东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程施工方案
桥梁基础开挖施工方案
桥梁基础开挖施工方案一、施工概述本文档旨在详细描述桥梁基础开挖施工方案。
通过合理的施工步骤和安全措施，确保桥梁基础开挖工程的顺利进行。
二、施工前准备工作在正式开展桥梁基础开挖施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于：1.环境调查与勘测：对施工区域的地质情况、土质状况、水位情况等进行详细调查与勘测，了解各种风险和隐患。
2.施工图纸审阅：仔细审阅桥梁基础施工的相关图纸和设计文件，确保清楚了解施工要求和工艺流程。
3.施工方案制定：根据调查勘测结果和施工图纸，制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工工艺、施工机械设备等。
4.安全预警措施：根据施工区域的特殊情况，制定相应的安全预警措施，防止意外事件的发生。
三、开挖工程步骤1. 施工现场准备在施工现场进行必要的清理，确保施工区域平整和整洁。
同时，为了安全起见，设置施工警示标志和临时围挡，保护周边道路和行人的安全。
2. 桩顶标高确定根据设计要求，在施工现场设置参考桩，确定桥梁基础开挖的标高位置。
通过精确的测量和调整，确保桥梁基础的高程准确。
3. 机械设备安装根据施工方案确定的需要，安装相应的机械设备，如挖土机、推土机等。
同时，对机械设备进行检查和试运行，确保设备的正常工作。
4. 开始开挖按照施工方案，以步进式进行开挖。
首先，对桥梁基础的外围进行开挖，再逐步向内部挖掘。
同时，对挖掘的深度进行检查和测量，确保符合设计要求。
5. 土方运输挖掘出的土方通过运输设备进行运输和堆放。
为了保证运输顺利和安全，需要按照施工方案规定的路线和方法进行运输。
6. 后期处理开挖完成后，需要对挖掘的区域进行清理和整理工作。
清除残留的土方和垃圾，并进行必要的压实和修整。
四、安全措施施工过程中，为了确保施工人员和周边人员的安全，需要采取以下安全措施：1.工作人员必须穿戴符合相关规定的个人防护装备，包括安全帽、防护鞋、手套等。
2.严禁在施工现场吸烟和使用明火，必要时设置警示标志和防火设施。
长江大桥悬索桥重点和难点分析及工作方法和紧急预案
长江大桥悬索桥重点和难点分析及工作方法和紧急预案一、对重点（关键）和难点工程地认识和理解本合同段中鱼嘴长江大桥主跨为616m悬索桥，其锚碇施工、主塔施工、主缆的安装、钢箱梁的安装是本工程施工的重点（关键）和难点。
1、锚碇施工：南北锚碇均为重力式锚，南锚砼总量为42360m3，北锚砼总量为82916m3，北锚锚体在197m以下采用抗渗砼，抗渗指标为S12，锚固系统是将两根主缆22700t的拉力均匀扩散到锚体砼中，然后通过基坑再传到地基。
锚碇混凝土施工的难点在于如何保证大体积混凝土施工的质量。
2、主塔施工：2006年4月30日之前的枯水季节将北主塔施工至+173.0m高于171.59m（2005年7月测时水位），施工工期紧、任务重，一但工期拖延对整个工程造成较大影响，此为本工程施工组织的一个难点和重点。
北主塔承台第一次浇注砼量达2266m3、南主塔承台一次浇注砼1145 m3均为大体积砼、如何保证承台砼的浇筑质量是主塔承台施工的重点，北主塔高139.704m、南主塔高118.972m，塔高且施工作业面小，怎样保证施工的安全为本工程施工组织的一个难点和重点。
3、主缆架设：每根主缆含67股平行钢丝索股，每股含127丝直径为5.20mm 的镀锌高强钢丝，每根主缆共8509丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形。
紧缆后，主缆为圆形，其直径为526mm（索夹处）和533mm（索夹间）。
在设计成桥状态，中跨理论垂度为61.6m，垂跨比约为1：10。
主缆跨度大、重量重，主缆索股垂度调整作为一项重点难点工作，认真操作，严格控制。
安装主缆和调整主缆垂度是本工程的重中之重。
4、钢箱梁的架设：，箱梁吊装段共有四种,跨中吊装段（1个）、标准吊装段（22个）、12号合拢段（2个）、端部吊装段（2个）、共计27个吊装段。
一个标准段吊装重量为359.3t，跨中段为374.3t，合拢段为179.7t，端段为310.4t。
