重庆东水门长江大桥
例析单索面斜拉桥梁施工控制技术
例析单索面斜拉桥梁施工控制技术在斜拉桥施工过程中，由于存在着体系转化及受几何非线性、材料非线性因素的影响，施工期间结构的受力状态可能比成桥状态更为不利，于是对施工阶段进行内力和变形以及标高的控制就显得非常重要。
一、工程概况重庆东水门长江大桥，位于重庆市渝中区，是一座单索面公轨两用桥。
本桥东起南岸区涂山路，自东向西跨越长江，连接渝中区，是重庆市轻轨六号线的一部分。
东水门长江大桥采用双塔单索面斜拉桥，全桥采用半漂浮体系。
全桥桥跨布置为222.5+445+190.5=858m，桥跨布置见图1. 1，桥面宽24m，主梁采用钢桁架式梁，桁梁宽15m，桁梁高13.468m。
桥塔塔高173.11m，桥塔立面形状采用的是天梭形，主梁从天梭形中间穿过。
拉索采用的是镀锌钢绞线，每座桥墩两边各布置9道斜拉索。
索距相等都是16m，钢绞线公称直径：15.2mm，斜拉索直径0.315m，弹性模量E=1.9105MPa，疲劳应力幅：200 M。
二、施工控制方法本桥的施工控制采用的是自适应控制法，即设计—理论计算—施工—监测—参数识别—预报的程序[2]，施工前先用MIDS软件进行施工仿真计算，以各个施工阶段的计算标高来指导施工，同时对桥梁的施工各个阶段的标高、内力、变形进行实时的监测，信息反馈，最后是修正施工预拱度。
三、施工监控的目的通过施工现场的结构测试，跟踪计算分析及成桥状态预测得出合理的反馈控制措施，为施工过程提供决策技术依据，也为结构行为控制提供理论数据，从而正确地指导施工，确保施工成桥状态线形、内力与设计目标值相符。
具体包括：（1）确保施工过程中结构的安全，施工过程中和竣工后结构内力状况满足设计要求；（2）成桥的线形、索力逼近设计状态；（3）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响；（4）主梁合拢前两段标高误差、轴线偏差满足规范要求并能够保证顺利合拢；（5）控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定三、控制内容施工过程控制首先利用MIDS软件进行施工仿真分析，得出各个段的内力和位移，比较原设计的计算参数、设计内力和位移，分析出理论的钢桁梁拼装的标高，预估内力和变形。
重庆东水门长江大桥作文
重庆东水门长江大桥作文
我站在桥上，风呼呼地吹着我的头发，以前跟我躲在桥下听蟋蟀。
桥下的江水，看上去像一条庞大的青蛇，在阳光下闪着光芒。
爸爸说，这就是鹅公岩！当然了它是世界上最长的钢桁梁斜拉桥，可我一点都不觉得它像桥，毕竟它太壮阔了，像一只巨龙，纵穿在江面上。
爸爸还说，以前这里只有一座小小的渡船，想过来却不能靠小船摆渡。
现在有了大桥，汽车也可以极速地开过江，人们出行便利了许多。
我闭起眼睛，想象以前这里没有大桥的样子，只有一些小船在江面上飞来飞去。
那时候，人们过江要花费很长时间，而且很危险。
现在有了大桥，生活方便多了，每个人都可以站在桥下穿行，欣赏美丽的风景。
我真想变成一只小鸟，飞到桥的最顶端，去看看这座巍峨壮丽的桥梁，看看它到底有多高，有多宽。
我也要跟桥上的汽车打个招呼，跟桥下的江水说声你好！
今天，我学习了很多新知识，也懂得了许多道理。
以前，一座桥不仅仅是一座桥，它吸纳着人们的梦想，也连接着未来的希望。
我真希望以后还能再来这座迷人的桥，再次踏上它，感受它带给我的快乐！。
东水门大桥参观实习记录
东水门大桥参观实习记录东水门大桥参观实习记录09级茅以升桥梁杨俊 0901070210月18日，茅以升班全体同学进行了《土木工程安全管理》课程的实践课，此次实践参观的地点是正在建设的重庆东水门大桥。
东水门大桥连接渝中与南岸两地，大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时;轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，大桥为公路轨道两用，预计2013年底建成，轨道交通6号线将从桥上穿过。
刚到工地，同学们就被平时课堂上图片展示却未曾谋面的各种器械着迷，刚一下车，我们就眦目远望，梭行的主塔高高耸立在江中，旁边两架塔吊在忙碌的工作着。
一台较为粗犷，从塔底部直立到顶部。
另一台较为纤细，从已建好的钢桁梁中树立。
场地边放着一块块已经预制好的钢构件，一台龙门架在下面配合着塔吊来回穿梭。
工人们带着安全帽紧张有序的工作，好一个宏伟的工程，这就是我来到东水门大桥施工现场的第一反应。
随后，中铁大桥局的项目负责人、全通公司的安全监督负责人在项目部对我们做了简单的介绍，欢迎我们来参观，同时强调了在工地，安全第一的原则，千万叮嘱我们要按照带队领导的指示，避开工作面参观。
平时在课堂中，我们也学习到了许多土木工程安全管理的一些知识，这次真是真理和实践的有机结合，第一次感觉到课堂知识真正用到生活中。
终于，我们一共分为四个小组，每个人都头戴安全帽，有序的到了桥面上参观。
第一次感觉和平时的电梯大相径庭，四周都是钢丝铁网围着的，我们就像笼中之乘坐工地电梯，鸟，透过缝隙，可以清晰的看到外面的桥塔结构，乘坐电梯途中我们可以看到有很多预埋件和电梯的钢架，塔吊的钢架相连，这都是为了使这些临时施工设备安全稳固的工作，所以在设计时，必须时时刻刻想到施工的安全，否则后续再来补救将会造成很大的麻烦，也相对不经济。
电梯刚上升和停止的时候都异常的迅速，使许多同学都虚惊一场。
开电梯的司机介绍，她们都有经过岗位培训，经验丰富。
重庆一号桥的故事
重庆一号桥的故事全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：位于重庆市江北区的重庆一号桥，是一座连接南岸区和江北半岛的重要桥梁，也是重庆市区内一座历史悠久的跨江大桥。
