危急遮断系统PPT

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危急遮断系统介绍

危急遮断系统( ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。

危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。

ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）.具体监测的参数为：·汽机超速110％· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。

2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。

汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。

2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。

为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道.一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。

若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。

20/AST电磁阀是外导二级阀。

EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。

每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。

2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成.每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。

DEH学习(五)—危急遮断系统

DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。

被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。

2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。

3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。

危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。

危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。

1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。

当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。

•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。

•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。

必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。

•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。

2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。

正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。

汽轮机危急遮断系统

（六）其他宝华功能 ETS系统还提供了遥控遮断汽轮机的接口，当用遥控遮断汽轮机节点闭合时，继电器被短接，引起电磁阀动作，使汽轮机遮断。 ETS系统还可以接收其他系统来的跳机信号，例如，来自TSI系统的振动大保护、差胀大等保护，来自锅炉的MFT信号，以及来自电气系统、DEH系统的信号，这些信号由相应系统检测后，其结果送ETS系统跳机。
（四）冷凝器真空低遮断
汽轮机运行中发生真空下降，直接影响到机组的经济性和安全性。真空每下降1%，汽耗约增加1%~2%。热焓降减少会增大级的反动度，使轴向推力增加，推力轴承承受的负荷加大，严重时使推力瓦块乌金熔化。
汽轮机真空下降，还会使排汽温度升高，造成低压缸热膨胀变形和低压缸后面的轴承上抬，破坏机组的中心而发生振动；也会使凝汽器铜管的内应力增大，破坏凝汽器的严密性；使低压段端部轴封的径向间隙发生变化，造成摩擦损失。基于上述原因，必须设置冷凝器真空低遮断保护。当真空值低于允许的极限值时，保护动作，实行紧急停机。不同机组真空低限值也不同。
（二）轴向位移遮断
汽轮机是由高温高压的蒸汽驱动的旋转机械，进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向推力。汽轮机推力增大，使推力轴承过负荷，破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间就会产生干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦甚至碰撞，造成机械事故。
轴向位移测量装置由测量盘和传感器组成。测量盘装在推力轴承附近。传感器一般采用涡流探头来测量轴向移动，四个探头分为两组，分别检测正向位移和负向位移。探头输出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成正比，该信号经前置变换后，进入TSI系统。 TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值时，发出开关量触点信号至ETS系统，由ETS遮断汽轮机。

汽轮机的危急遮断系统

汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。

但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。

此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。

为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。

因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。

第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。

汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。

为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。

图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。

其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。

（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。

机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。

当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。

危急遮断系统动作原理

危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。

这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。

在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。

当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。

飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。

手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。

当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。

图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。

把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。

然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。

将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。

如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。

对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。

图二超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环11 定位销12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆---3------4---图三危急遮断油门外形图图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。

火力、垃圾发电厂危急遮断系统详解!

某厂高调油动机液压原理：伺服原理框图如图3所示开调门或加负荷：DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电压△X ，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。

此调门位移经油动机LVDT 反馈回DEH 进行比较运算，直至其偏值电压△X 为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。

DDV 油路块错油门滑阀油LVDTPm2图1 电液油动机原理框图图3 伺服控制原理图高调油动机该油动机通常是集成式结构，即油缸和油缸控制阀块螺钉连接；也可以根据现场需求，做成分体式结构。

该油动机为双侧进油油缸。

其活塞上行，由上下腔推力差驱动；而活塞下行，是将下腔液压油排出，靠上腔推力驱动。

如图4图4 差动油动机控制原理图该油动机通常适用缸径64、80、100及125的油动机。

DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作后，高压油一路直接进入油缸活塞上腔，一路经伺服阀1742进入油缸活塞下腔，活塞下腔油压作用面积大于上腔，克服上腔压力，活塞向上移动，并带动调节汽阀相应动作；或者高压油进入油缸活塞上腔，使活塞下腔的压力油通过伺服阀1742排出，在上腔压力作用下，使活塞下行，并带动调节汽阀相应动作。

当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，即作用在伺服阀1742上的指令为零后，伺服阀1742的主阀便回到中间位置，从而切断油动机下腔与高压油或回油的通道，此时调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。

油动机上装有一个卸荷阀DG25。

当汽轮机出现故障需要停机或快速关闭时，OPC电磁阀2222动作使卸荷阀DG25打开，快速卸去油缸活塞下腔油，在上腔压力作用下，调节阀门被快速地关闭。

静态时调门油动机关闭时间常数为0.15~0.3秒。

高主油动机高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。

汽轮机机械危急遮断系统

飞锤的动作原理：当机组正常运行时，飞锤因偏心所产生的离心力，不足以克服弹簧反方向的
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
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3、动作原理
飞环
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2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验喷嘴
碰钩
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2、机械超速遮断的主要设备
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2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
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3、动作原理
汽轮机机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
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汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏，为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出口和高压备用密封油泵出口
节流孔（1）
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3、动作原理
隔膜阀动作原理：如图所示当油室中
安全油建立，当油压力大于弹簧力时，活塞下移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油压力小于弹簧力时活塞上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。

