危急遮断系统试验规程(JX1)
危急遮断保护和供油系统
（1）供给轴承润滑系统用油。 （2）供给调节系统与危急遮断保护系统用油。
（一）采用汽轮机油的供油系统
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（二）采用抗燃油的供油系统 1．抗燃油及供油系统
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2．蓄能器
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3．EH油再生装置
EH油再生装置是一种用来储存吸附剂和 使抗燃油得到再生的装置。再生的目的 是使油保持中性，并去除油中的水 分。它主要由硅藻土滤油器与波纹纤维 滤油器串联而成，实际上是一个精密滤 油组件
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4）EH（抗燃）油低油压保护。EH油压低到9.31MPa时遮 断机组。
5）凝汽器低真空保护。汽轮机的排汽压力高于20.33kPa时 遮断机组。
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3．单向阀（逆止阀） 4．空气引导阀 （二）机械超速危急遮断系统
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二、供油系统
第六节危急遮断保护系统和供油系统
一、危急遮断保护系统
（一）电气危急遮断保护系统
1．超速保护电磁阀（OPC电磁阀）
2．自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
300MW机组的危急跳闸装置监视的项目和控制参数为：
1）超速保护。转速达到110％时遮断机组。
2）轴向位移保护。
3）轴承供油低油压和回油高油温保护。轴承供油油压低到 34.47～48.26kPa时遮断机组。
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
危急遮断系统介绍---精品管理资料
危急遮断系统（ ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS）,根据汽轮机安全运行的要求,接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀,使汽轮机组紧急停机,保护汽轮机的安全.危急遮断系统(ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损(轴向位移大)·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能.2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板.汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀(20/AST）励磁关闭时,自动停机危急遮断总管中的油压就建立.为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁,以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接.在每个通道中均有一个节流孔,以使试验时被检测参数不受影响。
汽轮机的危急遮断系统
汽轮机的危急遮断系统<i>汽轮机的危急遮断系统</i>汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
汽轮机危急遮断系统原理简述
汽轮机危急遮断系统原理简述发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。
因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀一、危急遮断系统结构危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。
其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。
高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。
驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。
此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。
