重庆菜园坝长江大桥报告资料
菜园坝长江大桥主桥Y形刚构施工技术
菜园坝长江大桥主桥Y形刚构施工技术
彭建伟;李兴华;梁伟
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2007(000)0z1
【摘要】重庆菜园坝长江大桥主桥采用Y形刚构与钢箱系杆拱、钢桁梁组合结构,系杆拱主跨420 m.介绍有大悬臂、不对称三维空间特点的Y形刚构支架法施工技术.
【总页数】4页(P43-45,68)
【作者】彭建伟;李兴华;梁伟
【作者单位】中铁大桥局集团重庆菜园坝长江大桥有限公司,重庆,400020;中铁大桥局集团重庆菜园坝长江大桥有限公司,重庆,400020;中铁大桥局集团重庆菜园坝长江大桥有限公司,重庆,400020
【正文语种】中文
【中图分类】U448.223;U445.4
【相关文献】
1.重庆菜园坝长江大桥Y型刚构施工技术 [J], 魏善平;沈其明;罗志雄
2.半刚构-连续箱形梁主桥总体设计分析 [J], 赵慧芳
3.菜园坝长江大桥主桥Y形刚构施工技术 [J], 彭建伟;李兴华;梁伟
4.半刚构-连续箱形梁主桥总体设计分析 [J], 赵慧芳
5.重庆菜园坝长江大桥主桥Y型刚构的施工工艺 [J], 张庆明;朱曲平;赵晓马
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菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案
重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案（重庆交通科研设计院）摘要：重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一，本文结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了初步探讨，希望起到抛砖引玉的作用。
关键词：桥位桥型方案比选初探一、概述重庆菜园坝长江大桥北起向阳隧道口的立交从重庆长途汽车站过江，跨越长江接南岸苏家坝，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约7km，为规划中的城区主干线。
路线行径地域分属重庆市渝中区和南岸，辖区内道路纵横，交通方便。
上游离鹅公岩大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约2km，桥位所在河段为稳定单一顺直河段。
目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆。
根据对重庆菜园坝长江大桥交通量预测2005年可达26317辆/日，2020年可达52961辆/日。
建桥已显得非常必要。
二、桥位自然条件1、水文根据长江水利委员会重庆水文站提供的寸滩水文站自1938年建站以来至1993年最高、最低水位等特征记录，河段在寸滩水文站上游，寸滩水文站常年洪水位184.32m，常年枯水位157.80m，百年一遇洪水位192.62m，三百年一遇洪水位195.17m。
另据长江水文委员会长江上游水文水资料勘测局对长江大佛寺大桥水文调查分析计算报告(1996年5月)资料，长江三峡水库建成后要满足防洪，排沙、发电、航运等综合要求，其库区洪水期水位将低水位运行，一般保持在145m左右。
因此大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。
2、地震烈度根据国家地震局出版的1990年版《中国地震烈度区划图》，菜园坝长江大桥及其引道线路位于地震基本烈度VI度区内。
根据场地土及场地类别的划分标准，覆盖层属中软场地土，基岩为坚硬场地土，建筑场地类别属Ⅰ～Ⅱ类场地。
线路距最近一次5.4级地震中心(重庆统景地震)10～15km。
本项目大桥设计根据重庆市计划委员会重计委固[1998]652号批文，按VII度地震烈度设防。
重庆菜园坝长江大桥结构细节设计
重庆菜园坝长江大桥结构细节设计戴洁【摘要】重庆菜园坝长江大桥主桥为组合式刚构-系杆拱拱式桥梁结构体系,设计上采用钢与混凝土的材料组合,同时又采用预应力刚构与钢箱系杆拱的结构组合.结构的细节设计是确保该桥体系成立的关键,又是确保大桥安全营运的基础.简要阐述该桥的边墩接头、系杆锚固键、钢混凝土接头及前次横梁等部分结构细节设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)009【总页数】3页(P32-34)【关键词】系杆拱桥;钢混凝土接头;边墩拉杆;系杆锚固键;前次横梁;设计【作者】戴洁【作者单位】广东交通职业技术学院公路学院,广州,510650【正文语种】中文【中图分类】U448.221 概述菜园坝大桥工程由菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。
正桥主桥(图1)采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、桁梁的组合结构。
系杆拱桥主跨420 m，对称布跨的边跨和侧跨分别为102 m及88 m，主桥总长800 m。
重庆菜园坝长江大桥主桥上层桥面设6车道加双侧人行道，行车道宽度2×3×3.75 m，中央分隔带宽度1.0 m，两侧路缘带宽度2×2×0.5 m，人行道宽度2×2.5 m。
汽车荷载按城—A级进行设计，设计行车速度V=60 km/h。