缆载吊机跨度大，吊重400t，从技术上和操作上都必须保证其安全性，钢箱梁架设也一个难点和重点。
东水门墩封底混凝土综合施工专题方案
东水门长江大桥P1主塔基本封底混凝土施工技术方案1.工程概况东水门大桥全长1.16公里，为双塔单索面部分斜拉旳跨江公轨两用桥，跨径布置为222.5+445+190.5=858m，上层都市道路桥为双向四车道，桥长962m（含引桥），下层为双线轨道交通，桥长890m（含引桥）。
东水门大桥P1主塔基本采用18根φ3.0m钻孔灌注桩，桩基呈梅花型布置，纵桥向4排、横桥向5排：纵向行距5.2m、6.0m、横向行矩6.0m；结合桩基布置形式，承台采用八边形，横向总长29m，纵向总宽21.4m。
基本承台顶置于河床面如下，标高为▽+167.50m，承台厚7m，C40混凝土；采用C20混凝土进行钢围堰封底，厚2.5m。
2.总体思路根据钢围堰拼装采用砂石筑岛旳措施进行施工，再进行抽砂下沉，下沉到位后，浇筑内外混凝土环带，以阻隔大部分江水和河砂旳作用，再通过射流泵配以潜水员进行基底清理，待基底清理完毕后进行封底混凝土施工。
封底混凝土施工采用分层施工旳措施：即先运用添加了絮凝剂旳水下混凝土封底1.5m厚，待达到70%强度后进行围堰内抽水，再在混凝土表面进行钢护筒旳支立、连接和安装，以及钢围堰剪力键旳焊接工作，最后在旱地作业旳状况下，采用一般C20混凝土浇筑第二层封底（1m）。
3.施工工艺流程图施工工艺流程图4.封底混凝土施工工艺4.1围堰内清理由于钢围堰拼装下沉采用了砂石筑岛旳措施，下沉到位后钢围堰内旳砂子及基底旳清理就显得尤为重要。
清基是为了水下封底混凝土与基岩面结合避免浮现泥砂夹层，避免挖（钻）孔桩时产生漏砂现象。
因此离围堰内壁较近范畴旳清基最为重要。
围堰内清基采用6bs型射流泵，再配以两组潜水员运用高压水枪搅动砂子，进行围堰内壁范畴内大面积泥砂清理工作。
清基后要达到如下原则：（1）围堰内露出岩面，特别是内环带混凝土内侧不不不小于1.5m宽范畴，必须清理彻底。
（2）岩面淤砂厚度不不小于5cm，且成片面积不不小于2平方米，各片之间不能连通。
南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究
南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究摘要：主要研究了南京长江三桥南塔桩基锚碇系统+临时定位桩锚固钢套箱施工技术方案。
关键词：南塔锚碇系统临时定位桩施工1 基础构造南京长江三桥南塔采用套箱—钻孔灌注桩组合基础，桥位处常水位下水深约38m。
承台为哑铃型，平面尺寸为84.0m×29.0m，圆端部分直径为29.0m，中间联接部分长度为29.5m，宽度为13.8m，承台厚度为8.00m，封底混凝土厚度为4.6m。
套箱施工总高度为24.1m，顶标高设计为+8.50m。
基础共包括30根直径为3.0～3.3m，长度为109m变截面钻孔灌注桩。
2 比选施工方案2.1 钢管桩平台定位方案（比较方案一）采用钢管桩定位平台进行钢套箱定位锚固，之后插打钢护筒，在钢护筒上搭设钻孔平台施工桩基，并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。
关键措施：钢套箱向钢管桩定位平台靠位时，采用在钢套箱上设置锚固系统的方式解决，主锚、边锚及卷扬机系统相互配合完成靠位，钢管桩定位平台结构刚度要强大，能经受钢套箱靠拢时的撞击，且在钢套箱定位后能抑制钢套箱的横向摆动。
2.2 锚碇系统定位方案（比较方案二）钢套箱用定位船、导向船及其相应的锚碇系统定位，处于悬浮摆动状态，其横向摆动靠导向船的边锚来调节。
钢套箱定位后，分别插打两侧圆端4根钢护筒，在钢护筒上搭设钻孔平台施工8根桩作为锚固桩，然后，钢套箱接高下沉就位，并将8根桩处套箱封底，实现与钢套箱的锚固。
最后，依次施工其余钢护筒及钻孔桩，并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。
关键措施：抑制钢套箱横向摆动的措施最为关键。
由于没有很有效的强制性措施，只是增大导向船的边锚能力，很难抑制钢套箱的摆动，亦即钢套箱在钢护筒施工完成之前一直处于微摆动状态，首次施工的8根钢护筒的准确定位直接关系到整个基础施工的成败。
2.3 锚碇系统+临时定位桩施工方案（推荐方案）由于钢套箱在锚碇系统作用下处于弹性约束状态，在风浪涡流等作用下可能产生一定摆动，即使钢套箱被固定也会不停的晃动而导致钻孔精度难以达到规范要求。
