浅谈双洞单向行驶双车道隧道施工技术
施工规范要求
宜泸高速施工标志布设规范要求宜泸高速公路设计时速80km/h，交通量为1400<Q≤1800，限速值40 km/h，预留行车宽度3.50米。
一、施工总体要求1、警告区S最小长度1600米2、上游过渡区Ls最小长度分别为30米（封闭车道宽度3.0米时），35米（封闭车道宽度3.25米时），40米（封闭车道宽度3.5米时），50米（封闭车道宽度3.75米时）。
封闭路肩时上游过渡区Ls最小长度为上述数值的三分之一3、纵向缓冲区H最小长度为50米，横向缓冲区Hh不大于0.5米。
4、工作区长度：借道时长度不超过6km；不借道时长度不超过4km。
5、下游过渡区Lx不小于30米6、终止区Z不小于30米二、桥涵养护施工1、中小桥梁及涵洞养护施工，整个作业车道为工作区，其余标志设置距离遵照“总体要求”规定。
2、特大、大桥养护施工时，工作区起点距桥头小于300米时，纵向缓冲区起点应提前至桥头。
并且增设“重车靠右停靠区”，“重车靠右行驶”等标志。
3、特大、大桥养护施工时，工作区起点距桥头大于或等于300米时，应按相应的等级公路养护作业控制区布置。
并且增设“重车靠右停靠区”，“重车靠右行驶”等标志。
三、隧道养护施工1、双洞单向通行的隧道养护施工：（1）隧道入口附近（工作区起点距隧道入口≤1KM）养护施工时，上游过渡区应设置在隧道入口前，“施工标志”离隧道入口至少1600+30+25米，交通锥距离隧道口30+25米时开始布设。
（2）隧道中间养护施工时，警告区标志应设置在隧道入口前，“施工标志”离隧道入口至少1600+30，交通锥距离隧道口30米时开始布设。
（3）隧道出口附近养护施工时，“施工标志”离隧道入口至少400米，隧道口设置限速标志。
2、隧道内交通锥间距不宜大于4米。
养护作业人员应穿戴反光服装和安全帽，养护作业机械应配备反光标志，施工台架周围应布设防眩灯。
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)
公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)本文介绍了《公路工程施工安全技术规范》中与隧道工程相关的知识点，包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。
在第一部分一般规定中，要求在隧道施工前进行安全风险评估，制定安全防护措施，并对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。
此外，隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，并在地质条件发生变化时及时进行设计变更。
施工现场布设安全要求包括避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域设置临时设施，弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，供电线路架设应遵循一定原则。
在隧道洞口管理安全要求中，要设专人负责进出人员登记，建立洞内外通信联络系统，并在长、特长及高风险隧道施工中设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。
在多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。
需要设置警示标志的危险区域包括隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域，洞内施工设备均应设反光标识。
此外，应根据危险源辨识情况编制应急预案并应配备相应的应急资源。
最后，在高压富水隧道钻孔作业中，需注意一些事项。
第三部分：隧道开挖1.隧道开挖爆破作业安全要求在隧道开挖中，爆破作业是必要的一步。
然而，为了确保爆破作业的安全，需要遵循以下几点要求：1）对于长度小于300米的隧道，起爆站应设在洞口侧面50米以外，对于长度大于300米的隧道，洞内起爆站距爆破位置不得小于300米。
2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定。
3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应进行安全确认。
超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法
超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法一、前言超浅埋城市隧道的双洞交汇段是城市地下交通系统的重要组成部分，其施工工法直接影响隧道的质量和安全性。
本文将对超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法进行介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，旨在为实际工程提供参考。
二、工法特点超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于城市道路、地铁和轻轨等交通工程中的双洞交汇段施工。
