顶进地道桥施工方案

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顶进桥施工工艺及施工方法

顶进桥施工工艺及施工方法

顶进桥施工工艺及施工方法根据设计,本标段共有xx 座顶进框架地道桥,分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度,xx 框架地道桥采用吃土顶进,其余采用空顶法。

顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。

顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划,待审核批准后,认真核对批复的施工时间、地点、内容,并做好施工前的准备工作。

顶进涵总体施工顺序如下图。

顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地,施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑,布置在线路一侧,采用挖掘机开挖,基底人工开挖平整,用小型碾压机具碾压密实。

后背采用钢轨桩加固,夯填土,浇筑钢筋混凝土后背梁,确保具有足够的强度、刚度和稳定性。

⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。

施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下:滑板是预制框构的底板,两侧支墩起导向作用。

滑板应具有足够的刚性和稳定性,采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型,厚20cm ,并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。

基底碾压密实,检查标高和平整度,测量定位滑板位置,用方格网控制高程,测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。

滑板与后背梁一并施工,为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂,将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内,伸入长度不小于30d ,端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上,以保证滑板与后背梁的整体性。

滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度,浇筑过程中随时检查模板标高,发现偏差,及时调整,控制平整度误差不超过3毫米。

滑板混凝土浇筑完成后养生,养生采用覆盖草垫并及时洒水,保持滑板混凝土湿度。

养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。

⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身,框构箱身采用就地浇筑,模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装,以使板缝顺直美观。

地道桥顶进施工技术

地道桥顶进施工技术

地道桥顶进施工技术1 工程概况为解决乌兰巴托火车站旅客进、出二站台,方便运输Ⅰ、4道上下车人员,2003年6月由我单位于车站大楼东侧修建旅客地道,旅客地道由顶进段、现浇段、二站台出入口、基本站台出入口四部分组成,其中顶进段地道桥采取顶进法施工。

2 主要施工技术措施地道桥采用整体一次顶进,在线路北侧修筑工作坑,在工作坑内制作滑板,滑板上预制整体地道桥身,修筑顶进用后背桩和后背墙,利用高压油泵带动千斤顶,连续将桥身顶进就位。

桥长12.6m,桥宽7.35m,桥高3.9m,顶进长度为19.2m。

采用5台200t千斤顶承担顶进任务。

2.1 工作坑开挖工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。

工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。

乌兰巴托站旅客地道顶进段工作坑内为砂夹卵石,中间夹一层粘土,土体直立性较好,开挖采用1:0.5坡度。

由于乌兰巴托市地下水位较高,工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制成的降水井,钢筋笼直径1.5m,主筋采用φ32圆钢,箍筋采用φ8圆钢,间距为5cm,以防抽水时,大粒径砂石流入井内,破坏水泵,影响抽水。

工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m,并留出排水沟、后背及工作操作位置。

工作坑的开挖和后背的修筑统一安排,同时施工。

本桥由于需制作降水井,东西边尺寸较结构物各宽2.5m。

2.2 滑板施工滑板又称工作坑底板,通常采用厚度为20cm的150级混凝土,滑板内不设钢筋。

滑板主要作为预制框架的施工底板,保证框架在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降,并防止框架结构物在顶进时与基础以下土壤粘接,框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。

为了控制地道桥的顶进高程,滑板应设置0.5%~1%的上坡,以防止顶进时栽头。

乌兰巴托站旅客地道顶进段基底为砂夹卵石,卵石粒径较大,基底摩擦力较大,滑板制作采用厚15cm、150级混凝土,由于该桥长度较长(12.6m),重量较轻(384T),所以滑板制作采取平坡。

滑板顶面要求平整、光滑,启动阻力越小越好。

下穿隧道框架桥顶进施工方案

下穿隧道框架桥顶进施工方案

下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。

由于施工位置空间较为狭窄,施工难度大,同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。

因此,本方案旨在解决上述困难。

二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中,主体施工分为以下三个步骤:
1. 跨越架设置:钢梁通过“跨车”进行吊装,输送到目标架点进行安装。

2. 架体组装:钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。

3. 架体顶进:采用超前顶进法,钢梁通过顶进器达到顶进位置,完成主体架设。

(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌,引导交通,防止行人或车
辆进入施工范围。

2. 严格执行施工方案,操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。

3. 在施工过程中,安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养,保证设备正常运行。

(三)、环保措施
1. 施工过程中,应采用防尘、降噪等措施,对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小,减少对周边居民的影响。

2. 对施工产生的废弃物和污染物,应根据相关规定做好分类、妥善处理,保证环保标准符合要求。

三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况,合理科学地组织施工,落实好安全、环保措施,在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

相信在全体施工人员共同努力下,该工程必将圆满完成。

顶进施工

顶进施工

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵(jacked in bridge or culvert for existing railway)穿越既有铁路的涵洞或立体交叉(地道桥),采用桥涵结构,用顶进法施工者。

也叫箱涵顶进。

用顶进法施工,可减少对既有交通的干扰。

条件适合时,也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构(有时也叫框架桥)。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。

连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。

单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。

连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少;缺点是所需顶进力大,要求有较坚强的后背,线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐,影响正常行车的时间长,线路加固也要进行多次,一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。

按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

由于箱桥穿越铁路的具体情况(如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等)不同,采取的施工方法也不一样,但主要施工程序仍是相同的。

开工前的准备工作(调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等)开挖工作坑(必要时需降低地下水位),修筑滑板及后背,预制箱桥,安装顶进设备及装置观测设施,线路加固,起动,顶进(挖运土),监测调整(方向、高低),就位。

箱桥顶进要处理好“三水”:①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土,各节间接头、施工缝是防水薄弱环节,可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷,亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层,现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水。