长江大桥主桥施工方案
长江大桥主桥施工方案1. 引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施项目，对于加强沿江地区的交通联系、促进经济发展具有重要意义。
本文将就长江大桥主桥的施工方案进行详细探讨。
2. 工程背景长江大桥主桥位于长江上游，是连接两岸的重要通道。
由于长江河道狭窄，水流湍急，施工难度较大。
因此，在确定施工方案前，需要充分考虑工程背景和条件。
3. 桥梁类型选择基于长江河道的特点，我们选择了一座双塔斜拉索吊索桥作为主桥的设计方案。
这种桥型能够满足长江大桥的通航需求，且结构稳定性较强。
4. 施工工艺主桥的施工工艺主要包括三个阶段：桩基施工、主塔施工和桥梁梁段施工。
桩基施工阶段：首先进行桩基的洗凿，消除沉积物和泥沙，以保证承载力和桩基稳定性。
接着进行钻孔和灌注桩，确保桩基的牢固性。
主塔施工阶段：采用预制构件的方式进行主塔的搭建。
首先，将塔柱、塔身和塔顶的预制构件通过吊装等方式进行组装。
然后，进行主塔的施工和混凝土的浇筑，确保主塔的稳定性和承载力。
桥梁梁段施工阶段：通过悬挂浮式起重机等设备进行梁段的吊装和安装。
首先，将悬挂浮式起重机悬挂在主塔上方，然后将梁段从一侧用起重机吊装到指定位置。
最后，通过螺栓连接和预应力张拉等方式，确保梁段的稳定性和连续性。
5. 施工安全在长江大桥主桥的施工过程中，安全是至关重要的。
为确保施工安全，我们采取了以下措施：- 严格遵守施工标准和规范，确保施工符合相关法规和要求。
- 设立安全防护设施，如搭建防护网和围栏，设置警示标识等，以确保工人和施工设备的安全。
- 加强施工现场管理，对工人进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
- 定期进行施工检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患。
6. 环境保护在长江大桥主桥的施工过程中，我们也非常重视环境保护。
为减少对环境的影响，我们采取了以下措施：- 控制施工噪音和震动，减少对周围居民的干扰。
- 严禁污水直排，合理处理施工废水，并采取防止污水外泄的措施。
重庆东水门长江大桥
重庆东水门长江大桥重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。
大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。
双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。
大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。
大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。
长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。
大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。
为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。
东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
东水门大桥南立交内环高速公路占道施工方案
东水门大桥南立交工程内环快速路占道施工方案一、工程概况东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。
共设A、B、C、D、E、F、G匝道7 条，总长度3.6KM（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。
同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。
南立交工程属重庆市重点控制性工程。
工程建成后将成为连接渝中区、南岸区及内环快速路的一个重要的交通枢纽。
同时与在建轨道交通6 号线形成一个上、下立体的交通转换。
今年，千厮门大桥、东水门大桥和轨道6 号线都将预计通车，工程的建设将加速解放碑、江北嘴、弹子石（CBD中央商务区）三地的融合进度，使几大商务区实现真正意义上的一体。
