确保装备交付使用后能得到有效保障。
在装备采办过程中，为了确保向用户交付易于保障的装备，型号办公室要与使用司令部一起，督促承包商开展“综合后勤保障”（也就是我们现在所说的“综合保障”）工作，使交付的装备本身容易保障，并在交付装备的同时提供配套的各种保障资源。
美军航空装备维修作业体制及其启示
美军航空装备维修作业体制及其启示作者：罗智勇刘洁汪时交陈劲峰来源：《航空维修与工程》2020年第10期0引言军用航空装备维修作业体制是根据军用航空装备的列装使用情况和维修保障需求，针对具体维修作业活动建立的组织管理体系[1]。
随着自动控制、航空航天和信息技术的迅速发展，大量先进航空装备服役我军航空兵部队，航空装备维修成为了持续战斗的关键环节，是打赢现代化空战的重要支撑。
为完成航空维修保障任务，我军积极地推进航空维修保障的职能设置、维修法规制度建设、组织管理等方面的改革，加快维修作业体制发展。
美军在1907年就组建了航空兵科，经过一百多年的发展，形成了科学、先进、高效的军用航空装备维修保障体制。
目前美军的航空装备保障处于三级维修为主，逐步向二级维修过渡的状态。
研究美军航空装备维修作业体制，借鉴所长对我军改革发展具有借鉴意义。
航空装备的三级维修分为基层级维修、中继级维修、基地级维修，各级维修的任务具体如下：基层级维修，是指由直接使用飞机的单位完成航空装备的一些原位维修，主要包括航空装备的日常维护保养、飞行机务准备、飞行后检查和某些工作量不大的周期性工作。
中继级维修，是主要承担外场维修所不能完成的维修和保障工作，主要包括某些工作量较大、需要较多仪器设备、技术较为复杂的周期性维修工作，如无损检测、油液分析、机件的维修加工、简单零件的修配制作等。
基地级维修，则是由后方航空修理厂进行，主要承担部件的翻修、航空装备的大修改装等。
1美国空军部队维修保障机构目前，美国空军航空维修的作业体制实施“目标联队”的组织形式，1个联队由4个大队组成，即飞行大队、维修大队、保障大队和医务大队，具体编制结构如图1所示。
飞行大队负责执行各种飞行训练和作战任务；保障大队主要负责气象、情报等方面的工作，医疗大队负责为联队人员提供医疗服务，保障大队和医疗大队都不负责飞机的维修保障工作；维修大队负责整个联队的飞行维修保障工作。
所有的维修保障力量都集中在维修大队，维修大队由飞机维修中队、维修中队和维修管理组成。
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究摘要：随着航空领域规模的发展以及扩大，军用飞机故障问题也越来越多，故障问题需要得到工作人员的及时维修与处理。
在工作人员进行维修前，应该对军用飞机结构有一个详细的掌握，在明确了解军用飞机飞行基本原理的基础上，才能够实现军用飞机故障问题的有效解决。
关键词：军用飞机；维修；故障；管理对策1军用飞机的维修现状及故障因素分析1.1军用飞机的维修现状对于维修军用飞机来说，需要格外重视飞机的维护与预防工作。
飞行员生命和国家装备财产要想得到保障，就必须保证军用飞机的正常起飞、顺利降落。
对于军用飞机来说，每一个部件和设备都是非常昂贵的，因此，工作人员需要保持严谨、科学的军用飞机检查和维修态度进行故障的排除。
此外，在维修军用飞机的过程中，需要工作人员明确自己的职责，确定最佳的军用飞机维护周期，掌握新型的维修技术以及维修措施。
军用飞机维修工作人员需要针对军用飞机进行定期的、定时的维护保养，在全面掌握军用飞机的基础部件之后，才可以对军用飞机的零部件进行更换，这样才可以实现军用飞机飞行安全的保障。
1.2军用飞机维修故障因素分析一是军用飞机系统非常复杂。
现阶段，军用飞机系统增加了多种新型的电子产品，甚至还配置了新型的电子控制系统，该系统的配置，促使军用飞机在空中能够实现自动驾驶飞行，这样一来，飞行人员就不用一直处于一个高强度的工作压力下，降低了飞行人员的工作压力。
在军用飞机管理工作中，我们需要针对军用飞机的实际飞行状态进行严格的监控和管理，特别是军用飞机高空飞行中，我们需要重视以下情况：军用飞机会受到多个外界因素的影响，因为各种因素的影响，所以军用飞机无法在短时间之内从根本上提升安全性和可靠性，也无法短时间之内迅速提升飞行的效果，还有可能会导致军用飞机的飞行事故征候等情况。
如果在飞行的过程中军用飞机存在故障问题，维护人员需要通过检测检查确定故障的位置及原因，但想要修护好有可能需要耗费非常长的时间。
美国空军的两级维修方案
美国空军的两级维修方案长期以来，美国空军的飞机维修采用的是三级维修方案，即飞机按基层级(外场级或O级)、中继级(野战级或I级)和基地级（D级）三个级别进行维修。
随着冷战结束后国际形势渐趋缓和和向多极化发展，空军的维修不但战线拉得太长而且资源配置过于浪费。
因此，在80年代末到90年代初，美国空军面临着如何在保持空中作战优势和快速反应能力的同时，不断降低后勤保障及维修费用的严峻挑战。
美军对这种挑战的应对措施是积极推行两级维修方案。
1. 美国空军推行两级维修的历史背景美国空军对飞机维修的不同方式的尝试可以追溯到越南战争时期。
这一时期美军采用的是集中维修方案。
