机场跑道加铺工程不停航施工中若干问题的探讨

套管 的埋设，根据有关要 求，在设计管径为 ２ ５毫 米 的 预 埋 管 处 进 行 一 定 的 缝 隙 切割 ，一 般 切 出两 道 即 可 ，缝 隙 间距 为 ６厘 米 ，深 度 为 １ ２厘 米 ，然 后 在 切 缝 当夜 晚进 行 管 路 铺 设 和 相 应 的水 泥 填 埋 ， 这 样 就 能保 证 次 日机 场 运 行 不 受 干扰 。 该方 法 具
杂 的工 程 ， 整 个 工 程 的施 工 时 间 一 般 只 限 于 每 日的 零 时 到 六 时， 在 如此 短 的 时 间之 内进 行 包 括 贴 隔 离油 毡 、 埋 设 电缆 管 线 、
助航灯具等线缆套管的设置 ，由于各种缆线套管的埋设异常 复 杂 ，且该工作还必须在不影 响飞机正常飞行的情况 下进行 ，因 此 整 个 工 程 的 施 工进 度 就 很 难 保 证 。就 当 前 常 见 的 施 工方 案 来 看 ，各 施 工 方 普遍 在沥 青砼 加 铺 工 程 开 始 前 大 约 十 天进 行 线 缆
处理沥青砼接 头、铺压沥青砼 以及道面设施 复原等在 内众多工 作，需要 工程施工管理方对施工程序及现场进行科学 的筹划和 安排 。只有在尽量缩短施工 时间的情 况下进行 高质量沥青砼 的 铺设压实，才 能既保证航空运行 ，又合格 的完成施工任务 。笔 者根据 自身的机场项 目工作经验 ，又结合某市 国际机场 的跑道 加铺 工程的施 工案例 ，对如何改进施工方案，提升施工效率 ， 消 除 施 工 隐 患 等 ，进 行 了一 定 的 分 析 和 总 结 ，现 做 出 以下 的论
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２ ０ １ ５ 年８ 月・ ９ ９ ７ ・
机场跑道加铺工程不停航施工中若干问题的探讨
高峰 利 中国 中铁航 空港 建设 集 团有 限公 司机场工程分公 司 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０
摘要 ：就 目前我 国机场加铺工作类型来看，主要是在原有 混凝土道面基础 上再加铺一层 沥青层 ，这主要 是为解决一些建 于上 个世 纪七 十年代 ，且道 面承受能力明显 降低 的老机场而进行的施工。 当然，老机场道 面板发生脱空、道 面平整度差 、道面损 坏程 度严 重的情况，也必须进行一定的加铺 。民航运输的特殊性决定 了机 场的运行不 能因为施工而发 生中止 ，否则会给企业造 成 巨大 的经济损 失，因此 ，必须在机 场不停航 的情况下对其进行跑到加铺 工程 的施 工。笔者通过某机 场不停航情况下进行跑道加铺 工程
作。
３埋设线缆套管 通常情况下，与飞机场跑道加铺工程一 同进行 的还有有关
有施工步骤复杂、进度难 以保证 、工程总量大、工程成本较 高 的特点 。笔者参与实施 的某市 国际机场的跑道加铺 工程 中，缆 线套管埋设的切缝等工序所耗用 的资金达到四百万之多，这还 不包括水泥填埋所 使用 的大约五十多万的费用 。 为 了克 服 以上 方 案 的缺 点 ， 笔 者 对 其进 行 了 一 定 的优 化 处 理 。先控 制缆线套管埋 设的截面大小 ，只 需要在 ２ ５毫米设计 管 径 的预 埋 管 处 切 出距 离 为 ４厘 米 ，深 度 也 为 ４厘 米 的两 道 缝 隙 ，然 后 ，当 沥 青 砼 的铺 设 工程 施 工 到 该 部 位 之 前 的夜 晚 ，根 据有关加铺工程的进度 对该部位 的缝槽进行一定的清理 ；到沥 青砼物料铺设压实之前，在进行套管 的防止与固定，然 后就可 以进 行 沥 青 砼 的铺 设 和 压 实 工作 。经 过 优 化 改 进 的 施 工 方案 ， 其施工工程总量和工程建设费用都有所 降低 ，同时工程 进度 也 有 所 加 快 。粗 略 的估 算 以后 可 以 发现 ，与 原 方 案 相 比， 改进 后 方案 的资金投入节约了有四分之 一之 多，并且 由于两个切槽 经 剔 以后不存在高度差，飞机 的起落也不会受到干扰 。为了验 证 这一观 点，令 时速约为 １ ６ ０千米每 小时的汽车迅速通过 ４厘米 宽的线缆槽 ，发现缆槽基本不会对汽车产生干扰 ，这也证明了 该方 案 的可 行 性 较 好 。 结束语 对机场跑道进行加铺施工不仅能够保证航空运行的安全 ， 同时也实现 了对 旧有机场的合理利用 。