在主桥下层桥面，即钢桁梁的下横梁上布置双线城市轻轨，采用跨座式单轨交通车辆，设计行车速度V=75 km/h。
菜园坝长江大桥主桥设计基准年限100年。
图1 重庆菜园坝长江大桥主桥总体布置(单位：m)2 关键结构细节关键结构构造设计使桥梁设计理念得到实现。
考虑到重庆菜园坝长江大桥主桥的设计寿命为100年这一因素，将结构构造设计基本原则定为：保证安全、耐久、可实施性，有选择地保证特殊构造或结构单元的可更换性设计。
考虑到篇幅所限，仅对菜园坝长江大桥边墩接头、系杆锚固键、钢混凝土接头及前次横梁(图2)等关键构造设计的考虑、设计构思及设计细节简要陈述。
重庆菜园坝长江大桥
重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。
主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。
主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。
二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。
这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。
2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。
采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。
(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。
解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。
(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。
实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。
(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。
(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。
提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。
重庆菜园坝长江大桥中跨钢箱拱施工方法研究的开题报告
重庆菜园坝长江大桥中跨钢箱拱施工方法研究的开题报告一、选题背景和意义重庆菜园坝长江大桥是连接重庆市南岸区和渝中区的重要交通枢纽，也是长江上的一座大型钢箱拱桥。
该桥跨越长江中心线，全长近1.7公里，主跨长454米，是中国目前最长的钢箱拱桥。
在桥梁建设的过程中，桥梁施工方法是一个非常重要的问题，直接关系到工程的质量和进度。
因此，对于重庆菜园坝大桥的钢箱拱施工方法研究具有重要的现实意义和科学价值。
二、研究目标本研究的目标是针对重庆菜园坝大桥中跨钢箱拱的特点和难点，研究一个最佳的施工方法，保证工程的质量和安全，同时提高施工效率和进度。
三、研究内容和方法本研究主要包括以下内容：1. 钢箱拱的特点和技术要求，包括抗震能力、承载能力、结构稳定性等方面的分析。
2. 钢箱拱的施工方法分析，包括大件吊装、分段拼装、现场拼装等常见施工方法，通过分析优缺点，确定最适合重庆菜园坝大桥的施工方法。
3. 建立施工过程监控体系，通过施工监控系统对施工过程中的各项参数进行监测和数据分析，保证施工质量和工期进度。
4. 安全风险分析，包括施工过程中可能存在的危险和安全风险，以及相应的预防和应对措施。
本研究主要采用实地调查、文献资料查询、仿真模拟等方法进行探究，从而建立起科学合理、可行性较高的钢箱拱施工方案。
四、研究成果预期通过对重庆菜园坝大桥中跨钢箱拱的施工方法的研究，预计会得到以下成果：1. 提出一个可行的施工方案，能够保证工程的质量、安全和进度。
2. 研究中提出的监控体系，能够实现钢箱拱施工过程的可视化、数字化，为监管部门提供更加详细、准确的数据支持。
3. 研究中预防和应对安全风险的措施，能够为其他同类工程的施工提供经验和指导。
五、研究计划和预算本研究的时间预计为1年，预算为20万元，主要用于实地调查、数据分析和模拟仿真等方面的费用支出。
具体研究计划如下：第一年：1. 桥梁结构特点和技术要求的分析和研究。
2. 施工方法的分析和比较，选择最优方案。
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
我国在重庆建设一座世界级大桥
我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥,位于重庆两路口到南坪之间大江之上.具有110年造桥史地中铁山桥集团有限公司,将承担这座大桥钢结构地制造任务.至此,这家企业制造地钢桥已13次跨越长江.中铁大桥局第五工程公司承担了主桥及引桥地混凝土浇筑,钢桁梁及钢拱地架设等施工.其他单位如威胜利工程有限公司参与了大桥配套设施地施工.重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大地公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥,主跨420M,为中国第二大跨度拱桥,钢结构总重18000吨.