钢-混凝土组合梁的研究与应用
钢-混凝土组合梁
目前实际工程应用中，钢－混凝土组合梁一般采用栓钉作为剪力连接件。该工程针对阿克苏地区以前没有采用过组合梁，栓钉焊接质量不易保证，故改用槽钢剪力连接件。但是，《钢结构设计规范》（GBJ17－88）以及《钢－混凝土组合结构设计与施工规程》（DL/T5085－1999）规定槽钢肢尖的方向应该沿槽钢受剪力方向。这容易使设计人员和施工人员搞混，造成不必要的负担。研究表明：槽钢肢尖的方向对槽钢剪力连接件的抗剪性能并没有明显的影响，所以在即将颁布的新《钢结构设计规范》中将取消这一规定，这大大方便了设计和施工。槽钢剪力连接件的计算简图如图5所示。
求得等价的钢梁截面后，可以按照材料力学的方法来计算截面的抗弯承载力。设换算后截面的惯性矩为 I换算，换算截面形心轴距离钢梁底部为y 换算，组合梁总高为y换算作用在截面上的弯矩为M，剪力为，则钢梁底部纤维和混凝土翼缘板最高处的正应力和剪应力分别为：
而组合梁挠度的计算，则按照换算截面惯性矩计算组合梁截面刚度后，再由结构力学的方法计算梁刚度大，变形小，经济技术效益显著，目前在国内得到了越来越广泛的应用。阿克苏市采用钢－混凝土简支组合梁跨越胜利渠，作为支承热力管线的跨渠桥梁，相对钢筋混凝土桥可以大大减轻自重，节省支模工序和模板，缩短施工周期；相对钢桥，可以减小截面高度，提高截面承载力，减小用钢量，增大截面刚度，增强结构的耐久性。特别是新疆南疆地区干旱少雨对钢结构腐蚀性小，养护费用少，钢结构施工时便于拼装焊接可减少吊装设备等特点,因此，采用钢－混凝土组合梁是一个比较优秀的结构方案。
钢－混凝土组合梁计算原理
在钢－混凝土组合梁弹性分析中，采用以下假定：1、钢材与混凝土均为理想的弹性体。2、钢筋混凝土翼缘板与钢梁之间有可靠的连接交互作用，相对滑移很小，可以忽略不计。 3、平截面假定依然成立。4、不考虑混凝土翼缘板中的钢筋。 钢－混凝土组合梁弹性分析采用换算截面法。如图3所示，(a)表示换算前截面，(b)表示换算后截面。换算截面法的基本原理是：混凝土翼缘板按照总力不变及应变相同条件，换算成弹性模量为Es、应力为бs的与钢等价的换算截面面积。具体计算时，为了混凝土截面重心高度换算前后保持不变，换算时混凝土翼缘板厚度不变而仅将翼缘板有效翼缘宽度be除以α E（钢材弹性模量与混凝土弹性模量的比值），得到图3(b)。
钢混凝土组合结构桥梁研究新进展
钢混凝土组合结构桥梁研究新进展一、本文概述随着科技的不断进步和工程需求的日益增长，钢混凝土组合结构桥梁作为一种高效、经济且具备优良性能的结构形式，在桥梁工程中得到了广泛应用。
本文旨在综述钢混凝土组合结构桥梁的最新研究进展，包括其设计理论、施工技术、性能评估以及在实际工程中的应用案例。
文章首先介绍了钢混凝土组合结构桥梁的基本概念和特点，然后重点分析了近年来国内外在该领域的研究成果和创新点，最后展望了未来的发展趋势和挑战。
通过本文的阐述，希望能够为相关领域的学者和工程师提供有价值的参考，推动钢混凝土组合结构桥梁技术的进一步发展和优化。
二、钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法是近年来研究的热点领域。
随着材料科学、计算力学和设计理念的进步，这种结构形式的桥梁设计理论得到了极大的丰富和发展。
在设计理论方面，钢混凝土组合结构桥梁的设计需要综合考虑钢材和混凝土的受力特性，以及两者之间的相互作用。
目前，研究者们已经建立了一套相对完善的设计理论体系，包括组合梁、组合板、组合柱等多种组合构件的设计方法。
这些理论方法综合考虑了材料的非线性、构件的截面形状、荷载类型等因素，使得设计更加精细化、准确化。
在设计方法上，钢混凝土组合结构桥梁的设计通常采用极限状态设计法，即根据结构在极限状态下的受力性能和变形要求，确定结构的截面尺寸和配筋。
随着计算机技术的快速发展，有限元分析、参数优化等数值方法也被广泛应用于钢混凝土组合结构桥梁的设计中，为设计师提供了更加便捷、高效的设计工具。
随着对结构性能要求的提高，钢混凝土组合结构桥梁的设计也开始注重全寿命设计、耐久性设计等方面。
这些新的设计理念要求在设计阶段就充分考虑结构在使用过程中的性能退化、维修加固等因素，从而确保结构在整个生命周期内都能满足性能要求。
钢混凝土组合结构桥梁的设计理论与方法在不断发展和完善中。
随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，未来这种结构形式的桥梁设计将更加精细化、智能化、环保化。
高性能钢混凝土组合结构的理论、技术与工程应用.doc
2.除委托查新项目课题组成员发表的研究成果[文献6]外，未见有采用四角弯筋抗剪连接件、T形钢抗剪连接件构建预制混凝土叠合楼板与H型钢梁的抗剪连接技术的相关报道；
(二)见有研究预制混凝土叠合楼板与H型钢梁的连接构件，包括H型钢梁、预制薄板、混凝土层、四角弯筋[文献6]，此文献为委托查新项目课题组成员的研究成果。其他相关研究中见有研究叠合楼板与钢梁的高强度连接结构的抗剪能力[文献19-21.文献32-33]，文献19采用栓钉、文献20采用预应力钢筋及轻钢骨、文献21采用纵横钢筋网片，文献32采用螺栓抗弯连接件、文献33采双头螺柱抗剪连接件与委托查新项目研究采用四角弯筋抗剪连接件、T形钢抗剪连接件不同。见有研究钢筋桁架面板(SBTD)与盲栓钢管混凝土(CFST)复合框架[文献34]，未提及抗剪连接件与委托查新项目不同。