2. 高效快速：采用现代化施工技术和管片隧道施工方式，可实现高效、快速的施工。
3. 施工质量高：采用先进的施工方法和技术，能够保证隧道的施工质量和结构安全。
4. 适应复杂地质条件：能够应对城市地质复杂、埋深浅、管线密集等特殊条件。
5. 环保节能：施工过程中对环境影响小，能够实现节能减排。
三、适应范围超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法适用于埋深浅、地质条件较复杂的城市道路、地铁和轻轨等交通工程，特别适用于需要快速建设和有限占地的城市区域。
四、工艺原理超浅埋城市隧道双洞交汇段施工工法采用先进的管片隧道施工技术，具体包括以下几个方面的工艺原理：1. 地下隧道结构设计：根据地质情况和设计要求，确定合适的承载结构和管片类型。
2. 隧道开挖与支护：采用适应地质条件的开挖方法，并结合高效的隧道支护系统保证施工安全。
3. 管片制造与安装：在管片制造厂进行管片的预制，并采用精确的安装技术进行现场拼装和安装。
4. 拱顶浇筑与二次衬砌：对隧道内部进行拱顶浇筑和二次衬砌，保证整体结构的稳定和安全。
5. 接口处理与防水处理：对隧道洞口和洞壁等接口进行合理的处理，同时进行防水处理，防止地下水对隧道的影响。
6. 后期施工与设备安装：对隧道进行细部施工和设备安装，确保交付使用前的正常运行。
五、施工工艺超浅埋城市隧道双洞交汇段的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括施工方案的制定、施工周期的确定、施工队伍的组织、场地的布置等。
某高速公路合同段分离式双洞单向隧道爆破设计方案(全断面法)
XXXXXX高速公路一期土建工程XX合同段隧道爆破设计方案XXXXXXXX合同段项目经理部2010年12月隧道爆破设计方案一、工程概述本合同段有四座隧道。
隧道设计为左右幅分离式双洞单向行车双车道，净跨11.2m，净高7.0m的三心圆拱曲墙断面。
隧道区域处于构造剥蚀丘陵—低山地貌区，主要出第四系全新统残坡积碎石土、中元古武当山群片岩和上元古界震旦系上统灯组片岩。
本段内短隧道为Ⅳ、Ⅴ级围岩，中长隧道为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩采用全断面法爆破开挖（Ⅴ级围岩主要采取人工配合机械开挖，不需要爆破）、锚、喷、格栅、网、初期支护，全断面复合式衬砌。
爆破方法采用光面爆破。
二、光面爆破的特点光面爆破施工，可以减少对围岩的扰动，增强围岩的自承能力，特别是在不良地质条件下效果更为显著，不仅可以减少危石和支护的工程量，而且保证了施工的安全；由于光面爆破使开挖面平整，岩石无破碎，减少了裂隙，这样可以大大减少超欠挖量。
据有关资料统计，光面爆破与普通爆破相比，超挖量由原来的15%～20%降低到4%～7%，不但减少出碴量，而且还很大程度的减少了支护的工作量，从而降低的成本，加快了施工进度。
根据公路隧道“新奥法”施工的需要和工程地质条件，结合施工现场实际情况，我标段的四座隧道中的Ⅲ、Ⅳ级围岩决定采用光面爆破施工。
三、光面爆破方案的确定目前，大断面隧道光面爆破施工有2种方法：一是预留光爆层法；二是全断面一次性开挖法。
根据施工现场的实际条件及围岩情况，本段隧道采用全断面一次性开挖法。
四、全断面（Ⅲ级围岩）爆破方案设计1、爆破参数的选择光面爆破参数选择主要与地质条件有关，其次是炸药的品种与性能；隧道开挖断面的形状与尺寸，装药结构与起爆方法。
隧道主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅲ级围岩全断面爆破断面面积为83.1m2，Ⅳ级围岩上导坑爆破断面面积为58.45m2，采用2号岩石乳化炸药，Ⅴ级围岩主要采取人工配合机械开挖，不需要爆破。
周边眼采用不耦合间隔装药，其他炮眼采用连续柱状装药，采用导爆索和毫秒延期导爆雷管起爆。
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(新)
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法中铁十二局三公司石太客运专线Z1标王志强李有生张自强1、前言由于客运专线的时速达到250km/h、300km/h和350km/h，所以对隧道的要求就更加严格。
首先隧道的净空要符合空气动力学，线路的设计要能达到火车的时速，这就要求线路上曲线的半径要满足速度上的要求，因此就会出现隧道的开挖断面面积大。
而小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，小于1.5倍隧道开挖断面的宽度；隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。
本工法生成背景是2005年上场的铁路石家庄至太原客运专线Z1标段的南梁隧道单洞双线变双洞单线的段落。
南梁隧道全长11.526公里。
其中双线5.795公里，单线5.731公里（双延米）。
其中在单洞双线变双洞单线的过渡段包括480米长的双线喇叭口大跨隧道及250米长的双洞单线小净距隧道。
2、工法特点2.1 解决了大断面隧道施工过程中断面在不断变化的情况下的开挖及二次衬砌施工。
2.2 解决了小净距隧道的开挖施工。
3、适用范围3.1开挖断面面积大于120m2，且断面在不断变化的隧道。