该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身地现代化桥梁,这种结构形式不仅在我国绝无仅有,而且在世界桥梁中也具有独特地地位.菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工.菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车.[编辑本段]菜园坝大桥揭秘：桥型世界首创菜园坝长江大桥大桥设计者邓文中在接受专访时称,整座大桥造型轻盈、苗条,犹如一个美丽地姑娘,“她将在世界桥梁史上拥有自己独特地地位”.b5E2RGbCAP设计花10个月曾查阅地方志邓文中,美国工程院院士,中国工程院外籍院士,是世界工程科技界权威刊物《工程》学术周刊在2000年评选出地,世界近现代史上125位对人类发展最具有贡献地杰出科学家之一.p1EanqFDPw 年近七旬地邓文中称,菜园坝长江大桥是他在国内亲自完成设计地第一座特大型跨江大桥.整个大桥设计耗时长达10个月.曾被授予“名誉文学博士”称号地邓文中,查阅我市地方志等书籍,目地就是打造一座与我市人文、地貌相吻合地大桥.DXDiTa9E3d大桥未破坏重庆山水景观菜园坝大桥横跨长江,东西两岸落差大,必须要选择轻盈、苗条地桥型,否则周边环境将遭到破坏.经过反复思考,绘制上万张草图,邓文中最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥地桥型.RTCrpUDGiT 菜园坝长江大桥轻盈、苗条,而又不失“精神”.邓文中告诉记者,菜园坝大桥地桥型属于世界首创,完全是为重庆特有地两江环抱、群山相拥地地貌量身定做.因为桥型一旦“臃肿”,就会出现“只见一座大桥而不见一座城”地尴尬.5PCzVD7HxA大桥创下六个第一邓文中称,大桥在设计时并没有刻意追求“第一”,但即将通车地菜园坝长江大桥却创下了六个第一,“将在世界桥梁史上拥有自己地独特地位”.jLBHrnAILg“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成,主跨420M,“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系,确保主体结构施工地内力和稳定,该技术在国内是首次应用；独特地主桁体系和安装方法全国首创,其中钢梁整体节段拼装,节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模,居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊地缆索吊机达152M,从地面起算达202M,跨度达420M,规模居全国第一,目前已拆除.xHAQX74J0X重庆菜园坝长江大桥主桥设计理念与实践孙峻岭、邓文中、刘孝辉林同棪国际<重庆）工程咨询有限公司摘要重庆菜园坝长江大桥正桥设六线行车道、双侧人行道<上层桥面）,双线城市轻轨<下层桥面）.重庆菜园坝长江大桥主桥为公轨两用特大城市桥梁,居世界同类桥梁之首.重庆菜园坝长江大桥主桥地实施有着工程所特有地极为苛刻社会、经济与技术条件,其中主要地工程边界条件包括：420M拱桥一跨过江、公路与轨道交通同桥共建、都市核心区特大型梁建筑美学设计、工程造价与工期地限制. 重庆菜园坝长江大桥效果图面对挑战、重庆菜园长江大桥设计组坚守“求实、创新、效率”地设计理念,即：结合国情、引入并创造性地发展桥梁结构新技术、实现安全、使用、可实施条件下结构地高效率, 使结构地安全性、实用性、经济性及结构地建筑美观在高效结构上得以自然合一.重庆菜园坝长江大桥主桥设计首创组合式刚构-系杆拱拱式桥梁结构体系.巧妙地将“钢”与“混凝土”建筑主材进行组合提高材料使用效率、又将预应力混凝土刚构与钢箱系杆拱组合提高结构跨越能力,再将正交异性板与钢桁架梁组合共同承受公轨荷载.这一组合式拱桥结构体系使安全、经济、美观这三个看似矛盾地理想追求得到了自然、同步、合一性地实现.重庆菜园坝长江大桥主桥地关键技术创新主要包括： - 组合式预应力混凝土“Y”型刚构-钢箱系杆拱拱式桥梁结构体系； - 组合式公轨交通正交异性板-钢桁架梁梁体结构体系； - 组合式公轨交通正交异性板-钢桁架梁地节段化设计、节段化运输、节段化施工地工业化技术； - 中跨-边跨分离系杆体系与刚构-系杆拱主体结构主动控制技术.本文将就工程地主要社会与环境背景、工程关键边界条件、大桥主桥设计理念、主桥结构体系、关键节点、关键设计与施工技术做简要陈述与讨论. 关键词公轨两用长江大桥刚构-系杆拱主动控制大节段 1 重庆菜园坝长江大桥主桥工程主要背景与关键边界条件主要工程背景重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准地重庆总体规划中地主城区地一座特大桥梁,同时也是主城区规划中又一条南北大通道上地关键工程.该大通道起于江北新牌坊、经加洲花园分流路、渝澳大桥、八一、向阳隧道、菜园坝长江大桥,止于大石路立交,与起于江北五里店、经黄花园大桥、石黄隧道、石板坡长江大桥,止于南坪四公里地另一南北大道,形成主城区两条平行地南北大通道.菜园坝长江大桥工程北起向阳隧道口立交自重庆长途汽车站过江,跨越长江接南岸苏家坝立交,穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接,路线全长约7km,为规划中地城区主干线地关键节点.