二、占道原因根据设计图纸，东水门大桥南立交为定向式立交，与内环快速相交采用内环快速主线+辅道，主辅线分离的方式进行连接，同时与内环原南山立交的部分进出口进行合并，以满足现行快速路进出口间距要求，减小对主线直行交通的影响，减小安全隐患。
立交与内环快速路交叉部位如下：内环快速西侧：原南山立交K0+732处出口取消，与东水门大桥南立交的出口一起合并至K1+420处；在内环西侧K0+860处新增东水门大桥南立交渝中至四公里方向的进口。
内环快速东侧：原南山立交K0+738处进口取消，与东水门南立交渝中至弹子石方向的进口一起合并至K1+280处。
由于本立交进口的增加及与原南山立交进出口的合并，需对原南山立交两条匝道桥进行拆除，新建匝道F、G高架桥。
我项目部进场后，对设计图纸进行了仔细分析，并对施工现场作了初步的勘察。
由于施工场地极为狭小；红线范围有限；加上此工程地处龙门浩街道及涂山镇交汇处，未拆迁的房屋众多；无法全面展开施工。
对内环快速路两侧道路及桥梁的施工必须占用现有内环快速路部分车道才能进行。
三、占道时间根据现场实际施工情况，占道施工计划于2013年6月15日开始，至2013年12月15日全部结束，各阶段施工周期见（附件：交通管制情况一览表）。
长江大桥主塔施工工艺施工工艺
长江大桥主塔施工工艺施工工艺长江大桥主塔施工工艺长江大桥是中国重要的交通枢纽之一，连接了华东和西南地区。
主塔施工是这座大桥建设的重要环节之一。
本文将详细描述长江大桥主塔施工的工艺流程。
一、背景介绍长江大桥是一座悬索桥，主跨塔高300米，跨度1400米。
主塔施工对于确保大桥的安全和牢固非常重要。
以下将介绍主塔施工的各个环节。
二、基础施工主塔的基础施工是最基础的步骤，其稳固性直接影响整个主塔的安全性。
在基础施工时，首先需要在河床上进行测量并确定基础位置。
接下来，采用钻孔的方式将混凝土灌注到河床中，形成牢固的基础。
三、主塔支撑体搭设主塔支撑体的搭设是为了保证主塔在施工过程中的稳定性。
首先，需要在基础上建立支撑体，并使用钢材进行加固。
支撑体的搭设需要考虑塔身倾斜度、外形和结构的稳定性等因素。
四、主塔形成主塔形成是主塔施工的重要步骤。
通过使用钢骨架和模板，按照设计要求进行主塔的浇筑。
施工过程中需要确保混凝土浇筑的均匀性和密实性，以及模板的准确性。
另外，主塔的形成也需要考虑施工设备的安全和操作人员的安全。
五、主塔竣工装饰主塔竣工装饰是为了提升整座大桥的美观性。
在主塔施工完成后，会进行表面修饰和涂装工作，以保护主塔免受风吹雨淋和日晒的侵蚀。
这一环节需要特别注意选用环保型的涂料，以确保不对长江生态环境造成污染。
六、总结长江大桥主塔施工工艺的顺利进行对整座大桥的安全和可靠性起到了至关重要的作用。
通过合理的工艺流程，包括基础施工、主塔支撑体搭设、主塔形成和主塔竣工装饰等步骤，可以保证主塔的稳固性和美观性，为长江大桥的建设贡献力量。
【以上内容仅供参考，具体施工工艺还需根据实际情况进行细化和调整。
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东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程施工方案
东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程施工方案工艺流程工程概况：东水门大桥墩位于重庆长江东水门段南岸侧石梁上，桥墩承台基础施工方案是先进承台基坑开挖，再安装双壁钢围堰，在围堰内进行钻孔桩和承台施工。
由于现在长江水位处于三峡库区蓄水前的底水位时段，部份石梁露出水面，结合现场实际情况，制定以下炸除石梁的施工方案：一、船机、设备、人员组织1、根据施工需要设备：钻孔平台船一艘；车渡驳一艘；300马力拖轮一艘；运渣船两艘；挖掘机两台；水下挖渣浮吊船一艘；石料切割机二台；100型潜孔钻机四台；12m3、7m3空压机各一台；风钻四台；2、人员：技术人员3人；爆破作业人员3人；安全员2人；其它作业人员暂定30人。
二、测量放线1、所有施工人员进场后先进行技术交底和安全教育。
2、根据设计提供的座标点，精确测出桥墩的中心座标点，然后在石梁上测放出纵、横向中轴线，然后在上、下游各24m放出两条平行于中轴线的边线。