二危急遮断系统动作原理1.低压遮断部分低压遮断部分包括：遮断隔离阀组（机械遮断阀、隔离阀）、危急遮断器（飞环）、危急遮断装置、手动停机机构、机械停机电磁铁等。
发电厂-16危急遮断油门检修(检修标准规程)
7.活塞与壳体间隙C=0.10~0.15mm,D=0.07~0.12mm
8．活塞表面光洁，无拉痕、毛刺，接触面接触良好
9．弹簧无锈蚀，弹性良好
10．装复后，活塞在壳体内上下活动自如，活塞行程为10±0.4mm
1．测量拉钩与飞环的组装间隙（A）及动及定位销，取出整个危急遮断油门
4．测量#1销间隙后，拆去挂钩销子（5）中间的横销，取出销子，检查挂钩（4）的刀口及销子扭弹簧
5．测量活塞（2）与上盖间隙（B），拆开上盖螺栓，取出上盖
6．测量活塞与壳体间隙（C）
7．取出活塞（2），弹簧（3）清理检查，测量弹簧自由长度
质量标准
工艺方法
危急遮断油门检修
1．组装间隙A=0.8~1.0mm
2．动作间隙A1=3~3.5mm
3．挂钩完整，表面无敲损，刀口接触良好，无圆角变形，接触深度为2mm左右，与销子配合不松旷，横销光直不弯曲，保险牢固
4．扭弹簧表面无锈蚀，固定点牢固，挂钩依靠扭弹簧的作用能可靠地将搭口挂上
5．销子表面光滑无锈蚀，两端与上盖配合处无磨损卡涩，间隙为0.02~0.05mm
8．壳体表面检查
9．按解体步骤逆序装复
10．就位并调整挂钩与飞环间隙到0.8~1.0mm，紧好固定螺钉
第二节危急遮断油门检修
一：结构概述：
危急遮断油门是超速脱扣器的控制机构，当危急遮断器动作时，挂钩击出，活塞在弹簧的作用下弹起，使安全油迅速泄去，达到快速关闭高、中压主汽门的目的，其结构如图1所示。
主要由壳体（1）、活塞（2）、弹簧（3）、挂钩及扭弹簧等组成。
图1危急遮断油门
二：检修工艺及方法
序号
检修内容、步骤
危急遮断器试验方法
危急遮断器试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠危急遮断器试验方法这档子事儿。
你想想啊，这危急遮断器那可是相当重要啊，就好比是机器的一道保险锁。
要是它出了啥岔子，那可不得了，就像人走路没了平衡感，随时可能摔个大跟头。
那怎么给它做试验呢？咱先得把机器准备好，就像运动员上场前得活动活动筋骨一样。
然后呢，按照特定的步骤来操作。
比如说，咱得先看看它的连接部件是不是都稳稳当当的，别到时候试验一半出啥幺蛾子。
接下来就是关键步骤啦！咱得模拟各种可能出现的危急情况，就像是给它来一场“紧急大考”。
看看它能不能迅速响应，果断地发挥作用。
这就好比是一场战斗，危急遮断器就是那个冲在前面的勇士，得能打硬仗才行。
咱可以慢慢增加难度，一点一点地试探它的底线。
嘿，它要是能稳稳地通过这些考验，那咱心里就踏实多啦！要是有点小毛病，那可得赶紧给它修好，不然等真出事儿了可就晚啦！这试验方法啊，就像是医生给病人看病，得仔细、得认真。
不能马虎大意，一个小细节没注意到可能就会酿成大祸。
你说是不是这个理儿？而且啊，做这个试验还得有耐心。
不能着急忙慌地就过去了，得一步一步慢慢来，把每个环节都做到位。
就跟咱做饭似的，火候、调料啥的都得恰到好处，不然做出来的菜能好吃吗？咱再想想，要是危急遮断器没做好试验，到时候在关键时刻掉链子，那得多吓人啊！机器可能就会出大故障，造成的损失那可就无法估量了。
所以说啊，这个试验可真是太重要啦，绝对不能马虎。
咱普通人可能觉得这事儿离咱挺远的，可实际上它和咱的生活息息相关呢！那些大机器在运转的时候，可不就是靠这些关键部件来保障安全嘛。
总之啊，危急遮断器试验方法可得好好掌握，认真对待。
这不仅是对机器负责，更是对我们大家的安全负责呀！咱可不能掉以轻心，得把这事儿当成大事儿来办。
你说呢？。
紧急避险系统检查、维修人员操作规程
紧急避险系统检查、维修人员操作规程紧急避险系统是一种关系到人员安全的重要设备，对于避免事故的发生和减轻事故损失起着至关重要的作用。
为了确保其正常运行，必须进行定期的检查和维修。
下面将介绍紧急避险系统检查、维修人员的操作规程。
一、检查操作规程1. 准备工作（1）检查人员应着装整齐。
穿戴好防护服、防护眼镜、防护手套等个人防护用品。
（2）将紧急避险系统停用并通知相关人员。
（3）准备好所需的检查工具和设备。
2. 系统外观检查（1）检查系统外观是否有损坏，如有损坏应及时修复。
（2）清理紧急避险系统周围的杂物，保持系统周围的环境整洁。
3. 动作测试（1）按照系统操作手册的要求，进行各个部件的动作测试。
（2）记录测试结果并将异常情况上报。
4. 供电检查（1）检查紧急避险系统的供电情况，确保供电充足并接地良好。
（2）检查电源线是否有损坏，如有损坏应及时更换。