大桥工程由菜园坝大桥正桥<含主桥和引桥）、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成,桥位如图1.1所示.路线行经地域分属重庆市渝中区和南岸区,辖区内道路纵横、人居密度极高.该桥上游离鹅公岩长江大桥约4km,下游距石板坡长江大桥约1.2km<目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆）.根据对重庆菜园坝长江大桥地交通量预测,其交通量2005年可达26317辆/日,2025年可达50961辆/日. 图1-1 重庆菜园坝长江大桥主桥桥位重庆菜园坝长江大桥主桥为重庆菜园坝长江大桥工程地核心工程, 是国内首座特大公路、城市轨道两用拱桥.主桥上层桥面设六线汽车行车道加双侧人行道,行车道宽度2×3×3.75m,中央分隔带宽度1.0m,两侧路缘带宽度2×2×0.5m,人行道宽度2×2.5m.汽车荷载按城—A级进行设计,设计行车速度V=60km/h.在主桥下层桥面,即钢桁梁地下横梁上布置双线城市轻轨,采用跨座式单轨交通车辆,设计行车速度V=75km/h.菜园坝长江大桥主桥设计基准年限100年设计目标重庆市人民政府及工程业主重庆市城市建设投资公司为重庆菜园坝长江大桥建设制定了一个很高目标,要求参建单位把大桥建成一个使用功能完备、景观优美、安全、又便于维护地重庆都市主城区标志性桥梁工程.其它主要技术、经济、环境边界条件除了公轨同桥公建地要求,重庆菜园坝长江大桥地设计还必须考虑工程所特有地其它重要边界条件,其中包括： - 政府确定地拱桥桥型； - 397 M地最小通航静宽； - 长江上游季节性水位地巨大落差<常年最高水位182M,常年最底水位162M）； - 都市中心区大型基础设施建设所面临地各种场地限制； - 工期限制与造价限额； - 大桥建筑与都市核心区自然景观和建筑景观地和谐关系. 2 重庆菜园坝长江大桥地基本设计理念与原则面对设定地工程目标,面对工程所特有技术、经济、社会、环境边界条件之挑战,大桥设计联合体坚定基本设计理念,即：靠理性技术创新,提高结构效率；效率是目地与条件天然合一地桥梁,并依据设计理念也制定了下列设计原则： 1）在满足安全、使用、耐久要求地前提下,结构造型应力求美观、新颖、简洁大方、富有时代风貌.充分体现当代建桥地新技术、新水平.同时要立足国内,选用经济合理、施工可行地方案. 2）充分尊重、认真分析现有周边环境,注重城市景观组织,合理处理好与周边自然与建筑景观地和谐. 3）充分考虑大桥所处位置地地质、水文以及通航条件.合理布置,尽量减少对交通、水文地干扰.以设计目标为准绳、坚守设计理念与设计原则,尊重本工程所特有地设计各种技术、环境、经济边界条件,设计组对全球范围内现有主要特大拱桥桥型<如图2-1a、b、c、d、e所示）进行了综合比较与分析,最终推出了钢混组合式刚构系杆拱桥这一新型桥梁结构体系为重庆菜园坝长江大桥主桥桥梁结构体系. 图2-1<a、b、c、d、e）主要特大系杆拱桥比较桥型图2-2 重庆菜园坝长江大桥主桥效果 - 组合式刚构系杆拱桥 3 重庆菜园坝长江大桥主桥结构体系及其关键技术 3.1 重庆菜园坝长江大桥主桥主体结构体系重庆菜园坝长江大桥主桥由420M地中跨和112M及88M对称分布地边跨、侧跨组成.主桥总长800M,立面布置如图3-1所示.大桥主体结构有六大子结构体系组成：主桥桩基承台基础、钢混组合式提蓝刚构-系杆拱、组合式正交异性桥面板桁架钢梁、分离式系杆索体、吊杆索体、支座及伸缩缝. 图3-1/重庆菜园坝长江大桥主桥总体布置 3.2 重庆菜园坝长江大桥主桥主体结构设计关键技术重庆菜园坝长江大桥主桥结构总体设计核心技术主要可归结如下几点.组合设计技术为了提高结构地整体效率,重庆菜园坝长江大桥主桥设计在三个层面上使用了“组合”技术,即：在材料上,将混凝土与钢组合提高材料使用效率；在直接活载承载梁体设计中将正交异性桥面板与桁架钢梁组合提高梁体承载效率；在主体承载结构设计中将预应力混凝土“Y”型刚构与提篮钢箱系杆拱组合提高主体结构跨越能力. 图3-2a 钢混接头图3-2b正交异性桥面钢桁架梁图3-2c 一对对称地预应力混凝土连续刚构 + 系杆中拱从系杆拱桥结构理论最常用到地方程式3-1,不难理解组合地效率. <3-1）其中：是作用在拱肋上地竖向力；是拱肋地有效跨度；是系杆拱肋失高. 是作用在拱肋上地平均竖向力所引起地水平推力.众所周知,拱桥地设计与实施中,水平推力可能最能反应设计与实施地技术难度及大桥建成地经济指标地技术参数,即水平力越大、技术难度及其经济指标就越高,水平推力越小技术难度及其经济指标就越低.假设失高不变地情况下,降低水平推力地有效方法：一是减小有效跨度；二是减少拱重和梁重.与常用地钢桁架-混凝土桥面板结合梁及分离式钢桁架-正交异性桥面板叠和梁梁体相比,组合式正交异性桥面钢桁架梁使用“组合”理念设计,让正交异性桥面板与钢桁架梁联合作用,使得公轨荷载同梁承担,进而使公轨双用钢梁梁重降到最轻；由于在主体承载结构设计中将预应力混凝土“Y”型刚构与提篮钢箱系杆拱进行组合,从而使系杆中拱地有效跨度从420M减少到320M,极大地降低了大桥水平推力,提高结构总体效率同时降低了关键子结构设计难度；在主体结构地下部结构使用预应力混凝土“Y”型刚构也带来了其它优点：充足地强度与刚度、优良地抗船击能力与耐久性能、良好建筑地可塑造性及经济指标.另,大桥提蓝拱肋仅设六各横撑,在保障主体结构有足够地稳定安全系数地前提下,又降低了主拱自重.正是这些关键材料、结构“组合”技术、重庆菜园坝长江大桥主桥具有很高地材料与结构效率,在保证结构安全性与耐久性地同时,与功能类似规模相当地大桥相比,预计本桥节约永久结构钢材约13000吨.