重庆一号桥承载着重庆市民的交通和历史记忆，见证了城市的发展和变迁。
重庆一号桥起源于上世纪50年代，当时的重庆市区正面临着急剧的城市化和人口增长，交通拥堵问题日益严重。
为了解决交通问题，当地政府决定修建一座连接南岸区和江北区的桥梁，以便市民可以方便快捷地通行。
经过数年的规划和建设，重庆一号桥于1958年正式投入使用，成为当时中国西南地区最大的跨江桥梁之一。
重庆一号桥最初的设计是由苏联工程师参与的，采用了先进的桥梁技术和材料，具有较强的承载能力和抗震能力。
桥梁的主体结构为混凝土悬索桥，长约500米，宽约25米，跨径约250米，可以容纳行车和行人通行。
桥面呈现出优美的弧线形状，两侧的钢索和桥塔构成了独特的景观，吸引了众多游客前来观赏。
重庆一号桥在历史上曾经承载了重庆市区的重要交通任务，成为了连接南北两岸的交通枢纽。
随着时代的发展和城市的变化，重庆市内的交通逐渐向多元化和现代化方向发展，许多新的跨江桥梁相继建成，分担了重庆一号桥的交通压力。
重庆一号桥作为城市的重要历史遗产，仍然被当地政府和市民所珍视和保护。
重庆一号桥不仅是一座桥梁，更是重庆市民的共同记忆和文化符号。
许多老重庆人将重庆一号桥视为亲近的伙伴，每天都会在桥上行走、停留、眺望，与桥梁建立起一种特殊的情感联系。
重庆一号桥也成为了城市的一道风景线，吸引了许多游客前来参观和拍照。
随着科技的发展和城市的现代化进程，重庆一号桥的功能逐渐向文化和旅游方向转变。
当地政府和文化机构开始加大对重庆一号桥的保护和利用力度，举办了许多展览和活动，弘扬桥梁文化，传承重庆的历史记忆。
重庆一号桥也成为了摄影师、画家和文艺工作者的创作题材，为城市的文化建设和精神文明建设做出了积极的贡献。
如今的重庆一号桥依然屹立在嘉陵江上，承载着重庆市民的交通和情感，见证着城市的发展和变迁。
【音浮案例】“重庆两江大桥”桥梁景观照明
【音浮案例】“重庆两江大桥”桥梁景观照明
音浮光电是重庆两江大桥东水门长江大桥和千厮门大桥的照明亮化工程主导单位。
该桥梁项目招标期间，音浮光电在与众多品牌的竞争中凭借品质服务等优势脱颖而出。
为重庆交通建设和城市美景又添上浓墨重彩的一笔。
（音浮光电，专业led筒灯生产厂家，高端led照明领导品牌）
重庆东水门长江大桥横跨重庆市渝中区、南岸区，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米， 2013年底主体建成实施亮化并顺利通车。
桥梁对景观要求高，在亮化和照明灯具环节提出了高标准的设计要求。
（音浮光电，专业led筒灯生产厂家，高端led 照明领导品牌）
重庆千厮门嘉陵江大桥长约878m，起于重庆市渝中区，在洪崖洞旁跨越嘉陵江到达江北区江北城，并在渝中半岛通过连接隧道与东水门长江大桥北岸桥台相接。
工程已于2009年底动工修建，2014年初进行景观亮化。
千厮门嘉陵江大桥为跨江公路和轨道交通两用桥，设计为单塔单索面部分斜拉桥，大桥主塔为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，是重庆市新的一大景观，每当华灯初上之时，在LED灯光和江水的交相辉映下，更是美轮美奂。
（音浮光电，专业led筒灯生产厂家，高端led照明领导品牌）。
重庆东水门大桥
东水门大桥，位于重庆市，东水门大桥连接渝中与南岸两地，大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，大桥为公路轨道两用，于2014年3月31日建成通车，轨道交通6号线将从桥上穿过。
七、建设条件（一）地形地貌东水门大桥工程跨长江，总体为丘陵地貌。
该区间线路所经地段的地貌类型较多，根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态大致分三个地貌单元区，即河谷侵蚀区、堆积阶地区及构造剥蚀丘陵区。
海拔高程150～285m，相对高差135m左右，地形起伏较大，坡度3°～35°。
（1）上新街段该区域为山地地貌，地形复杂，轨道线经过区域房屋建筑较为陈旧，无高层。
（2）渝中区段该区域为重丘地貌，地形呈中间高两侧低，如龙脊伸入两江交汇口，脊背较宽，脊侧陡峭。
区域人口密集，高楼林立，建筑密度大。
（3）长江河床地形东水门长江大桥桥位处长江河段河道微弯，现左右两岸均修建了滨江路，河岸规顺，河宽300～600m，弯道曲率半径约2500m，该河段碛坝、石梁众多。
（二）工程地质条件经地面调查和钻探揭露，拟建墩位处出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统松散土层。
表层主要为第四系人工填土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩。
根据岩土特性可划分为人工填土、砂岩、砂质泥岩，各层岩土特征由新至老分述如下：第四系全新统 1）填土层(Q4ml)主要分布于整个墩区，南塔位臵堆填时间约8年，厚度为1.55～5.10m，为南滨路修建时的弃土；北塔位臵堆填时间时间约10年，厚度为17.30～29.10m，为长滨路修建时的弃土。
主要由粘性土夹砂、泥岩碎块石、建筑垃圾等组成，结构松散～稍密，稍湿～饱和。
根据室内腐蚀性分析报告，该土对钢结构、混泥土结构及钢筋混泥土结构中钢筋无腐蚀。
2）卵石土(Q4ml)卵石土：沿挡墙墙背分布，人工回填，回填时间约10年，为兴建挡墙的滤水层。
重庆市东水门长江大桥主塔异形墩墩身定位精度的分析与测量控制