排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。

对地下水也应截流引排,必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。

XX桥涵顶进施工方案

XX桥涵顶进施工方案

XX桥涵顶进施工方案一、工程概况XX桥涵位于XX省XX市,是一座位于河流上方的桥梁涵洞项目。

该项目主要包括桥梁上部结构和涵洞下部结构的建设。

二、施工目标1.完成涵洞施工,确保结构安全和稳定;2.按照设计要求,保证施工质量;3.完成工程时间节点,确保施工进度;4.尽可能减少对周边环境和交通的影响。

三、施工组织1.施工方案由总包单位的专业技术人员编制,报经项目负责人批准后实施;2.施工人员应经过相关培训,并掌握相关安全操作规程;3.施工现场应划定安全通道和作业区域,加强安全防护措施。

四、施工工序1.开挖基坑1)根据设计图纸的要求,确定涵洞开挖的范围和深度;2)清理开挖区域的杂物和杂草,确保施工安全;3)采取机械挖掘和人工清理相结合的方式进行开挖,注意特殊部位的处理;4)开挖过程中及时检查相关施工预案的执行情况,确保施工质量。

2.基础处理1)完成基坑后,对基础进行清理和处理,确保底面平整;2)按照设计要求,铺设透水管网,保证涵洞内的排水畅通;3)进行基坑的加固处理,如施工桩等。

3.涵洞顶进施工1)按照设计要求,搭设合适的脚手架和支撑体系,确保施工安全;2)采用适当的混凝土配合比,进行混凝土浇筑,注意控制浇筑速度和温度;3)混凝土浇筑后,及时对浇筑面进行养护和处理,确保混凝土的强度和稳定性;4)对涵洞顶部进行防水层的施工,保证涵洞内部的干燥和抗渗性能;5)进行其他涵洞顶部细部工程的施工,如外观处理等。

4.验收和交付1)施工完工后,进行验收和质量检查,确保施工质量符合要求;2)完成验收后,办理相关手续,并进行竣工交付。

五、安全措施1.加强施工现场的管理,实行严格的责任制;2.使用符合安全标准的设备和材料,进行施工作业;3.做好防水和防火措施,确保施工现场的安全;4.加强对施工人员的安全教育和培训;5.配备专业的安全监测人员,监控施工过程中的安全状况。

上述是一份大致的XX桥涵顶进施工方案,其中包括工程概况、施工目标、施工组织、施工工序、验收和交付以及安全措施等内容。

顶管施工方案

顶管施工方案

顶管施工方案1、顶进地道施工本工程为***道路工程二标段下穿**高速及**互通H匝道顶进地道工程与****高速公路斜交62.09°,箱涵采用中继间法(无缝带土顶进),顶进箱涵分四节预制,每节长度分别为:15.1m,节与节之间设一道3cm的沉落缝,地道顶覆土厚度为1.5m-3.5m。

地道平面图地道横断面图1.1工程特点本顶进地道工程钢筋混凝土框架桥箱跨度大,自重较大,并与高速公路斜交;箱体顶进距离较长,施工工艺相当复杂,以及结合现场的实际情况,采用中继间顶推法施工,施工顶进难度相当大。

在顶进施工期间,为确保高速公路的正常营运安全,必须加强与高速公路管理部门取得密切联系,出现问题及时进行处理,以保证公路车辆的安全运行。

顶进施工作业讲究各种工艺和施工整体配合,要求整体工序工艺协调密切,环环相扣,特别在顶进作业过程中更是如此,作业过程时间细划到每一小时,施工记录精确到每一分钟,长度、标高尺寸精确到每一毫米;因为顶进作业一旦开始,不能出现任何返工及偏差,哪怕由于环节上出现小的问题所带来的是灾难性的结果,因此务必要求顶进时超前测量,根据测量数据分析、超前采取措施、精细施工,防微杜渐,才能保障施工的顺利及安全。

1.2箱涵顶进总体施工方案根据现场的实际情况,以及现场施工经验的积累,优化施工方案,施工顶进方案决定采用施工工艺—“钢盾构”法来完成地道框架架的顶进施工。

确保施工工期,保证各分项工程施工进度,全部工程按计划和合同要求按期交验。

施工工艺流程(见下图)施工工艺流程图1.3 工作坑工作坑置于**高速公路东侧,工作坑作为箱涵预制和钢构件设备的加工场地,按设计角度布置。

工作坑土方采用挖掘机挖土、汽车外运至卸土区;工作坑边坡坡率为1︰1.5,按设计要求作好边坡防护施工,防止在顶进施工过程中边坡出现塌方,发生质量、安全事故,在基坑前壁按3:1放坡,开挖后根据现场实际情况采用打锚杆挂网喷射砼或打钢板桩等方法进行防护,必须确保高速公路路基的稳定性。

《顶进地道桥施工设计方案》

《顶进地道桥施工设计方案》

《顶进地道桥施工设计方案》顶进施工法顶进施工法,俗称顶管法。

适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。

一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构,箱形框架总宽1060cm,箱形框架总高720cm,箱内净高570cm,沿桥中心方向总长19.8m,铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况,拟采用D16便梁加固线路,重力式填土浆砌片石后背,由南向北顶进图9-2 顶1 浆砌片2 C25混3 千4 底板5 地678 既施工。

详见“图9-2顶入法示意图”。

1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板,其上铺设润滑隔离层,地道桥在工作坑内预制,地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大,故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。

1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。

1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网,滑板厚度为15cm,滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。

