SMA-13试铺方案
沥青混合料目标配合比设计(SMA-13).
沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13）一、基本情况杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。
原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》 5．《杭浦高速公路道路养护工程招标文件》 三、设计过程 1、原材料本次室内目标配合比设计所用集料产地为湖州西园坞（辉绿岩）和闲林（石灰岩），沥青采用韩国SK 生产的SBS-改性沥青，外加剂为木质素纤维，密度为0.6g/cm 3表1 集料及沥青密度试验结果，掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，试验所用原材料均由委托方提供。
各档集料、矿粉及SBS 改性沥青的密度试验结果见表1。
各档集料及矿粉的筛分结果见表2。
表2 各种矿料的筛分结果2、混合料级配根据委托要求，SMA-13型沥青混合料工程设计级配范围见表3。
表3 SMA-13沥青混合料工程设计级配范围3、矿料配合比设计计算根据各档集料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据工程经验确定三个级配的初始油石比为6.2％，然后用初始油石比成型试件。
表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。
表4 三种级配的设计组成结果）的质量百分率（%）1.18 0.6 0.3 0.15 0.075表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果根据各组级配体积指标结果分析，结合以往工程经验选择级配3为设计级配，级配曲线见图1所示。
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 161.000 1.5002.000 2.5003.000筛孔尺寸(mm)图1 SMA-13设计级配曲线图4、马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.705，级配合成表观相对密度2.751。
SMA-13试方案
四、 施工组织机构及人员安排
施工设置以项目经理凌加富为组长的领导小组，成员共44人，主要成员如下：
组长：凌加富副组长：徐和根
现场施工负责人：管彦斌施工员：林启正
试验负责人：倪赛试验员：施炳辉
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。不得用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（3）改性沥青SMA-13沥青混合料采用平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上呈斜坡，后面摊铺机应跨缝10cm左右摊铺。两台摊铺机距离不超过10m。
一十六、
一十七、结束语………………………………………………………………………………16
一十八、
一、 工程概况
二、 材料及合比
1、沥青:沥青为韩国生产的A-70号SBS改性沥青，沥青整套检验由我项目部委托有关权威机构进行，每批到货至少抽检一次，试验室对针入度、延度、软化点进行检查，并留样备检。
SBS改性沥青技术指标表
6、其它准备
施工前完成所有摊铺设备的进场工作，并对设备进行调试和检修，确保在施工过程中不会出现任何故障。
（三）施工方案及施工工艺
上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的布置原则：按照设计图纸要求，本项目主桥及引桥的上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的厚度为4cm。
1、测量放线
（1）下承层中桩放样：用全站仪，采用坐标放样法，施工现场在直线段上按10m一个断面恢复路线中边桩，曲线段按5m一个断面，放样轴线偏位控制在20mm以内，并在桩上标出边缘位置和上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的松铺设计高程。
(罩面)施工方案
SMA-13罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（ 改性沥青混合料路段），我们根据部颁标准并结合多年的施工经验，作了试验路段的施工组织设计，请监理工程师审批。
一、概述本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向 ，采用 改性沥青混合料，预计 ，总长度为 ，计划在 月 日实施。
二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底，并配置了全套施工机械，人员安排如下：项目负责人：叶利明技术负责人：吴法昌现场负责人：李强质检负责人：张栋测量负责人：李强试验负责人：张栋安全负责人：王竹红现场技术管理人员 名摊铺机工 名、压路机工 名、拌和楼操作工 名、装载机工 名辅助工 名机械设备配置如下、原材料检测及混合料配比型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩）、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青，各项指标均符合要求。
沥青混合料的生产配合比为：养护中心 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
嵊州 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
三、具体的施工方案（一）沥青混和料拌和．采用两台拌和楼 和 拌和按同一目标级配拌和。
严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（ ）生产拌和。
．按照经监理工程师批准的沥青混凝土配合比先行试拌，并在小范围内进行调整，混合料的拌和时间根据具体情况经试拌确定，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
调整到完全符合要求，把试拌的混合料废弃掉，然后投入正常的拌和。
拌和沥青加热温度为 ～ 度，石料加热温度为 ～ 度，混合料温度为 ～ 度。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌混合料。
SMA-13沥青砼施工工法
SMA-13沥青砼施工工法SMA-13沥青砼施工工法一、前言SMA-13沥青砼施工工法是一种应用于道路表面修复和改造的施工工法。
它采用特殊配方的石料和沥青粘结剂，通过特定的施工工艺，能够提供较高的抗剪强度、耐久性和抗沉降性能。