重庆市东水门长江大桥主塔异形墩墩身定位精度的分析与测量控制论文摘要：对重庆市东水门长江主塔异形墩定位精度进行了分析、估算主塔成品与设计值的偏差，确认该主塔定位采取的测量控制方法满足施工精度要求。
关键词：异形墩；模板定位；精度分析；测量控制1 东水门长江大桥主塔概况重庆市东水门长江大桥是国内首座主塔采用天梭形造型的斜拉桥梁。
主梁型式为(222.5+445+190.5)m的钢桁梁。
大桥主桥为双塔单索面双主桁斜拉桥。
长江南岸侧P1#主塔塔身高度是172.61m，北岸侧P2#主塔塔身高度是162.496m。
主塔分为上下两部分，从塔顶往下148m为上塔柱，分界处至塔底为下塔柱。
下塔柱主塔横断面一半是由半径为4.7182m，弓长3.3m的圆弧和半径为16.745m，及直线相连接构成。
图1 主塔下塔柱标准横断面尺寸图，L根据塔身高度变化而变化上塔柱主塔横断面与下塔柱一样也是由半径相同的两个圆及直线组合。
但比下塔柱多一个1米的凹角，并且在分界点向上10m处中间分开，形成左右分两个独立的塔柱，通过横梁连接。
并且随着标高的变化横断面直线段及半径16.745m的圆弧最后消失。
图2 主塔上塔柱标准横断面尺寸，L1，L2，L3，L4根据主塔标高变化而变化主塔中部及上部设置3道横系梁，顶标高分别为：230.61(230.496)，298.610(298.496)，334.610(334.496)。
主塔正面外轮廓由三条曲线顺接组成，分为两条圆弧和一条直线，具体参数如下图：图3主塔正立面图重庆市东水门长江大桥位于朝天门码头上游侧约一公里处。
主塔施工线型精度的控制将高低直接影响两江四岸的整体美观效果，也无法达到设计初衷所要表达的涵意。
根据业主单位及设计要求，塔柱截面尺寸精度保证在+8mm以内。
本图以北岸侧P2#主塔为例来说明。
2 测量资料面对由多个变化曲面组成的主塔，首行要解决的就是模板制造问题。
主塔模板由北京卓良模板有限公司加工制作，外模面板采用的是进口VISA板。
重庆东水门长江大桥钢桁梁关键制作技术
ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ａ ｒ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ， ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ
１ 工 程 概 况
桁梁 采用 无竖 杆整 体 节 点 三 角桁 架 ， 除Ｐ 、 Ｐ 。 桥 塔 处 两个 节 间长 度 为 １ ４ ． ５ ｒ ｎ外 ， 其 余 采 用 等 节 问 布 置， 节 间长度 １ ６ Ｉ Ｔ Ｉ ， 桁宽 １ ５ １ Ｔ Ｉ ； 渝 中 区边 侧 跨 由于 上 层公路 线形 与下 层 轨 道 线 形 不平 行 ， 桁 梁 设 置 为 变 高度 ； 上、 下层桥 面 系为 正 交 异性 整体 钢 桥 面 板 ， 另外 ， 在 上层 两 主桁 间全桥通 长设 置 中纵梁 ， 部 分 中 纵 梁 中设 置 锚箱 ， 作为 索梁 连接 的主要 构 件 ； 索 力通
ｅ ｘｐｅ ｒ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈｒ ｉ ｎｋａ ｇ ｅ， ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｂ ｅ ｎｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｐｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｍｅａ ｓ ｕｒ ｅ ｓ，ｒ ｅ ａ ｓ ｏｎａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｇｑ ｉ ｎｇ ｅ ａ ｓ ｔ ｇａ ｔ ｅ Ｙａ ｎｇｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈｅ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｓ ｉ ｎ ｇｌ ｅ ｃ ａ ｂｌ ｅ ｐ ｌ ａ ｎｅ ｃ ａ ｂｌ ￣ｓ ｔ ａ ｙｅ ｄ ｂｒ ｉ ｄｇｅ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｗｏ
施工总结(东水门)
重庆东水门长江大桥钢桁梁（含索塔钢锚箱)施工总结中铁宝桥集团有限公司2012年11月目录一．概述.................................................. 错误!未定义书签。
1.1钢桁梁概况 (2)1.2钢锚箱概况 (2)二．钢梁制造工艺方案 (3)2.1总体方案概述 (3)2.2施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (4)2.3施工准备 (6)2.4钢梁构件制作工艺 (8)2.5现场及桥位作业 (16)2。
6钢桁梁焊接工艺方案 (16)2.7钢桁梁涂装工艺方案 (21)2。
8运输方案 (26)三。
施工进度控制 (26)3。
1中标 (26)3。
2钢梁制造里程碑计划 (26)3.3施工进度管理措施 (27)四. 质量管理情况 (27)4.1质量目标 (27)4.2工艺评审 (27)4。
3质量过程控制 (28)4.4加强质量监督 (28)五．施工安全与文明施工情况 (28)5.1施工安全管理 (28)5.2文明建设 (29)六．环境保护与节约用地措施 (29)七．对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (30)八．施工体会 (30)一．概述1。