为增加滑板与土层的摩阻力,以防止箱体起动时带动滑板,在滑板底部相隔5m间距设一后梁。

滑板必须保证平整度。

做好润滑隔离层,在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层,以减少起动顶力。

两侧设导向支墩。

滑板做成1%的仰坡,防止顶进“扎头”。

1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作,使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。

滑板顶面涂石腊3mm,其上撒滑石粉一层,再铺塑料薄膜一层。

支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm,使预制好的框架形成倒楔形,以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。

防水砼灌注分阶段施工,先灌筑底板,当底板混凝土强度达设计强度的75%后,再绑扎上部钢筋,灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。

浇筑前应检查各预埋件是否齐全,避免遗漏。

现场制试块,工地检测站试验,其它材料在预制前试验,合格后方可采用。

道桥顶进施工方案

道桥顶进施工方案

京山线K15+120柳村路地道桥施工组织设计第一章编制依据及工程概况一、编制依据1、京秦、京山线框架桥工程施工招标文件;2、京山线K15+120柳村路框架桥工程设计图纸;3、现行的铁路工程施工技术规范、技术安全规则、质量检验评定标准及有关规定;4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力;5、通过现场实地勘察和调查所得的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。

二、编制原则1、严格遵循京秦、京山线框架桥工程施工招标文件、图纸等规定的内容和双方约定条款,满足业主对施工安全、工程质量和工期的要求与期望。

2、组织专业队伍上场,装备足够的优良机械设备、配套专业化施工队伍,确保施工需要,保证在规定的工期内完成,交付使用。

3、遵守施工规范和操作规程,遵循国家和北京铁路局关于质量、安全生产规定,确保工程质量和施工安全。

4、提高施工机械化程度,降低施工成本,提高劳动生产率,减轻劳动强度,统筹安排施工,做到均衡生产。

5、施工过程中要做好安全生产,同时要做好环境保护工作,严禁乱取土,严禁随意开通便道,防止水土流失。

6、在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,针对本合同段工程的特点、施工条件,并结合现场实际、拟进场的机械设备、人员条件,科学合理地组织施工。

7、针对本工程的特点,本着确保既有铁路线行车安全的原则,制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施,达到预期的施组目标。

三、工程概况本工程位于北京市丰台区柳村路,下穿京山铁路,与京山线相交处的里程为K15+120。

桥上既有线路由北向南为永丰上下行线、京山上下行线、冷库专用线,其中京山上下行线为60㎏/m钢轨,钢筋混凝土枕,线路为直线;永丰上下行线为50㎏/m钢轨,钢筋混凝土枕,线路为直线;冷库专用线为50㎏/m短钢轨,钢筋混凝土枕,线路为曲线。

京山线、永丰线均为电气化铁路,铁路两侧有铁路电力、通信电缆等设施。

本工程为下穿铁路框架桥,采用8m-12.5m-12.5m-8m四孔联体结构形式,结构净高6.3m,顶板厚0.8m,底板厚0.9m,边墙厚0.9m,中墙厚0.8m,刃角悬臂板宽4.3m,尾墙悬臂板宽2.0米,最外侧线路中心线到桥主体边缘的距离取 4.0m,框架地道桥沿公路方向长40.46米,沿铁路方向长45.17m,京山下行线轨底距箱体顶板0.8m。

顶进地道桥施工组织设计

顶进地道桥施工组织设计

顶进地道桥施工组织设计【内容摘要】结合具体工程案例,介绍了顶进地道桥施工组织设计的顶力计算、线路加固设计、顶进施工等主要方面的内容。

【关键词】地道桥;线路加固;顶进施工随着铁路大提速实现跨越式发展,为了保证行车安全,铁路既有线实施全封闭管理,既有线路的平交道口需进行立体化改造,修建了越来越多的下穿式铁路立交桥(下称地道桥)。

由于该地道桥是在既有线上施工,不能像新线一样采取现地预制,必须采取顶进施工,因此顶进地道桥施工组织设计就成了关键。

下面就包神铁路k94+8801-6m地道桥的顶进施工谈一下施工组织设计的要点。

一、工程概况本工程位于包神铁路k94+880处,为1-6m地道桥,桥长11.5m。

地道桥与包神线正交,平面位于r=800m的圆曲线上,纵断位于8.0‰的上坡段。

二、顶力计算地道桥的顶进从起动到完全就位时所克服的各种阻力之和为顶力。

该力除克服桥体与土壤之间的摩阻力以及刃角切土的土抗力之外还应有一定的富余量(一般取1.2倍),以利顶进顺利进行。

顶力的大小与桥体重量、润滑隔离层的力学性能、路基土质等因素有关。

一般根据公式计算得到(式中n1、n2为桥体的自重和荷载;f1、f2、f3为桥体各侧土的摩阻系数;ra为刃角阻力;e为桥体两侧土压力)。

本工程在实际顶进时由于采用便梁架空线路再顶进桥体,两侧土压力较小,顶力主要来自桥体底部土的摩阻力,固得到简化公式:p=μn(式中μ为顶力系数,一般为1.0-1.5;n为桥体重量)。

本桥桥体重363.5吨,μ采用1.5,计算得到所需顶力为545.25吨,使用200t 千斤顶按70%效率计算,故需配置3台200t千斤顶。

三、线路加固设计地道桥的顶进施工,不能影响既有铁路运营,因此必须在保证铁路和列车绝对安全和正常运行的前提下,根据穿越位置和地道桥跨度选择相应的线路加固方案。

传统的加固方案是采用纵横梁加固,即运用工字钢做横抬梁,吊轨梁做纵梁形成纵横梁体系加固线路。

浅谈地道桥顶进施工的方案设计

浅谈地道桥顶进施工的方案设计

浅谈地道桥顶进施工的方案设计S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,为缓解交通压力,需顶进地道桥。