三、水上石梁炸除、拼装钻孔平台1、根据测量放出边线，先将边线岩面整平，用石料切割机沿边线切割，保护岩面口在爆破时不被损坏。
然用风钻进行钻浅孔爆破开挖出隔离沟槽，当沟槽达到1米深后再将石梁中间炸除1米深，延续分层炸除至标高163.5米左右。
石梁挡水墙边线用同方法施工。
2、在炸除水上部分的同时，拼装水下钻孔平台。
由于在标高163.5米以下为水下施工，钻孔作业只能在施工船上进行，在钻孔船上拼装钻孔作业平台，长度约在23米以上，并在平台上安装3-4台潜孔钻机。
四、水下部份钻孔、爆破1、由于石梁的南岸端有较宽的临空面，所以水下钻孔先从南面低处超过标高158以上岩面由南往北开钻，并制定出钻孔布置图。
2、由于爆破作业区距南滨路较近，先在基坑外岸边方向钻一排长约45米，间距30-50公分的减震孔。
为了减少单次的用药量，根据各岩面的标高不同确定钻孔层数，间距、排距各2m.第二排与第一排错开1m，使其形成梅花形，增加破碎度。
每钻一层按1：0.4放坡使底脚能满足上下游20m。
【桥梁方案】市政工程东水门大桥南立交工程道路交通转换道专项施工方案
目录一、编制依据 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)2.1施工平面布置图 (3)2.2工程简况 (3)2.2.1涂山路现状与短期发展： (3)2.2.2设计交通组织及道路转换： (3)三、施工计划 (5)3.1施工安排 (5)3.1.1施工和交通组织： (5)3.1.2施工和交通组织要求： (6)3.2施工工期 (7)3.2.1工期目标： (7)3.3设备、劳力配置 (8)四、施工方法及工艺流程 (8)4.1涂山路、轻轨基坑开挖： (8)4.2转换道施工： (9)五、施工技术措施 (12)六、安全保证措施 (12)6.1危险源： (13)6.2安全措施： (13)七、文明施工及环境保护 (14)一、编制依据1.1编制依据1、《东水门大桥南立交工程施工合同》2、厦门市市政工程设计院有限公司《南岸区东水门大桥南立交工程施工图设计》；3、重庆市轨道交通设计研究院《南岸区东水门大桥南立交工程招标设计》第二卷轨道交通环线工程上新街站（明挖法车站）第一分册建筑工程；4、重庆607勘察实业总公司《南岸区东水门大桥南立交工程勘察（南立交部分）工程地质勘察报告（一阶段详勘）》；5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；6、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；7、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；10、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）；11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2004）；13、《市政工程清水混凝土施工技术规程》（DBJ/50-073-2008）；14、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ/50-078-2008）；15、《市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）；1.2编制原则东水门大桥今年底通车后（13年10月），以确保与本工程相邻单位和居民出入方便，以及涂山路交通畅通为原则；狠抓工程质量和安全文明施工措施的落实，促进工程施工进度，创建文明、绿色环保施工工地为原则。
东水门大桥南立交工程保护电力设施安全运行的专项方案
保护电力设施安全运行的专项方案一、编制依据：1、《电力法》2、《电力设施保护条例》3、《重庆市供用电条例》二、工程概况:东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。
共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6KM（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。
同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站。
预计工期2013年7月19日至2014年11月19日。