1 钢桁梁概况重庆东水门长江大桥起于南岸区涂山路(龙门浩小学)，跨越长江后经湖广会馆平接渝中区陕西路，主桥为222。
5+445+190。
5m双塔单索面钢桁梁斜拉桥，钢梁全长858m，该桥采用上下层布置的公轨两用桥梁，下层为双线轨道交通，线间距6m，上层为双向四车道汽车交通，上层桥面宽24m～39.2m。
主桥桥型布置见图1.1—1，钢桁梁典型截面见图1.1—2.图1.1-1 重庆东水门长江大桥桥型布置图图1.1-2 钢桁梁典型截面图钢桁梁采用无竖杆整体节点三角桁架,除P1、P2桥塔处两个节间长度为14.5m外，其余采用等节间布置,节间长度16m,桁宽15m，渝中区边侧跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度，上下层桥面系为正交异性整体钢桥面板，另外，在上层两主桁间全桥通长设置中纵梁,部分中纵梁中设置锚箱，作为索梁连接的主要构件，索力通过设置锚箱的中纵梁传递给上层桥面板,然后传递到主桁结构.主体材质采用Q345qD、Q420qD,钢梁总重约23790。
东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥引道
东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥引道及接线工程初步设计专家审查意见2018年2 月8日,重庆市勘察设计协会组织召开东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥引道及接线工程初步设计专家审查会.会议邀请了八名专家组成专家组,重庆市城市建设投资公司、林同棪国际工程咨询<中国）有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司等单位参加了会议.在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍地基础上,经研究,形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全,设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求,执行地国家及我市工程建设规范、标准基本正确,该工程初步设计审查结论为“修改通过” ,设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认：b5E2RGbCAP一、道路专业1、补充本阶段设计对前期各阶段设计审查意见地执行情况地说明.2、补充东水门大桥、千厮门大桥整个工程地交通组织及运行方案.3、基本同意连接线、桥位线路线形布置方案及采用地技术指标.4、关于路面结构设计：同意连接线、桥面铺装等路面结构设计方案.隧道路面结构设计建议采用方案二,即沥青层+水泥混凝土+贫混凝土.同时,建议通过计算进一步减少水泥混凝土地厚度<现为24 厘M ）.p1EanqFDPw5、千厮门大桥<1）连接线B 匝道纵坡偏大,不尽合理,建议进一步优化,以隧道内纵坡不大于5%为宜.<2）挖方数量全为挖土方,不尽合理,建议根据实际地质条件确定.<3）B 匝道施工对现有道路交通影响较大,应采取切实可行地措施尽量减少交通干扰.<4）进一步摸清渝中隧道与相关建筑物基础之间地相互关系,务必提出切实可行地措施,保证原有建筑物地安全,并保证隧道地正常施工.DXDiTa9E3d<5）与渝中半岛接线处有三个隧道口,应统一进行洞口景观设计以改善这一地区地城市景观.<6）应在沧白路和滨江路之间建立相连地人行系统,打造人性化并具有山城特色地步行空间.6、东水门大桥<1）东水门大桥接陕西路后,陕西路是否需要进行必要地改造和加宽,以满足增加地交通量地需求,需要进行必要地论证,以确定连接线地布设.RTCrpUDGiT<2）东水门大桥东引道桥头平面交叉是否满足交通需求应进行论证.<3）连接线D 匝道纵坡计算有误,请复核修正.<4）应提出本工程施工期间地现有相关道路地交通保障措施.<5）与渝中半岛接线处地墩台布置应考虑桥下空间地环境整治和景观处理,便于打造优质地城市公共空间.<6）隧道洞门和立交匝道及支挡结构应统一进行景观设计,以改善这一地区地城市环境.7、立交或接口<1）大桥与南岸塗山路地接口不能满足交通集散需求.<2）大桥与陕西路地接线应按规划方案实施,避免通车后又改扩建.<3）大桥与沧白路地接口将产生新地拥堵,新地建设将使现有交通恶化.8、连接隧道<1）应预留与渝中区地下车行系统地接口,以发挥该隧道对渝中半岛地交通集散作用.<2）若要采用方案二,要避免上桥车辆绕行,应预留棉花街上桥地地通道接口,以便渝中半岛地下空间地统一利用.5PCzVD7HxA二、桥梁专业1、补充渝中半岛在两桥一隧施工期和成桥后地交通组织方案.2、补充细化两桥渝中半岛立交匝道地特征交通量预测值,以校核各匝道宽度及分合流段长度<避免工程运行后造成新地堵点）,应补充交通工程车流交叉口红绿灯控制制式设计内容.jLBHrnAILg3、桥梁工程：各桥联长、跨度布置选择合理,上下部主要尺寸选择合理.但建议大纵坡小半径匝道桥,宜多采用墩梁固结型式,以避免运营中梁体无序位移,如东水门桥地西桥头A 、C 匝道桥、千厮门桥江北岸立交C、D匝道5X18M联桥.建筑材料中地砂应考虑混合砂,可降低造价.建议桥墩单柱双桩<圆柱）可改为单方柱桩,采用挖孔桩基.补充多跨连续梁桥施工流程图.xHAQX74J0X4、渝中隧道初支喷射C20宜提高C25,并采用湿喷工艺，以提高抗渗性,以改善隧道运营期地渗水状况.