本桥设计过程中,充分利用既有2-7.0米框架桥,合理选用D型便梁支点进行线路加固。

通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。

标签:道口;地道桥;顶进;线路加固;施工工序1 工程概况S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,既有道口宽度6.6米,道口轨面比两侧自然地面高1米左右,道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。

因专用线调车作业频繁,导致公路两侧大量的车辆拥堵,为缓解交通压力,需拆除既有平交道口,顶进地道桥。

根据S102省道发展规划,设计路面宽度为24米,根据横断面设置,地道桥孔径采用(4+16+4)米框架,中孔为机动车道桥孔,两边孔为非机动车道与人行道桥孔。

2 线路加固方案本地道桥顺道路方向桥宽15.5米,垂直道路方向桥长28.4米。

由于施工期间道路不能封闭,本桥设计为3孔分体地道桥,线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。

纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁,在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁,纵横梁结合方法将线路架空。

此法在地道桥顶进施工时,容许限速为25km/h,施工工艺相对较为复杂,对行车干扰比较大,安全系数相对较低。

D型低高度施工便梁,目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁,适用于单线、双线、直线、曲线(R≥400m),设计行车限速为60km/h(施工时一般采用45km/h),其组拼方便、安全系数高,对行车干扰相对较小。

通过综合对比,在本桥的顶进施工设计中,我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。

地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点,挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁,开挖一节支护一节,混凝土挖孔桩灌注时,不允许出现断桩现象。

3 施工工序及施工防护3.1 交通组织S102省道为金陵镇的主要通道,交通繁忙。

桥位的铁路大、小里程均无交通通道,无法满足绕行要求。

城市地道桥顶进施工技术及工程实例

城市地道桥顶进施工技术及工程实例

城市地道桥顶进施工技术及工程实例随着城市交通的日益拥挤和城市建设的需求不断增长,城市道路的建设和维护已经成为城市管理的一项重要任务。

城市桥梁作为道路交通中最重要的组成部分之一,其建设和维护更是尤为关键。

然而,在城市中进行桥梁建设存在很多难题,其中之一就是城市道路空间狭窄,很难进行传统的施工方法。

因此,城市地道桥顶进施工技术应运而生。

下面将通过介绍一个工程实例来详细说明城市地道桥顶进施工技术的特点和优势。

B道路是一条连接城市东北和南部的重要城市快速路,全长约20公里。

其中,部分路段需采用地道桥跨越城市道路,并连接两侧的业主用地。

由于该路段现有车流量较大,将路面关闭整日施工成为不可行的选择。

而传统的桥梁施工方法,如现浇钢筋混凝土桥梁常常会占用较大的空间,影响道路的通畅。

由于这些因素,B道路地道桥顶进施工技术应运而生,成为解决该路段地道桥建设问题的最佳选择。

(1)市政地道桥施工的挑战市政地道桥施工的挑战主要在于地道桥建设所占用的空间和时间。

如何在繁忙的城市道路上施工并保障道路的通畅是最主要的问题。

城市地道桥顶进施工技术通过将施工过程搬到桥梁的顶部,既保证了道路行车的畅通,又满足了桥梁的建设需要。

(2)地道桥顶进施工技术的特点地道桥顶进施工技术主要包括包括无支撑浇筑、钢缆支撑浇筑、双向拼缝浇筑等多种不同形式的施工方法。

这种施工技术的特点主要有以下几点:- 施工空间小:相对于传统的桥梁施工方法,地道桥顶进施工技术所需的施工空间更小。

- 建设周期短:由于施工发生在地道桥的顶部,所以不会影响道路通行,施工周期也缩短。

- 节约成本:相对于传统方法,地道桥顶进施工技术在降低施工成本方面有所优势。

- 建造高效:地道桥顶进施工技术不仅可以缩短建造周期,同时还可以提高施工效率。

(3)B道路地道桥顶进施工方案根据实际情况,B道路地道桥顶进采用了无支撑浇筑的施工方法。

具体方案如下:- 钢筋预埋:选择适当的孔距和钢筋型号,按照标准进行钢筋预埋。

地道桥工程施工方案

地道桥工程施工方案

地道桥工程施工方案一、工程概况地道桥工程是指在铁路、公路、水利等交通工程中,为了穿越山体、河流等障碍物而建设的一种特殊的桥梁工程,它需要考虑地形地貌的情况,选择合适的工程施工方案,保障施工安全和质量,保护环境。

地道桥工程在交通建设中具有重要的作用,可以缩短交通运输距离,提高通行效率,促进当地的经济发展。

本次地道桥工程项目位于XX省XX市,是连接城市与郊区的重要通道之一,该地段因为地形复杂,存在山体、河流等自然因素,为了解决因此造成的交通拥堵和通行难题,决定进行地道桥工程的建设。