大型结构主动控制技术重庆菜园坝长江大桥大桥设计首次采用特大系杆拱桥设计中地纵向系杆分离体系,即将纵向系杆分为中跨系杆与边跨系杆,并将其独立锚定.在此基础上,设计又在边墩增设了竖向系杆索.三套相对独立地系杆体系可在实施过程中对大桥地主体<刚构、主拱）进行内力与线形空间地调整与控制. 图3-2d 预应力混凝土“Y”型刚构及系杆中拱系杆工作基本原理图示正交异性桥面钢桁架梁大节段工业化技术现代钢结构设计与钢结构地制造、架安密不可分.一般来讲,钢结构地设计受到、并接受钢结构制造条件、钢结构安装措施地限制.现代钢结构设计、制造、安装技术地发展史也可以基本上说是一部不断深入地“工业化”理念地实践史.所为钢结构地“工业化”理念在这里是指：钢结构设计、制造、运输及安装地工厂化、标准化、及大型化, 现代钢结构工业化地基本目标是更好更快地实施钢结构工程.我国现代钢桁架桥梁基本单元从杆件+板片到杆件+整体节点,钢结构单元地基本连接形式从卯接到栓焊连接,整整走过了近百年地历史.目前,国际发达国家已经发展到了大节段乃至超大节段设计、制造、运输、及吊安,极大地提高了工程实施地效率,更好地保证了钢结构工程地质量.重庆菜园坝长江大桥地正交异性桥面桁架梁设计在已经发展成熟地整体节点、高强镙栓、厚板焊接等技术地基础之上在国内首次采用大节段设计、大节段制造、大节段运输、大节段吊安地设计理念旨在保证质量,并给施工单位提供了更大地工期保障空间. 图3-2e 桥面板制造分割方安与节段吊安示意正交异性桥面与钢桁架梁地组合提高组合桁梁地承载效率,工地吊安地节段化提高了施工速度、更好地保证了结构质量.但也同样给设计、制造、施工带来了新地挑战与难题.在设计层面需要解决地新问题主要包括： -正交异性桥面与桁架梁上玄杆地联合作用； -桁架梁上玄杆桥面板及桥面板主、次横梁地连接构造细节； -吊杆-组合式桁架梁横梁-斜吊杆-下玄杆-下轨道横梁传力设计及构造设计.在制造方案及工艺设计方面地新问题更多,其中主要有： -组合式桁架梁正交异性桥面板制造基本单元分块； -组合式桁架梁正交异性桥面板制造基本单元地连接形式； -组合式桁架梁正交异性桥面板形变控制技术； -组合式桁架梁多种整体节点地制造工艺； -组合式桁架梁大节段总体组装方案与精度控制技术；图3-2f 重庆菜园坝长江大桥组合式公轨两用钢桁架梁大节段段间对拼实验重庆菜园坝长江大桥组合式公轨两用钢桁架梁大节段段间对拼足尺实验于2005年4月30日在重庆船厂首次实施,两节段八点同时对接在四十六分钟内顺利完成.大节段对接地成功标志着我国钢结构设计、制造技术在工业化地道路上又迈上了新地台阶. 3.3 重庆菜园坝长江大桥主桥关键构造设计关键结构构造设计是桥梁设计理念到实现地桥梁.考虑到重庆菜园坝长江大桥主桥地设计寿命为100年这一因素,设计组将结构构造设计基本原则定为：保证安全、耐久、可实施性,有选择地保证特殊构造或结构单元地可更换性设计.考虑到篇幅所限,本节仅对菜园坝长江大桥个别关键构造设计地考虑、设计构思及设计细节简要陈述如下.钢箱拱肋与吊杆拱肋锚点认识到钢材对混凝土材料地套箍效应,近年来我国拱桥地设计者与建设者在许多拱桥建设中采用了凝土填充地钢管作为拱桥拱肋,积累了许多地经验与教训.在菜园坝长江大桥设计之初,设计针对钢拱肋地截面形式地两个备选方案,即：钢箱拱肋与钢管拱肋,进行了反复地论证比较.比较与论证地技术层面包括：拱肋强度与刚度,拱肋重量与造价,拱肋关键构造地安全性与耐久性,拱肋地可维护性,拱肋与横撑地连接构造,拱肋地建筑观感等.论证表明,尽管在理论轴压作用条件下,钢管混凝土拱肋地建安性价比略好,但其混凝土钢管相互作用机理缺乏实验基础,关键构造地强度安全性、耐久性、可维护性、生命周期造价及建筑感官较差.基于论证分析,菜园坝长江大桥主拱拱肋采用钢箱拱肋. 图3-3a 钢箱拱肋及吊杆拱箱锚点布置吊杆锚点地布置也是设计地焦点之一.传统设计将一组多根吊杆多沿桥轴线布置.但这样地布置使吊杆拱肋箱内锚点与吊杆梁上锚点地构造复杂,设计难度大大提高.经反复思考、菜园坝长江大桥吊杆锚点沿桥轴垂直线布置.这样地吊杆布置使得吊杆内力更直接地传递到拱箱隔板及桁架横梁,消除了锚点处传统锚箱构造及由于锚箱所带来制造、维护、及疲劳耐久性问题.系杆索体系杆索是系杆拱桥中抵抗由于恒载与活载所引起地水平推力地关键结构单元,是大桥地生命线.系杆索地设计不仅要考虑到其理论强度安全系数,而且必须考虑其耐久性、可维护性及可更换性.经反复论证菜园坝长江大桥主系杆索采用PE外包镀锌七丝钢绞线体外索体系,其锚头及锚头-套管封闭抗腐体系均为专项特制产品.同时本系杆索索体允许单根张拉、整体调索、单根更换等优点.索体设计强度安全采用2.5. 图3-3b PE外包镀锌七丝钢绞线体外索边跨桁梁-预应力混凝土“Y”刚构连接构造拱肋之外边墩之内约150M地桁架梁体自重及其它所承受地二期恒栽及活载在拱梁交界处产生高达3000吨地反力.这一强大外力必须安全、可靠地传给预应力混凝土“Y”刚构,并由“Y”刚构地前悬臂及边跨系杆联合作用最终将静活荷载安全传给主墩与基础.由于拱下无墩这一传力构造必须是拉力结构构造,同时为了保证钢梁在温度效应作用下地自由纵向伸缩及在横向风载与活载偏载作用下横向地稳定性,这一拉力传力构造必须具备竖向强度、纵向漂浮、横向稳定<或保向）.经反复思考、认真比较,菜园坝长江大桥梁拱连接构造地主拉力元件采用PE外包镀锌七丝钢绞线体外索体系.除了主拉力结构单元之外,连接构造还包括前次横梁及吊索牛腿、桁架托梁、吊索上锚点、吊索下锚点.