5. 信号检查（1）检测紧急避险系统的信号传输是否正常。
（2）检查信号线路是否连接良好，如有松动应及时固定。
6. 报警器检查（1）按照系统操作手册的要求，测试报警器的工作是否正常。
（2）记录测试结果并将异常情况上报。
7. 故障排除（1）对出现的故障进行排查，并及时修复。
（2）记录故障情况和处理结果，以备日后参考。
二、维修操作规程1. 准备工作（1）维修人员应着装整齐。
穿戴好防护服、防护眼镜、防护手套等个人防护用品。
（2）将紧急避险系统停用并通知相关人员。
（3）准备好所需的维修工具和备品备件。
2. 维修前的检查（1）仔细检查紧急避险系统，确定故障位置。
（2）对紧急避险系统进行全面的技术检测，确保找出全部问题。
3. 维修步骤（1）按照系统操作手册和相关维修指导进行维修。
（2）根据需要更换或修复故障部件，确保其功能恢复正常。
（3）清理维修过程中产生的垃圾和污渍，保持现场的整洁。
4. 维修结束后的测试（1）修复完毕后，对紧急避险系统进行全面的测试。
（2）确保系统各项功能正常恢复。
紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度
紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度1紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度 制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度》，望本单位职工严格执行!1、根据国家安全规程规定及 AQ1029、AQ6201 现拟定安全仪器仪表计量检验制度。
本制度严格遵照贯彻《中华人民共与国计量法》、《中华人民共与国安全生产法》与《国家安全监察条例》等规定。
2、安全紧急避险管理员承担系统的设备、设施、安全计量仪器仪表的登记造册，设立台账及仪器仪表按期效验工作等。
3、系统的设备、设施、仪器仪表务必按期送检，不得漏检。
仪器仪表发生故障或误差较大时不得发放使用，务必处理正常及经效验后才能发放使用。
4、正在使用的器具、仪表失真或损坏务必在 2 小时内更换，如不能更换的应立刻进行维修，并经过效验后才能使用，否则不允许使用。
5、计量仪器仪表若有损坏，所维修的费用超过原仪表费用70%时无维修价值，应办理报废手续。
6、安全设备设施、仪器仪表要由管理员承担看护及按期进行效验工作。
2新到货的仪器仪表务必送质量技术监管与督查部门授权的安全仪表鉴定单位进行鉴定。
7、正在使用的设备设施、仪器仪表务必按期送质量技术监管与督查部门授权的安全仪表鉴定单位进行鉴定。
8、对安全计量器具未根据规定进行效验及按期鉴定的，将根据有关法规定对相关单位行处罚。
9、新进货的仪器仪表装箱务必有合格证、说明书及调试配件等。
10、按期对避险系统的使用设备、设施进行检测、试验，进行性能与使用功能的鉴定，发现系统性能与功能存在的问题，立刻进行解决处理，做好检测试验相关的记录，保证系统功能与仪器、仪表正常使用。
某某单位(人）202X年X月X日3。
紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度
紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度随着科技的不断进展，各种高风险行业的安全问题渐渐引起了广泛关注。
为保障人员的工作安全和生命安全，各种紧急避险系统和安全仪器仪表得到了广泛应用，对于这些设备的功能测试以及计量检验工作也必需做到规范化和安全牢靠。
因此，对于紧急避险系统功能测试、安全仪器仪表计量检验制度的建立和完善尤为关键。
一、紧急避险系统功能测试制度1.测试前准备工作在进行紧急避险系统功能测试前，需要对系统内的全部设备和设施进行全面检查，确保设备和设施的运行情况良好，并在测试前对操作人员进行培训，确保其能娴熟把握测试细节，清楚把握测试注意事项。
2.测试过程测试过程应依据相关技术规范和标准，演练出一系列紧急避险事件，并对该事件下的紧急避险系统进行测试，包括但不限于：不安全气体检测、紧急通讯、紧急报警、自动灭火、清空喷淋、疏散路线指示、应急设施开启等。
3.测试结果记录与处理在测试过程中，应设置完善的记录系统，记录测试的过程和结果。
测试人员须将测试情况适时进行汇总、分析和处理，对设备的待改进和不足之处，订立改进计划适时落实，以便在下一次测试前完成。
二、安全仪器仪表计量检验制度1.检验范围安全仪器仪表计量检验涉及很广，能覆盖全部与安全相关的仪器检验，包括定量检测、掌控仪表、安全防护装置等，以确保这些设备的计量性能和测量精准性。