当时所做的研究表明，通过集中维修可以在一定程度上提高任务完好性，但由于当时的指挥和控制结构方面的缺陷，不能全面实施集中维修。
20世纪70年代中期，美军在南朝鲜、日本和菲律宾基地的太平洋空军司令部（PACAF）开展了题为“维修状况改进项目（MPIP）”的一系列研究，对各种备选飞机维修结构进行了分析。
MPIP对每项维修活动都按其潜在的费用节省、提高任务能力和降低的易损性（vulnerability）进行了仔细审查。
该项目旨在寻求在减少费用的同时提高任务能力的维修策略。
促成美国空军下决心对原先执行的后勤保障理论和三级维修体制进行改革的直接动力是美军在海湾战争中暴露出的严重后勤保障问题。
在1990年8月至1991年1月的海湾战争期间，美军为取得战场上必要的后勤与维修保障，投入大量人力、物力，花了长达5个半月时间进行准备。
即使在做出了巨大的努力之后，战争中仍然暴露出军事运输和维修能力的严重不足。
连美国军事分析家也承认，如果没有那么长的准备时间，没有多国辅助军运力量的协助，这场战争是难以打赢的。
为此，在海湾战争之后，美国空军日益体会到改革维修体制、提高维修工作效力和简化后勤保障环节的迫切性。
除了上述原因之外，许多其它因素也成为促使美空军推行两级维修体制的重要契机。
美军飞机维修面临的挑战与发展
美军飞机维修面临的挑战与发展摘要本文首先讨论了美军飞机面临的困难与挑战，包括飞机老龄化、缺少备件、腐蚀以及频繁军事行动及其恶劣环境等的挑战，接着分析了美军飞机维修的良好发展前景，包括两级维修和信息技术的采用，飞机隐身涂层的改进和机载状态监控系统的应用.关键词美军飞机维修两级维修三级维修挑战发展军用飞机维修已进入新的领域或即将进入新的领域。
随着新一代飞机的研制，技术正在发生变化。
未来的战斗机及其他军用飞机将更加灵巧、更加可靠和更容易部署和保障。
在新一代飞机进入服役的同时，老的飞机仍需要保持飞行，至少也要服役到20年之后。
因此，老龄化飞机的维修变得更加复杂和困难。
一军用飞机维修面临的难题与挑战1. 老龄化与备件的挑战老龄化飞机维修最大的难题是腐蚀。
据美国政府资助的研究表明，美国国防部每年用于腐蚀的费用为200亿美元，涉及美国防部的所有资产。
飞机腐蚀仅占其中的一部分，但它是专家们关注的问题。
诸如已服役50年的B-52战略轰炸机和服役40年的KC-135加油机的老龄化装备需要增加维修工作来保持飞机的结构完整性。
备件是另一个头痛的难题。
许多零部件由于过时淘汰已不再生产了，维修基地必须设法找人制造或者维修基地自己制造。
据估计，维修备件的费用已经从原来占基地级维修费用的30%增加到目前的40%，而且在基地级修理中，技术复杂程度越来越高。
节省维修费用的一条出路是采用先进的诊断和预测系统来预测故障，但需要安装各种传感器。
这种技术用于老飞机的改装，但是实际实施起来，故障诊断与预测系统安装的工程难度很大。
诊断与预测系统至少要利用3种数据，包括性能数据、维修数据和使用数据，这些数据的格式和存储位置各不相同，而为了开展健壮性分析，必须将性能数据与维修数据和使用数据联系起来。
因此，老龄化飞机需要更多的维修，而且通常很难预计需要多少维修。
美国洛克希德•马丁公司飞机后勤中心（LMALC）主任David Posek指出：“当飞机进入老龄期时，尽管目前你从未预料会出现故障产品，但是可能现在必须更换了。
美军后勤保障-维修养护
美军后勤保障-维修养护一、维修保障的管理维修是武器装备系统全寿命周期中的一项重要工作，因此任何武器装备系统从提出方案到设计、研制、装备部队使用为止，都要考虑维修问题。
（一）维修保障的范围和目标美军的整个保养维修工作区分为三级，其任务如下：战区后方的仓库维修还包括由承包商实施的维修，其任务包括检查与试验、修理、改装、改型、革新、校准、大修、重新装配、制造短缺零配件等，修好后的装备列入储备。
（三）维修保障的控制现代战场的性质要求尽可能快地把损坏的武器装备修理好，并力求在其发生故障和受到损坏的地点或其附近修复。
这就是说，战场维修应尽量靠前，将其推进到战斗激烈、装备最可能受到损坏的营旅和师的作战地域去实施，以迅速修复和重新投入使用。
对那些不能在前方地域修复或修复时间很长的装备，则迅速收集和后送上级维修单位修理。
为便于计划和控制各级维修保障活动，美军通常为每一级维修机构规定具体的维修任务。
营、连现场维修通常只修理可在２小时内修复的装备；营保养收集站修理可在２～６小时修复的装备；施支援地域内的师直接支援维修导位修理可在６～３６小时内修复的装备；师支援地域内的军、师全般支援维修单位修理可在对～９６小时之内修复的装备。
在规定时间内不能修复的装备逐级上送修理，直至战区后方仓库维修机构。
各级物资管理中对物资器材和维修活动实施统～管理和领导，确保把武器装备的总成、部件、零配件和修理人员适时适地地集中起来，抢修大量的武器系统。
（一）连的维修ｌ、步兵连负责各种装备的基层维修和将无力维修的装备后送到营维修排；对车辆的维修只限于探试、保养、润滑和调整；对损坏的车辆需由管线修排派出修理小组进行现场维修；对需要直接支援维修的车辆，由营维修排负责后送到放前方支援营维修机构修理。