3.2并行双洞隧道净距小于1.5倍隧道开挖断面宽度，且开挖断面宽度小于13m。
4、工艺原理4.1 隧道断面在不断地变化，可以看做是喇叭口形式。
开挖时断面逐渐变大，其开挖时的光爆效果会很差，超欠挖难以控制；在二次衬砌施工时，由于断面是流线型的，所以就不能使用整体式液压台车，只有用钢拱架加小模板来施工二次衬砌，每施工一米衬砌就要加工一榀钢拱架，而且得重新安装小模板，这样即浪费时间又浪费钢材。
我们只有改变了隧道的断面变化形式，才能在源头上改进其施工工艺。
见图4.1-1单洞变双洞流线型渐变平面示意图。
图4.1-1 单洞变双洞流线型渐变平面示意图4.2小净距双洞隧道施工的难点、重点是控制爆破作业，必须确保隧道在开挖过程中围岩的稳定，减小两隧道之间由于净距较小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素。
隧道施工方案
牙挽隧道施工方案一、牙挽隧道工程概况牙挽隧道位于琼中县什运镇境内，为连拱式短隧道，隧道总体轴线方向约 225°；隧道起讫桩号 K142+360～K142+585，全长约 225m，埋深一般为 20～40m,最大埋深约 40m；进、出口均采用削竹式洞门, 进口设置明洞20m，出口设置明洞 23m；隧道位于半径 3000m 的平曲线上，纵坡为 2.0%/-2.650%；隧道设计为双洞单向行驶两车道隧道。
隧道设置一览表见表 1表 1 隧道设置一览表该隧道区属丘陵地貌，地形起伏较大。
隧道范围内中线高程 343m～378m，最大高差约 40m。
山体自然坡度 20°～35°，植被较发育。
进、出口均处于山前冲沟地带，山坡处于基本稳定状态。
隧址区仅有山路通过，通行条件较差。
根据地勘报告提供的各类岩组的物理力学参数、岩体结构、结构面发育特征及各项定性、定量成果资料分析，将隧道围岩级别划为四级，详见表 2（围岩、衬砌及明洞长度统计表）二、牙挽隧道施工专项方案；1、施工方案（1）施工方案明洞段，根据地形、地质情况采用明开挖方式，施工前应先作截水沟，开挖边仰坡应从上到边开挖边喷锚防护，严禁暴露时间过长。
洞口段开挖至明暗分界面处后，须先对成洞面、边仰坡锚防护及施作护拱（若有）与超前加固后再进洞。
明洞衬砌结构按照先仰拱、后墙拱的浇筑顺序施工，明洞拱圈混凝土达到设计强度后由人工夯实填至拱顶以上 1m,方可采用机械回填。
施工前应先对坡面上的不稳定岩石进行清除或对不稳定坡体作必要的加固，洞口禁止大开挖。
连拱隧道施工中导洞先行系隧道开挖的关键，左、右主洞施工应在中导洞贯通，中隔墙施做完成后进行，Ⅴ级围岩段施工，应合理的控制三导洞开挖作业面的间距，中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，导洞及主洞均采用正台阶法施工，必要时侧导洞可增设临时仰拱；左、右线隧道要求错开施工，左右主洞掌子面间距不应小于 40m，二次衬砌工作面距离掌子面不大于 60m。
隧道工程施工技术之双洞分离式(终)
1.2 台阶法
台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半 断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、 短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶 临时仰拱法，甚至多台阶法。
台阶法施工工序示意图
1.3 预留核心土法
环形开挖预留核心土法是在上部断面以弧形导坑领先，其次开 挖下半部两侧，再开挖中部核心土的方法。在土质及软弱围岩中使分离式独立双洞隧道是指线路上每一个行驶方向开挖一个隧 道的隧道线形分布形式 。高速公路、一级公路一般都采取上、 下行分离的独立双洞设计。
4.分离式独立双洞隧道与小净距隧道、连拱隧道的不同
连拱隧道是 两拱拱部衬砌结 构通过中柱相连 的隧道结构。
小净距隧道 是指上、下行双 洞洞壁距离较小 ，不能按独立双 洞考虑的隧道结 构。
隧道左幅开发区端洞门设计
隧道左幅开发区端洞门设计
隧道左幅开发区端洞门设计
二、主要施工方法---分离式独立双洞隧道
隧道施工方法的选择主要依据工程地质条件、水文地质条件、 埋深、断面形状及尺长度、施工条件、施工水平等因素综合考虑确 定。而围岩开挖方式的选择时，一方面应考虑围岩的地质条件及其 变化，另一方面应考虑隧道范围内岩体的坚硬程度。
弧形导坑预留核心土施工工序示意图
1.4 双侧壁导坑法
双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核 心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左 中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期 支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。
双侧壁导坑法施工工序示意图
隧道施工技术
---分离式独立双洞结构施工技术
机械化施工分公司 2015年8月
单向行驶双车道分离式隧道施工图设计
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(新)word资料15页