本工程主要包括两个地道部分和一座桥梁部分,总长约2000米,为保障施工安全和交通通行,特制定本施工方案。

二、工程施工方案1.勘察设计阶段为了准确了解地质地貌情况,确保地道桥工程的安全施工,首先需要进行详细的勘察设计工作。

勘察设计作为地道桥工程施工的基础,具有重要的意义。

在勘察设计阶段,应当重点对地质构造、地层岩性、地下水位、地下岩溶情况和地表河流等特征进行详细调查,以便为后续的施工工作提供准确的数据支持。

同时,根据地质勘察数据,结合工程地质条件,确定相应的支护措施和施工工艺,保证地道桥工程的安全施工。

2.施工前期准备工作在确定了地质勘察和设计方案后,需要进行施工前期准备工作。

这包括场地平整、设备材料采购、劳务力量配备、施工队伍组建等工作。

同时,为了保障施工现场的安全和环境保护,需要对施工现场进行临时围护和环境整治,制定相应的安全生产和环境保护措施,保障施工现场的安全、整洁和有序进行。

3.隧道施工地道部分是地道桥工程的重要部分,需要进行严密的施工。

在开挖隧道的过程中,需要根据地质勘察的数据,选择合适的开挖工艺,采取相应的支护措施,确保隧道的稳定和安全。

在隧道施工过程中,需要重点注意地表河流的整治和排水工作,及时清理隧道内的积水和泥沙,并进行相应的防水处理,以确保隧道的畅通和安全。

4.桥梁施工除了地道部分,地道桥工程还包括一座桥梁部分,这是连接城市与郊区的重要枢纽。

洛阳路框架预制及顶进桥施工方案

洛阳路框架预制及顶进桥施工方案

洛阳路框架预制及顶进桥施工方案一、项目概况洛阳路是城市重要干道之一,为保障道路畅通和改善交通状况,计划在现有道路上建设一座框架预制及顶进桥。

该桥主要由两个部分组成,分别是预制桥墩和预制主梁。

预制桥墩在现场挖孔灌注桩基础上进行预制,预制主梁则采用工厂预制并通过顶进方式安装。

二、框架预制桥墩施工方案1.桥墩设计桥墩采用方形截面的预制混凝土柱体,并按照设计要求进行预应力张拉。

预应力筋采用钢束,并通过锚固系统与混凝土结合。

桥墩底部连接桩基础,以确保稳定性。

2.桥墩预制(1)制定预制模板:根据桥墩的特点,制作预制模板,确保桥墩的标准尺寸和形状。

(2)混凝土浇注:根据设计要求,将预制模板放置到指定位置,浇注混凝土,同时在浇注过程中进行振捣,确保混凝土密实。

(3)预应力张拉:混凝土达到一定强度后,进行预应力张拉,采用预应力张拉机将钢束拉紧,并锚固到模板上。

(4)养护:完成桥墩的浇注和预应力张拉后,进行适当时间的养护,确保混凝土的强度和稳定性。

(5)拆模和安装:养护期结束后,拆除模板,并将预制桥墩运输到现场,进行安装。

三、预制主梁顶进施工方案1.主梁设计主梁采用空心箱型截面,一端用于连接桥墩,另一端连接固定的支座。

主梁的设计要求满足桥梁的荷载要求和结构安全性。

2.主梁预制(1)计算施工块数:根据实际情况计算出每段主梁的长度,并确定预制主梁的段数。

(2)预制模板制作:根据设计要求,制作预制模板,确保预制主梁的标准尺寸和形状。

(3)混凝土浇注:根据预制模板将混凝土浇注成型,并进行适当的振捣,确保混凝土的密实性。

(4)养护:完成混凝土浇注后,进行适当的养护时间,确保混凝土的强度和稳定性。

(5)拆模和运输:养护期结束后,拆除模板,并将预制主梁运输到现场。

3.主梁顶进(1)支座设置:在桥墩上设置固定支座,确保主梁的稳定。

(2)推进车辆:通过专用推进车辆将主梁逐渐推进到位,同时使用液压千斤顶控制主梁的位置和高度。

(3)连接固定:主梁推进到位后,与桥墩进行连接,并进行固定,确保桥梁的整体稳定性。

顶进桥专项施工方案(改)

顶进桥专项施工方案(改)

1 概述1.1 编制依据(1)本工程施工图设计文件。

(2)中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

(3)现行铁路技术标准、规范。

(4)有关工程的劳动力、材料、机械定额。

(5)工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁,除国家及原铁道部强制性标准必须执行外,其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定,施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

(6)新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4框架箱桥顶进工程施工图及相关设计文件。

(7)《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》(呼铁运〔2014〕467号)。

(8)工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁,除国家及原铁道部强制性标准必须执行外,其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定,施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

1.2 施工范围本方案编制范围为新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+768.9 ~K25+968.9,包白下行线K0+675.4~K0+875.4范围内框架箱桥顶进工程施工。

1.3 工程概况我单位承建的新建包头铁路货运中心站前工程施工项目位于内蒙古自治区包头市九原区,南绕城公路北侧,临近包兰铁路下行线、包白铁路下行线、包钢新体系专用线等既有铁路线。

本桥为零场联络线下穿包兰下行线、包白下行线及在建包钢新体系专用线而设。

共645.56/2顶平米/座。

主体采用C35钢筋砼框架结构,采用顶进方法施工,工作坑设置在既有线路的两侧。

本桥交叉处既有包兰下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段,既有包白下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段,在建包钢新体系专用线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段,既有包兰下行线与设计联络线夹角53°,既有包白下行线与设计联络线夹角57°,在建包钢新体系专用线与设计联络线夹角57°。