2.检验周期安全仪器仪表的检验周期应依据设备使用频率和紧要程度确定，但一般建议不超过一年。
3.检验方法计量检验应依据客户需求或专业检测人员进行，并通过检测试验室的检测结果评定检验项目的紧要性。
检验人员应了解标准和仪器检测手册，执行其检验程序。
检验完后应依据检验记录单随时更新设备档案，以备备用。
4.检验结果处理如发觉检验中设备存在不合格的情况，应立刻通知设备的使用者实行相应措施，确保设备的可用性和安全性。
总之，安全是高风险行业中最紧要的一环。
危急遮断器杠杆检修工艺规程
危急遮断器杠杆检修工艺规程1.1.1.1 作用危急遮断器杠杆是保护系统中的主要元件，在机组事故超速时，它能将危急遮断器撞击子击出的信号传给危急遮断器滑阀，泄掉安全油以及二次脉冲油压而达到机组安全停运，在机组正常运行时，可通过危急遮断器杠杆的移动将某一撞击子与滑阀脱开，达到作喷油压出试验的目的。
1.1.1.2 结构危急遮断器杠杆主要有联动杆、连杆、弹簧、阀轴、套筒、壳体等组成。
结构见下图38。
图1 危机遮断器结构图1.1.1.3 危急遮断器杠杆检修工艺1.1.1.3.1 测量杠杆与撞击子、杠杆与危急遮断器顶部间隙，并做好记录；1.1.1.3.2 解开与之相连接的所有油管道及壳体固定螺栓，整体吊出前箱；1.1.1.3.3 测量联杆与联动杆、连杆与阀轴间隙，拆开联杆与阀轴连接螺栓；1.1.1.3.4 拆下套筒两端螺栓，取下阀轴及弹簧；1.1.1.3.5 取出销子，从阀轴上依次取下套筒、弹簧座、弹簧；1.1.1.3.6 清理检查阀轴、弹簧及套筒，应无磨损、毛刺、裂纹、锈蚀，弹簧应无变形、断裂等不良现象；1.1.1.3.7 将壳体与各部件用汽油或煤油清洗干净，吹干并用金相砂纸将部件上的锈斑清除。
1.1.1.4 装复与拆卸过程相反。
1.1.1.5 危急遮断器杠杆质量标准1.1.1.5.1 未装弹簧时，轴在壳体内能自由移动，阀轴总行程23mm～23.5mm；1.1.1.5.2 联动杆能轻松的转动；1.1.1.5.3 杠杆另一端靠在保安器滑阀限位板上测量(挂闸状态)；杠杆与撞击子的顶部间隙为1mm±0.2mm；1.1.1.5.4 联动环的间隙为0.2mm～0.3mm；1.1.1.5.5 联杆与阀轴的间隙为0.10mm；1.1.1.5.6 阀轴与轴套的间隙为0.06mm～0.12mm。
危急遮断滑阀检修1.1.1.6 概述a)作用：危急遮断器滑阀是安全保护系统的枢纽，是极重要的元件之一，它拒动，将会严重威胁机组的运行。
危急遮断系统动作原理
危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。
这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。
当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。
飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。
手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。
当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。
图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。
把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。
然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。
将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。
如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。
对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。
图二超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环11 定位销12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆---3------4---图三 危急遮断油门外形图图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
图解危急遮断器喷油试验过程
图解危急遮断器喷油试验过程1.喷油试验的目的是活动飞环，防止出现卡涩，确保危急遮断器飞环在机组出现超速时能迅速飞出遮断汽轮机，保证机组安全。