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(新) 大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法中铁十二局三公司石太客运专线Z1标王志强李有生张自强1、前言由于客运专线的时速达到250km/h、300km/h和350km/h，所以对隧道的要求就更加严格。
首先隧道的净空要符合空气动力学，线路的设计要能达到火车的时速，这就要求线路上曲线的半径要满足速度上的要求，因此就会出现隧道的开挖断面面积大。
而小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，小于1.5倍隧道开挖断面的宽度；隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。
本工法生成背景是2019年上场的铁路石家庄至太原客运专线Z1标段的南梁隧道单洞双线变双洞单线的段落。
南梁隧道全长11.526公里。
其中双线5.795公里，单线5.731公里（双延米）。
其中在单洞双线变双洞单线的过渡段包括480米长的双线喇叭口大跨隧道及250米长的双洞单线小净距隧道。
2、工法特点2.1 解决了大断面隧道施工过程中断面在不断变化的情况下的开挖及二次衬砌施工。
2.2 解决了小净距隧道的开挖施工。
3、适用范围3.1开挖断面面积大于120m2，且断面在不断变化的隧道。
3.2并行双洞隧道净距小于1.5倍隧道开挖断面宽度，且开挖断面宽度小于13m。
4、工艺原理4.1 隧道断面在不断地变化，可以看做是喇叭口形式。
开挖时断面逐渐变大，其1开挖时的光爆效果会很差，超欠挖难以控制；在二次衬砌施工时，由于断面是流线型的，所以就不能使用整体式液压台车，只有用钢拱架加小模板来施工二次衬砌，每施工一米衬砌就要加工一榀钢拱架，而且得重新安装小模板，这样即浪费时间又浪费钢材。
我们只有改变了隧道的断面变化形式，才能在源头上改进其施工工艺。
见图4.1-1单洞变双洞流线型渐变平面示意图。
改扩建高速公路隧道双车道正洞与单车道救援洞联合掘进技术研究
改扩建高速公路隧道双车道正洞与单车道救援洞联合掘进技术研究摘要：目前,国内隧道工程主要以四车道双洞分离式和大断面整体式为主。
受地形条件和规划布局的限制，隧道只能采用双车道单幅正洞，并配以小断面救援通道作为辅助洞。
该结构形式存在的主要问题是：单车道救援通道“小”且“长”；“小”则受断面尺寸的限制，无法在建设中运用高效的大型机械设备，成本高且工期长；“长”则受距离限制，带来通风、出渣等困难。
本文总结泉南改扩建A3项目部下治隧道与下治隧道救援通道通过车行横洞的联合掘进技术，从而缩短工期，降低成本的经验。
关键词：小断面救援通道车行横洞联合掘进一引言高速公路救援通道隧道是改扩建高速公路隧道单向车道的应急通道，用于主洞发生紧急情况，进行人车疏散的应急通道。
常规双洞隧道的掘进较具有独立性，各分项工程可独立完成。
但单车道救援通道与双车道主洞的掘进就必须要具有联合性，若按传统独立的掘进方式施工的话，施工工期将会增加从而导致成本增加。
本文主要研究泉南A3改扩建项目下治隧道救援通道与下治隧道主洞联合掘进，通过双洞的联合掘进从而缩短施工工期，降低施工成本。
二工程概况下治隧道及下治隧道救援通道位于福建省泉州市永春县蓬壶镇下治村，主洞起讫桩号：LK2+190-LK4+062，全长1872m，为单幅双车道隧道，该洞净空尺寸为高×宽=5×10.25m；救援通道起讫桩号：PK2+192-PK4+044，全长1852m为单车道救援通道，该洞净空尺寸为高*宽（m）=5*4.5（m），仅在出现险情时使用的通道。
下治隧道与下治隧道救援通道间的辅助通道由人行横洞与车行横洞组成。
三联合掘进技术研究3.1必要性由于救援通道断面净空尺寸较小，当掌子面出碴时，二衬台车必须推出到洞门口外，装载机从掌子面倒车到洞门口进行出碴，如图1所示，该出碴方法严重耽误工序时间。
同时，在浇筑二衬混凝土时，掌子面同样不能进行出碴工序，如图2、图3所示图1图2图3综上所述，当采用传统工艺进行施工时，开挖及二衬工序将严重耽误，最终导致成本增加。
分离式双车道单向高速公路隧道施工组织设计
第一章工程概况一、设计概况：明月山隧道为分离式双车道单向高速公路隧道，本合同段内总长6543米（单洞）；设有行人横洞9座，共长288米；行车横洞4座，共长；竖井一座，长277.41。
本标段隧道为明月山分离式隧道工程，设计概况见表1.1。
明月山隧道设计概况二、工程特点：地质构造节理发育，有破碎断层带、溶洞、煤系地层等不利地层；隧道右侧有一古滑坡体和冲沟，临时设施布置和雨季施工应采取防洪措施。
三、水、电、路及场地生产、生活用水利用河沟内水；生产、生活用电由业主提供高压电源、变压器用低压线路接至各施工点；主洞进场道路通过业主提供便道进入，竖井进场道路利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。
第二章总体施工方案明月山隧道将按新奥法原理组织施工，新奥法施工工艺框图见。
软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
拟定总体施工方案如下：一、洞口工程施工采用CAT320挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。
