成立组建年产xx辆卡车公司可行性报告

成立组建年产xx辆卡车公司可行性报告投资分析/实施方案报告摘要说明长期以来，国内轻型卡车市场鱼龙混杂，价格竞争激烈，并且轻型发动机缺少主导的自主品牌；但随着环保要求的提升、原材料的逐步涨价和下游需求水平等提升，消费市场将向节能型车倾斜，高端轻型卡车市场将迎来高速增长和新的竞争高峰。

xxx科技公司由xxx投资公司（以下简称“A公司”）与xxx（集团）有限公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资460.0万元，占公司股份74%；B公司出资160.0万元，占公司股份26%。

xxx科技公司以卡车产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

xxx科技公司计划总投资5681.56万元，其中：固定资产投资4467.91万元，占总投资的78.64%；流动资金1213.65万元，占总投资的21.36%。

根据规划，xxx科技公司正常经营年份可实现营业收入8825.00万元，总成本费用6941.05万元，税金及附加103.91万元，利润总额1883.95万元，利税总额2247.72万元，税后净利润1412.96万元，纳税总额834.76万元，投资利润率33.16%，投资利税率39.56%，投资回报率24.87%，全部投资回收期5.52年，提供就业职位133个。

卡车又名载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。

第一章总论一、拟筹建公司基本信息（一）公司名称xxx科技公司（待定，以工商登记信息为准）（二）注册资金公司注册资金：620.0万元人民币。

（三）股权结构xxx科技公司由xxx投资公司（以下简称“A公司”）与xxx（集团）有限公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资460.0万元，占公司股份74%；B公司出资160.0万元，占公司股份26%。

（四）法人代表姜xx（五）注册地址xxx新兴产业示范区（以工商登记信息为准）（六）主要经营范围以卡车行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介xxx科技公司由A公司与B公司共同投资组建。

本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。

公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。

通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。

公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。

顺应经济新常态，需要公司积极转变发展方式，实现内涵式增长。

为此，公司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径，努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明根据规划，依托xxx新兴产业示范区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以卡车为核心的产业示范项目。

2019年国内汽车销量2575万辆，同比下滑8.15%，商用车销量432万辆，同比下滑1.06%；重卡销量117万辆，同比提高2.27%；中重卡销量合计131万辆，同比下滑19.51%；轻卡销量188万辆；同比下滑0.37%。

卡车作为汽车行业的子行业之一，广泛服务于公路货运、工程建设、能源、矿山、林业和建筑等行业及国防事业，在国民经济和社会发展中有着十分重要的地位和作用，与宏观经济息息相关。

2017年，我国卡车（含底盘、半挂牵引车，以下简称“卡车”）完成产销量分别为368.3万辆和363.3万辆，同比增长16.88%和16.90%。

细分市场中，得益于政策的拉动，2017年重卡市场成为卡车市场的最大亮点。

2017年重卡销量111.7万辆，同比上升52.41%，创历史新高，也是继2010年首次突破100万辆以后，再次超过100万辆。

中卡销量较去年基本没有变化，销量为22.9万辆。

同时，轻卡市场较去年市场回暖，止跌回升，由去年的154.0万辆上升为171.9万辆，同比上升11.62%。

虽然整体市场有所回暖，但微卡市场有所下跌，由2016年的60.6万辆下降至56.8万辆，同比下降6.27%，成为2017年卡车市场中唯一同比下降的车型。

第二章公司组建背景分析一、卡车项目背景分析2019年国内汽车销量2575万辆，同比下滑8.15%，商用车销量432万辆，同比下滑1.06%；重卡销量117万辆，同比提高2.27%；中重卡销量合计131万辆，同比下滑19.51%；轻卡销量188万辆；同比下滑0.37%。

2020年第一季度，商用车销量79万辆，同比下滑28%，重卡销量27万辆，同比下滑16%。

其中，三月份重卡销量12万辆，同比下滑19%，环比增长219%；中卡销量1.3万辆，同比下滑23%，环比增长336%；轻卡销量17万辆，同比下滑23%，环比增长496%，各车型销量较2月份相比降幅均明显收窄。

在国内商用车市场中，卡车销量占比最大，大约为96%；在卡车中，又以轻卡和重卡销量最多，两者合计占比76.1%。

重卡具有生产资料属性，受政策、需求等方面的影响，销量有明显的周期性，从数据上看，近十年，2010年、2013年和2017年分别达到销量峰值，同比增加59.7%、22.1%和52.7%。

以最近的2017年为例，重卡销量达到111万辆，主要是受国内重卡在强制性国标GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施、921治超新政、国五排放切换等政策和市场等因素刺激。

从集团重卡市占率角度来看，目前重卡市占率格局比较清晰，前四位分别是一汽解放、东风汽车、中国重汽集团和陕汽集团，并且行业集中度逐年提升，近几年CR8一直维持在92%以上，；而从2016年开始，CR4也在71%以上，2016年~2019年分别是：72%，74%，73%，75%，与处在第五位的北汽福田差距逐步拉大，行业集中明显。