本项目研究成果压型钢板混凝土叠合楼板连接和安装技术、压型钢板-混凝土组合楼板抗剪切滑移技术、大跨度组合楼盖压型钢板-混凝土界面粘结力评价技术、预制混凝土叠合楼板与钢梁连接技术、新型钢混凝土组合结构梁柱连接技术、钢管高强混凝土承载力设计、施工关键技术等一批重大技术应用在中建钢构有限公司承担的25个工程建设项目中，这些重大技术的成功应用对推动高性能钢-混凝土组合结构的发展起了重要的推动作用，符合我国提倡的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，同时在2016年-2018年期间新增销售额为232360万元，新增利润15589万元，取得了良好的经济效益和社会效益。
3.除委托查新项目课题组成员发表的研究成果外[文献7-14]，未见有将工字形CFRP型材置入方钢管混凝土中，构建工字形CFRP型材增强方钢管混凝土结构的相关报道。
十项新技术钢与混凝土组合结构应用技术
十项新技术钢与混凝土组合结构应用技术
十项新技术钢与混凝土组合结构应用技术是指通过结合钢结构和混凝土结构的优势，将两者相互补充，提高结构的整体性能和施工效率。
下面介绍十项新技术钢与混凝土组合结构的应用技术：
1. 钢框架与混凝土填充墙结构：在钢框架的内部用混凝土浇筑填充墙体，使结构既有抗震能力又有较好的隔声和隔热性能。
2. 钢筋混凝土中空板结构：在钢筋混凝土板的中间加入钢筋网格，利用钢筋网格的张力来增强板的承载力和抗裂性能。
3. 钢筋混凝土高层柱浇筑技术：通过在钢筋混凝土高层柱的内部设置钢管，并用混凝土浇筑，提高柱的抗震性能和承载能力。
4. 钢板剪力墙结构：将钢板作为剪力墙的面板，用混凝土填充其内部，形成组合力墙，提高结构的抗震能力。
5. 钢-混凝土组合梁：在梁的上部采用钢梁，下部采用混凝土梁，通过连接装置将两者连接在一起，提高梁的承载力和抗震性能。
6. 钢-混凝土组合桥梁：将钢梁和混凝土梁组合在一起，形成
组合桥梁，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
7. 钢-混凝土组合板框结构：将钢板作为框架的立面，用混凝
土填充框架内部，形成组合板框结构，提高建筑的整体稳定性
和抗震性能。
8. 钢-混凝土组合悬挑结构：在悬挑结构的悬挑部分采用钢结构，其余部分采用混凝土结构，通过两者的组合提高结构的整体稳定性和承载能力。
9. 钢-混凝土组合框架结构：在框架结构的柱和梁部分采用钢结构，其余部分采用混凝土结构，提高结构的整体稳定性和抗震性能。
10. 钢-混凝土组合核电站结构：在核电站结构的重要部位采用钢结构，提高结构的抗震能力和安全性能，同时在核电站的其他部位采用混凝土结构，满足辐射屏蔽和安全防护的要求。
钢与混凝土组合梁
件和施工费用。
（４）组合梁的挠度计算（主要是考虑滑移效应的
折减刚度的计算方法）。
11.2 一般规定
压型钢板上现浇混凝土翼板并通过抗剪连接件
与钢梁连接组合成整体后，钢梁与楼板成为共 同受力的组合梁结构。 组合梁的组成及其工作原理 压型钢板组合梁通常由三部分组成，即： 钢筋混凝土翼板、抗剪连接件、钢梁。
钢与混凝土组合梁
重庆大学土木工程学院 崔 佳
11.1 组合梁的应用和发展
组合梁的应用开始于本世纪（20世纪）20年
代 ，我国从50年代开始开展组合梁的研究和应用。
最初主要用于桥梁结构，自80年代以来，由于在多 层及高层建筑中更多地采用了钢结构，使得组合梁 在建筑结构领域也得到了长足的发展。 在设计方法方面，大约在60年代以前，组合梁
正弯矩作用下，组合梁的塑性中和轴可能位于钢
筋混凝土翼板内，也可能位于钢梁截面内，计算时分
两种情况考虑。
（1）当塑性中和轴位于混凝土受压翼板内 ，即
Afbcehcfc时：
M bce xfc y
Af x bce f c
（2）当塑性中和轴位于钢梁截面内即Af > bcehcfc 时:
M bce hc f c y Ac f y1
梁或钢筋混凝土连续梁，其弯矩重分布的程度较高，
且在正常使用极限状态弯矩重分布就有很大发展。 因此，计算混凝土翼板中纵向钢筋时，应当考虑弯 矩重分布的影响。 由荷载效应标准组合计算的负弯矩区钢筋应力
可以按下式计算：
M k yr r I
由纵向钢筋与钢梁形成的钢截面的惯性矩
Mk—由荷载效应标准组合计算的截面负弯矩：
中假定钢梁与混凝土翼板有可靠连接，能保证钢筋
应力的充分发挥，忽略混凝土抗拉强度的贡献。
考虑界面滑移及掀起影响的钢—混凝土组合梁试验与理论研究
考虑界面滑移及掀起影响的钢—混凝土组合梁试验与理论研究界面滑移及掀起是钢-混凝土组合梁在弯曲荷载作用下的重要研究内容。
在很多实际工程中，钢-混凝土组合梁被广泛应用于桥梁、楼板等结构中。
然而，由于钢与混凝土之间界面的存在，界面滑移及掀起会对组合梁的力学性能产生不可忽视的影响。
因此，针对界面滑移及掀起对钢-混凝土组合梁的影响进行试验与理论研究具有重要的工程意义。
首先，进行试验研究是理解界面滑移及掀起现象的关键。
试验可以通过悬臂试件或全梁试件来模拟不同支座条件下的受力情况。
在试验中，通过对比钢-混凝土组合梁与钢梁或混凝土梁的性能，可以评估界面滑移及掀起的影响。
试验还可以研究不同界面处理方式对组合梁性能的影响，例如使用粘结剂或纤维增强材料来提高界面的粘结性能等。
通过试验的结果可以获取界面滑移及掀起的力学特性，并可用于验证理论模型的准确性。
其次，理论研究是分析界面滑移及掀起机制的关键。
可以采用有限元分析等数值模拟方法，从微观层面模拟钢-混凝土组合梁中钢与混凝土界面的滑移及掀起现象。
理论研究还可以建立滑移掀起力学模型，通过分析界面关键参数对滑移及掀起的影响程度，预测组合梁的整体力学性能。
需要注意的是，理论研究需要将试验结果和实际工程应用相结合，以提高理论模型的可靠性和适用性。
最后，在界面滑移及掀起的试验与理论研究中，还应关注以下几个关键问题。