二、Ⅱ类围岩段均采用七步开挖作业法施工。
人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微振动爆破。
三、Ⅲ类围岩地段采用台阶法施工。
风动凿岩机钻孔、微振动光面爆破施工。
四、Ⅳ类围岩地段采用全断面光面爆破法施工。
五、紧急停车带、车行、人行横洞根据不同结构所处的围岩类别及开挖断面大小，图2.1 新奥法施工程序框图将分别采用台阶法、全断面光面爆破施工。
六、衬砌采用12米长全液压自行式钢模台车，各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌砼一次成型。
七、竖井由上至下采用FJD-6A型伞钻钻眼，钻爆法开挖，HZ-6型中心回转抓岩机装渣，绞车提升，挂钩式翻渣装置出渣，衬砌由下至上采用MJY型单缝式整体滑模施工。
第三章施工组织第一节施工组织机构针对本隧道特点，本着有利施工管理的原则，本承包人实行项目法管理，组建“中铁十二局集团有限公司垫邻高速公路工程DL1合同段项目经理部”，实行项目法管理和项目经理全权代表责任制。
上下行分离的双洞单向行驶2车道隧道施工组织设计
上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道施工组织设计一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法招标文件要求，本合同段工期为20个月。
根据我单位承建类似工程的经验和资源配置情况，计划实用工期为18个月（其中施工准备30天）。
详见表7施工总体计划表。
1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。
详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。
2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。
第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。
第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。
3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。
各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。
其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）隧道工程隧道工程1、工程设计概况两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。
元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875～K1+175，长300m，为%上坡；下行隧道里程K0+853～K1+160，长307m，为%上坡。
元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267～K1+730，长463m，为%下坡；下行隧道里程为K1+240～K1+593，长353m，为%下坡。
隧道方案有哪些
隧道方案有哪些简介隧道是一种在地下或水下进行建设的通道结构，用于连接两个地点。
隧道方案是指在设计和建设隧道时所采用的策略和技术。
隧道方案的选择与隧道的用途、地质条件、施工难度等因素密切相关。
本文将介绍一些常见的隧道方案，并讨论它们的特点和适用场景。
公路隧道公路隧道是指用于公路交通的隧道结构。
公路隧道方案通常需要考虑交通流量、车辆类型、道路等级等因素。
一些常见的公路隧道方案包括：1.单洞双向隧道：即在一条隧道中设置两个车道用于双向行驶。
这种方案适用于交通流量较小的地区，施工相对简单。
2.双洞单向隧道：即通过建造两条单向行驶的隧道来满足交通需求。
这种方案适用于交通流量较大的地区，可以提高交通效率。
3.多洞隧道：即在一条隧道中设置多个洞口，用于分流交通流量。
这种方案适用于交通流量极大的地区，可以缓解交通拥堵的问题。
4.隧道加洞：即在现有隧道旁边再建一条新的隧道。
这种方案适用于隧道容量不足时，可以增加交通流量。
铁路隧道铁路隧道是指用于铁路交通的隧道结构。
铁路隧道方案通常需要考虑列车速度、载重要求、隧道曲线等因素。
一些常见的铁路隧道方案包括：1.大断面隧道：即隧道的横截面积较大，可以容纳大型列车和货物运输。
这种方案适用于高速铁路和货运铁路。
2.小断面高速隧道：即隧道的横截面积相对较小，适用于高速列车行驶。
这种方案可以减少隧道开挖的工程量和成本。
3.高山隧道：即穿越高山地区的隧道，需要克服大幅度的高程差和地质条件复杂的问题。
这种方案需要借助爆破、隧道支护和排水等技术。
4.地下站台隧道：即将隧道作为地下站台使用，实现地下铁路的出入口。
这种方案适用于城市轨道交通系统的建设。
水下隧道水下隧道是指在水下建设的隧道结构，用于连接两个陆地之间的交通。
水下隧道方案需要考虑水下施工条件、水体动力学和防水等问题。
一些常见的水下隧道方案包括：1.海底隧道：即穿越海底的隧道，用于连接两个岛屿或大陆之间的交通。