由于该工程体量大、工期紧、施工用地广，在施工红线范围内有一座高压铁塔（10KV弹聚线支放局3#铁塔），该铁塔位于C匝道6#锚桩挡墙边，桩基边缘离铁塔最小距离为6m，根据国家电力行业相关法律、法规强制性条文规定“不得在电力设施保护区15米内新建建筑物和构筑物、500米内进行爆破、20米内进行开挖、推土等”，因此施工前对施工区域内永久保留的高压铁塔必须采取有效的施工保护措施，从而保证施工过程中电线杆、高压铁塔和施工人员的安全和建设任务的顺利完成。
三、电力设施安全运行的保护措施：1、铁塔基础采用1m高的混凝土进行包裹，加大自重、防止倾斜。
2、在距铁塔基础5m外，人工开挖截水沟，防止雨水渗入铁塔基础内。
截水沟做法如下图：3、高压铁塔前后左右5米用警戒线隔离并设立重大危险源的标示标牌。
4、在抗滑桩人工开挖过程中产生的孔渣随时清运到距铁塔15m 以外的地方堆放。
桩开挖好后，立即进行验收，验收合格后以最快的速度对抗滑桩进行钢筋混凝土的浇筑。
5、顺着内环快速路边坡顶搭设一道钢管护栏，长：40米，高：1.8米，内侧采用竹条板满铺，外侧（内环快速路方向）采用彩钢瓦搭设。
该围挡长度以现场实际收方计量为准。
6、在施工过程中对铁塔基础的稳定性和变形情况进行监测，预防抗滑桩开挖影响铁塔基础，造成铁塔的倾斜。
7、拟用机械台班、人工数量四、现场铁塔安全保护措施:1、施工前同铁塔的产权单位充分沟通，对铁塔的保护措施进行充分协商，制定有效的保护方案和具体的保护措施。
长江大桥主塔混凝土浇注施工方案
长江大桥主塔混凝土浇注施工方案为了确保施工安全和工程质量，对于混凝土浇注施工方案的制定至关重要。
本文将详细介绍长江大桥主塔混凝土浇注施工方案，旨在保证施工进度和质量。
一、前期准备工作1. 资源准备：确定所需的混凝土材料、人力资源、工程机械设备等，并进行合理调配和储备。
2. 建立施工组织：成立专业的施工团队，并明确各个岗位的职责和权限。
二、施工现场准备1. 搭设施工平台：根据实际情况搭设合适的施工平台，保证施工过程中的安全。
2. 桥墩防渗处理：对桥墩进行防渗处理，确保混凝土的浇注不受水分影响。
三、混凝土浇注方案1. 浇注顺序：根据主塔结构特点和工程要求，确定混凝土浇注的顺序和部位。
2. 浇注方法：采用隔段分层浇注的方法，确保每一层混凝土的均匀性和强度。
3. 浇注工艺：结合实际情况，选用适当的浇注工艺，如自流充填、振捣等，以保证混凝土的密实性和坚固性。
四、混凝土配合比1. 确定配合比：根据强度等级和工程设计要求，计算得出适宜的混凝土配合比。
2. 材料搅拌：将各种配料按照一定的比例搅拌均匀，确保混凝土的质量。
五、浇注控制1. 浇注速度：根据混凝土的凝固时间和浇注工艺，控制浇注速度，防止出现冷缝、夹渣等质量问题。
2. 浇注温度：根据环境温度和混凝土的特性，控制浇注过程中的温度，防止温度裂缝的产生。
六、浇注后处理1. 表面处理：对混凝土表面进行养护，以提高表面质量和耐久性。
2. 型架拆除：在混凝土强度达到要求后，及时拆除型架，并进行收存，做好相关记录。
总结：本篇文章详细介绍了长江大桥主塔混凝土浇注施工方案。
通过前期准备工作、施工现场准备、混凝土浇注方案、混凝土配合比的确定、浇注控制和浇注后处理等步骤，可有效保证施工的安全和质量。
在实施施工方案的过程中，要严格按照相应标准和规范进行操作，以确保长江大桥主塔的可靠性和持久性。
重庆东水门长江大桥主塔预应力施工技术
重庆东水门长江大桥主塔预应力施工技术作者：伍银来源：《卷宗》2014年第03期摘要：随着现代桥梁建设技术的飞跃发展，预应力混凝土在桥梁工程中越来越得到广泛的运用，而预应力钢绞线张拉压浆施工作为预应力混凝土的关键技术，对桥梁的质量控制起着至关重要的作用。
本文以重庆东水门长江大桥主塔预应力施工为例，对斜拉桥主塔上塔柱预应力施工予以介绍。
关键词：索塔施工；预应力施工1 工程简介1.1 桥梁结构重庆东水门长江大桥主桥为222.5+445+190.5m三跨双塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长858m，桁宽15m，主桥上桥面全宽24.0～39.2m。
索塔均为天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩，采用C50混凝土。
P1索塔高172.61m，P2索塔高162.49m，塔柱为单箱单室结构形式，塔墩为单箱多室结构形式。