当机组大、小修后及连续运行2000小时以上不能解列做超速试验时，做超速试验带25%额定负荷前或危急保安系统检修之后需做喷油试验。
【注油试验记录飞锤飞出时的试验压力是什么油压？有什么意义？】一．试验步骤：做喷油试验时，在DEH操作员站“DEH超速试验”画面中点击“试验钥匙开关”按钮，在弹出的对话框中点击“确认”；点击“喷油试验投入”按钮，在弹出的对话框中点击“确认”，控制块变红色。
【机头的试验块都有什么作用？】隔离电磁阀4YV带电，就地检查隔离位置开关ZS4动作、ZS5断开，检测到隔离电磁阀在隔离位后，喷油电磁阀2YV带电，油喷进危急遮断器中，飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使危急遮断装置撑钩脱扣，通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作。
【挂闸和遮断，低压保安系统是如何动作的？】由于高压保安油已不由紧急遮断阀提供，机组在飞环喷油试验情况下不会被遮断。
危急遮断器撑钩脱扣后，ZS2发讯，然后使2YV失电，过段时间后，挂闸电磁阀1YV自动挂闸，挂上闸后，再使隔离电磁阀失电，最后，危急遮断器恢复到正常位置。
【什么是复位？什么是挂闸？【复习】】二．危险点及控制措施：1.机组不具备试验条件；调整机组工况稳定，参数正常。
【汽轮机从首次启动前到带满负荷需要进行的20项试验，你们都做过吗？】2.隔离电磁阀4VY动作，ZS5位置指示灯不亮；检查“隔离电磁阀动作”亮红灯，就地检查隔离位置开关ZS4动作、ZS5断开，表示隔离成功。
【【复习】超全面的AST电磁阀工作原理详解】3.如果60秒没有完成试验，禁止复位，联系热工人员检查。
三．检查项目：1.检查机组运行工况稳定，做好试验前准备工作；2.确认主机润滑油压0.17～0.23Mpa、主机转速2985～3015rpm，高压缸差胀<4mm，具备试验条件；【主机润滑油压低联交、直流油泵试验，油压低时为何不跳机？】3.联系热工人员确认逻辑正常，试验时热工人员必须到场；4.确认与试验有关的所有按钮指示灯指示正确、闪光正常；【汽机振动保护逻辑如何合理设置？】5.试验中检查确认隔离电磁阀4YV带电，检查“隔离电磁阀动作”亮红灯，隔离位置开关ZS4动作、ZS5断开，表示隔离成功，就地检查确认隔离阀动作正确；6.喷油试验电磁阀2YV动作,油喷进危急遮断器中，飞环击出，听到金属撞击声，行程开关ZS2闭合，表明危急遮断器及紧急遮断阀动作正确，喷油试验电磁阀2YV失电，就地检查紧急遮断阀动作正常；【（原创一）东汽调节保安系统的遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀结构】7.挂闸电磁阀1YV得电，现场行程开关ZS1闭合。
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危急遮断系统试验规程上海汽轮机有限公司1 试验目的2 试验前准备3 通电前的检查4 校核各路控制电源5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验7 真空低（LV）遮断报警试验8 轴向位移（TBW）遮断报警试验9 遥控（REM）遮断报警试验10 超速（OS）遮断报警试验11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验12 电超速遮断报警点试验13 交流电源保险丝试验14 直流电源保险丝试验15 输入点状态16 输出点状态17 操作员试验面板1 PLC C200HE 2套2 触模式显示操作器1台3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台4 仿真卡1块5 编程器1台6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套10 电源电缆（50米）1套11 信号转换器2套12 交流电源箱设计、安装及调试1套13 直流电源箱设计、安装及调试1套14 电超速箱设计、安装及调试1套15 通讯卡1块16 安装基板2套17 控制柜及其附件1套18 接线端子（凤凰端子）1套19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册编程器使用手册，显示器使用手册各2套1 试验目的1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。
2 试验前的准备2.1 熟悉资料2.1.1 认真阅读理解说明书2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。