２．机步（坦克）连由营配备有１个拥有１辆Ｍ５７８式救援车的维修分排。
它除具有步兵连的维修能力外，还可以后送损坏的车辆和装备、更换某些零件和进行装备的测试。
不能修复的装备由营保养收集站修理。
新形势下武器装备维修保障模式的深析
装 备 保 障作 为 保 持 、恢 复 以 及 提 高 部 队 战 斗 力 的 重 要 装 备 活 动 ，是 武 器 装 备 工 作 的 重 要 内容 。近 年 来 ，随 着 局 部 军 事 战 争 的 不 断深 入 ，装 备 系 统 广泛开展装 备保障 问题研 究和预案制定工作 。由于现代 战争 具有突发性 强 、持续时间短等特点 ，需要在平时充分做好 战时装备保障准备的基础上 ， 对战时装备保障 问题进行 了研究。某 些国家 出于作战的考虑 ，对某些装 备 就取消 了中继级维修这个层次。美军在武器装备维修保 障社会化 方面起 步 较早 、发展较快快 ，并经历过多次战争 的实践 ，其成功的做法和经验值得我 们 去 借 鉴 和 学 习 。
效 益 变 得 显 著增 强 ，维 修 组 织 、管 理 水 平 的 提 高 使 维 修 工 作 的 开 展 变 得 更 为 顺 利 ，基 层 级 的 故 障 件 、损坏 件 及 时 运 送 到 基 地 级 得 到 得 到 及 时 补 充 变 得更为有效 。两级维修的实施还避免了维修人员、备件和设备的重复预置 方 面 的 问题 。
１、美 军 装 备 的 维 修 保 障 模 式 １．１三级维修的特 点及缺 陷 维 修 级 别 的 划 分 是 根 据 维 修 工作 的 实 际 需 要 形 成 的 ，最 大 化 的充 分 利 用 人 力 、物 力 、技 术 、时 间和 不 同维 修 手段 。 美 军 在 一 些 实 践 中 认 识 到 三 级 维修存在着人力物力消耗大、维修周期长 、费用 高等一些缺点 。并且中继级 通常 需要一定数量 的车间、机库、厂房 和较多的大型仪器设备 ，这些设 备和 固定 设 施 在 战 时 就 成 为 一 个 较 严 重 的 问 题 。一 方 面 这 些 设 备 和 设 施将 成 为 战 时 攻 击 的主 要 目标 ，而 其 本 身 又 没 有 多 少 防 护 能 力 ，极 易 被 摧 毁 ，一 旦 被 毁 ，影 响 的就 不 是 一 辆 坦 克 或 一架 飞 机 而 是 整 个部 队 的战 斗 力 。另 一 方 面 ， 这 些 设备 又 是 部 队机 动 转 移 时 的 沉 重 包 袱 ，影 响部 队 的机 动 作 战 能力 Ⅲ。因 此 ，一些 武器装备力 求变三级维修为 两级维修 （缩小 以至取消 中继 级维 修），或者让承制方等军企 民方单位承担一些维修任务 ，建立军 民一‘体 的后 勤 装 备 维 修 体 制 。 １．２两 级 维 修 的 保 障模 式 美 军基 于 军 事 和 经 济 效 益 最 大 化 为 考 量 ， 进 行 维 修 保 障 体 制 改 革 ，促 使某 些武器装备摒 弃三级维修体制，采用两级维修体制 ，其 主要原 因有 ： １．２．１新 技 术 的 大 量 发 展 及 其广 泛 应 用 美军采用 两级维修具有 以下三个重要前提 ：一是发展可靠性 高和价格 低 廉 的 外场 可更 换 单 元 （ＬＲＵ）或 模 块 ；二 是 发 展 可 靠 性 高 、虚 警率 低 、性 能 伞 面 的 故 障 监 测 与 隔 离 的机 内测 试 设 备 （ＢＩＴＥ）；三 是 发展 可 达 性 好 、快 速 的、模 块化的 ＬＲＵ设计 这些技术使得装备可靠性提高，复杂故障或大型 系 统 故 障 依 靠 更 复 杂 的监 测 设 备 的诊 断 能 力 变 强 ，这 对 目 化 从 技 术 上 取 消 中继级维修保障起到重要作用 。 １．２，２新 的 保 障 理 念 的 发 展 美 军 的“远 程作 战 ”战 略 凸显 装 备 的灵 活 保 障 和 机 动 能 力 。武 器 装 备 的 综 合 化 、集 成 化 和 小 型 化减 少 了装 备 维 修 保 障 环 节 和贮 存 运输 中 产 生 的 一 蝗 实 际 需 求 。综 合 化 装 备 具 备 了越 来越 强 的技 术 功能 ，就 可 完 成 更 多 的 、更 复杂的任务 ，降低 了装备配备 的备 件品种和数量 ：集成化装备 使得重量逐 渐变轻、体积逐渐变 小，可靠性越来越 高．／Ｊ、型化装备提 高了保障设备 的便 携 性 ，降 低 了 装 备 转 场 的 能 力 ，提 高 了装 备 的机 动 性 。另 外 ，装 备 可 视 化 、网 络 化 维 修 技 术 的 发 展 以及 全 寿 命 维 修 管 理 理 论 的提 升 也 为 简 化 维 修 体 制 打 下 了 重 要 理 论 基 础 。 １．２＿３军 工 企 业 进 行 参 与 ，发 展 民 力 维 修 外包 美 国军 企作为美 国合 同商的主体 ，在装 备维修保障 中发 挥 了重要作 用 。美国军企拥有 着众 多装备维修基地使之承接了大量装各维修任务。军 企是合 同商的主体，承担装备维修保 障任 务比例逐 年加大。军队在保 持有 一 整 套 武 器 装 备 维 修 保 障 体 系 上 ，尤 其 是 对 高 精尖 、精 密 复 杂 装 备 的维 修 保 障 任 务 ，现 有 的 军 队 还 无 法 全 部 胜 任这 些 维修 任 务 。目前 ，美 国 国 防部 就 鼓 励 合 同 商进 行 维 修 外 包 ，充 分 利 用 民 间力 量 的 资 源 和 技 术 ，以提 高 先 进 复杂 武 器 装 备 维 修 保 障 的 效 益 和 速 度 。 １．２．４两 级 维修 的 益处 ａ）提高 了维修组织、管理的高效 美 军 维修 经 验 的 日渐 积 累 ，装 备 的备 件 配 备 变 得 更 加 合 理 ，备 件 运 输