边跨桁梁-预应力混凝土“Y”刚构连接构造总体布置如图3-3c所示.考虑到吊索承受较大地冲击活载,桁架梁吊杆索设计安全系数取值为3.0.桁架梁吊杆索不仅能同时满足强度空间及变位空间地要求,也同样具有耐久性能好及可维护性及可更换性等优点. 图3-3c边跨桁架梁-刚构连接构造总体布置分离式系杆剪力键为了实现预应力混凝土“Y”型刚构与系杆中拱地结构组合进而提高结构效率,为了能在大桥施工过程中对预应力混凝土刚构地前后悬臂及其主墩内力与线形空间地进行主动控制,菜园坝长江大桥主桥采用“分离”式中跨与边跨系杆设计,而连接中跨系杆与边跨系杆地关键结构接点为分离式系杆剪力键.剪力键地立面与正面如图3-3d所示. 图3-3d 分离式系杆剪力键剪力键地结构功能主要有三：其一为抵抗来自边跨系杆和中跨系杆而来地强大拉力,对边、中跨系杆索实施锚定；其二是将边跨系杆与中跨系杆地拉力差安全传递给“Y”型刚构前悬臂,即对“Y”刚构前悬臂实施“体外预应力”确保刚构前悬臂能够承受来自系杆中拱地巨大竖向压力.刚箱拱肋-预应力混凝土“Y”型刚构钢混接头钢箱拱肋与预应力混凝土“Y”型刚构地钢混接头是菜园坝长江大桥“组合”设计理念中材料组合与结构组合可实施性地构造基础.“钢混接头”强度安全性与构造耐久性设计是接头设计地核心.菜园坝长江大桥钢混接头采用PBL剪力键及从向预应力拉杆技术保证了接头抗压、弯、剪强度,同时采用接头外箍构造避免了混凝土在钢混结合部地高应力区产生开裂、降低其耐久性地可能.这一构造在菜园坝长江大桥关键技术科研工程地验证实验中得到了证实. 图3-3e 钢箱拱肋-预应力混凝土“Y”型刚构钢混接头边墩接头边敦接头是预应力混凝土“Y”型刚构后悬臂、边跨系杆、边敦及竖向拉杆、与Y”型刚构后次横梁五个主要结构单元地接点.边敦接点地主要结构性能有五：锚定“Y”型刚构后悬臂地纵向预应力筋,锚定边跨系杆索体,锚定竖向拉杆索体,连接“Y”型刚构后次横梁,锚定临时施工扣索. 图3-3f 边墩接头 4 菜园坝长江大桥主桥施工方案及关键施工技术总体施工方案在长江上下各类特大桥地施工方案及其核心技术,因桥位、桥型及其跨度、设计地交通功能等技术边界条件地不同,各有不同.但特大系杆拱桥、特别是长江上游都市中心区进行公轨两用特大系杆拱桥难度更高.菜园坝长江大桥主桥总体施工方案有五大组成部分：主桥基础与边墩、侧墩施工方案、预应力混凝土“Y”型刚构施工方案、系杆中拱施工方案、桁架梁体施工方案及系杆索体、吊杆索体施工方案,其中刚构、系杆中拱及桁架梁施工方案为核心方案.菜园坝长江大桥主桥核心施工方案可简要概述为：支架+节段悬拼施工刚构；天吊+扣索施工系杆中拱；天吊+大节段施工桁梁.方案总体布置如图4-1所示. 图4-1 菜园坝长江大桥总体施工方案事宜关键施工技术菜园坝长江大桥主桥结构所固有地高效率给大桥地实施带来了很大地挑战.除了克服困难地都市中心区场地边界条件及长江上游巨大地季节性水文高差大之外,施工单位还必须完整、准确地实施下列关键施工技术以确保大桥总体施工方案地顺利安全实施.这些关键施工技术主要包括： -空间预应力混凝土“Y”型刚构施工综合施工技术； -420吨重型天吊系统实施与控制； -大节段钢箱梁运输、吊安技术； -钢混组合式刚构系杆拱桥施工控制技术. 5 菜园坝长江大桥主桥关键技术科研攻关工程为了确保大桥安全、顺利、高质量地实施,菜园坝长江大桥业主单位重庆市城市建设投资公司组织并由设计、建设、院校等单位参加,完成了多向直接服务于工程地关键技术科研, 其中包括： -主拱拱肋钢混接头大比例实验研究； -前次横梁接头大比例实验研究； -主梁下玄-轨道横梁整体接点疲劳特性大比例实验研究； -主桥成桥及其关键施工阶段气动特性及实验研究； -现代钢结构大节段设计、大节段运输、大节段吊安技术研究； -公轨两用钢混组合刚构-系杆拱施工控制研究.上述关键技术地研究成果为大。
重庆菜园坝长江大桥设计理念
r重庆菜园坝长江大桥设计关键技术剖析摘要：文章着重介绍重庆菜园坝长江大桥主桥设计在各种外在影响因素下的设计构思，以全新的设计理念，提出一种把场地条件、功能需求、材料特性、结构受力、景观需求自然融合的刚构、钢桁梁、系杆拱组合结构的创新体系，并介绍其主要关键技术。
关键词：公轨两用；刚构；钢桁梁；系杆拱；组合结构1 工程概况重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆市总体规划中拟在“十·五”期间修建的一座特大型城市桥梁，是重庆市“半小时主城”控制工程。
工程地处重庆市主城区中心地带，北接渝中区两路口中山三路和重庆火车站广场前的菜园坝各条道路，南接南岸区苏家坝的海铜路，并通过引道、隧道连接南岸腹心高新区大石路立交。
大桥工程由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道等几部分组成，路线全长4000米，大桥总投资约20亿。
其中800米长的刚构、钢桁梁、钢箱系杆拱组合结构主桥是大桥工程的重要组成部分，是一座公、轨两用的特大桥梁，主桥通行荷载为六车道公路交通和双线轨道交通，另在桥面两侧各设有2.5米宽人行道。
大桥主桥主要设计技术标准：行车速度：公路车辆V=60km/h；轨道交通Vˊ=75km/h桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30. 5m轨道交通下层通行，净宽Bˊ=8.6m设计荷载：城市A级；跨座式单轨列车352t；人群2.4kN/m2替换词语烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防设计基准年限：100年2 方案设计的影响因素菜园坝大桥地处重庆市区繁华地段，需衔接的路线接口多，且与石板坡长江大桥和鹅公岩长江大桥相邻，所选桥型除满足通航及交通运输功能外，还应要求结构新颖、外型美观，同时也应与城市环境相协调，能够与路网总体规划相衔接，能够适应今后的轨道交通过江需求。