顶进桥专项施工方案

顶进桥专项施工方案

顶进桥专项施工方案一、项目概述顶进桥,是一种特殊的桥梁施工方法,适用于无法使用传统的拉索或者斜拉索方式进行施工的桥梁。

本方案针对特殊形状的桥梁进行顶进施工,将详细介绍施工过程、设备选择、安全措施等内容。

二、施工过程1.施工准备(1)制定详细的施工计划,包括施工过程、工期、设备配置等内容。

(2)进行现场勘察,确定施工现场的地质条件、桥梁结构等情况。

(3)准备所需的设备和材料,包括顶进机具、支撑杆、钢梁等。

(4)制定安全措施,包括围挡搭设、施工人员的安全防护等。

2.调整现场环境(1)清理施工现场,确保施工区域干净整齐。

(2)搭建施工围挡,确保施工区域的安全和隐私。

3.安装起重设备(1)选择适当的吊装设备,如起重机、吊车等。

(2)根据桥梁结构,确定吊装点,并进行严格的计算和设计。

(3)搭建起重设备的基础,确保其稳定性。

4.安装顶进机具(1)将顶进机具安装在桥梁的最前端,并进行固定。

(2)根据施工计划,确定顶进机具的顶进速度和顶进距离。

5.进行顶进施工(1)根据施工计划,按照设定的速度和距离进行顶进。

(2)同时,对桥梁进行支撑,确保其稳定性。

(3)根据桥梁的结构情况,进行适当的调整和修整。

6.完成顶进施工(1)顶进到设定位置后,停止顶进施工。

(2)对桥梁进行检查,确认其稳定性和完整性。

(3)拆除起重设备和顶进机具,清理施工现场。

三、设备选择1.顶进机具顶进机具是顶进施工的核心设备,根据桥梁的结构和要求选择合适的机具。

常见的顶进机具有履带式顶进机、轮胎式顶进机等。

2.起重设备起重设备用于吊装顶进机具和桥梁结构,可以选择适合现场条件的起重机具,如履带起重机、汽车吊等。

3.支撑杆支撑杆用于在顶进过程中对桥梁进行支撑,保证其稳定性。

需根据桥梁结构选择合适的支撑杆。

四、安全措施1.设立施工区域标志,保证施工区域的安全和隐私。

2.搭设围挡,防止人员误入施工区域。

3.施工人员参加安全培训,熟悉施工流程和安全措施。

4.施工现场设置专人负责安全工作,监督施工过程中的安全情况。

胜利大街2_桥顶进方案.doc

胜利大街2_桥顶进方案.doc

胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥2#地道桥顶进工程施工方案编制:聂石宇中铁九局铁路工程处桥涵顶进项目经理部2006年4月29日胜利南大街延长线苏抚铁路地道桥2#地道桥顶进工程施工方案一、工程概况该工程是将胜利大街由浑河胜利大桥南延长至苏家屯雪莲街。

途中分别在苏抚上行/浑榆线K4+18.2处和苏抚下行线K7+354.8处两次穿越铁路线,故在该处各修建地道桥一座。

两桥轴线与线路斜交52.5º。

框架顺铁路方向斜宽57.856米,浑榆线框构全高11.7米,顺道路方向主体长8.7米,苏抚上行线框构全高9.2米,顺道路方向主体长11.2米。

由于两座地道桥的建筑高度的差异及线路加固的特殊需要,需先顶进穿越浑榆线地道桥(2#桥)。

二、施工前准备及技术标准(一)施工前的施工准备及检查1、检查降水点或降水坑是否符合设计要求;2、检查实测涵体轴线、标高,并做好交接记录;3、检查后背梁的垂直度及砌筑强度和夯填是否符合要求;4、检查导向桩设置是否符合设计要求;5、检查过渡段夯填的土质密实度是否可行;6、检查船头坡支撑垫木是否清除干净;7、检查顶进用顶铁及横梁是否垫实,轴线是否顺直,空隙处应垫实。

8、检查清点进入现场的物资设备并做好记录。

(二)技术标准1、该地道桥顶程为34.61米。

2、顶进误差按规范要求:高程≤+150mm;-200mm中线≤左右200mm。

三、施工人员及工期安排顶进施工组织:⑴技术2人;⑵测工2人;⑶安监1人;⑷领工员1人;⑸电工2人;⑹液压钳工2人;⑺普工20人;⑻司机12人。

顶进工期:2006年5 月7日进点,5月8日为安装调试、试顶阶段,5月25日正式顶进,日进尺2米,顶进工期为11天,2006年6月10日到位。

四、液压系统及传力柱布置1、计算最大顶力及过程:P=K[N1f1 + (N1+ N2)f2 + 2E f3+ RA]其中:P —最大顶力N1—桥涵顶上荷重(包括线路加固材料)f1—桥涵顶上表面与顶上荷重的摩擦系数,涂机油调制滑石油膏,取0.30N2—桥涵自重f2 —桥底板与基底土摩擦系数,根据基底土土质情况,取0.8E —桥涵两侧土压力f 3 — 桥涵两侧土摩擦系数,根据土质情况,取0.8R — 钢刃角正面阻力,根据土质情况,取60t/㎡A — 钢刃角切土正面面积K — 修正系数,取1.2N 1 为桥涵顶上荷重(包括线路加固材料)。

地道桥实施方案

地道桥实施方案

地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进,第二节采取中继间顶进,框架桥至于坡度上方预制,钢筋砼抗滑桩顶进后背。

2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”(以下简称“盾构法”)在保留传统顶涵施工,桥涵结构路侧预制工艺的基础上,对结构顶进支护方法进行了重大改革,将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。

从而使露天预制保证了结构质量,暗挖推进减低了施工对行车的影响。

盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。

装配在第一节框架桥前端的盾构,作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护,同时也担负顶推导向。

根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。

盾构的横向截面成简支梁桥形,其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同,“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体(中心土)从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比,并滞后子盾构掘进面8m左右开挖,它与盾构共同平衡周边土压,成为掘进面的强大支护体系。

盾构母体中的子盾构由液压系统控制,单台组错开推进,担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。

增强了开挖面的稳定性,被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。

刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体,盾构母体随刚架桥同步推进时,子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动,套回箱内,完成一盾构掘进工作循环。

地道桥采用桥式盾构法,框架桥推进期间高速路面不作加固,按45km/h限速运行。

二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度,框架底设计2条顶进滑轨,由φ1020×14mmq235钢管组成,内灌注滑c15砼。