三、隧道专业1 、技术标准中应补充隧道最大设计纵坡、最小曲线半径、地震设防标准等内容.2、对上一阶段地设计审查及批复意见说明偏少,应补充执行情况.3、本隧道纵坡较大,控制原因应进行必要说明.4、平面图中应补充平曲线要素表.5、部分图中<14-4、6、7 等）图中和工程数量表中锚杆型号规格不一致.6、本隧道纵坡大、单面线型差,应增加交通监控设计.7、对复杂地节点加固应有专门设计及计算.8、应附计算地方法和主要结果.9、洞身沿线地面建筑物较多,针对性措施还应加强,建议做专项论证报告.10、隧道为小半径曲线隧道,对如何设置超高等计算指标地技术论证不清楚.11、两车道连拱隧道地中墙厚度应》1.4M,部分衬砌断面图不满足.12、应加入耐久性地相关规范,增加衬砌结构地裂缝控制标准和裂缝验算.四、岩土专业1 、设计依据勘察报告电子版进行欠妥,应以通过市级审查地勘察报告正式文件作为设计依据.2、拟建隧道上方及周边已有建筑多,距离近,相互影响大,应进行必要地专门论证,补充定量计算评价其安全度,并完善处理措施,确保工程安全.LDAYtRyKfE3、校核隧道进出口危岩特征与分布等地质条件,完善处理措施.4、地震效应评价及抗震措施应校核.5、初设文件对前期工作主要结论及专家审查意见应予说明.五、给排水专业1 、补充各管线计算过程和依据,如雨、污排水水力计算表、污水量计算应提出人均污水量标准.2、应增加上阶段审批意见执行情况说明及区域管线规划和现状简介.3、工程地处管网密集区,各类管线涉及有新建、改建、扩建和废除等多种处置方式,管线交接关系复杂,设计图说中对各类管线地交待显得零星分散、无系统性,建议设计单位和工程业主与各管线产权单位充分协调落实交接条件,增强设计可实施性.Zzz6ZB2Ltk4、千厮门大桥A、B 匝道两处雨水泵房应进行详细计算,建议列专章说明集水池容量、水泵选用、控制方法及自控仪表等内容,材料表中集水池、自控装置等漏项.dvzfvkwMI15、渝中连接隧道废水池及泵房设计应补充水泵平面布置图、剖面水位控制图等.废水池深度为1.8M,考虑水泵安装高度后，建议局部加深.rqyn14ZNXI6、千厮门大桥DN400、DN200 给水管,东水门大桥DN300、DN200 给水管采用铸铁管为淘汰限用材料,建议采用球墨铸铁管或PE管. EmxvxOtOco7、道路部分暴雨重现期P取值2~3年，建议适当提高至P=5年，特别应注意低洼地段雨水口加密布置.六、电气专业1 、设计依据应增加《桥梁工程防雷技术规范》DB50/279-2008.2、说明书635条道路照明设计标准取值按CJJ45-2006要求应明确.3、本工程渝中隧道为二类交通隧道,火灾报警系统组成应增加防排烟联动控制、火灾警报装置、消防专用通信等子系统,火灾自动报警系统设计应符合GB50116-98 之规定.本工程手动报警按钮设置宜符合GB50016-2006第12.4.2条之规定，按100〜150m间距控制火灾手动报警按钮设置,可减少一半数量手报按钮.SixE2yXPq54 、说明书应有电气节能措施说明5、供配电设计中供电方案地选取推荐方案二地理由不够充分,早期隧道工程采用5.5kV 中压系统供电主要是基于当时地埋变主要依赖于进口产品,目前国内10kV 等级地埋变已广泛使用,而且5.5kV 采用中线点直接接地型式,对其接地阻值要求需作特别处理.同时考虑投资和节能,建议慎重考虑5.5kV 供电方案地选择.6ewMyirQFL5、户外开关站10kV 主接线图H1、H2 柜电源进线侧应增加便于检修地隔离开关.6、户外开关站10/5.5kV 系统主接线图中10/5.5kV 降压变与5.5/0.4kV配电变压器连接组别均采用D.Y,欠妥；同时5.5kV系统采用中性点直接接地型式,说明书中变电站接地阻值不大于4 欧地提法有误，应按R< 2000/1计算确定.kavU42VRUs7、千厮门嘉陵江大桥工程<1)C05-02-020 图中：柴油发电机房及配电间为一级消防设备供电,应增设气体灭火系统.自备柴油发电机房地不宜向变配电间开门.y6v3ALoS89<2)C05-03-01 图中：路灯选型应明确截光类型.8．东水门长江大桥工程<1)C04-03-03 图主线照明标准横断面图应标注路灯悬挑长度、灯具仰角.9.隧道工程: <1)消防风机供电未采用双电源末端切换地方式供电,不符合GB50016-2006第11.1.5条之规定.M2ub6vSTnP<2 )隧道照明工程：入口段灯间距2.0m、过渡1段灯间距3.5m、出口段灯间距3.0m,按隧道设计时速40km/h，布灯频闪不符合JTJ026.1-1999第4.2.2 条之规定3ujcfmucw注：违反国家强制性标准和存在安全隐患地意见加注*号专家组长: 工程负责人：2018年2月8日。
东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程施工方案
东水门长江大桥南塔基础石梁炸除工程施工方案工艺流程工程概况：东水门大桥墩位于重庆长江东水门段南岸侧石梁上，桥墩承台基础施工方案是先进承台基坑开挖，再安装双壁钢围堰，在围堰内进行钻孔桩和承台施工。
由于现在长江水位处于三峡库区蓄水前的底水位时段，部份石梁露出水面，结合现场实际情况，制定以下炸除石梁的施工方案：一、船机、设备、人员组织1、根据施工需要设备：钻孔平台船一艘；车渡驳一艘；300马力拖轮一艘；运渣船两艘；挖掘机两台；水下挖渣浮吊船一艘；石料切割机二台；100型潜孔钻机四台；12m3、7m3空压机各一台；风钻四台；2、人员：技术人员3人；爆破作业人员3人；安全员2人；其它作业人员暂定30人。
二、测量放线1、所有施工人员进场后先进行技术交底和安全教育。
2、根据设计提供的座标点，精确测出桥墩的中心座标点，然后在石梁上测放出纵、横向中轴线，然后在上、下游各24m放出两条平行于中轴线的边线。