美军装备维修级别转型的启示
美 军装 备 维修 级 别 转 型 的启 示
马麟 丽 ， 许 洪军 ， 令 狐 昌应
（ 军事 交通 学院 装备 保 障 系， 天津 ３ ０ ０ １ ６ １ ）
摘 要 ： 分析 美军 装备 维修 级别 转型 的背 景 ， 对 美 军两级 维修 的酝 酿筹 划 、 成形发 展 、 验 证 实行过 程 进行 深入 研 究 ， 从备 件供 应 、 法规体 系、 诊 断技 术等 方面 提 出对 我 军 装备 维 修 级别 改革 的启 示 与建 议 。研 究结果表 明 ， 我 军应 结合 国情 ， 借 鉴美 军 维修 级别 转型 的成 功 经 验和 做 法 ， 尽 早 实施 开 展基
二 战 以来 ， 美 军 一 直 在 世 界 各 地 不 断 进 行 战
联合 作 战 “ 制敌机动 、 精确打击 、 全维防护 、 聚 焦后
勤” 的 四项 方 针 和 原 则 。 同 时 ， 美 国 空 军 提 出 了
争， 具 备 了丰 富 的战 场 装 备 维 修 经 验 ， 研 究 借 鉴 美 军装备维修 的理论 和实践 经验 ， 对 于 推 进 我 军 装 备 维 修 改 革 具有 十分 有 益 的参 考 价值 。
ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｎ ｓ ｐ ａ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ，ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ａ ｇ ｎｏ ｓ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑｕ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｏ ｆ ｅ ｑｕ ｉ ｐｍｅ ｎ ｔ ｍａ ｉ ｎｔ ｅ ｎａ ｎｃ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ
军 事 交 通 学
院 学 报
Ｖｏ １ ．１ ７ Ｎｏ． ５
美国陆军推行两级维修的做法及启示
美国陆军推行两级维修的做法及启示
贺宇;赵劲松;门君;高明
【期刊名称】《军械工程学院学报》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】四级维修向两级维修转型，是21世纪美国陆军装备维修最重要的变革之一，对我军正在开展的装备维修保障改革具有重要的参考借鉴价值。
从论证分析、筹划实施、制度保证等方面分析了美国陆军推行两级维修的做法经验。
结合我军实际，从理论研究、实践探索、技术支撑等方面提出对我军陆军通用装备维修作业体系改革的启示。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】贺宇;赵劲松;门君;高明
【作者单位】军事交通学院装备保障系;军事交通学院装备保障系;军事交通学院装备保障系;训练部，天津 300161
【正文语种】中文
【中图分类】E92
【相关文献】
1.美国陆军资源管理主要做法及启示 [J], 黄韬;于洪敏;吕维振
2.美国陆军两级维修的历史演进 [J], 贺宇;马麟丽;赵劲松;郑召才
3.美国陆军推进军官军事职业教育教学改革的做法及启示 [J], 李晓娇
4.美国陆军装备维修保障及启示 [J], 姚世锋; 柏彦奇; 乔良
5.推行工业承包制中提高设备管理维修工作的研讨——兼论我厂在体制改革中对设备管理维修方面的一些做法 [J], 陆佐安
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
美国空军装备维修保障管理体制探讨
美国空军装备维修保障管理体制探讨作者：谭磊左业旬来源：《科学导报·学术》2020年第48期摘要：美国空军在军事领域中占据重要位置，空军装备维修保障管理体制对于空军的发展也起到最重要的推动作用，对于我国空军的装备维修保障管理体系的建立也具有一定的参考价值，所以本文从多个角度分析美国空军装备维修保障管理体制的特点，在相互探讨中进行促进和发展。
关键词：美国空军;装备维修;保障管理体制前言军用航空设备保障与维修管理体系在一百多年的时间里不断的发展，在实践的过程中已经形成了完整的体系，而美国空军作为军用航空领域中的翘楚，其装备维修包装管理体制已经形成了完备的体系，而且层次也非常的分明。