首先，界面滑移及掀起与组合梁的界面粘结性能密切相关，因此需要深入研究界面粘结的机理。
其次，应考虑不同界面处理方式对组合梁滑移及掀起的影响，并寻求最佳的界面处理措施。
最后，需要将试验结果与理论模型进行比较和验证，从而提高研究的可靠性和适用性。
综上所述，界面滑移及掀起的试验与理论研究对于了解钢-混凝土组合梁的力学特性和改善工程结构具有重要意义。
通过系统地开展相关研究，可以为组合梁的设计和施工提供科学依据，并为推动钢-混凝土组合梁的发展做出贡献。
型钢混凝土结构的研究与应用3篇
型钢混凝土结构的研究与应用3篇型钢混凝土结构的研究与应用1型钢混凝土结构的研究与应用随着经济的发展以及科技的进步，建筑结构的需求逐渐增加，而型钢混凝土结构的应用在近年来也越来越广泛。
现在，许多新型的建筑物，如高层住宅、商业建筑和天桥等，都使用了型钢混凝土结构。
因此，下面将探讨型钢混凝土结构的研究和应用。
第一部分：型钢混凝土结构的研究型钢混凝土结构是一种组合使用钢材和混凝土的结构形式。
它将钢材的强度和韧性与混凝土的耐久性和抗震性相结合。
由于其优良的性能，型钢混凝土结构近年来受到了广泛的研究。
1.1 型钢混凝土结构的性能型钢混凝土结构的优良性能主要体现在以下几个方面：（1）大跨度的应用——型钢混凝土结构可以满足大跨度结构的需求，使建筑结构更加灵活多变。
（2）快速施工——型钢混凝土结构可以预制或预制混凝土构件，使其具有快速、高效的施工特点。
（3）抗震性能强——由于构件受力均匀，型钢混凝土结构比传统钢结构更具有抗震性。
（4）经济——与传统钢结构相比，型钢混凝土结构更节约材料，更节约成本。
1.2 型钢混凝土结构的研究进展型钢混凝土结构的研究中，逐渐出现了一些新的结构形式和解决方案。
（1）型钢混凝土框架结构——采用型钢与混凝土相结合的方式，增强结构的整体抗震性能。
（2）型钢混凝土筏板式结构——这种结构形式可用于较大的屋盖结构，使结构更加刚性和坚固。
（3）型钢混凝土柱——通过使用混凝土多孔型钢来改善大变形性，提高柱的承载能力。
第二部分：型钢混凝土结构的应用型钢混凝土结构的应用主要在以下几个方面：2.1 高层建筑在高层建筑的设计中，型钢混凝土结构由于其独特的性能，可以有效减轻自重，满足承载能力要求，同时也可以提高抗震性能。
例如，深圳平安金融中心和东京晴空塔都是采用的型钢混凝土结构。
2.2 商业建筑在商业建筑中，型钢混凝土结构的优点是可以将大跨度和灵活性与施工现场吻合。
例如，广州机场是一座面积很大的商业建筑，其屋顶结构使用了型钢混凝土框架结构，具有稳定、经济、美观等特点。
钢-混凝土组合梁的综述
１ 钢 一 凝 土 组 合 梁 的特 点 混
年 ， 一混 凝土组 合梁在 我 国的应用 实践表 明 ， 钢 它不 仅可 以很 好地满 足结 构 的 功能 要 求 ， 且还 具 有 良 而
好 的技 术经 济效益 。
２ 钢 一混凝土组合梁 国内外研 究现状
及 理 论 发 展
近年来 ， 一混凝 土组合 结构在 国 内外 的应用实 钢 践表 明 ， 它兼有 钢结构 和 混凝 土结 构 的优 点 ， 为组 作
Ｈ ｒ ，ｔｅ ｆａｕ ｅ ，ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｕ ｙ ｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｐ ｌ ｄ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｏ ｅ ｃ ｍｐ ｓ ｅ ｓｅ ｌ ｏ ｃ ｔ ａ ａ ｅ ｅ ｅ ｈ ｔｒ ｓ ｉ ａｉ ｆｓ ｄ ，ｎ ｗ ｄ ｖ ｌ ｅ ｔ ｏ ｔ ｐ ｎ ｄ ａ ｐ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｆｔ ｏ ｏ ｉ ｔｅ－ ｎ ｒ ｅ ｂ ｍ ｌ ａ ｅ ｉ ｈ ｔ ｃ ｅ ｅ
第９ 卷第 ２ 期
２０１１年 ４月
Ｊｕ ａ ｏＷａ ｒ ｅ ｕｃｓ ｎ ｒｈｅｔ ａ ｏｒ ｌ ｆ ｔ ｓ ｒ ｄＡｃｉｃ ｒ ｎ ｅＲ ｏ ｅ ａ ｔ ｕｌ
水利 与建筑 工程 学报
Ｖ０． １９ Ｎｏ． ２ ｐ ｒ．， ２０１１
钢 一混 凝 土 组 合 梁 的 综 述
郝 江 华 ， 现伟 ， 周 郝 丽 ， 佩 歆 姚
（ 安 建 筑 科 技 大 学 土 木 工程 学 院 ， 西 西 安 ７ ０５） 西 陕 １０ ５
摘
要 ：近 年来 ， 一混 凝 土 组合 梁 结 构 发 展 很 快 ，在建 筑 和 桥 梁 结 构 等 领 域 已 经 得 到越 来 越 多 的 应 钢
ａ ｈ ｏｉｏ ｔｌｅｅ ｎｓ ｃ ｒｙｎ ｅ ｖ ｏ ｄ ｎ ｂ ｉｄｎ ｓａ ｄ ｂ ｉｇ ｓ ｂ ａｎｎ ｏａ ｌ ｃ ｎ ｍｉ ｎ ｏ ｉｌｂ ｎ ｆｔ ｓ ｔｅ ｈ ｒｚ ｎａ ｌｍｅ ｔ ａ ｒｉ ｇｈ ａ ｙ ｌａ ｓｉ ｕ ｌ ｉｇ ｎ ｒ ｅ ，ｏ ｔｉ ｉｇ ｎ ｔｂｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ａ ｄ ｓ ｃａ ｅ ｅ ｓ． ｄ ｉ
钢-混凝土组合结构的设计与应用
钢-混凝土组合结构的设计与应用钢-混凝土组合结构因其结合了钢材和混凝土两种材料的优点，在现代建筑工程中得到了广泛应用。
钢材具有高强度、轻质和良好的抗拉性能，而混凝土具有良好的抗压性能和耐久性。
钢-混凝土组合结构通过将钢材和混凝土合理结合，提高结构的整体性能和经济性。
本文将探讨钢-混凝土组合结构的设计原则、应用方法及其在实际工程中的应用。
首先，钢-混凝土组合结构的设计需要综合考虑钢材和混凝土的材料特性和受力特点。