2.2 试验设备2.2.1 频率信号发生器2.2.2 数字式万用表3 通电前的检查3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。
3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。
3.2.1 交流电源组件3.2.2 PLC组件3.2.3 电超速通道组件3.2.4 直流电源组件3.3 其它工作3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
3.3.2 将直流电源箱上的电源开关CB3、CB4置于OFF位置，并且取下直流熔断器芯DF1和DF2。
3.3.3 上述工作就绪后，将二路220V AC电源送到控制柜，并测量TB0-1与TB0-3，TB0-4与TB0-6TB1-1与TB1-2，TB1-4与TB1-5TB3-1与TB3-2，TB3-4与TB3-5（之间的电压应为220V AC）。
4 校核各路控制电压4.1 校核交流110V控制电压4.1.1 将交流电源开关CB1、CB2置于ON位置，测量T1、T2次级电压应为110V交流，并将CB1、CB2置于OFF位置。
4.1.2 装上交流熔断器芯AF1～AF6，并将交流电源开关CB1置于ON位置，测量TB2-1与TB2-8，TB2-2与TB2-10，TB2-3与TB2-8TB2-4与TB2-9，TB2-5与TB2-10，TB2-6与TB2-9之间电压应为110V交流。
4.13 将CB2置于ON位置，而将CB1置于OFF位置，重复4.1.2测量。
然后，再将CB1置于ON位置。
4.1.4 将交流电源开关CB5置于ON位置，测量TB1-7与TB1-8应为220V交流。
4.2 校核直流24V控制电源4.2.1 将直流电源箱上的交流开关CB3、CB4置于ON位置，测量PS1、PS2、PS3、PS4直流稳压源输出均为24V直流。
4.2.2 将电源开关CB3、CB4置于OFF位置，装上直流熔断器芯DF1与DF2。
再将CB1置于ON位置，测量TB4-1与TB4-2，TB4-4与TB4-5，TB4-7与TB4-8U1-29与U1-30，之间电压均为24V直流。
TB4-9与TB4-10之间电压应为5V直流。
TB3-7与TB3-8之间电压应为220V交流。
4.2.3 将CB2置于ON位置，而将CB1置于OFF位置，重复4.2.2测量，然后再将CB1置于ON位置。
5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验5.1 试验EH油压低#1通道5.1.1 在试验盘上按一下“TST MODE”键。
灯亮，选中。
5.1.2 按一下“LP”及“TST CH.1”键，相应灯亮，选中EH油压低#1通道试验。
5.1.3 按一下“TST ACT”键，20-1/LP励磁（M10-4灯亮），63-1/LP，63-3/LP接点断开（M2-4，M2-3灯灭），20-1/AST失磁（M4-3灯灭，保持）。
51.4 确认试验盘上“CH.1 TRIP”灯亮，指示#1通道遮断。
5.1.5 按一下“RESET TRIP”键，复置遮断系统，20-1/AST励磁（M4-3灯亮），“CH.1 TRIP”灯灭。
5.2 试验EH油压#2低通道5.2.1 按一下“TST CH.2”键，相应灯亮，选中EH油压低#2通道试验。
5.2.2 按一下“TST ACT”键，20-2/LP励磁（M11-4灯亮），63-2/LP，63-4/LP接点断开（M3-4，M3-3灯灭），20-2/AST 励磁（M5-3灯灭，保持）。
5.2.3 确认试验盘上“CH.2 TRIP”灯亮，指示#2通道遮断。
5.2.4 短一下U4-16与U4-17，遥控复置遮断系统，20-2/AST励磁（M5-3灯亮），“CH.2 TRIP”灯灭。
6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验6.1 试验轴承油压低#1通道6.1.1 在试验盘上按一下“TST MODE”键，灯亮选中。
6.1.2 按一下“LBO”及“TST CH.1”键，相应灯亮，选中LBO，#1通道试验。
6.1.3 按一下“TST ACT”键，20-1/LBO励磁（M10-3灯亮）63-1/LP，63-3/LP接点断开（M2-6，M2-5灯灭），20-3/AST 励磁（M4-5灯灭，保持）。
6.1.4 确认试验盘上“CH.1 TRIP”灯亮，指示#1通道遮断。