在对美国空军装备维修保障管理体制进行分析的过程中认识到，国防部是美国空军装备维修保障管理的统筹部门，空军部是其领导和具体实施部门，在进行更细致的划分后发现，美国空军装备维修保障管理体系内部有不同的级别，不同的级别有不同的管理要求，共同保障美国空军工作的顺利开展。
本文对美国空军装备维修保障体系进行深入分析，希望能为我国空军装备维修保障管理体制的建设提出一定的借鉴作用。
1.美国国防部空军维保机构分析美国国防部是美国空军的最高统领机构，进行国防政策的制定和实施以及国防事务的全面管理，国防部作为总领机构，下设诸多分支进行多项工作的順利开展。
国防部下设陆军部、海军部和空军部对不同的兵种进行分类管理和建设，每一个部门所负责的内容主要包括：行政管理、军事训练、制定计划以及装备维养等。
美国国防部在装备维保方面主要有三个职能。
第一是设备的维保管理，掌握美国空军以及其他兵种设备的大修情况，并且根据实际情况进行维保工作的开展。
改部门下设三个机构分别是：装备维修、部队装备批量修整以及装备回收处理等，为美国空军装备维修保障提供知道。
第二装备维保合同的监管与审计，主要是对各并重的装备维保合同进行监管。
第三是设备维保备件的供应，DLA作为美国空军武器装备系统以及安全飞行设备维保部件的供应单位，相关数据显示，该部门服务对象范围广，通过下属单位进行维保命令的发布，从而在全球范围内发挥作用。
军用飞机维修保障体系的建立方法分析研究
军用飞机维修保障体系的建立方法研究航空宇航工程学院7403102吕佳冀2007040310591．1军用飞机介绍1，军用飞机的类型军用飞机是直接参加战斗，保障战斗行动，进行军事训练的各种飞机的统称，是航空兵的主要技术装备。
军用飞机包括战斗机，攻击机，轰炸机，反潜巡逻机，侦查机，预警机，电子对抗机，水上飞机，军用运输机，空中加油机，教练机，无人驾驶飞机等。
<1）战斗机战斗机是指主要用于保护己方运用空拳积极摧毁敌方使用空权能力的军用机种，特点是飞行性能优良，机动灵活，火力强大。
战斗机的设计应用了当前处于成熟阶段的最尖端技术，其中包括飞行主动控制技术，隐身技术，翼身融合技术，先进复合材料，变弯度机翼，推力矢量控制，大推重比发动机，先进电子座舱显示技术等。
典型的有美国通用动力公司研制的单发轻型战斗机F-16“战隼”<FightingFalcon）。
苏联M高扬设计局研制的单座，双发高机动性制空战斗机M格-29；由英国，德国，意大利，西班牙四国联合研制的双发战斗机“台风”等。
<2）攻击机攻击机又称为强击机，是专门从低空，超低空攻击地面<水面）中小型目标的据用飞机；用于直接支援地面部队作战；摧毁敌方战役战术纵深内的防御工事，坦克，军用车辆，有生力量，雷达站，炮兵阵地，前线机场，交通枢纽，能源设备，码头或舰艇等军事目标。
典型的攻击机有美国费尔柴德公司研制的双发亚音速攻击机A-10“雷电”；美国麦克唐纳道格拉斯公司和英国航宇公司联合研制的垂直/短距起降攻击机A V-8B“鹞”等。
<3）轰炸机轰炸机是一种威力强大的远程奔袭飞行器，专门用于对地面，水面目标实施轰炸，是航空兵实施空中突击的主要机种。
典型的有美国波音公司研制的重型远程战略轰炸机B-52等其他类型的军用飞机就不再一一介绍。
2，我国机型代号我国机型代号是根据HB6126-87《航空产品型号命名》而编的。
该“命名”将产品型号分为基本型，改进型和改型。
浅析美陆军多域作战背景下的装备维修作业体制
浅析美陆军多域作战背景下的装备维修作业体制孙 诚 王 晖 高晋宁美军认为，在多域作战中，装备维修仍将是部队保持作战能力的重要组成部分，要求负责装备保障的部（分）队专业人员掌握两级维修作业流程，并在五个领域（空中、陆地、海洋、太空和网络空间）执行维修任务，使美陆军能够同时满足远征、作战和驻地的维修保障需求，确保各级维修保障人员可以在任何地方、任何时间和任何环境下为部队提供装备维修保障。
两级维修作业体制两级维修是美陆军为确保武器装备得到充分维修而进行的维修责任分配。
该系统将陆军的维修工作分为两级：野战级维修和支援级维修。
野战级维修，也就是场内维修，即修理装备并将其归还给操作人员或使用者。
支援级维修，也就是场外维修，即把设备和组件进行修理，而后将其送到供给系统。
实施两级维修不仅减少了陆军装备保障力量的编制需求，使其能够在任何环境下迅速做出维修响应，还消除了各类重复性工作和繁杂的程序步骤，提高了各级保障要素的战斗力生成能力。
美军各级指挥员通常根据美陆军条例（AR）750-1《陆军物资维修政策》规定的维修标准对装备进行维修。
野战级维修 野战级维修是由装备使用单位或人员在维修设施、移动车间或战美军一工兵营正在检查车辆故障美军多域战概念旨在通过协同行动，让对手跟不上节奏多域作战维修能力需求随着美陆军开始在装备维修领域采用新技术，装备操作人员和维修人员必须精通两级维修流程。
这将使维修人员能够预先筹划武器和平台的维修工作。
新兴的武器系统和平台需要一个系统化的方法来确保自身安全并免受网络威胁。