2.1 通航净空的影响菜园坝长江大桥桥孔通航等级按国家天然河道Ⅰ级标准设计。
大桥所处河段航道弯曲、分汊，洪枯水位落差20余米，水流向变化大，并与石板坡长江大桥相距较近，通航条件不理想，桥跨及桥墩位置的确定至关重要。
【VIP专享】菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
重庆长江大桥建设情况汇报
重庆长江大桥建设情况汇报自2014年开工建设以来，重庆长江大桥建设工程一直在紧张有序地进行着。
作为连接重庆市区与南岸区的重要交通枢纽，长江大桥的建设对于促进重庆城市发展，改善交通状况具有重要意义。
下面我将就长江大桥建设情况进行汇报。
首先，长江大桥的主体结构已经完成了70%以上的建设工作。
主桥采用了双塔双索面斜拉桥结构，桥面宽度达到了33.5米，可以容纳8车道的双向车流。
主塔高达215米，是目前国内最高的桥梁主塔之一。
主桥的建设采用了先进的施工技术和工艺，确保了工程的质量和安全。
其次，长江大桥的辅助工程也在稳步推进中。
包括引桥、匝道、桥下广场等配套工程，都在按照预定计划有序进行。
引桥的建设为大桥的交通连接提供了重要保障，匝道的建设为周边地区的交通疏解提供了便利，桥下广场的建设则为城市的景观提升提供了契机。
再者，长江大桥的环境保护工作也得到了充分重视。
在建设过程中，我们严格执行环保政策，采取了各种措施来减少对周边环境的影响。
同时，我们也积极开展了生态恢复工程，加强了对长江水域的保护和治理，确保了工程建设与环境保护的有机结合。
最后，长江大桥的未来规划也已经初步确定。
一旦主体工程完成，我们将进一步推进桥面的铺设和路面的整治工作，同时加快相关设施的建设和完善。
我们也将积极推动周边区域的城市规划和开发，充分发挥长江大桥的交通作用，推动整个城市的发展。
总而言之，重庆长江大桥的建设工作正在有条不紊地进行中，我们将继续全力以赴，确保工程的质量和进度。
长江大桥的建成将为重庆的发展注入新的活力，为市民的出行带来更多便利，也为城市的形象和环境提升做出了重要贡献。
感谢各位领导和社会各界的支持和关心！。
菜园坝长江大桥
菜园坝长江大桥-资料
菜园坝长江大桥，位于中国四川省重庆市沙坪坝区和江津区交界处，是一座跨越长江的公路桥梁。
该桥全长1737米，主跨长530米，宽33.5米，是重庆市区内跨越长江的第二座大桥，也是四川境内长江上最长的桥梁之一。
菜园坝长江大桥的建设始于2009年，2014年竣工通车。
该桥设计采用下承式斜拉桥结构，桥塔高度为250米，是世界上高度最高的下承式斜拉桥，也是亚洲第一，同时还是中国境内第二高的桥梁，仅次于宜昌长江公路大桥。
菜园坝长江大桥的建设对于加强长江两岸地区的交通联系，提高四川省与重庆市的交通运输效率，促进经济发展和旅游业的繁荣，都具有重要意义。
道路工程实习报告汇总五篇
道路工程实习报告汇总五篇道路工程实习报告篇1指导老师：学生姓名：学号：制作日期：一、实习目的：贯彻理论联系实际的原则，本次参观实习是工程管理土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的工程管理土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对工程管理及造价土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
实习是工程管理土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对于学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的.影响作用。
二、实习内容：1.实习时间：20__年6月30日，星期三，下午2.实习地点：重庆菜园坝长江大桥，重庆鹅公岩长江大桥3.实习内容：星期三下午，太阳很火热，在老师的带领下，我们乘坐校车先来到了重庆菜园坝长江大桥下面。
从来没有从下面看过这座桥，好壮观啊。
重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。
它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨420米，是中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
菜园坝长江大桥于20__年2月5日正式开工。
菜园坝长江大桥已经在20__年10月29日建成通车。
菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。
经过反复思考，最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。
“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。
重庆市人民政府关于重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的批复
重庆市人民政府关于重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案