顶管长度约35米(若能多顶更为保险)。

滑道施工精度要求:(1)开孔误差≤10mm;(2)终孔斜偏:垂直方向≤20mm,水平方向≤50mm。

其它略。

2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进,框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果,尤其对路基沉降控制不利。

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顶进施工法顶进施工法,俗称顶管法。

适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。

一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构,箱形框架总宽1060cm,箱形框架总高720cm,箱内净高570cm,沿桥中心方向总长19.8m,铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况,拟采用D16便梁加固线路,重力式填土浆砌片石后背,由南向北顶进施工。

详见图9-2 顶入法示意图1 浆砌片石后背墙2 C25混凝土分配梁3 千斤顶4 底板(滑板)5 地道桥6 刃角7 路基8 既有线路“图9-2顶入法示意图”。

1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板,其上铺设润滑隔离层,地道桥在工作坑内预制,地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大,故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。

1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。

1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网,滑板厚度为15cm,滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。

为增加滑板与土层的摩阻力,以防止箱体起动时带动滑板,在滑板底部相隔5m间距设一后梁。

滑板必须保证平整度。

做好润滑隔离层,在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层,以减少起动顶力。

两侧设导向支墩。

滑板做成1%的仰坡,防止顶进“扎头”。

1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作,使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。

滑板顶面涂石腊3mm,其上撒滑石粉一层,再铺塑料薄膜一层。

支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm,使预制好的框架形成倒楔形,以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。

防水砼灌注分阶段施工,先灌筑底板,当底板混凝土强度达设计强度的75%后,再绑扎上部钢筋,灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。

浇筑前应检查各预埋件是否齐全,避免遗漏。

现场制试块,工地检测站试验,其它材料在预制前试验,合格后方可采用。

框架预制好时,刃角和三角块一并施工。

1.1.6.线路加固采用便梁加固路基。

便梁采用宝鸡桥梁厂生产的D16定型便梁,该便梁加固线路刚度大,稳定性好,安全可靠,拆装方便。

框架预制完毕并养护达到设计强度的100%,即可开始开挖、灌注支墩,加固线路(在分局运输部门批复方案,下达慢行计划后)。

如“图9-4 顶进地道桥图9-4 顶进地道桥施工既有线加固图1640说明:1、图中尺寸以cm计;2、混凝土支承桩采用挖孔桩施工。

施工既有线加固图”所示:顶进设备安装、调试及准备1.1.6.1.顶进设备安装、调试选用STD-1500KN的卧式千斤顶8台,160SCY14-1高压油泵8台,其它小型千斤顶若干以作后备。

千斤顶的布置应以框架桥的中心线为轴,对称布置。

传力设备由顶铁、顶柱、横梁等组成。

顶进设备的检查可逐步加压,并对设备及滑板、后背等进行检查并调试,使其运转正常。

同时对传力设备进行检查,以满足顶进的需要。

1.1.6.2.准备工作1.1.6.2.1.开顶前必须对线路加固的质量进行检查,确保万无一失。

1.1.6.2.2.框架桥外表喷涂以石蜡及机油(4:1)熬制而成的润滑剂。

1.1.6.2.3.扎头故障处理采取打短木桩加固土壤,准备好所需的材料1.1.6.2.4.安装观测仪器检查框架桥在顶进中是否按预定位置走行,千斤顶每顶进一个行程应用仪器测量框架桥的中线位置与水平高差,以便及时采取调整措施,记录数据作为技术资料。

1.1.6.2.5.启动试顶,启动时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等,进行检查。

1.1.7.顶进工艺开镐顶进是现场顶进工作的中心环节,每次开镐前应检查油泵等液压系统有无故障,挖土部位及尺寸是否符合要求,顶铁安装是否合格和后背变形情况有无发展等。

顶进工作的过程是:当前方刃角处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱),借助于后背的反作用力,推动框架桥前进。