这种方案需要考虑海底地质条件、潮汐和海浪力量等因素。
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(2)
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法一、前言大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法是一种在地质等条件允许的情况下，在原本单线洞的基础上，通过一系列工艺原理和技术措施，将单洞改造为双洞单线的施工方法。
该工法在提高交通运输能力，减轻拥堵问题方面具有重要意义。
二、工法特点该工法相对于传统的新建双线隧道有以下几个特点：1.节省投资：该工法可以在原有单线洞的基础上进行改造，避免了新建隧道的大量投资，节省了工程成本。
2.减少占地面积：不需要新建隧道，减少了对地表的破坏，避免了对周围环境的影响。
3.保证交通畅通：在进行施工过程中，仍然可以保持原有的单线隧道交通通行，减少了对交通的影响。
4.缩短工期：相对于新建隧道，改造工程时间相对较短，可以快速提升道路交通能力。
三、适应范围该工法适用于原有单洞隧道内部空间较大，地质稳定，洞内不需要进行大范围修复等条件，并且施工区域周边没有特殊建筑物和环境影响的情况下。
四、工艺原理施工工法基于以下两个原理：1.巧妙利用洞内空间：通过合理设计，充分利用原有洞内空间，将原本单线洞进行分割，形成双洞单线的结构。
2.适应原有洞体变形：在工程实践中，通过合理的结构设计和支护措施，使洞内的土体得到合理的承力和支撑，以应对洞体变形。
五、施工工艺1.洞内支护：根据洞体情况，选择适当的支护结构，如喷射混凝土、钢筋混凝土衬砌等，加固洞体，保证施工安全。
2.配合道路交通：通过合理规划施工进度，确保施工过程中对道路交通的影响最小化，保障交通畅通。
3.施工分区：将原有单线洞分割为双洞单线，在施工过程中，分别对两个洞进行施工，保证施工的连续性和安全性。
4.施工设备：使用适当的机具设备，如装载机、掘进机、土方车等，进行洞内挖掘和土方运输工作。
5.巷道连接：在两个洞之间建立连接巷道，保证施工人员和设备的顺利移动和通行。
六、劳动组织施工工法需要合理组织施工人员，明确各个施工阶段的工作任务和分工，保证施工的协调进行。
【隧道方案】双洞单向交通隧道二次衬砌工程施工方案
隧道二次衬砌施工方案编制依据1 、《湖南省xx至xx（归阳）高速公路两阶段施工图设计》、招标文件。
2 、施工规范：1) 公路隧道施工技术规范（JTJ042-2009）2) 公路工程技术标准（JTGB01-2003）3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）3 、试验规程：1) 公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)2）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T 27-2001）4 、质量标准与安全规程：1) 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）2) 公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）5 、质量管理标准：1)质量管理体系标准编制原则1、本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主、监理提供的文件和技术设计图纸为依据，严格执行公路工程有关施工技术规范。
2、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
4、以确保安全生产为原则制订各项安全措施，严格执行安全操作规程。
5、以节约土地、保护生态环境为目标进行施工总平面布置。
6、以加强管理、优化工艺、提高效率为原则，降低施工成本。
第一章工程概况㈠、概述1、xx隧道概述1.1工程概况xx隧道位于xx县与xx县交界的xx，设计为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距23.69～41.88m，两端为小净距隧道，中间段属于分离式隧道。
隧道左洞起讫桩号为ZK31+800～ZK35+340，长度3540m，平面位于R=6394.351m的圆曲线、R=6000m的圆曲线、直线、R=1500m且A=507.972的缓和曲线及圆曲线内；右洞起讫桩号为K31+800～K35+370，长度3570m，平面位于R=5550m的圆曲线、R=5545.591的圆曲线、直线、R=1400且A=555.489的缓和曲线及圆曲线内。
隧道纵断面位于-0.8%的下坡，左右洞路面最大横坡为3%，按长度属于特长隧道。
单线双洞隧道衬砌施工方案
单线双洞隧道衬砌施工方案一、工程概况与目标本工程为单线双洞隧道衬砌施工，隧道全长XX公里，设计时速为XX公里/小时，隧道净宽XX米，净高XX米。
工程目标是在确保安全、质量、进度的前提下，完成隧道的衬砌施工，保障隧道的正常使用年限，并达到预期的交通通行能力。
二、施工环境与条件施工前需对隧道所在地进行详细的地质勘察，了解地质构造、水文条件、气候特点等信息。
同时，应评估施工现场的交通、水电等基础设施条件，确保施工期间的正常供电、供水和排水。