目前，美军正美军在石兵工厂举办的后勤培训论坛3D打印技术的发展，极大地提高了维修保障的效率多个节点和多个供应机构组成，为受支援部队提供多种选择。
美陆军通过半独立作维修保障体制的理论研究和实践探索。
一是深入分析实施两级维修的可行性，预测新技。
美陆军两级维修体制改革及启示
Research on the US Army Two-IeveI Maintenance System Transformation and Inspirations 作者： 蔡丽影[1];毛丰超[2];王凯[1];周云川[1]
作者机构： [1]军械工程学院军械技术研究所,河北石家庄050000;[2]河南省军区司令部,河南郑州450000
出版物刊名： 装备学院学报
页码： 40-44页
年卷期： 2014年 第5期
主题词： 维修体制;转型;装备保障
摘要：美陆军两级维修体制转型理念，由提出到推行经历了一个相对较长的时间。
两级维修体制改革，是为了贯彻落实“前方替换、后方修理”的维修理念，将原来的直接支援和全般支援级的工作安排到野战级和持续支援级。
深入探讨了美陆军两级维修体制转型成功推行的关键环节以及转型对修理用零部件的影响。
在此基础上，提出对我军两级维修体制改革的启示。
当前美军维修体制介绍
当前美军维修体制介绍军械工程学院六系程中华编译贾希胜审校在当今战场上，要使战斗取得成功需要对装备实施尽可能快的维修。
好的维修工作，维修分队的靠前配置，高效的备件修理、装备更换系统以及明确的恢复或修理优先级等对战斗能否取得成功非常关键。
同样，正确的战场抢修和后送策略，充分的全面支援和基地级修理、更换设施对战斗的成功也具有很大的贡献。
1 维修的原则维修是战斗的倍增器。
在作战双方军队拥有同等数量和质量的装备时，利用高效维修系统使装备保持较高可用度的一方将具有明显的优势。
由于拥有可用的、能持续作战的装备在一开始就显示出优势，又由于它能使战损的和瘫痪的装备迅速投入战斗，使它仍具有接下来优势。
而赢取那些优势正是维修系统的真正目的。
系统最终目标的实现需要各个级别的维修要素共同作用。
这要求维修必须具有适当的人员、设备、工具和可更换备件。
其中，人员必须经过系统的理论培训，能够快速诊断并排除故障，且在维修作业时能够迅速得到可用度较高的备件。
基层级维修和直接保障维修分队主要负责使装备尽可能快的直接投入战斗，总体保障维修分队和基地级修复则负责把修复的装备投入到供应系统。
MEFF-T和司令部则负责规定每个分队的修理级别和类型。
维修分队也不必严格遵守修理间隔期。
维修是战斗成功的核心。
实用的维修系统应具有敏捷性，和战斗方案同步，能够对作战需求进行预计。
对一个指挥人员来说，如果能够通过24小时修理使坦克的可用度由65%提高到90%，那么推迟进攻则是一个明智的选择。
美军维修的指导原则是：● 靠前修理。
采用靠前修理提高了修理能力，使最大数量的装备在最快的时间内尽可能靠近使用分队。
● 预期保障建立在弹性的维修级别上。
为了使可以用于战斗的装备的数量达到最大，维修管理人员需要对保障需求进行预计。
维修系统不把维修人员限定在按人工区分的维修级别上（在那里，维修人员仅仅执行维修分配图指定的修理）。
而是维修人员可以根据自身的能力（技能和修理设备）和战斗情况执行必要的修理任务。
美国空军的装备维修
飞行军官
维修军官
计划、调派
生产
A 分队
C 分队
放飞分队
放飞保障分队
B 分队
D 分队
飞机人员
检查
专业人员
保障
武器人员
飞行中队的维修机构由一个飞机放飞分队和一个放飞保障分队组成。放飞分队由飞机 人员、专业人员和武器图人1员等飞三行个中组队组的成编。制
飞机人员组由专职机组长、副机组长和飞机技术人员组成，是飞机维修的主要机构。 这个组的主要任务是完成飞机的保养、计划和非计划维修、飞行前、飞行后和再次出动准备、 专项检查、腐蚀控制、清洗、地面处理、出动、回收、检查排故、调整、原位修理、部件拆 卸、更换，以及维修工作记录等工作。每一架飞机指定一名专职机组长，机组长必须是参谋 军士以上并在所负责的机型上至少有 6 个月的经历。机组长的选择根据领导能力和技术知识， 而不考虑专业。任命时由中队长举行仪式并颁发证书。
专业人员组包括航空电子、推进、液压和电气/环境等专业人员，主要任务是飞机各系 统的检查排故、原位修理、部件拆卸和更换，以及飞机的地面牵引、保养和清洗等。专业人 员组设一名督派员，负责派遣有关的专业人员，并与生产监督员和起飞线督派员协调维修的 先后顺序。
武器组由武器装挂和武器维修两部分组成，并设一名督派员负责所有军械系统的维护
3
和装挂作业，与起飞线督派员或生产监督员协调维修的先后顺序。督派员在配备便携式或移 动通信装置的车上工作。
放飞保障分队由检查组和保障组组成（轰炸机、加油机、运输机等大型飞机的检查组 可以放在后勤大队的维修中队）。检查组负责飞机的定期检查。保障组负责管理器材供应和 工具设备，为维修提供充分的保障。
（二）飞行保障中队 飞行保障中队向飞行大队长负责，履行飞行大队的所有机关职能。它下设机场作业分
军用飞机维修保障体系的构建分析2300字