6.1.5 按一下“RESET TRIP”键，复置遮断系统，20-3/AST励磁（M4-5灯亮），“CH.1 TRIP”灯灭。
6.2 试验轴承油压低#2通道6.2.1 按一下“TST CH.2”键，灯亮，选中LBO#2通道试验。
6.2.2 按一下“TST ACT”键，20-2/LBO励磁（M11-3灯亮）63-2/LBO，63-3/LBO接点断开（M3-6，M3-5灯灭），20-4/AST 励磁（M5-5灯灭，保持）。
6.2.3 确认试验盘上“CH.2 TRIP”灯亮，指示#2通道遮断。
6.2.4 短一下U4-16与U4-17，遥控复置遮断系统，20-4/AST励磁（M5-5灯亮）“CH.2 TRIP”灯灭。
7 真空低（LV）遮断报警试验7.1 试验真空低#1通道7.1.1 在试验盘上按一下“TST MODE”键，灯亮，选中。
7.1.2 按一下“LV”及“TST CH.1”键，相应灯亮，选中LV#1通道试验。
7.1.3 按一下“TST ACT”键，20-1/LV励磁（M10-6灯亮）63-1/LV，63-3/LV接点断开（M2-8，M2-7灯亮），20-1/AST，20-3/AST失磁（M4-3，M4-5灯灭，保持）。
7.1.4 确认试验盘上“CH.1 TRIP”灯亮，指示#1通道遮断。
7.1.5 按一下“RESET TRIP”键，复置遮断系统，20-1/AST20-3/AST 励磁（M4-3, M4-5灯亮），“CH.1 TRIP”灯灭。
7.2 试验真空低#2试验7.2.1 按一下“TST CH.2”键，相应灯亮，选中LV#2通道试验。
7.2.2 按一下“TST ACT”键，20-2/LV励磁（M11-6灯亮）63-2/LV，63-4/LV接点断开（M3-8，M3-7灯亮），20-2/AST，20-4/AST失磁（M5-3，M5-5灯灭，保持）。
7.2.3 确认试验盘上“CH.2 TRIP”灯亮，指示#2通道遮断。
7.2.4 短一下U4-16与U4-17，遥控复置遮断系统，20-2/AST，20-4/AST励磁（M5-3，M5-5灯亮），“CH.2 TRIP”灯灭。
8 轴向位移（TBW）遮断报警试验8.1 试验轴向位移#1通道8.1.1 试验调速器向（GOV）轴向位移8.1.1.1 在试验盘上按一下“TST MODE”键，灯亮，选中。
8.1.1.2 按一下“TBW GOV”及“TST CH.1”键，相应指示灯亮，选中轴向位移（调速器向）#1通道试验。
8.1.1.3 按一下“TST ACT”键，TB1. GOV励磁（M10-5灯亮），TB/k1接点接通（M2-10灯亮），20-1/AST，20-3/AST失磁（M4-3，M4-5灯灭，保持）。
8.1.1.4 确认试验盘上“CH.1 TRIP”灯亮，指示#1通道遮断。
8.1.1.5 按一下“RESET TRIP”键，复置遮断系统，20-1/AST,20-3/AST 励磁（M4-3,M4-5灯亮），“CH.1 TRIP”灯灭。
8.1.2 试验发电机向（GEN）轴向位移8.1.2.1 按一下“TBW GEN”键，相应灯亮，选中轴向位移(发电机向)#1通道试验。
8.1.2.2 按一下“TST ACT”键，“TB1 GEN”励磁（M10-8灯亮）TB/K1接点接通（M2-10灯亮），20-1/AST，20-3/AST失磁（M4-3，M4-5灯灭，保持）。
8.1.2.3 确认试验盘上“CH.1 TRIP”灯亮，指示#1通道遮断。
8.1.2.4 按一下“RESET TRIP”键，复置遮断系统，20-1/AST，20-3/AST励磁（M4-3，M4-5灯亮），“CH.1 TRIP”灯灭。
8.2 试验轴向位移#2通道8.2.1 试验调速器向（GOV）轴向位移8.2.1.1 按一下“TBW GOV”及“TST CH.2”键，相应灯亮，选中轴向位移（调速器向）#2通道试验。
8.2.1.2 按一下“TST ACT”键，“TB2 GOV”励磁（M11-5灯亮），TB/K2接点接通（M3-10灯亮），20-2/AST，20-4/AST失磁（M5-3，M5-5灯灭，保持）。
8.2.1.3 确认试验盘上“CH.2 TRIP”灯亮，指示#2通道遮断。
8.2.1.4 短一下U4-16与U4-17遥控复置遮断系统，20-3/AST，20-4/AST励磁（M5-3，M5-5灯亮），“CH.2 TRIP”灯灭。
8.2.2 试验发电机向（GEN）轴向位移8.2.2.1 按一下“TBW GOV”键，相应灯亮，选中轴向位移（发电机向）#2通道试验。
8.2.2.2 按一下“TST ACT”键，“TB2 GEN”励磁（M11-8灯亮），TB/K2接点接通（M3-10灯亮），20-2/AST，20-4/AST失磁（M5-3，M5-5灯灭，保持）。