二、卡车项目建设必要性分析卡车作为汽车行业的子行业之一，广泛服务于公路货运、工程建设、能源、矿山、林业和建筑等行业及国防事业，在国民经济和社会发展中有着十分重要的地位和作用，与宏观经济息息相关。

2017年，我国卡车（含底盘、半挂牵引车，以下简称“卡车”）完成产销量分别为368.3万辆和363.3万辆，同比增长16.88%和16.90%。

细分市场中，得益于政策的拉动，2017年重卡市场成为卡车市场的最大亮点。

2017年重卡销量111.7万辆，同比上升52.41%，创历史新高，也是继2010年首次突破100万辆以后，再次超过100万辆。

中卡销量较去年基本没有变化，销量为22.9万辆。

同时，轻卡市场较去年市场回暖，止跌回升，由去年的154.0万辆上升为171.9万辆，同比上升11.62%。

虽然整体市场有所回暖，但微卡市场有所下跌，由2016年的60.6万辆下降至56.8万辆，同比下降6.27%，成为2017年卡车市场中唯一同比下降的车型。

从总体上看，2017年卡车行业上半年的市场表现好于下半年，第1季度的市场表现好于第2季度，第4季度的市场表现好于第3季度。

其中，3月仍然是传统销售高点，销量40.56万辆；7月成为销售低点，销量仅为25.70万辆。

中重卡的销量主要受终端需求和更新需求影响，对应不同的需求，中重卡可分为物流运输类用车和工程建设类用车。

从终端需求来看，物流运输类中重卡承担着全国半数以上的公路货运，其销量与公路货运量和公路货物周转量等指标紧密相关。

2017年，全国社会物流总额为252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%；近年来受人均可支配收入增长及电商快速发展等因素影响，以电商快递、电子商品、冷链及健康医疗等高附加值的产业物流运输量增幅较快。

此外，半挂牵引车主要用于集装箱以及钢铁、煤炭、水泥等大宗材料运输，2016年下半年以来，钢铁、煤炭、水泥等大宗商品市场回温，其运输需求量亦呈增长态势。

2017年我国公路货运量同比增长9.3%至479亿吨；2017年全年，我国完成公路货运量367.95亿吨，同比增长10.1%，受物流行业需求扩大影响，物流运输类中重卡销量持续增长。

工程建设类用车需求与基建工程、房地产新开工数量等密切相关。

根据国家统计局发布的数据，2017年，全国房地产开发投资109,799亿元，同比增长7.0%；全国商品房销售面积169,408万平方米，增长7.7%；房屋新开工面积178,654万平方米，同比增长7.0%。

同期，制造业投资193,616亿元，同比增长4.8%；基础设施投资140,005亿元，同比增长19.0%。

固定资产投资和基建投资的较快增长对工程类中重卡车的拉动十分明显，同时对物流运输类用车亦有所影响，从而进一步推动中重卡市场销量上升。

中重卡销量还同时受到存量报废中重卡的更新以及新增需求的拉动。

以重卡为例，重卡维修费用在使用3年后会迅速上升，重卡用户会在第三年左右根据经济环境、盈利状况等做出是否换车的决定，而使用年限达到5~6年时，基本上必须进行淘汰更新。

据统计，2018~2019年，部分2011~2013年前后购置的重卡将处于报废阶段，市场约有60~80万辆存量车有更新需求。

从供给端来看，2016年8月18日，相关部门出台治理超载新政策，导致重卡单车运力下降。

2017年以来，交通部、公安部的治超力度进一步加大，治理范围从跨省和高速超载通道扩大至短途和国道。

2017年5月，交通运输部办公厅下发通知，指明各地交通运输主管部门在超限超载治理工作要严格按照《规定》执行确保全国范围内标准统一，中重卡单车运力下降有利于重卡产品换代升级并促进重卡销量的进一步增长。

整体来看，2016年下半年以来，大宗商品市场持续升温，运力需求增长明显，加之物流行业的持续发展及固定资产投资的强力拉动，我国中重卡行业终端需求持续改善，市场呈明显复苏态势，销量水平大幅上扬。

此外，超限超载专项行动、重卡轿运车规范治理、国三、国四标准车辆禁行、国六标准在部分地区提前实施，以及现有中重卡的更新需求逐步释放，有望支撑中重卡市场景气度进一步改善。

从2017年7月1日，N2类轻卡市场从国四全面切换到国五开始，轻卡市场高端化趋势加速。

国家政策是轻卡高端化的重要原因，其中排放升级直接推动了轻卡高端化进程。

根据2014年国家发布的GB12676-2014标准要求，从2015年7月1日起，N2类车型（3.5吨以上轻卡）需强制安装ABS防抱死系统，该标准已于2016年7月1日起全面实行。