三、水上石梁炸除、拼装钻孔平台1、根据测量放出边线，先将边线岩面整平，用石料切割机沿边线切割，保护岩面口在爆破时不被损坏。
然用风钻进行钻浅孔爆破开挖出隔离沟槽，当沟槽达到1米深后再将石梁中间炸除1米深，延续分层炸除至标高163.5米左右。
石梁挡水墙边线用同方法施工。
2、在炸除水上部分的同时，拼装水下钻孔平台。
由于在标高163.5米以下为水下施工，钻孔作业只能在施工船上进行，在钻孔船上拼装钻孔作业平台，长度约在23米以上，并在平台上安装3-4台潜孔钻机。
四、水下部份钻孔、爆破1、由于石梁的南岸端有较宽的临空面，所以水下钻孔先从南面低处超过标高158以上岩面由南往北开钻，并制定出钻孔布置图。
2、由于爆破作业区距南滨路较近，先在基坑外岸边方向钻一排长约45米，间距30-50公分的减震孔。
为了减少单次的用药量，根据各岩面的标高不同确定钻孔层数，间距、排距各2m.第二排与第一排错开1m，使其形成梅花形，增加破碎度。
每钻一层按1：0.4放坡使底脚能满足上下游20m。
重庆东水门长江大桥工程概况及钢结构防腐涂装体系
重庆东水门长江大桥工程概况及钢结构防腐涂装体系1 工程概况1.1东水门长江大桥项目概况主桥钢梁采用（222.5+445+190.5）m三跨双塔单索面钢桁梁斜拉桥，钢梁全长858m （两端支座中心线间距离）。
主体材质采用Q345qD、Q420qD，钢梁总重约：23790.199t。
主梁为两片主桁钢桁梁，桁宽15m，主桥全宽24.5～39.2m，渝中侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度。
主桁采用变高度的三角形桁式，节间长为16m。
另外，在上层两主桁间全桥通长设置中纵梁，部分中纵梁中设置锚箱，作为索梁连接的主要构件。
纵向支撑体系布置为桥塔处支点（P2）设置固定铰支座，其余各墩台均设置纵向活动支座。
1.2 工程范围及工程量具体涂装内容包括：东水门长江大桥的主桁弦杆（包括上弦、下弦、中弦和系杆等）、主桁腹杆、桥面系和连接部分、下层桥面混凝土整浇层覆盖范围内、内表面不密封处、摩擦面、钢锚梁（喷铝）工厂涂装及工地现场涂装工程。
东水门长江大桥涂装工程量2 涂装体系(1)主桁弦杆涂装体系主桁弦杆涂装体系(2)主桁腹杆、桥面系涂装体系主桁腹杆、桥面系涂装体系3）密封性构件的内表面采用无机硅酸锌车间底漆，厚20μm；不能密封且不能涂装的部位（如锚箱内）电弧喷铝200μm。
4）下层桥面混凝土覆盖范围涂装体系下层桥面混凝土覆盖范围涂装体系5）主桁附属结构、检查设备涂装体系主桁附属结构、检查设备涂装体系6）上层公路钢桥面板上表面涂装体系根据桥面铺装的要求采用；7）高强度螺栓拼接摩擦面涂装体系高强度螺栓拼接摩擦面涂装体系采用第3涂装体系注：出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值应不小于0.55，安装时应不小于0.45。
8）涂装体系中面漆颜色如下：主桁弦杆（包括上弦、下弦、中纵梁等）、腹杆采用青灰色；桥面系颜色采用浅灰色或银灰色。
东水门大桥
东水门大桥--千厮门嘉陵江大桥
2013年2月4日，连接长江南北两岸的重庆东水门长江大桥最后一根钢梁吊装就位，标志着大桥桥梁主体正式合龙，为年底竣工通车奠定了基础。
重庆东水门长江大桥横跨重庆市渝中区、南岸区，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米，投建金额约为16.8亿元。
该工程2009年开工建设，预计2013年底建成。
东水门大桥为规划的城市轨道交通6号线及城市道路共用桥梁。
东水门大桥定位为城市次干道，车速40公里/小时；轨道设计时速60公里，为钢桁架梁斜拉桥，主跨520米，桥面宽21米，全长1000米。
桥梁景观要求高，各项费用较高。
据估算，东水门大桥投建金额高达16.8亿元
千厮门嘉陵江大桥主塔基础主体工程包括直径3米、桩长23米的18根钻孔灌注桩和长29米、宽21.4米、高7米的承台，主体砼7240方，各型钢筋607.4吨；附属工程包括内径31米，外径34米，高34米，自重926.3吨的双壁钢围堰和高27米、长266米、宽6米、重374.34吨的钢栈桥。
万万没想到,重庆有这么多座桥!你去过几座？
万万没想到，重庆有这么多座桥！你去过几座？重庆以桥多著称，平时置身其中，早晚穿行而过，没感受到大江大桥的美。
今天我们通过飞机航拍，换个角度看重庆，没想到这平日里硬邦邦的道路桥梁隧道竟如此柔美惊艳。
千厮门大桥飞跨嘉陵气势如虹嘉陵江上崛起的明珠，千厮门大桥美如画。
逛解放碑，看千厮门大桥。
蓝天白云下的千厮门大桥，挑起重庆“会客厅”——渝中半岛和江北嘴CBD，成为都市新亮点。
千厮门大桥彩虹般的匝道，串起渝中半岛和江北嘴，宏伟壮观。
东水门大桥是哥哥，我是弟弟千厮门大桥。
哥哥的脚步横跨长江，我则横跨了嘉陵江，是渝中半岛另一侧的风景。
洪崖洞旁边就是我的起点，终点直达江北嘴CBD。
正在崛起的江北嘴，有重庆大剧院、重庆科技馆、中央公园，已经成为人们的好去处。
未来，这里还有重庆的第一高楼，金融之城也将呈现在眼前。
我还通过渝中连接隧道，与哥哥东水门大桥相通，重庆的解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD，就是由我俩串在了一起。
我俩长得差不多，都是斜拉索大桥，一样的梭形桥塔，一样的“公路+轨道”双层桥面，穿的“衣服”颜色也相同。
但是，还是能看出不同的哟！弟弟千厮门大桥设计为“单塔桥”，有一个桥墩；哥哥东水门大桥设计为“双塔桥”，有两个桥墩。
地面仰望千厮门大桥，高大雄伟；空中俯瞰，则气势如虹，有钢梁桥体的硬朗，也有梭形桥塔的柔美。
我还没通车，因为靠近渝中区一端还在修匝道。