第八章汽轮机危急遮断系统-图文

第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。

危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。

一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。

ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。

一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。

；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。

因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。

9、第九章-危急遮断系统

5、试验
手动遮断试验充油试验（压出试验）超速试验
任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣油去危急遮断滑阀的主通道。
任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开试验杠杆。
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。方法：
第九章危急遮断系统 emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system
• 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
• 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验，可手动，可遥控。
• 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、手动复位 4、遥控复位 5、试验
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，
GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
2、空气引导阀
压缩空气进口
排大气
•
至抽汽逆止门
用于控制供给气动抽汽逆止门的压缩空气 - 当OPC母管有压
小结------危急遮断系统
危

汽轮机的保护和危急遮断系统资料PPT课件

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（六）空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给汽动抽汽逆止阀的压缩空气，为EH油、压缩空气和排大气提供了接口，该阀是一个油缸体上带钢柱的青铜阀体，附在阀杆上的弹簧提供了关闭阀门所需的力。
二、机械超速保护与手动遮断遮断
（一）隔膜阀
位于前轴承座上，结构如图7所示。
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（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有主汽阀和调节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低油压保护，以便紧急停机。（六）机组低真空遮断系统（ LV ）机组的低真空保护，采用两级保护系统。一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所不同的是压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以，对低真空而言，压力开关 ( 6 3 - I ) / LV 是常闭的。二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压力又过高的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过高的双重保护，其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
组；
（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机
（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa （abs）时遮断机组。
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（一）电气危急遮断逻辑的总系统机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气系统的组件，布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
（三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS）电气信号所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使所有总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。 4个AST电磁阀组成并联布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。

危急遮断 PPT课件

薄膜阀
AST油
1.96Mmp
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀Βιβλιοθήκη F1＜F2附加保安油
挂闸电磁阀断电,
滑阀上腔挂闸油
F1
压建立,挂闸操作
完成此时F1＜F2
滑阀处于上止点
薄膜阀
AST油
F2
危急遮断器滑阀打闸操作
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀
附加保安油
按下解脱阀按扭泄薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀
附加保安油
泄掉危急遮断器滑阀下附加保安油压
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀
附加保安油
大滑阀在上下油压差的作用下从上止点降到下止点研磨面打开
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
保安油解脱阀
F1＞F2
附加保安油
此时F1＞F2滑阀处于下止点. 保安油排油口打开排油,保安油压为0
F1上腔作用面积保安油排油口
薄膜阀
AST油
F2-下腔作用面积
危急遮断器滑阀挂闸操作
1.96Mmp
危急遮断器滑阀
S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀
研磨面
附加保安油
挂闸前，上下腔充满1.96MPA压力油，由于上腔作用面积F1大于下腔作用面积F2 所以滑阀落在下
点落到下止点
薄膜阀
AST油
危急遮断器滑阀 S 挂闸电磁阀
挂闸油节流孔
保安油解脱阀

汽轮机危急遮断系统（ETS）讲解

汽轮机危急遮断系统（ETS）讲解汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。

汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。

ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况。

具体监测的参数为：•汽机超速110%（OS）•EH油压低（LP）•润滑油压低（LBO）•冷凝器真空度低（LV）•推力轴承磨损（轴向位移RP）该装置还具有以下功能：•各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。

•任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。

•任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。

ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板，控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。