1.2 预应力施工概述根据受力需要，在桥塔上塔柱锚索区、上横梁、下横梁、索塔横系梁、支座牛腿、牛腿侧壁，均设置有一定数量的预应力钢束。
所有桥塔上布置的预应力钢束均采用圆形塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。
采用的钢绞线为极限强度fpk=1860MPa，钢绞线锚下张拉控制应力采用0.72fpk=1339MPa。
为避免预应力锚具布置切断过多塔柱钢筋及破坏塔壁外表景观，预应力钢束的张拉端均采用深埋锚工艺，即锚垫板栓接一段套筒，锚垫板应按套筒设计要求对螺栓孔进行攻丝，套筒外缘距塔柱外侧表面为5cm，预应力施工完毕后对套筒进行封锚。
深埋锚结构详见“图1”。
图1 深埋锚结构示意图在上塔柱锚索区，为了平衡拉索的水平分力，此壁内竖向等间距布置了一列15-12的纵向预应力钢束，钢束间距45cm，纵向预应力钢束长度较短，采用交错单端张拉，这样也利用塔壁上减少张拉套筒孔洞。
为了保证钢锚箱与塔壁的紧密接触，抵抗锚点偏心造成的塔肢扭矩影响，在每节钢锚箱范围内布置有4对横向对拉预应力钢束，钢束规格亦为15-12，采用两端张拉，在塔壁间的空白段，采用在钢锚箱侧拉板上焊接钢管作为钢束通过的媒介，预应力施工完毕后，钢管内也应有密实的水泥浆压入。
三江桥主塔施工专项方案
三江桥主塔施工专项方案一、前言为确保三江桥主塔施工的安全、高效进行，在此提出本施工专项方案。
本方案详细描述了三江桥主塔的施工流程、安全措施以及质量保障措施等内容，以保障施工过程中的顺利进行。
二、施工目标本项目的主要施工目标是建设一座坚固、安全、高效的三江桥主塔。
根据设计要求和施工进度，我们将在规定的时间内完成主塔的施工，并保证每个施工环节的质量。
三、施工流程主塔的施工流程分为以下几个阶段：1. 基础施工在主塔建筑区域进行基础的清理和测量工作，然后进行地基的处理和加固。
接着，进行主塔基础的浇筑和成型工作，确保基础的牢固和稳定。
2. 主塔筒施工主塔筒的施工分为多个环节，首先进行模板的搭建和安装。
随后，进行钢筋的布置和绑扎工作。
然后，进行混凝土的浇筑和养护工作。
最后，进行模板的拆除和清理，确保主塔筒施工的完整性和质量。
3. 主塔顶施工主塔顶的施工包括顶盖梁、塔顶平台和护栏的施工。
首先，进行模板的搭建和安装，然后进行钢筋的布置和绑扎工作。
接着，进行混凝土的浇筑和养护工作。
最后，进行模板的拆除和清理，确保主塔顶的施工质量。
4. 安全设备安装在主塔的施工过程中，要安装各种安全设备，包括施工电梯、防护网、警示标志等。
这些设备的安装需要按照相关规范和标准进行，确保施工人员的安全。
5. 收尾工作在主塔的基础施工、筒施工、顶施工和安全设备安装完成后，进行检查和测试工作，确保主塔的质量和安全达到设计要求。
同时，进行环境清理和整理工作，确保施工现场的清洁和整齐。
四、安全措施为保障施工过程中的安全，我们将采取以下措施：1.组织专业人员进行安全培训，确保施工人员了解和掌握相关安全规范和操作流程。
2.在施工现场设置安全防护区域，并进行标识，确保施工现场的安全性。
3.进行施工现场巡视，及时消除安全隐患，确保施工过程中的安全。
4.安装监控摄像头和报警装置，实时监测施工现场的安全状态。
5.对施工现场进行专项安全检查，定期检修和保养相关设备，确保施工过程中的安全性。
宜宾长江大桥南岸基础实施性施工方案
宜宾长江大桥菜园沱岸主墩基础施工方案编制:审核:负责人:批准:四川路桥建设股份有限公司宜宾长江大桥项目经理部2003年5月29日宜宾长江大桥菜园沱（南）岸主墩基础实施性施工方案一、工程概况1、工程地质状况：本工程南岸主墩位于河床南侧，刚好处于南岸岸边，墩位处覆盖层厚52.3m。
覆盖层从上到下结构为：0 —0.7m为碎石土、0.7-22.47m为漂石土、卵石土、含卵石圆砾土、22.47m—52.3m为圆砾土夹砂土、52.3m—54.5m为强风化泥岩、54.5m以下弱风化泥岩。
其中在漂石土层中含1—5米直径的孤石。
主墩靠近长江，主墩河床面标高258.4m, 一旦洪水上涨即将淹没自然地面。
为了确保在洪水期能够不间断的进行施工，则需要在洪水标高以上搭设一个稳妥可靠的工作平台。
2工程水文条件根据地质及水文情况，按20年一遇的洪水情况统计为：南岸主墩基础结构型式及工程数量南岸主墩采用高桩承台基础，基桩为23（或21）根© 2.5m的钻孔灌注桩（23和1根待计算后确定），桩长75m嵌岩深度15m左右。