常见的组合结构形式包括组合梁、组合柱和组合楼板等。
组合梁通过在钢梁上浇筑混凝土板，形成整体受力构件，提高结构的抗弯和抗剪能力；组合柱通过在钢管或型钢内浇筑混凝土，增强柱的承载能力和稳定性；组合楼板通过在钢梁和混凝土板之间设置剪力连接件，实现钢材和混凝土的共同受力，提高楼板的整体刚度和承载能力。
在组合结构的设计中，剪力连接件是确保钢材和混凝土共同受力的关键。
剪力连接件通过提供剪力传递路径，保证钢材和混凝土之间的协调变形和受力。
例如，常用的剪力连接件包括剪力钉、剪力键和栓钉等，这些连接件通过焊接或螺栓连接在钢梁和混凝土之间，提供可靠的剪力传递和受力性能。
在施工过程中，钢-混凝土组合结构的质量控制是确保结构性能和安全性的关键。
钢材和混凝土的施工质量直接关系到组合结构的整体性能和耐久性。
例如，钢材的制造和安装需要严格控制，以确保钢构件的尺寸精度和连接质量。
钢梁和钢柱的焊接和螺栓连接必须符合设计要求，确保接头的强度和稳定性。
混凝土的浇筑和养护质量对组合结构的性能也有重要影响。
通过采用高性能混凝土和科学的养护措施，可以提高混凝土的强度和耐久性，确保组合结构的长期稳定和安全。
在实际应用中，钢-混凝土组合结构已经在多个工程项目中取得了显著成效。
例如，上海的东方明珠广播电视塔通过采用钢-混凝土组合柱和组合梁结构，实现了建筑物的高强度和高稳定性，成为现代建筑工程的杰出代表；英国的伦敦塔桥通过采用组合梁和组合楼板结构，提高了桥梁的承载能力和耐久性，确保了桥梁的安全性和使用寿命。
钢-混凝土组合结构的研究与应用
ｄ 组 合 梁的抗 弯能 力及 截面 刚度 比原有 钢 梁大 ）
有 提 高是 以 承受 正 弯矩 为 前 提 的 ，在 承 受 负 弯 矩
时 ，由于钢 筋混 凝土 翼板 过早 开裂 ，截 面的抗 弯能 力 和截 面 刚度没 有 明显 提 高 ，因此组 合截 面 的连续
图 １ 钢 管 混 凝 土 拱 桥
凝 土 的 抗 压性 能较 好 而 受拉 性 能很 差 ，两 种 结 构 的组 合 可 以 更好 地 发 挥 各 自的性 能 ，使 组 合 结 构 的承 载 能 力 更 高。
．
关 键 词 ：组 合 梁 ：铜 管 混 凝 土 ： 叠合 梁 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ４４ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ）０ ０ ９ 一 ３ ０ ２ ４ ８ （０ １ ｌ— ０ ４ Ｏ
：
梁 其 截 面 的承 载 能 力 与 连 续 梁 的弯 矩 分 布 不 相 适
————■ ｉ■ ｊ——— ——————— ———————— ——————— ——————— ————一 ■ — — — — —
１
ｉ Ａ ｓ ０ ｓ Ａ Ｒ ＩＸ ＩＮ２ １ ； Ｓ Ｅ １（ ９２５ Ｔ Ｎ Ｐ Ｒ Ｎ 矗 Ｄ￣ ＴＯ ． ｌ ｕ ０ ；｝ Ｒ Ｔ ０ ｓ ｉ
由 外 露 的 钢 梁 与 混 凝 土 桥 面 板 形 成 的 组 合 结 构 ，通 过 在 混 凝 土 板 和 钢 梁 接 触 面 问 设 置 剪 力 键 来 抵 抗混 凝 土和钢 梁接 触面 处 的滑移 以保证 两 种材料
家 ，如 美 国 、英 国 、德 国 、加拿 大及 前苏联 等 国都 制定 了有关 组合 梁 的设 计规 范或 规程 。最早 的组 合 梁规 范大 都 属 于桥 梁结 构 的 ，美 国颁 布 于 １４ 年 ， ９４ 德 国颁 布于 １４ 年 。前 苏联第 一座 组合 公路 桥建 于 ９５ １４ 年 ， 日本 第一 座组合 公路 桥建 于 １５ 年 ．在 此 ９４ ９５ 阶段 组合 粱 的设 计理 论也 逐步 完善 ．大致 在２ 世 纪 ０ ６ 年 代 以前 ，基 本上 按弹 性理论 进行 分析 ，６ 年代 ０ ０
钢-砼组合梁
1.钢-砼组合梁（1）钢一混凝土组合梁的构成在城市桥梁工程中，钢-混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥梁结构，目的是减轻结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。
①钢-砼组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成。
钢梁由工字型截面或槽型截面构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设小纵梁。
钢梁上浇筑预应力钢筋混凝土。
在钢梁与钢筋混凝土板之间设剪力连接件，二者共同工作。
对于连续梁，可在负弯距区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯距区内力。
②钢-混凝土组合梁施工流程一般为：钢梁预制并焊接剪力连接件→架设钢梁→安装梁（横隔梁）及小纵梁（有时不设小纵梁）→安装预制混凝土板并浇筑接缝混凝土或支搭现浇混凝土桥面板的模板并铺设钢筋→现浇砼→养护→张拉预应力束→拆除临时支架或设施。
③钢梁的架设方法一般在设计时已考虑好，因此钢梁安装应按施工图进行。
（2）安装方法钢梁工地安装，根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力选择安装方法。
城区内常用架设方法有以下几种：白行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。
（3）安装前检查①钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