三、施工方法与流程采用先墙后拱的施工方法，即先进行边墙衬砌，再进行拱部衬砌。
施工流程包括：测量放样→开挖→初期支护→防水层施工→钢筋骨架制作安装→模板搭设→衬砌混凝土浇筑→拆模与养护→质量检测与验收。
四、材料与设备选择混凝土：选用符合隧道工程要求的混凝土，保证混凝土强度和耐久性。
防水材料：选用性能稳定、耐久性好的防水材料，确保隧道防水效果。
施工设备：选用高效、节能、环保的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土输送泵等。
五、安全生产措施设立专职安全员，负责施工现场的安全监督与管理。
对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
定期进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。
制定应急预案，确保在突发事件发生时能迅速响应。
六、质量保证体系建立完善的质量管理体系，明确质量目标和责任分工。
对原材料进行质量检验，确保原材料质量符合设计要求。
对施工过程进行质量控制，确保每道工序符合规范要求。
对成品进行质量检测与验收，确保隧道衬砌质量达到设计要求。
七、进度与成本控制制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
加强现场管理，合理安排施工资源，确保施工进度按计划进行。
建立成本控制体系，对施工过程中的各项费用进行严格控制和核算。
定期进行进度与成本分析，及时发现问题并采取相应措施进行调整。
八、环境保护与恢复施工期间应遵守国家及地方环保法规，减少施工对环境的影响。
采取有效措施控制噪音、粉尘和废水的排放，减少对周边环境的影响。
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浅谈双洞单向行驶双车道隧道施工技术
摘要：隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和施工风险性，同时也对现场的施工管理提出了更高的要求。
本文对高速公路上、下行分离的双洞单向行驶双车道隧道施工技术做一些探讨。
关键词：双洞单向行驶双车道隧道；施工；技术
近年来，高速公路运输得到空前发展，缩短距离穿越地貌，修建了各种隧道工程。
隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和施工风险性，同时也对现场的施工管理提出了更高的要求。
本文结合工程实例，对高速公路上、下行分离的双洞单向行驶双车道隧道施工技术做一些探讨。
一、工程概况
（一）工程条件
广西某高速公路隧道为上、下行分离的双洞单向行驶双车道隧道。
上行隧道里程为K0+875～K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853～K1+160，长307m，为3.800%上坡。
隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。
隧道所经地段，地貌形态类型为低山丘陵，表部一般为第四系松散层覆1盖，残坡积层曾较薄，部分地段基岩裸露。
隧道轴线经过处地表高低起伏，植被茂盛，山体较陡，坡度一般30°～40°。
隧道岩性单一，为玻屑溶积凝灰岩，玻屑凝灰结构，块状构造，岩质属硬质岩类。
受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道轴线穿过大约15条规模各异的构造破碎带。
地下水主要为基岩裂隙水和断裂破碎带脉状裂隙水，但隧道区范围内含水介质的渗透性较弱，水文地质条件简单。
（二）主要技术措施
根据隧道特点，确定采用如下技术措施：
1．由于地质条件差，隧道开挖采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，并及时做好初期支护，必要时提前施作二次衬砌，以确保施工安全和工程质量。
2．对于易出现塌方的Ⅱ、Ⅲ类围岩，采用超前小导管等预支护措施，确保安全通过。
开挖采用短进尺、弱爆破，洞口段尽量采用机械开挖，以最大限度减少对围岩的扰动。
3．开挖方法，Ⅱ、Ⅲ类围岩采用超短台阶法，上、下台阶同时钻孔同时爆
破，以减少爆破次数和对围岩的扰动。
Ⅳ类围岩采用全断面法，以便使用大型机械。
4．二次衬砌两隧道均采用衬砌台车，先墙后拱施工，以保证衬砌的整体性和防渗性。
5．根据“新奥法”施工原理和要求，及时开展施工量测，做好信息反馈，以指导安全施工。
二、施工技术要点
（一）施工测量及施工放样
隧道中线采用直线延伸法与导线环相结合的方法进行，即先用直线延伸法延伸至人行或汽车通道口时，利用通道使左右洞中桩点构成导线环，再按导线环的测量及平差规范进行中线校核。
高程用四等水准进行控制。
施工放样采用激光导向仪、全站仪、水准仪等仪器放施工中线和高程，断面掘进采用“五寸台”法放样。
（二）明洞施工
1．分段施工开挖外侧边墙，浇注边墙C15片石混凝土，回填夯实外侧碎石土。
分段原则：明洞长5m、10m的分一段、长20m的分为两个10m段、长25m的分为两个12.5m段。
2．开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱，夯填拱部回填碎石土。