三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。

在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420R/MIN）。

三只磁阻传感器探头探测转速。

当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。

交流电源箱要求两个独立的交流电源。

如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。

两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。

功能说明1）ETS通电a.将两组相互独立的交流电源接到ETS柜内的交流电源盒端子上。

b.闭合直流电源面板及交流电源面板上的电源开关。

MW机组汽机保护系统：危急遮断系统(ETS

• 2、任一机A（B）发生故障时,都会给出本机的报警信号,同时自动切断本机
• 的停机输出接点,而由另一机正常工作。双机工作停机逻辑见图。
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• 停机项A
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A 停机A
• PLCA正常
•
OR 停机
• 停机项B
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B 停机B
• PLCB正常
• 双机工作原理图
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• 3 、该ETS装置设有双路电源切换回路,在某一电源出现故障时,自动切换到另一电源回路中继续工作，如果主副电源同时故障，则输出一交流电源失电报警信号。
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精选ppt
传送程序后，点击PLC中的Connect建立连接，再点击RUN将PLC投入运行状态
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日常维护
• ETS系统及设备的一些较普遍的故障的原因分析及处理方法列表如下：
• 序号故障现象故障原因故障处理
• 1、参数未到达设定值ETS动作可能是外围测量设备动作不准确或线路出现短路或断路情况检查外围测量设备和线路
精选ppt
• 2、参数到达设定值ETS未动作线路断路或继电器不能动作问题检查线路，继电器有问题更换继电器
• 3、参数以到达设定值并已送至ETS输入端， ETS未动作 EST输入模件已坏更换输入模件
精选ppt
• 这是我的一点学习所得 • 如有不足之处，请大家反馈
指出
• --------------寒流0
精选ppt
功能
• 上电合上主、副电源断路器，主、副电源指示灯亮，电压表示正常。
• 停机项：当有下列任一情况，PLC将送出停机信号，汽机将打闸停机
• a) 汽机超速停机 b) 发电机跳闸(逆功率保护)

汽轮机危急遮断系统

实验前后对照
（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下，左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
！（思考）除了机械超速保护，还能实现什么保护？
3.手动遮断及复位
手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆从 “正常”位置推到“遮断”位置，导致危急遮断滑阀向右移动，泄油，停机。
• 手动遮断系统用于机械超速遮断保护拒动的情况，这种泄去隔膜阀的控制油压的方式都不受电信号（ETS停机信号）的影响而能直接遮断汽机。
• 隔膜阀的作用： • 该阀装在前轴承箱的侧面，
其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，泄去危急遮断油总管上的安全油，遮断汽轮机。
动作原理
当汽轮机正常运行时，脱扣油通入阀盖内隔膜阀的上部腔室中，其作用力大于弹簧约束力，隔膜阀处于关闭位置，切断危急遮断油总管通向回油的通道，使调节系统能正常工作。当机械超速机构或手动遮断杠杆分别动作或同时动作时，通过危急遮断滑阀泄油，可使该范围内的润滑油压局部下降或消失，压弹簧打开隔膜闪，泄去危急遮断总管上的安全油，通过快速卸载阀，快速关闭所有的进汽阀和抽汽阀，实行紧急停机。
在DEH系统中，对转速的保护是多重的。机械超速遮断系统是1个独立的系统。当汽轮机转速达到110%额定转速时，危急保安器动作，通过隔膜阀卸去AST油，关闭高中压主汽门和高中压调门，实现停机。
2.机械超速遮断的主要设备和动作效果

机械式危急遮断保安系统

3.2
危急遮断油门与危急遮断器配套使用，也是我厂生产的常规通用部套，它排油量大，动作灵活，使用方便。危急遮断油门主要由壳体、套筒、滑阀、挡板、压缩弹簧及扭弹簧组成，它的作用是：挡板接受危急遮断器飞锤的打击信号后与滑阀脱扣，滑阀在底部弹簧的作用下向上弹起，打开原本处于遮挡状态的安全油泄油窗口，使安全油路的油压迅速跌落，造成隔膜阀的快速动作。
目录
1.概述及动作原理2
2.油源及管路2
3.主要部套简介3
3.1危急遮断器3
3压出试验4
1.
机械式危急遮断保安系统主要包括危急遮断器、危急遮断油门、常闭及常开式电磁阀、节流孔板及接收低压安全油油压信号的隔膜阀。
危急遮断器、危急遮断油门安装于汽轮机组前轴承箱内的机头部位。危急遮断器与润滑油泵的驱动轴相连接，同汽轮机主轴为一体，接收主轴的转速信号。危急遮断油门装在危急遮断器附近的驱动轴的轴承板上，油门挡板与飞锤间隙保持在约1mm左右。当汽轮机转速达到(110%~112)额定转速时，危急遮断器的飞锤在离心力的作用下飞出，行程为4mm，打击在危急遮断油门挡板上，使油门挡板挂钩脱开，同时危急遮断油门的滑阀在底部弹簧的作用下，迅速向上弹起，打开油门安全油泄油窗口，使安全油路油压快速泻掉。安全油路的油压快速下降使得隔膜阀动作，打开抗燃油油路中的安全油泄油口，使油动机快速关闭主汽门和调节汽门。
危急遮断油门上部有一复位油口，油压作用在油门滑阀上部。正常运行时由常闭电磁阀控制，没有油通过。机组启动前需使电磁阀通电，这时复位油通过电磁阀进入油门滑阀的上腔室。在油压的作用下，油门滑阀压紧弹簧向下移动，油门挡板在扭弹簧的作用下挂闸，电磁阀断电，完成危急遮断油门复位挂闸功能。
危急遮断器的飞锤可以在正常转速下通过注油压出方法做活动试验。