②应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。
③应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。
（4）安装要点①钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时调整。
②钢梁杆件工地焊缝连接，应按设计的顺序进行。
无规定时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。
③钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数。
高强螺栓连接前，应按出厂批号，每批抽验不小于8套扭矩系数。
穿人孔内应顺畅，不得强行敲人。
穿人方向应全桥一致。
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。
在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。
本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨,同时对其施工过程中的质量控制进行描述。
关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁桥结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。
2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。
1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土叠合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。
3绿都大道跨秦淮新河大桥概况3.1大桥概况绿都大道跨秦淮新河大桥位于南京市江宁区，跨越秦淮新河，整幅断面宽38m，采用施工便捷、结构轻盈的预制拼装钢混组合梁桥，跨径组合为83.5m+135m+98.5m=317m，单跨跨度达135m，是国内单跨跨度最大钢混叠合连续梁，是钢混组合梁结构在大跨度连续梁桥施工的一次重大突破。
型钢混凝土结构在我国的应用和研究
型钢混凝土结构在我国的应用和研究结合《型钢商品混凝土组合结构技术规程》(JGJ138-2001),对型钢商品混凝土组合结构的特点、在我国的应用及研究作了整体的综述,简要介绍了容许应力法、一般极限状态计算法和概率极限状态计算法。
型钢商品混凝土组合结构值得推广和应用。
型钢商品混凝土结构是由商品混凝土包裹型钢做成的,也是钢与商品混凝土组合的一种新型结构。
过去,我国对这种结构的名称叫法不一致,有的称之为劲性钢筋商品混凝土结构,有的称之为钢骨商品混凝土结构。
2002年建设部发布了《型钢商品混凝土组合结构技术规程》,将型钢商品混凝土组合结构(SteelReinforcedConcreteCom2positeStructure)定义为商品混凝土内配置轧制型钢或焊接型钢和钢筋的结构,简称SRC结构。
型钢商品混凝土可以做成多种构件,更能组成各种结构,它可代替钢筋商品混凝土结构和钢结构应用于各类建筑和桥梁结构中。
1 型钢商品混凝土结构的特点1.1 自重轻,构件截面小由于型钢商品混凝土构件中的型钢可不受钢率的限制,它的承载力可以达到同样外形钢筋商品混凝土构件承载力的一倍以上,因而可以减小构件截面,尤其是对高层和大跨度建筑物,可以减轻自重,增大建筑物层高和使用面积,提高经济效益。
1.2 节约钢材,经济效益好型钢商品混凝土结构与全钢结构相比,可节约1P3左右的钢材,同时克服了钢结构防锈、防腐蚀、防火性能较差、需经常性维护等弱点。
型钢商品混凝土结构中的型钢在商品混凝土未浇灌前自身已形成钢结构,具有相当大的承载能力。
施工中可以将商品混凝土的模板悬挂在型钢上,而不必为模板另设支柱,因而减少了支模板的劳动力和材料,也不必等待商品混凝土达到一定强度就可以继续施工上层,使工期大为缩短。
1.3 受力合理,强度高,延性好型钢商品混凝土构件充分利用商品混凝土的抗压性能和钢材的抗拉压性能,钢筋商品混凝土与型钢形成整体,共同受力。
型钢商品混凝土结构的延性比钢筋商品混凝土结构明显提高,这种结构在地震作用下具有很强的抗震性能,这在日本多次大地震中已得到了充分的验证。
钢混凝土组合梁2015
钢-混凝土组合梁2015钢-混凝土组合梁(以下简称组合梁)是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，通常其肋部采用钢梁，翼板采用混凝土板，两者间用抗剪连接件或开孔钢板连成整体。
抗剪连接件是钢梁与混凝土板共同工作的基础，它沿钢梁与混凝土板的交界面设置。
两种材料按组合梁的形式结合在一起，可以避免各自的缺点，充分发挥两种材料的优势，形成强度高、刚度大、延性好的结构形式。
近几年，钢-混凝土组合梁在我国的应用实践表明，它不仅可以很好地满足结构的功能要求，而且还具有良好的技术经济效益。
钢-混凝土组合梁的特点钢-混凝土组合梁可以广泛的用于建筑结构和桥梁结构等领域。
对比钢梁和钢筋混凝土梁，钢-混凝土组合梁具有以下主要特点：(1)由于混凝土板与钢梁共同工作，可以充分发挥钢材与混凝土材料各自材料特性；另外，钢-混凝土组合梁与钢板梁相比节省钢材约20％-40％，可以降低造价。
(2)增大梁的截面刚度，降低梁的截面高度和建筑高度。
(3)组合梁的混凝土受压翼板增加了梁的侧向刚度，防止了主梁在使用荷载下的扭曲失稳。