军用飞机维修保障体系的构建分析2300字摘要：军用飞机是我国飞机制造业非常关键的一个环节，其对我国军事领域的发展具有重要的影响作用。
军用飞机的维修与保障体系的构建是目前相关工作人员工作中的重点。
下面本文就主要从军用飞机的维修保障体系入手进行研究，通过对该领域现状以及面临的主要问题的研究，对体系的构建与完善提出更好的建议。
关键词：军用飞机；维修；保障在军用飞机的维修保障领域，其工作水平会受到很多因素的影响，其中，维修人员的专业水平以及管理与操作的能力就是其中非常重要的因素。
下面本文最主要的研究目的就是对军用飞机的维修保障体系进行一个深入的了解，对其维修的特点以及工作现状、面临的主要问题进行详细的分析，并在此基础上提出具体的解决办法，为维修保障体系的构建提出具体的建议。
一、军用飞机维修保障的特点及要求一般情况下，军用飞机是指参加战斗、对战斗行动进行保障以及进行军事训练的各种飞机的总称，其在维修与保障工作中呈现固定的特点，下面就主要对这些特点及进行分析。
（一）影响空军战斗力的因素在航空武器装备战斗力的衡量标准中，一般情况下，都会运用公式来进行表示：E=A×D×C，其中E为武器装备效能；A为装备的可用性；D为装备的可信性；C为装备的固有能力，也就是作战效能指数。
因此根据这个公式可以得知，军用飞机战斗力的主要影响因素就是装备的可用性、可信任性以及装备的固有能力，然而这些参数也都是综合性参数，其在具体的应用过程中也会受到各种因素的影响，包括装备的可靠性、维修性以及保障性。
（二）军用飞机维修保障系统在军用飞机的维修工作中，最主要的目的就是为了保证装备能够正常工作，从而保障部队的作战以及训练工作的有效进行，维修保障系统的功能一般都是要完成规定的维修任务，将不符合规定的装备改造成符合规定以及工作标准的设备。
在军用飞机维修过程中，需要不断投入各种资源，例如相关训练、作战的任务要求以及各种能源和物资等。
美军装备维修计划与管理
美军装备维修计划与管理从总体上讲，美国国防部的维修由互不相同却又互为补充的两级组成，即基地级和战地级。
这两部分在能力、灵活性和规模方面有着巨大的差别。
美军每年的维修经费约为400亿美元，其中基地级维修经费约为150亿美元，战地级维修经费约为250亿美元。
维修部门负责保障的武器系统包括300多艘舰船、16000架飞机/直升机，1000枚战略导弹和25万辆战斗战术战车等。
美军方从事国防维修工作的人员共70万，包括现役、后备役人员以及国防部文职人员，其中，文职人员约占20%，他们在基地级及战地级维修工作中都发挥着重要的作用；此外有数千家私营公司参与了国防部的维修工作。
为了提高未来战争中美军的维修能力，负责制订武器系统维修工作政策与方针的最高决策部门提出了美军维修工作今后5年计划及10规划的主要目标。
一、基地级及战地级维修基地级维修是装备需要进行重大的修复、彻底检修、或改进；生产制造零部件；技术支持；测试。
美军每个军种都拥有自己的基地级的维修机构，目前，陆、海、空三军共有17个维修基地。
陆军有5个修理基地，由工业使用司令部（IOC）负责领导；空军的5个修理基地由空军装备司令部（AMFC）负责领导；海军有3个航空修理基地和4个舰船修理基地，由海军空中与海上系统司令部负责领导。
此外，大量的基地级维修工作由私营合同商完成。
美军装备维修工作大多数集中在舰船和飞机上，他们各占整个基地级维修的约40%。
剩下的20%包括导弹、地面战车和其他的地面武器系统方面的工作。
在1999财年的基地级的维修中约有60%是由部队完成，而剩下的是由私营企业完成。
战地级维修分为中继级维修和部队级维修两部分。
中继级维修工作包括对采购的组件和成品的有限修复，为满足特殊要求而在工作间、工作场和生产线上进行的作业，电路板的修复、软件维修，装配和制造那些要修复的零部件、组件；部队级维修通常由作战部队日复一日地进行，主要任务是保障好分配给它的装备和完成好上级交给的工作，它包括许多种，如检查、保养、维护，预防性维修和修复性维修。
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美军军用飞机两级维修体制浅析
张雄
快速机动、精确保障已成为现代战争的主题词，战斗成功很大程度上依赖于装备的快速维修。
最近几场局部战争显示，正是美军高效的维修保障工作，为最后胜利奠定了坚实的基础。
维修体制是维修工作顺利展开的基础和保证，是飞机战斗力得以形成和保持的物质基础，对于维修保障能力和效率具有重要意义。
一、军机维修体制概述
1.基本涵义
维修体制是装备管理和维修作业体系及其制度的总称，主要包括装备维修的组织结构、职责权限和任务划分等。
维修体制在军队保障力、战斗力的生成过程中有着十分重要的地位，是装备维修保障能力生成和提高的基础。
2.发展历程
由于维修观念的更新以及各种新技术的不断出现，飞机维修体制也在不断变化，以美军的维修体制为例，大体上可分为探索阶段、固定模式和最新发展三个阶段。
（1）探索阶段
20世纪20、30年代，航空技术刚刚起步，飞机都是以机械部件为主，电子设备、机种方面的设备几近于空白。