别着急，明年我就能与大家见面啦！东水门大桥双子双生天堑通途晚霞映衬下的东水门大桥横跨长江黄金水道。
东水门大桥的建成缩短了南岸渝中的距离。
空中鸟瞰东水门大桥大气壮观。
我的名字叫做东水门大桥，身材高大威武，脚步一迈，就跨过了长江。
在渝中半岛另一端，有我的孪生弟弟——千厮门大桥，他横跨嘉陵江。
我俩双子双生，让天堑变通途。
重庆这座山水之城，孕育了我。
2009年12月29日，江北嘴的江边喜庆热闹，是在庆祝我和孪生弟弟开工。
我的作用，就是连起渝中半岛的解放碑CBD和南岸区的弹子石CBD。
重庆东水门长江大桥
重庆东水门长江大桥重庆东水门长江大桥重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。
大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。
双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。
大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。
大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。
长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。
大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD 之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。
为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。
东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
大垮桥梁
东水门长江大桥摘要：在最近二十年，我国的桥梁建设有了突飞猛进的发展。
通过几十年的发展与创新，我国桥梁建设已经从简单的积累、模仿，到现在已经进入到跨越式发展阶段。
桥梁建设在向“更长、更高、更轻”的趋势发展。
大跨桥梁一般是指采用高强钢材、预应力混凝土等现代土木工程材料建造的跨径大于40m的桥梁。
世界上最大跨径桥为日本1998年建成的明石海峡大桥，主跨为1991m。
而我国已建成的最大跨径的桥是浙江西堠门大桥，主跨1650m。
大跨桥梁的结构形式主要有预应力混凝土连续梁桥与钢构桥、混凝土拱桥与钢构桥、悬索桥以及斜拉桥等组合体系桥。
重庆是一座山水城市，一度被称为山城的重庆其实还有另外一个名称，那就是桥都。
长江与嘉陵江在重庆朝天门码头交汇，在以前经济不发达的时候是采用索道过江，而经济发达的现在则兴建大桥。
大大小小的桥坐落于长江和嘉陵江上，在我的印象中所知道的桥就有十余座，如朝天门长江大桥、鹅公岩大桥、李家沱大桥、石门大桥、菜园坝长江大桥等等。
本文就东水门大桥谈谈自己的见解。
关键词：斜拉桥；索塔；钢桁架梁；平行钢绞线索。
正文课程“大跨桥梁”是土木工程专业大四的专业任选课，涉及到的课程有“结构力学”。
作为学建筑的学生，就算不是道路桥梁方向专业的，但是我觉得有必要了解一下这方面的知识。
在当今世界上，桥梁不仅仅只是跨江河，还有跨海大桥。
桥梁不仅作为一个重要的交通要道，同时我还觉得桥具有艺术性。
位于江河上的一座座桥，时而宏伟壮观，时而柔和优美。
如重庆朝天门大桥，桥身全是用钢材焊接看上去壮观无比。
又如重庆千厮门大桥，桥墩如一滴水滴落于江上，显示出一种柔和美。
所以，对艺术有着独特爱好的我，即使不是路桥方向的学生，我也毅然的选择了这门课程。
目的就是即使在专业知识上有所欠缺，但是却让我带着专业的眼光去欣赏一座桥。
大跨桥梁分为很多类，桥梁的上部结构中，通过铺装层承受荷载的主梁一般采用简支式或连续式。
前者一般是跨中截面抗弯能力控制设计，从材料的利用率来讲效率很低；后者利用支点处的卸载弯矩减小跨中的弯矩，使主梁跨内的弯矩分配更合理，以同等抗弯能力的构件截面就可扩大两支点间的距离，从而提高材料的利用效率。
重庆东水门大桥作文
重庆东水门大桥作文《重庆东水门大桥：钢铁巨兽的魅力重庆东水门大桥，那可真是个神奇的存在。
每次我打那儿过，就感觉像是在和一个超大型的钢铁巨兽打交道。
我第一次去东水门大桥的时候，那阵仗把我给震到了。
远远望去，桥身就跟一条巨大的银蛇似的横跨在江上。
我大踏步地朝着大桥走去，那桥基敦实得很，一块一块的巨石码得整整齐齐，就像一群忠诚的卫士在坚守岗位，牢牢地把桥给托住。
等走到桥面上，那叫一个宽阔。
汽车在一边呼呼地开着，像是一群急着去赶集的马。
桥两边的栏杆有着独特的设计，我好奇地摸了摸，上面有些许灰尘，还有点冷冰冰的，就像个不苟言笑的硬汉。
我慢悠悠地往前走，发现好多人在桥头拍照。
有个大妈，带了条小红丝巾，那姿势摆得呀，风情万种，旁边还有个大叔，拿着自拍杆，转着圈地找角度，嘴里还嘟囔着“这背景好看，得多拍几张”。
我一边走一边看下面的江水，江水奔腾不息。
那江水的颜色是有点浑浊的土黄色，看着挺有力量的，撞在桥墩上激起一圈圈的白色水花。
这时候有艘小渔船慢悠悠地从桥下划过，船上的船夫黑黝黝的，戴着个草帽，他安安静静地站着，船桨在水里轻轻划动，就像一片树叶在江面上飘着。
沿着桥一直往前走，风呼呼地吹过来，吹乱了我的头发。
这风可调皮了，就像个捣蛋鬼，一会儿瞅瞅我的耳朵，一会儿又钻进我的衣领。
走到桥的另一头，回头再看这座桥，它就那么静静地矗立在那儿，连接着两岸人们的生活。
这座桥呀，每天承载着多少来来往往的人，运送着不知道多少货物，就像一个沉默而伟大的搬运工，在重庆这座火热的城市里默默地发挥着自己的力量。