(4)降低冲击系数，抗冲击、抗疲劳和抗震性能好。
(5)可以节省施工支模工序和模板，有利于现场施工。
钢-混凝土组合梁发展钢-混凝土组合梁结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构，其与木结构、砌体结构、钢筋混凝土结构和钢结构并列，已经扩展成为第五大结构(组合结构)，它是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的受弯构件。
在荷载作用下，混凝土板受压而钢梁受拉，充分发挥钢材与混凝土的材料特性，实践表明，它兼顾钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一，作为组合结构体系中重要的横向承重构件的钢-混凝土组合梁在建筑及桥梁结构等领域必将具有广阔的应用前景。
其发展过程大致经历以下四个阶段：1、20世纪20年代--30年代。
萌芽阶段。
钢一混凝土组合梁的研究始于1922年，MackayMH在加拿大Domion桥梁公司进行了两根外包混凝土钢梁试验，同时英国国家物理实验室也进行了外包混凝土钢梁的试验，随后在30年代中期出现了钢梁和混凝土翼板之间的多种抗剪连接构造方法，可以看到处于萌芽阶段的研究主要集中于考虑防火需要的外包混凝土钢梁及实用连接件的研究，而未考虑两者的组合工作效应，这一阶段探索性的研究为后续钢-混凝土组合梁的蓬勃发展奠定了一定的基础。
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用【摘要】依托351国道公路工程常山段西坑溪大桥工字钢-混组合梁顺利施工，本文对跨越48省道现浇桥面板施工中的桥下安全防护棚、支架模板施工、混凝土浇筑与养护等施工关键技术进行研究，总结成功经验，可为以后类似工程提供相应的参考和借鉴。
【关键词】钢-混组合梁；施工关键技术研究；应用0 引言钢混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板共同组成、共同参与结构受力的组合结构，充分发挥了钢材抗拉能力强、混凝土抗压能力强这两种不同材料的物理特性，具有结构较轻、刚度较大和高跨比小的特点，逐步成为新型钢桥梁的研究热点，工程上应用非常广泛。
但实际应用过程中尚存在不成熟的地方，钢-混凝土组合梁桥线形控制、早期混凝土收缩以及温度变化可能导致混凝土顶板开裂，在跨路、跨河段施工安全性问题等较为突出。
1 工程概况351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（常山段）属于省重点工程。
西坑溪大桥位于常山段K83+795.0/ZK83+797.0，荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净10.75m。
桥梁上部结构采用工字型钢-混叠合梁，简支结构，本桥梁第2、3孔上跨48省道，左线第2孔临近512乡道，处在交通繁忙的三岔路口，车流量较大，交通条件复杂。
西坑溪大桥钢-混组合梁共36片，单跨采用4件钢主梁，钢主梁用Q345C工字形直腹板钢梁，由顶板、底板和腹板焊接而成，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力焊钉连接。
桥面板宽11.75m，横桥向跨中部分厚22cm，钢梁腹板顶处厚32cm，桥面板采用C50聚丙烯纤维混凝土。
2 施工关键技术2.1 跨48省道安全防护技术防止车辆撞击防护棚基础后引发二次坍塌事故，还应对双向车道硬隔离保证车流畅通，保证桥下净空高度，故自行设计一种双向车道分离的混凝土条形基础钢管柱防护棚。
钢梁吊装完成后，钢梁横梁及桥面板混凝土施工前，为保证桥下正常通行，需进行桥下安全防护棚施工。
防护棚采用钢筋混凝土条形基础，桥下设置三个条形基础，保证桥下两车道硬隔离。
钢-混凝土组合梁
钢-混凝土组合梁的设计和施工需要 综合考虑多种因素，包括材料特性、 结构形式、施工工艺等，以确保其性 能和安全。
钢-混凝土组合梁在桥梁工程中得到 了广泛应用，特别是在大跨度桥梁和 复杂结构形式中，其优势更加明显。
钢-混凝土组合梁在长期使用过程中 可能会面临一些问题，如疲劳、腐蚀 等，因此需要采取相应的维护和加固 措施。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，钢-混凝 土组合梁在未来仍将是一个重 要的研究方向，需要进一步探
索其性能和优化设计方法。
对于钢-混凝土组合梁的耐久性 问题，需要加强研究，提出更 加有效的防腐、防锈和加固措
相关规范。
05 钢-混凝土组合梁的优势 与挑战
钢-混凝土组合梁的优势
高承载能力
结构自重轻
钢-混凝土组合梁能够承受较大的集中荷载 和均布荷载，具有较高的承载能力。
由于钢材料具有轻质高强的特点，因此钢混凝土组合梁的结构自重相对较轻，有利 于减轻整体结构的重量。
施工速度快
节能环保
钢-混凝土组合梁的构件可以预先在工厂制 作，现场安装方便快捷，能够缩短施工周 期。
总结词
施工方便，工期短
详细描述
钢-混凝土组合梁的施工方便，能够缩短工期，降低施 工成本。该大桥的施工过程采用了预制拼装的施工方法 ，大大提高了施工效率。
工程案例二
总结词
抗震性能好
详细描述
某高层建筑采用钢-混凝土组合梁作为主要承重结构，具 有良好的抗性能，能够有效地抵抗地震作用。
总结词
承载能力高
详细描述
钢-混凝土组合梁的承载能力较高，能够满足高层建筑对 承重结构的要求。同时，该组合梁还具有良好的塑性和韧 性，能够吸收地震能量，减少结构损伤。