3．暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。
4．开挖仰拱，浇注仰拱及仰拱回填。
（三）洞口Ⅱ类围岩开挖
洞口为Ⅱ类围岩浅埋段采用超短台阶法开挖，下台阶滞后上台阶3~5m，上台阶的碴用长臂反铲挖掘机清理到下台阶，然后装运出碴。
由于洞口围岩风化破碎，为了防止洞口坍塌和能顺利进洞，采用∮50小导管注浆进行超前支护围岩，开挖后及时做初期支护，并用工字钢架加强初期支护。
开挖进尺控制一次立一榀工字钢拱架，以保证施工安全。
为保证洞口稳定，在明洞衬砌外施作2m套拱，支挡仰坡，防止坍塌。
（四）Ⅲ类围岩开挖
Ⅲ类围岩，岩石也较破碎，采用∮50小导管注浆进行超前支护并设有PS格构梁加强初期支护，亦采用超短台阶法开挖，用线形微震爆破法施爆。
为了防止塌方保证施工安全，开挖后及时架立钢支撑和施作初期支护。
其工艺流程:测量划线→ 施做小导管并钻孔→ 装药爆破→ 通风降尘→ 清除危石→ 初喷混凝土→ 装碴运输→ 打锚杆挂网→ 立钢支撑→ 补喷混凝土至设计厚度→ 下一循环。
控制掘进每循环进尺1.5m，即每二循环立三榀钢支撑。
（五）Ⅳ类围岩开挖
Ⅳ类围岩，石质较好，采用全断面开挖，用全液压钻孔台车钻孔，装载机装碴，自卸汽车运输。
为保证施工安全，初期支护采用系统锚杆，单层钢筋网喷12cm厚20号混凝土。
其工艺流程如下：测量→ 钻孔→ 装药爆破→ 通风降尘→ 清除危石→ 装碴运输→ 初期支护→ 下一个循环。
（六）行人横洞、行车横洞及其它预留洞室开挖
本隧道共设行人横洞2处，行车横洞1处，采用自制钻眼台架人工手持YT28风钻开挖。
Ⅲ类围岩采用半断面台阶法开挖，Ⅳ类围岩采用全断面开挖。
行人横洞和行车横洞按设计要求进行支护和衬砌。
（七）施工支护
1．超前小导管支护。
本隧道进出口Ⅲ类围岩段设计为超前小导管预注浆超前支护加固，小导管长度3.5m，环向间距0.4m，纵向间距2.25m，外插角14°，梅花形布置。
超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加筋箍，管壁四周钻8mm压浆孔。
超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行以14°仰角打入拱部围岩，钢管环向间距40cm，每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔2.25m再打另一排钢管，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。
超前小导管注浆采用水泥-水玻璃浆液，注浆参数为：水泥与水玻璃体积比为1：0.5，水泥浆水灰比为1:1，水玻璃浓度为35波美度，模数为2.4，注浆压力为0.5～1.0Mpa。
当每孔注浆量达到了设计注浆量时可以结束注浆，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，注浆量按施工实际情况作相应调整。
超前小导管从型钢钢拱架腹部穿过。
2．超前砂浆锚杆。
超前砂浆锚杆设置于隧道中间的Ⅲ类围岩地段，锚杆
采用长3.5m的20MnSiφ22钢筋，梅花形布置，环向间距50cm，纵向间距2m，外插角约10°～15°。
超前砂浆锚杆采用台车钻眼，早强砂浆作为粘结材料，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1m。
3．锚杆施工。
本隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，Ⅲ类围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅳ类围岩锚杆孔均采用台车钻眼。
注浆锚杆采用注浆泵注浆。
4．钢架施工。
本工程Ⅲ类围岩地段采用18工字钢钢架和φ22格栅钢架两种。
5．喷射混凝土施工。
（1）Ⅲ类围岩地段采用C20喷射混凝土，Ⅳ类围岩采用CF25喷射钢纤维混凝土。
（2）CF25喷射钢纤维混凝土施工必须满足以下要求：水泥采用525#普通硅酸盐水泥，粗骨料粒径在12mm以内按连速级配法选定配合比，水泥∶砂石按设计选定，砂率不小于50%。
施工前先试验确定出最佳施工配合比。
（3）喷射混凝土采用TK961湿喷机进行喷射混凝土作业。
6．钢筋网施工。
钢筋网的铺设，在锚杆安设后进行。
钢筋网应随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与锚杆联接牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。
三、结语
隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工风险都有直接的影响。
由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，贸然采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。
因此只有采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。
参考文献
[1]闫魁．浅谈高速公路隧道施工．山西建筑，2011（08）．。