的批复
【法规类别】市政公用与路桥
【发文字号】渝府[2003]36号
【发布部门】重庆市政府
【发布日期】2003.02.25
【实施日期】2003.02.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
重庆市人民政府关于重庆
菜园坝大桥及其配套工程规划方案的批复
（渝府[2003]36号）
市规划局：
你局《关于报请审批重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案的请示》(渝规文(2003)33号)收悉。
市政府原则同意重庆菜园坝大桥及其配套工程规划方案，现批复如下：
一、重庆菜园坝大桥及其配套工程涉及渝中区、南岸区、经开区。
北岸起点为渝中区两路口，终点为南岸经开区大石路立交，其主要工程规划内容包括菜园坝大桥、菜园坝立交、苏家坝立交和城南隧道，建设期限为两年。
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重庆菜园坝长江大桥主桥上部结构施工方案
重庆菜园坝长江大桥主桥上部结构施工方案
刘杰文;辛斌
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】重庆菜园坝长江大桥主桥上部结构为刚构与钢箱提篮拱、钢桁梁组合结构体系桥梁,主跨420 m,技术含量高,施工难度大.着重介绍该桥的刚构、钢箱提篮拱与钢桁梁的施工方案、关键施工技术及施工控制要点.
【总页数】4页(P46-49)
【作者】刘杰文;辛斌
【作者单位】中铁大桥局集团有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥局集团有限公司,湖北,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.杭州运河二通道拱桥主桥上部结构施工方案研究 [J], 李珩
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4.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计 [J], 孟乙民;段雪炜
5.武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案 [J], 胡汉舟
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计算模型
▪ 根据《公路桥梁抗风设计指南》(JTG D602004)，静风荷载下全桥主梁的力学模型采用 单脊式模型。轴线通过主梁断面的扭心，整 个主梁的刚度（轴向刚度，二个方向的抗弯 刚度和绕轴线的自由扭转刚度）以及分布质 量集中在轴线上，通过短刚臂与拉索形成 “鱼骨式”模型，同时质量惯性矩也通过短 刚臂调节。
ρUB/μ
Froude数 Strouhal数 Cauchy数
密度比 阻尼比
GB/U2 FL/U
E/ρU2 ρs、ρ
δ
物理意义
相似要求
气动惯性力/空气粘性力 钝体可不模拟
结构物重力/气动惯性力 时间尺度
严格相似 严格相似
结构物弹性力/气动惯性力 严格相似
结构物惯性力/气动惯性力 严格相似
每个周期耗能/振动总能量 严格相似
大佛寺大桥
重庆大学
石板坡大桥
朝天门大桥 （待建）
菜园坝大桥 （正建）
鹅公岩大桥
马桑溪大 桥
李家沱大桥
重庆菜园坝长江大桥 模型试验与分析[10]
李正良况
▪ 重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重 庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是 主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
▪ 重庆菜园坝长江大桥主桥是刚构-桁架-系杆拱特大 公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥由 420m中跨和两侧对称布置的102m+88 m边跨组成， 420 m 的主跨居世界同类桥梁之首。 主桥全长为 800 m。
全桥气动弹性模型的设计
▪ 相似原理
无量纲参数的相似要求
无量纲参数
表达式
Reynolds 数
主拱1 /4悬臂状态 主拱最大悬臂状态 主桁合拢前状态 全桥成桥临时状态 全桥运营成桥状态
整体模型
节段模型试验
主拱静力模型
（静力三分力）坐标系
全桥有限元模型
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ELEMENTS
MAY 29 2004 23:01:19
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自振特性分析
▪ 结构动力特性分析是进行风致振动研究的基础，模型风洞试 验及风致振动分析都必须以结构动力特性分析结果为依据。
▪ 桥梁结构动力特性计算采用了通用有限元分析软件 ANSYS8.0，计算中考虑了重力作用后变形和索初张力的影 响。以下为该大跨度拱桥在施工及成桥阶段的主要计算状态：
▪ 1、拱1/2悬臂状态（拱肋合拢前）； ▪ 2、最大悬臂状态（拱肋合拢前）； ▪ 3、全桥合拢状态（主桥合拢前）； ▪ 4、全桥临时状态（索塔拆除前）； ▪ 5、全桥成桥状态（实际运营时）。