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析引言最近的二十余年，全球发生了许多次大地震，造成了非常惨重的生命财产损失，地震灾害的共同特点是：由于桥梁工程遭到严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，导致了巨大的经济损失。
据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以热轧H型钢为主的钢结构建筑受害程度最小，因此若用于设计桥梁上部结构弹塑性减震限位阻尼器，具有很大的潜力和广阔的应用前景。
一、钢-混组合结构梁桥优势钢-混凝土组合梁，通过较为简单的处理方式综合了混凝土梁和钢梁的优势。
组合梁保留受压区的混凝土翼板，受拉区则只配置钢梁，二者之间通过抗剪连接件组合成整体。
这样，既不会产生混凝土受拉开裂的问题，也不会因钢梁受压侧刚度较弱而发生失稳，同时还具备较高的刚度和较轻的自重。
钢-混凝土结合梁桥在中等跨度（20～90m）桥梁中已在世界各地广泛应用。
它的主要优点是：组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，可以最大程度地实现工厂化制造，减少现场操作，场地清洁较有保证，钢材部分可回收利用，有利于环保、节能，且具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性。
与钢桥相比有：节省钢材；降低建筑高度；减少冲击，耐疲劳；减少钢梁腐蚀；减少噪音；维修养护工作量较少等。
与混凝土桥相比有：重量较轻；制造安装较为容易；施工速度快、工期短等。
二、钢-混组合结构在各种桥梁中的应用钢混组合结构桥梁种类繁多，但总的来说可以分为两类：第一类是在同一截面内采用钢与混凝土两种材料，通过剪力连接件来实现钢与混凝土的共同作用，称为组合梁，也有学者称之为结合梁：另一类是在桥梁的各个部位分别采用混凝土梁、钢梁以及组合梁的两种或三种形式，通过结合段来连接不同材料的部位，一般称之为混合梁。
具体到各种桥型，则可以大致分为以下几种：1、组合钢板梁桥。
通过连接件把工字形钢板梁与混凝土桥面板组合起来，使钢板梁的抗弯刚度大幅度提高，从而能减小梁高，增大跨径。
钢-混凝土组合结构的发展现状
钢-混凝土组合结构的发展现状钢-混凝土组合结构是指在建筑或桥梁中结构中同时使用钢材和混凝土这两种材料，以发挥各自的优势和互补作用，从而形成一种新型的结构形式。
在现代建筑领域中，钢-混凝土组合结构具有结构强度高、抗震性能好、施工周期短、使用寿命长等优点，因此得到了广泛的应用和推广。
本文将从发展现状、应用领域、技术挑战和未来发展趋势等方面对钢-混凝土组合结构进行探讨。
一、发展现状目前，钢-混凝土组合结构已经在建筑领域中得到了广泛的应用。
在桥梁工程中，钢-混凝土组合梁桥、钢-混凝土组合箱梁桥等结构形式已经成为了常见的桥梁类型。
在建筑工程中，大跨度空间结构、高层建筑等也开始采用钢-混凝土组合结构，例如一些地标性建筑，如上海中心大厦和广州塔等。
钢-混凝土组合结构也被应用到了工业厂房、体育场馆等多个领域。
二、应用领域钢-混凝土组合结构的应用领域非常广泛。
在建筑领域中，钢-混凝土组合结构不仅可以用于桥梁工程，还可以应用于高层建筑、大跨度空间结构、工业厂房等多个领域。
在高层建筑中，由于钢材的高强度和混凝土的良好抗压性能，采用钢-混凝土组合结构可以实现更大的跨度和更高的承载能力，从而满足了高层建筑对结构性能的要求。
在桥梁工程中，钢-混凝土组合结构可以实现更大跨度的桥梁结构，从而提高了桥梁的通行能力和安全性。
在工业厂房中，钢-混凝土组合结构可以实现更大空间的悬挑和跨度，从而满足了工业厂房对空间利用和结构稳定性的要求。
三、技术挑战虽然钢-混凝土组合结构具有诸多优点，但是在实际应用中还面临着一些技术挑战。
首先是材料的兼容性。
由于钢材和混凝土的物理性质和工程特性有很大差异，两者之间的界面问题一直是研究的难点。
其次是结构的耐久性问题。
由于钢材容易受到腐蚀和变形，而混凝土容易受到裂缝和渗漏的影响，因此钢-混凝土组合结构的耐久性一直是研究的重点方向。
由于钢-混凝土组合结构的施工过程复杂，因此如何确保施工质量和工期进度也是一个亟待解决的技术难题。
211063701_大跨径钢－_混凝土组合结构桥梁桥面铺装材料的研究与应用
ＳＭＡ 上面层方案、ＡＣ( 密级配沥青混合料)
下面层 ＋ ４ ｃｍＳＭＡ 上面层方案等ꎬ基本能够
满足普通混凝土桥面铺装的服役要求ꎬ避免
推移、拥包等桥面铺装常见病害ꎮ 然而对于
跨径大、柔性高、厚度薄、交通量大的特殊工
程ꎬ则存在裂缝反射、防水脱粘、车辙变形等
方面的服役隐患ꎬ目前尚缺乏成熟的研究与
应用依据
方案设计
沥青混凝土渗水ꎬ易导致水分渗入混凝土面
能采用 ＤＴＳ 型电动油毡不透水仪测试ꎮ
２ １ 铺装层特点分析
武汉鹦鹉洲长江大桥为钢￣混组合梁桥
面结构ꎬ大桥桥面宽 ３８ ｍꎬ主跨径 ２ １５０ ｍ
(３) 钢￣混凝土组合梁铺装层防水问题ꎮ
板内部及钢桁架结构处ꎬ引起锈蚀 [１１] ꎬ尤其
是冬季除冰盐随融化的雨雪下渗ꎬ侵蚀钢结
的制备与基本性能测试均按« 公路工程沥青
及沥青混合料试验规程» ( ＪＴＪ ０５２—２０１１) 中
的相应规定操作ꎮ
粘接性能与铺装层阻止裂缝反射性能测
试采用 ＭＴＳ 公司生产的 ＭＴＳ５０５ ９０ 型电液
洲长江大桥铺装层厚度较薄ꎬ易导致反射裂
缝贯穿铺装层ꎬ影响桥面板整体耐久性ꎮ
(２) 铺装层与混凝土桥面板粘结抗剪问
２５ ℃ 延度 / ｃｍ
> １００
役寿命 [５] ꎮ
使用的改性剂为湖南合得力橡胶科技有
等粗糙化处理后ꎬ与钢桥面相比其粗糙度改