所以维修工作只是对装备进行简单保养维护和修理，不需要很高的技术水平和大量的检测设备，由使用单位进行单级维修就可完成。
随着飞机复杂程度的增加，单级模式不再适应航空装备发展要求。
所以60年代初，美军飞机维修逐步演化为直接维修与基地维修结合的两级维修体制。
随着海外基地的增多、战线的延长、飞机复杂性增加和维修工作量增大，迫切需要增加中继级维修以提高维修工作的及时性并缓解对维修基地的压力。
这样，美军尝试采用三级和四级维修，经过使用过程中的总结、对比和分析，最终稳定在以基层级、中继级和基地级为代表的三级体制，并广泛应用于美军F-15、F-16 和FA-18 等飞机中。
（2）固定模式
三级维修体制的确定，对世界航空装备的发展起到了重要作用。
目前，国内外大多飞机仍然采用这种体制。
基层级维修（地勤维修保障中队）是直接使用飞机的单位对其编制内装备所进行的维修。
主要指日常维护、保养和一般保障勤务，检查和排除故障，机件的更换、小修以及周期性工作。
中继级（修理厂）维修是在某一个地区范围内，为保障训练、战斗的需要对航空装备所进行的维修，它比基层级有更高的维修能力，承担基层级所不能完成的维修工作。
主要包括：飞机及其设备、机件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系统设备的测试和校验，以及较大的周期性工作。
基地级（工厂）维修由后方固定设施完成，主要承担航空装备的大修，翻修和较复杂的改装，零备件制造等任务，它可以是修理厂或生产厂，能提供修理所需要的生产设备、测试设备，并配有高水平的人员。
（3）最新发展
通过海湾战争等实战检验，美军越来越感到三级维修存在着人力物力消耗大、维修周期长、费用高等缺点。
例如，要保持中继级维修能力所需的测试设备，其运转保障费每年要占到设备购置费的15～30%。
另外由于机载设备可靠性的提高和BIT 技术的大量应用，中继级维修的作用已日趋减弱。
为此，90年代初，美军在经过一系列有说服力的试验和尝试后，开始正式实施两级维修，中继级维修任务少部分转移到航线，大部分转由大修基地完成。
二、两级维修应用现状
1 .实际应用情况
20世纪80年代末至90年代初，美军面临着如何在保持空战优势和快速反应能力的同时，不断降低后勤保障及维修费用的严峻挑战，美军应对这种挑战的措施是试行两级维修。
所谓两级维修，就是将外场不能修理的零部件直接送到空军基地修理，而不经过作战部队修理厂这一级。
1992年开始，美国空军明确提出现役飞机、在研飞机都要实行两级维修。
目前，两级维修已在F-22、F-15E和A-10
等飞机上实现，新研的CV-22和F-35也已明确规定要实行两级维修体制，其他飞机的维修体制也在积极向两级维修过渡，如F-16、B-52、F/A-18和KC-130等飞机的发动机和部分航空电子设备采用了两级维修。
两级维修体制主要有以下优点：
（1）节约了大量经费。
取消中继级维修，就减少了中继级保障设备、人员以及零备件的储备。
（2）增强了机动性。
过去派遣一个F-16 飞行中队，其携行的维
修设备至少有137t，而现在只需36t，有利于部队机动作战。
（3）缩短了维修周期。
两级维修体制减少了部队管理人员及中间机构，缩短了后勤保障线。
2.存在的主要问题
由于现有技术条件的限制，两级维修的性能并没有完全发挥出来。
1996年，美国国家审计署（GAO）对空军的两级维修方案进行了审查，结果显示，两级维修的预期结果并没有完全达到。
存在问题主要体现在以下几个方面：
（1）费用节省没有达到预期目标。
美军预计实行两级维修将会节省3.85亿美元，但实际上却只有2.58亿美元，这主要是由于基地级维修和运输费用大大增加造成的。
（2）故障件送到基地维修的比例不够。
1992年两级维修开始阶段，美军计划将所有航电系统部件送到基地维修，虽然在1993修订为67%，但是仍然没有要求，最后显示只有47%真正是基地级维修的。
（3）维修周转时间增加。
美军制订了维修周转时间标准，即包括基层级处理时间，向基地的运输时间，基地的处理时间和回到库存的时间。
原来的标准为８天，但实际的周转时间却达到了10.9天。
这种状况的原因是多方面的，但主要是由于现役军机按三级体制设计，维修设备与人员的配置、维修管理程序以及技术力量分布皆已定型，并已形成根深蒂固的传统。
因此，在进行两级维修体制改革初期必然会出现一定程度上的不适应。
虽然没有达到预期目标，但是总体上看，两级维修的效果还是很明显的，所以在分析了审计
署的报告之后，国防部做出了继续实行两级维修的决定。
三、发展展望
实践证明了两级维修在节省人力、物力、财力以及提高战备完好性，缩短后勤保障线方面的重要意义，因此，两级维修体制是军用飞机维修保障的必然趋势。
现在的军事保障都强调要以“后勤速度”取代“后勤规模”，而两级维修是达到要求的必然选择，由于两级维修的巨大效益，在美军中已经得到了成功实施，高效的维修体制对于随时保持空中优势和快速反应能力具有重要意义。
它代表了维修体制未来的发展方向，将以更高的效率、更快的反应速度，满足高技术战争的需求。
（作者信息:直升机机务大队航电员詹全）。