承台尺寸顺桥向32.5m，横桥向32.5m,高度为6m承台底设计标高265m南岸主墩基础主要工程数量表4基础施工特点①受洪水影响：施工区域河道顺直，年年涨洪水，基础施工须搭设高桩冲孔平台。
②承台基础大体积砼施工应采用有效措施降低水化热，防止砼开裂。
③基桩深达75m，地质结构复杂，拟采用冲击成孔工艺施工，保证成孔质量与工期。
二、南岸主墩基础施工工艺流程经向码头施工单位咨询，大量的孤石均位于标高256.5m以上，为使以后成孔过程中顺利进行，根据现场实际情况，拟采用如下流程：（一）、前期施工平台准备工作1. 在承台桥区范围内租用挖掘机挖方至标高256m,除去大量的孤石。
由于长江涨水，水位达到259.4m排水无法满足施工需要。
现场经业主、项目经理部同意，决定回填砂砾石至标高259.0m,在259.0m标高上浇筑50cm厚的封底砼，以便护筒及施工平台钢管桩放样。
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东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程
施工方案
工艺流程
工程概况：
东水门大桥墩位于重庆长江东水门段南岸侧石梁上，桥墩承台基础施工方案是先进承台基坑开挖，再安装双壁钢围堰，在围堰内进行钻孔桩和承台施工。
由于现在长江水位处于三峡库区蓄水前的底水位时段，部份石梁露出水面，结合现场实际情况，制定以下炸除石梁的施工方案：
一、船机、设备、人员组织
1、根据施工需要设备：钻孔平台船一艘；车渡驳一艘；300马力拖轮一艘；运渣船两艘；挖掘机两台；水下挖渣浮吊船一艘；石料切割机二台；100型潜孔钻机四台；12m3、7m3空压机各一台；风钻四台；
2、人员：技术人员3人；爆破作业人员3人；安全员2人；其它作业人员暂定30人。
二、测量放线
1、所有施工人员进场后先进行技术交底和安全教育。
2、根据设计提供的座标点，精确测出桥墩的中心座标点，然后在石梁上测放出纵、横向中轴线，然后在上、下游各24m放出两条平行于中轴线的边线。
三、水上石梁炸除、拼装钻孔平台
1、根据测量放出边线，先将边线岩面整平，用石料切割机沿边线切割，保护岩面口在爆破时不被损坏。
然用风钻进行钻浅孔爆破开挖出隔离沟槽，当沟槽达到1米深后再将石梁中间炸除1米深，延续分层炸除至标高163.5米左右。
石梁挡水墙边线用同方法施工。
2、在炸除水上部分的同时，拼装水下钻孔平台。
由于在标高163.5米以下为水下施工，钻孔作业只能在施工船上进行，在钻孔船上拼装钻孔作业平台，长度约在23米以上，并在平台上安装3-4台潜孔钻机。
四、水下部份钻孔、爆破
1、由于石梁的南岸端有较宽的临空面，所以水下钻孔先从南面低处超过标高158以上岩面由南往北开钻，并制定出钻孔布置图。
2、由于爆破作业区距南滨路较近，先在基坑外岸边方向钻一排长约45米，间距30-50公分的减震孔。
为了减少单次的用药量，根据各岩面的标高不同确定钻孔层数，间距、排距各2m.第二排与第一排错开1m，使其形成梅花形，增加破碎度。
每钻一层按1：0.4放坡使底脚能满足上下游20m。
3、根据各孔标高爆破工先将φ75PV管将炸药制作好，安上两个检测过的毫秒电雷管，然后将炸药条装入φ90孔内，用PPR管将炸药捅到孔底，药面以上的空孔用细石砂子填实。
4、水面以上分层钻孔不能超过1m，水下钻孔不能超过2m。
挡水石梁在用石料切割机按1：0.4坡比切至标高163.5后，水下每层钻30cm间距的定向孔，使挡水石梁不被损坏。
5、当每次钻孔装药完成后，作业船只、机械设备移到安全区域后，爆破工将炮线连接好，检查通电电阻，接头包上防水胶，用特制100m以上的异线连接。
陆上爆破做好防飞石措施后安全员观察上下游无行船，周边无行人后指挥爆破员吹哨起爆。
五、爆破后挖渣
1、用车渡驳将挖掘机等设备运至现场。
2、水面以上爆破完后用挖掘机将石渣挖至运输船上。
水下用浮吊两瓣机械抓斗将石渣挖至运渣船上。
3、用拖轮将运渣船推至附近的码头，用汽车将石渣转运走。
六、开挖后的检查
1、水下开挖时要经常测量，对开挖不到位地点要及时补爆，开挖至超深超高不超过30cm。
2、潜水员检查基底有无松散石块，并将其清除。
七、人员、设备退场
工程完成验收合格后，船只、设备、人员撤场。
重庆市江津区长江水下工程有限公司。