化巴陵分公司生产的 ＹＨ￣７９１ 线形 ＳＢＳ、江
混凝土桥面板铺装基面在进行抛丸打毛
善明显ꎬ目前主要采用双层沥青铺装结构进
行铺装ꎬ如双层 ＳＭＡ( 沥青玛蹄脂碎石混合
料) 方案、ＧＡ( 浇筑式沥青混凝土) 下面层 ＋
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钢-混凝土组合梁的研究与应用
钢-混凝土组合梁是在钢梁和钢筋混凝土梁的基础上发展起来的一种新型横向承重构件。
与钢梁和钢筋混凝土梁相比具有众多优势，因此已在工业与民用建筑及桥梁结构等领域得到越来越多的应用，并取得了显著的技术经济效益和社会效益。
钢-混凝土组合梁可以广泛的用于建筑结构和桥梁结构等领域。
对比钢梁和钢筋混凝土梁，钢-混凝土组合梁具有以下主要特点：
(1)由于混凝土板与钢梁共同工作，可以充分发挥钢材与混凝土材料各自材料特性；另外，钢-混凝土组合梁与钢板梁相比节省钢材约20％-40％，可以降低造价。
(2)增大梁的截面刚度，降低梁的截面高度和建筑高度。
(3)组合梁的混凝土受压翼板增加了梁的侧向刚度，防止了主梁在使用荷载下的扭曲失稳。
(4)降低冲击系数，抗冲击、抗疲劳和抗震性能好。
(5)可以节省施工支模工序和模板，有利于现场施工。
近年来，国内外的一些学者主要研究了钢-混凝土预应力组合梁的受力性能。
重点讨论了预应力钢筋类型、布筋方式、预应力钢筋含量及预应力大小等对结构静力行为的影响；不同连接方式对组合梁工作性能的影响；低周期反复荷载下的组合梁工作性能；钢筋混凝土梁的徐变效应对组合梁工作性能的影响；地震作用下组合梁工作性能；体外预应力组合梁非线性行为；考虑体外预应力摩阻损失对钢混组合梁性能的影响；小半径钢-混组合连续工作性能的研究等。
但是组合梁在偏心荷载作用下,截面将发生扭转变形。
至今,关于组合梁扭转刚度研究甚少,因此建立合理的组合梁扭转刚度的简化计算公式十分必要。
根据截面形式不同，目前钢-混凝土组合梁主要分为两种类型：一种是型钢外露混凝土组合梁，另一种是钢梁外包混凝土的组合梁，也成钢骨混凝土组合梁或型钢混凝土组合梁。
外包混凝土的组合梁又称劲性混凝土梁或钢骨混凝土梁,其按类型又可分为: Z型外包钢- 混组合梁; U型外包钢- 混组合梁; L型外包钢- 混组合梁等。
试验研究表明:外包钢混凝土组合梁具有较优越的工作性能,其抗弯承载能力高;延性好;适用于跨度较大的结构;填充混凝土对防止钢梁发生局部失稳起到了良好的作用;梁截面应变符合平截面假定。
在完全剪切连接情况下,抗弯承载力可以根据弹塑性理论计算,并可忽略滑移的影响。
但外包钢- 混凝土组合梁在受力过程中存在两个受力薄弱面:一是钢与填充混凝土的交界面;二是翼缘板与梁的接触面,这两处的滑移过大,容易导致梁发生粘结滑移破坏和纵向剪切滑移破坏。
型钢外露组合梁又称T形组合梁：(1)现浇混凝土翼板组合梁。
优点:混凝土翼板整体性好;缺点:需要现场支模,湿作业量大,施工速度慢。
(2)预制混凝土翼板组合梁。
优点:混凝土板翼板预制,现场仅需要在预留槽处浇筑混凝土,可以减小现场湿作业,施工速度快;缺点:作为大规模推广应用的结构形式,实现预制混凝土翼板组合梁的精确施工并确保质量有一定困难。
(3)叠合板翼板组合梁。
优点:构造简单、施工方便、受力性能好,这种形式的组合梁可以用传统的简单施工工艺获得优良的结构性能,适合我国基本建设的国情,是对传统组合梁的重要发展。
(4)压型钢板混凝土翼板组合梁。
优点:压型钢板在施工阶段可以代替模板,在使用阶段又可承担荷载,施工方便, 受力性能好。
(5)混凝土翼板还有带板托和无板托之分。
带板托的组合梁增大了截面惯性矩,可以获得更大的刚度和承载力,但板托部分的施工和构造较复杂。
目前,带板托的组合梁应用较少,而无板托组合梁应用日益广泛。
钢-混凝土组合梁在工程中的应用
1、国外钢-混凝土组合梁在工程中的应用
组合梁在国外工程中得到了广泛的应用。
前苏联1944年建成了第一座组合公路桥；日本于1955年建成了第一座组合公路桥。
瑞典于1955年建成跨径为182 m的斯曹松特桥；德国于
1956年建成跨径为58．8 m的比歇瑙尔桥；英国于1964年建成跨径为152 111的新港桥；日本于1960年建成跨径为128 m的腾獭桥；日本自1959年制定规范后，便有80％的公路桥改为组合式桥。
在20世纪60年代以前，基本上按弹性理论进行分析，而从60年代开始则逐步转为按塑性理论分析。
2、国内钢-混凝土组合梁在工程中的应用
从20世纪50年代起组合梁在交通、冶金、电力及煤矿等系统都有所应用。
1957年建成的武汉长江大桥，其上层公路桥就已采用了组合梁结构(跨度18 m，梁距1．8 m)；沈阳设计院早在1963年就把组合梁结构用于煤矿井塔结构。
从1985年开始，组合楼盖在高层钢结构中得到了广泛的应用；进入90年代，组合梁大量用于城市立交桥的主体结构与高层建筑的楼盖体系中。
1993年由北京市政设计研究院设计的北京国贸桥的三个主跨采用了连续组合梁结构，是该结构在国内城市立交桥中首次应用。
近年来在北京、上海等城市的立交桥建设中，由于钢一混凝土组合连续梁桥跨越能力大、建筑高度小、抗震性能好以及施工速度快等优点，得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥(主跨73 m)和朝阳桥(主跨64m)为代表的一批钢一混凝土连续组合梁桥。
采用组合楼盖的高层建筑有北京长城饭店、上海金贸大厦、京广中心等。
官地桥位于山东省泰安市，为三跨钢筋混凝土双曲拱桥，对此桥的改造加固中，采用的就是钢-混凝土组合梁结构。
深圳市横岗镇政府侧人行天桥工程也是采用钢-混凝土组合梁结构。