为了保障机场能够正常 运行 ，人们必须充分重视在不停航的情况下进行跑道加铺工程 的重要性 。针对 目前该类工程中普遍存在 的问题 ，笔者对其 中 油毡的贴 置、接坡 的处理、线缆管线的埋 设等提 出了一定的建 议。由于笔者 能力及文章篇幅的限制，文 中提到 的很多 问题都 未能进行深入 的展开 ，希望 以上的论述能为广大行业从业者提 供 一 定得 借 鉴 和 帮 助 。 参考文献 ［ １ 】 贾逸 勤 ． 机场跑道进行 沥青砼加铺 的施工计 划及安排 Ⅱ ］ ． 城 市建设理论研 究 （ 电子版 ） ． ２ ０ １ ３ （ ３ ０ ） ： ２ １ ５ ． ｆ ２ 】 刘玉海 ， 罗勇， 谭悦 ． 同步橡胶沥青碎 石封层在机 场加铺 中 的应用 Ⅱ ］ ． 山西 建 筑 ． ２ ０ １ ２ （ ２ ０ ） ： ５ ５ ． ［ ３ ］ 赵旭 ． 浅析全寿命周期成本管理及其在 机场跑道 大修 工程 中 的应用 Ⅱ ］ ． 城市道桥 与防洪 ． ２ ０ １ ３ （ ０ ６ ） ： ２ ０ ４ － ２ ０ ７ ． ［ ４ 】 邓沛． 机场跑道道 面加 盖沥青混凝土 不停航 施工实践 Ｄ １ ． 四 川建筑 ． ２ ０ １ ２ （ ０ ４ ） ： ４ ５ ． ［ ５ ］ 黄 卫华 ， 赵凡 ． 北京 首都 国际机 场不停 航施工管理案例 回顾 Ｉ Ｊ ］ ． 中国民用航 空 ． ２ ０ １ ４ （ ０ ３ ） ： ９ ４ — ９ ６ ．
的案 例 ，对 该 问题 进 行 以下 的探 讨 和论 述
关键 词 ：机场跑道 ；加铺工程；不停航施 工；沥青砼加铺 中图分类号 ：Ｕ４ １ ５ ． １ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）３ ６ ． ０ ２ ２ ７ — ０ １ 所谓加铺 工程 的不停航施工 ，即机场 白天进行正常 的运输 飞行 ，晚上 时实施相应 的施工作业，某市 国际机场 的跑道加铺 工程 即 是在 不 停 航 的情 况 下 进 行 沥 青 混凝 土道 面 的加 铺 施 工 。 在 不停 航 的情 况 下 对 道 面 实 施 沥 青 混 凝土 加 铺 ，是 一 项 非 常 繁
述。 １ 贴 设 隔 离油 毡
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
该 市 国际 机 场 的 跑 道 最 初 是普 通 的混 凝 土 道 面 ，其 实 际 宽 度为 ５ ０ 米 ，根 据施工惯例 ，在进 行沥青混凝土铺 设前应 当贴 设相应的隔离油毡，但传统人工铺设的方法效率过低 ，极大 的 阻碍 了加铺工程的施工速度 。因此 ，可 以对该方法进行一定 的 改进 ，在取得有关管理 部门的同意并不干扰机 场进行安全飞行 的前提下 ，施工方在进 行沥青砼加铺 的前一夜，给 跑道双侧离 道肩大约十米的距离内贴设 了油毡 ，其铺设的长度 必须保证与 次 日实 际进 行沥青 混凝土 加铺 的长 度相等 ，通 常设 计为大 约 ３ ５ ０米。通过 以上的操作 ，施工方就可 以在次 日夜里对机场道 面进行施工 ，这种方法可有有效 的节约大约五分之二的时间， 变相 的为沥青混凝土 施工争取 了大约 ６ ０分钟的宝贵 时间，同 时也避免 了在施工 中出现大量 的低质量施工 。从本次工程施 工 的结果来看 ，该方案的使用 效果较为有效 。 ２ 临时接坡处理 我 国有关机场沥青砼道面加铺工程的规范中提到，在不停 航情况下进行沥青混凝土加铺，必须保证对各个沥青混凝土加 铺层 的尾部进行整个宽度的临时接坡处理 。首先在下层的道 面 上刨 出三 到四厘米深、１ 米 宽的槽 ，确保坡脚 能够进行 有效的 埋头 ，原混凝土道面用沥青油毡进行贴缝 的时候 ，铺设的坡脚 线应 当设置在油毡之上 。在实际施工 的过程 中，必须保证接 坡 的零标高要求 ，如果不进行埋头就实施铺设油毡 ，就无法保 证 沥青砼 的密实性要求 ，这样在次 日飞机气流 的作用下，沥青砼 极易被 吹起 ，影响航运 的安全。飞机在起 飞前从联络道经转弯 来到跑道 ，期 间的行进速度较小，因此道面受发动机气流冲击 的时间较长 ，骨料也更容易被吹起 。对于这个 问题 ，应当起 到 足够 的重视 ，此 时必须在跑道和没关闭的联络道之 间要进行一 定的临时接坡 ，并 同时进行埋头作业 。此外 ，为 了使飞机能够 正常飞落 ，除在跑道和没关 闭的联络道之 间进行埋头外 ，沥青 砼物料加铺施 工尾部也要进行临时接坡 ，并且必须实施埋头工