《东水门大桥上的热闹时光》我这人特别爱凑热闹，东水门大桥附近那就是个绝好的去处。
有一回，我赶上桥上有那种小摊贩的集市，那可太有意思了。
那天我一到桥上，就被那股热闹劲儿给包围了。
到处都是小摊位，摆着各种各样的小玩意儿。
我先被一个卖手工饰品的小摊位给吸引住了。
那个摊主是个年轻的姑娘，她的摊位上挂满了亮晶晶的手链。
那些手链的珠子五颜六色的，在阳光下闪着光。
重庆市发展和改革委员会关于东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥工
重庆市发展和改革委员会关于东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥工程实行BT融资并建设总承包方式的批复
【法规类别】工业品价格管理租赁融资外汇
【发文字号】渝发改标[2011]191号
【发布部门】重庆市发展和改革委员会
【发布日期】2011.02.25
【实施日期】2011.02.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
重庆市发展和改革委员会关于东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥工程实行BT融资并建
设总承包方式的批复
（渝发改标〔2011〕191号）
市城投公司：
你公司《关于重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥工程BT融资建设总承包招标的请示》（渝城投文〔2011〕8号）收悉，经会同市城乡建委、渝中区政府、南岸区政府、市轨道公司、江北嘴公司研究，并报经市政府同意（办件〔2011〕239号），现批复如下：
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重庆东水门长江大桥
重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。
大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。
双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。
大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。
大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述
东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。
长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。
大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越
长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。
为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。
东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
建设意义
东水门长江大桥为重庆两江大桥中的一部分。
作为重庆跨江特大型公轨两用桥梁，重庆两江大桥由东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥构成，互为姊妹桥。
两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通长江、嘉陵江两岸的重要通道。
重庆两江大桥的桥塔为空间曲面造型优美，其双子桥的建造方法在全世界也绝无仅有。
东水门大桥的建成将缓解重庆长江大桥（石板坡）和菜园坝长江大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。
成为连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道，尤其是上新街与东水门两地通行，不需要再经过石板坡和菜园坝大桥绕行，市民出行仅需4分钟便可抵达。
按照东水门大桥桥位控制规划，大桥北桥头初步拟定从渝中区湖广会馆北侧穿越与打铜街相接，南桥头初步拟定从南岸区龙门浩南岸供电局线路所附近穿越与涂山路相接，并有通过桥头匝道延伸接内环高速公路。
重庆正在建设的三座大桥分别是横跨嘉陵江的东水门大桥、双碑大桥和横跨长江的千厮门大桥，其中东水门大桥与千厮门大桥架设于渝中半岛两侧，通过渝中连接隧道连接，又被合称为两江大桥，建成后将实现一线跨越两江，连通重庆江北、渝中、南岸三区，该工程也
是重庆市标志性重大市政基础设施建设项目。
双碑大桥架设在重庆沙坪坝区双碑与江北区石马河之间，横跨嘉陵江，建成后将大大缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。
东水门大桥建设计划于2014年1月将实现通车。
其他两座大桥有望于2014年6月实现通车，南山隧道、双碑隧道、铁山坪隧道也将同时建成投用。
三桥三隧道建成后，将打通江北茶园新区和西部新城大学城片区与渝中区的交通瓶颈，南山隧道通车后，从茶园新区经南山隧道、东水门大桥15分钟到解放碑，20分钟可到中央商务区江北嘴，双碑大桥、双碑隧道通车后，从大学城经双碑隧道、双碑大桥15分钟可到江北区。
重庆2016年还将开建横跨嘉陵江的水土大桥、礼嘉大桥。
2017年重庆主城区的嘉陵江大桥将达到9座。