框架桥前进后,千斤顶回油复原。

然后在空挡处填放顶铁,以待下次开镐。

如此循环往复,直至框架桥就位,顶进结束。

顶进应利用列车运行的间隙进行,为了保证安全,在顶进施工人员和线路防护人员之间用对讲机联系,以密切配合,步调一致。

1.1.7.1.挖土及运土框架桥的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度。

故应尽可能为挖、运土创造条件,提高效率。

由于框架桥高度为 5.7m,人工挖土宜分成上下两层台阶式进行。

每米宽工作面上布置1人挖土作业。

其操作遵循如下要求:1.1.7.1.1.进尺根据土质情况决定,一般约为50cm,必须保证刃角切入土层内10cm以上。

1.1.7.1.2.掌握土坡的平整,并保持与刃角坡度一致,成台阶形,严禁出现倒坡。

1.1.7.1.3.列车通过时不得挖土。

如发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土。

1.1.7.1.4.挖土工作必须与观测工作紧密配合,根据偏差分析,决定挖土方法,施行纠偏。

运土采用小型自卸式翻斗车从框架内装土、运土。

1.1.7.2.安放顶铁每行顶铁与千斤顶应成一直线,并与后背梁垂直,各行长度应力求一致。

顶进时,顶铁上不准站人,并注意观察顶铁受力情况,防止崩出。

1.1.7.3.接长车道为保证运土工作的连续进行,采用活动车道。

活动车道由两个互相穿插的木垛上铺设方木作为路面建成。

前木垛与框架桥底板相连,可随框架桥一同前进,后木垛放在滑板上。

活动车道前端搭在前木垛上,后端连接在后木垛上。

当框架桥前进时,车道在前木垛上滑动伸长,每顶进一定距离用卷扬机将后木垛拉进一次,并将后面的车道接长。

1.1.7.4.测量工作在框架桥的后方设置观测点以观测框架桥顶进时中线和水平偏差。

为避免后背变形影响观测仪器的稳定,观测点设在离后背稍远处,在框架桥四个角上进行高程测量。

顶进方向偏差的观测在框架桥一侧的前后端各设一个标尺进行。

为观测顶进中后背的变形情况,在后背砼两端设立传感器,进行后背变形观测。

每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差,做好记录,以便及时纠正偏差。

1.1.7.5.纠偏措施框架桥在顶进过程中,不可避免地存在偏移,为使框架桥的高程和方向达到设计要求,施工中采取如下措施:1.1.7.5.1.框架桥在滑板上滑动时,充分利用后背千斤顶的合理布置和操作来调节前进方向1.1.7.5.2.框架桥入土后,顶进方向靠前端挖土来控制,由于原路基较结实,尽量采取超挖,结合测量数据,确定超挖位置。

1.1.7.5.3.利用后背顶铁调整。

加换后背顶铁时,根据偏差的大小和方向将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或留一定间隙。

1.1.7.5.4.结构“抬头”时可在基底以下适量超挖,用“船头坡”来整治“扎头”。

为保证箱体均匀受力,不准强行纠偏,不准强行上抬或下调,顶推时,力争使结构平行移动。

发生偏差时逐步纠正。

1.1.8.栏杆挡樯及其它地道桥顶进到位后,即可进行栏杆施工,预留电缆槽。

浇筑进出口挡墙。

拔后背钢轨桩,拆除后背、刃角、滑板。

补充道碴,拆除便梁,恢复线路。

箱壁间填塞水泥砂浆。

1.1.9.保证既有线行车安全措施1.1.9.1.在既有线施工严格遵守铁道部《铁路行车线上施工技术规则》及《铁路技术管理规程》,制定切实可行的安全保障措施,确保行车安全。

在必要的地点和时间内,设置照明和防护、警告信号和看守,把保护工程、保障施工人员和人民群众的安全放在工作首位。

1.1.9.2.施工中需拆除改动既有线行车设备时,必须事先与使用、维修部门联系取得同意。

并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议,明确责任和划分责任。

需要封锁线路,停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度,均要通过车站向行车调度申请。

按规定的日期向所在局提出施工计划。

在区间线路上进行零星的拆卸更换作业,施工负责人必须与车站值班员联系,切实掌握列车运行情况,并按规定设停车手信号防护。

在既有线旁作业的施工人员横越线路时,必须遵守“一停、二看、三通过”的规定,跨越轨道搬重物件过轨,必须与邻近车站联系或办理登记手续,按规定设置防护。

1.1.9.3.顶进作业应按照设计文件中提出的技术要求和安全措施,结合孔径、地质、线路和路基等状况进行总体研究,在采取安全可靠的线路与路基加固措施的基础上,认真编制好施工组织设计。

向城市铁路部门上报施工方案,按批复后的方案封锁慢行计划组织实施。

扣轨施工时,对选用的扣轨梁应经过认真检算、保存计算依据。

地道桥顶进施工应按照铁基[1988]706号文公布的《铁路既有线桥涵顶进施工工艺》的各项规定办理。

开挖工作坑不得影响路基稳定,严禁过早和盲目开挖路基边坡。

地道桥顶进挖土,应边顶边挖。

顶进期间应指派专人在每趟列车通过后检查路基、轨道变化和便梁与支墩的技术状态,发现不良情况必须立即停止顶进,进行加固整修处理。

1.1.9.4.施工中应保证列车的安全运行,必须进行封锁或框架桥防护措施,并作其它必要防护,在竣工后将线路恢复到正常行车条件,撤除防护信号。

1.1.9.5.封锁便梁施工地点吊运,需进行线路封锁。

在封锁前一个月提出计划报城市铁路部门。

做好充分施工准备,并在车站设联络员,接到调度命令后方可进行施工,保证在规定时间内完成。

施工地点两端各1500米处设移动停车信号牌,吊运完毕后,吊运负责人应检查便梁与线路距离,经检查达列车放行条件,移走停车信号牌,撤除防护,与车站值班员联系开通区间。

车站联络员、线路两端防护员、施工负责人用电话联系。

1.1.9.6.慢行防护线路架空后直至线路恢复前,应设慢行防护。

在距施工地点1200米列车运行左侧设立移动减速信号牌(2个)及手信号防护人员,并在距施工地点20M的地方设立减速地点标(2个),减速信号昼间为黄色圆牌,夜间柱上黄色灯光。

二、主要设备顶管施工主要的设备有三大类:1、顶进设备;主要是类似于液压千斤顶的一种设备,其作用是提供水平推力使管道向前运动。

2、掘土设备:主要是挖除管道中的泥土,利用固定在支架上的电动刀盘,切削泥土。

掘土刀盘又分为单刀盘和多刀盘两种。

单刀盘是由一个电机带动分段安装在旋转支架上的许多小刀片,将土切削下来。

土的切削断面与管道外径相同,也就是说土的切削率为100%,多刀盘一般为4个电机带动4个刀盘,对称均匀分布在管道断面内,其切削面积约为需开孔面积的67%。

另外,顶管中的掘土方式,还有另外一种简单的方式:即人工挖土。

3、泥土运输设备:主要有泥浆泵和泥土输送机。

泥浆泵主要适用于较小管径的管道施工中,在电动刀盘切削土的同时,用水泵向机头空腔内注水,在泥土切削下来时就形成了“三性土”(即塑性、防水性和承压性),由于“三性土”具有塑性和承压性,所以会自动进入泥浆泵的吸水管内,通过泥浆泵被抽到地面的泥浆池内;沉淀后,将土凉干,即可作为其它用途。

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