本文将介绍SMA-13沥青砼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点SMA-13沥青砼施工工法具有以下特点：1.高承载能力：SMA-13沥青砼采用较大的粗骨料和高粘度沥青，具有较高的抗剪强度，能够承受大量车辆的压力。
2. 耐久性强：SMA-13沥青砼具有较好的耐久性，能够抵抗日晒、雨淋和车辆冲击等不利环境因素的影响，保持道路表面的平整和稳定。
3. 抗沉降性能好：SMA-13沥青砼的较大粗骨料能够提供较好的排水能力，减少水分渗透，避免沥青砼层的沉降问题。
4. 表面粗糙度高：SMA-13沥青砼表面具有一定的粗糙度，能够提供较好的抗滑性能，减少车辆打滑的风险。
三、适应范围SMA-13沥青砼施工工法适用于各类公路、城市道路、机场跑道、停车场等需要承受较大荷载的道路表面修复和改造工程。
四、工艺原理SMA-13沥青砼施工工法主要基于以下几点工艺原理：1. 骨料选择：选择合适的粗骨料，具有合理的骨料级配和骨料矩形系数，能够提供较高的抗剪强度和承载能力。
2. 沥青粘结剂选择：选择高粘度、高弹性和耐高温的沥青粘结剂，能够提供良好的沥青砼与石料的黏结性和柔性。
3. 沥青砼配合比设计：根据工程要求和骨料特性，通过合理的配合比设计，保证沥青砼的力学性能和工作性能。
4. 施工工艺控制：采用热拌混合、平整铺铸和冷却压实等工艺，保证沥青砼的均匀性、致密性和稳定性。
五、施工工艺SMA-13沥青砼施工工艺包括以下阶段：1.骨料筛选和贮存：根据设计要求，对粗骨料进行筛选和清洗，并进行合理的贮存，确保骨料质量的稳定和可靠。
2. 沥青预热和储存：将沥青预热至适宜施工温度，并储存在密封的罐体中，以保持沥青的质量和流动性。
SMA-13沥青上面层施工方案-13页
SMA-13沥青上面层施工方案一、编制依据1、福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南；2、福建省福州至泉州高速公路扩建工程QB1合同段两阶段施工图设计（路面等工程第一册、第二册）；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；二、试验段概况本工程扩建新建路面设计为三层沥青砼路面：ATB-25密集配沥青上基层，设计厚度18cm，分两层施工；AC-20中粒式改性沥青中面层,设计厚度6cm；SMA-13玛蹄脂沥青上面层，设计厚度4cm。
为确保沥青混合料的质量，经历了原材料选择，目标配比和生产配合比以及试拌等阶段的各项工作。
各项技术指标均符合相关设计及规范要求。
我部为了探索SMA-13沥青上面层混合料生产设备和施工机械的适应性，同时为以后SMA-13沥青上面层大面积施工提供经验及其相关数据，于2010年11月16 日在K354+560～K354+800右幅拼宽路段进行了SMA-13沥青上面层试验段施工，摊铺长度240m，宽度为9.5m,面积约2280m2，单层摊铺压实厚度为4cm。
试验段施工总结已获批准。
三、准备工作1、人员：管理人员、专项施工技术员、生产设备操作手、前场机械设备操作手、试验检测人员和普工等均已到位，投入试验段施工主要人员如下：项目经理：技术负责人：现场负责人：质检负责人：测量工程师：试验室主任：后场负责人：安全负责人：前场操作手和普工：25人后场操作手和普工：10人现场技术员：4人试验人员：6人2、机械设备：SMA-13沥青上面层混合料生产设备、施工机械、小型机械等已安装调试完毕。
投入试验段施工机械设备：德基4000型沥拌站一座，纤维投放机一台，装载机两台，自卸车15辆，ABG423沥青摊铺机两台(配有非接触式平衡梁)，BM203双钢轮压路机3台，小压路机一台。
3、试验检测仪器设备：均已到位并已标定。
4、其他施工器具：都已购置齐全。
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层施工方案1
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)试验段施工方案一、施工准备1.1目的、意义（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工条件、施工工艺要求。
（2）检验实际摊铺效果。
对于现场配合比设计、工艺设计等工作，通过试验工程的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及验证设计指标的合理性。
在施工效果检测基础上，评价实际摊铺效果。
（3）完善摊铺工艺、碾压工艺，并确认施工配合比。
（4）规范SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验内容及预期目标施工工艺确认主要包含以下内容：（1）混合料试验其拌和温度、拌和时间、拌和质量，SBS改性沥青生产工艺及质量检验、碎石级配控制精度；确定摊铺温度、松铺系数、摊铺速度与拌和生产能力之间的协调。
（2）梯队摊铺接缝部位压实度保证措施及检验。
调整压力大小，确定投料速度，保证每盘料的精确投放。
1.3 试验段工程位置、规模试验段选择在K100+439~K100+745左幅，施工长度为306m，宽度10.5m。
试验段初步拟定的时间为2012年6月2日完成现场作业，6月4日完成试验段总结报告。
1.4 施工人员组织1.5 试验段施工进场设备情况（见下页）二、主要施工方法2.1 施工准备LAC-20中粒式沥青混凝土中面层检验合格、各种材料试验合格、生产配合比验证合格、玄武岩水洗数量已超过50%、拌和设备调试完成，现场摊铺、碾压设备就位，运输车辆编组完成，待摊铺面测量完成，施工作业班组施工组织完成、土路肩及路缘石调整完成。
1、对摊铺全宽范围内LAC-20中粒式沥青混凝土中面层顶面高程进行校核，发现高程误差及时调整设计标高，以保证摊铺层厚度。
2、调查材料料源的材质情况，对不符合SMA-13L使用要求的材料，清除出场。
2.2 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工1、原材料的质量控制（1）基质沥青本合同段沥青采用中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司生产的道路90#石油沥青。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案1. 范围本技术方案适用于沥青玛蹄脂碎石下面层(SMA-13)的施工过程，包括材料准备、基础处理、下面层施工和表面层施工等。
2. 材料准备2.1 沥青使用优质SBS改性沥青，按照生产厂家的说明来进行储存和使用。
2.2 矿物料采用玛蹄石碎石，并且对其进行检验，必须符合下面标准之一：GB/T -2011《高速公路沥青混合料试验规程》、JTG E20-2011《公路工程沥青混合料试验规程》。
2.3 添加剂按照规范添加来自认可的生产厂家的添加剂，严格控制添加剂用量。
3. 基础处理3.1 清扫基础在施工前，要先对基础进行清扫，清除其中的灰尘和松散物质。
3.2 基础强化对基础进行强化处理，提高其整体承载力。
可以使用碎石加筛分材料作为强化层。
4. SMA-13下面层施工4.1 涂布沥青使用油罐车在基础上均匀喷涂沥青，用量不能过高也不能过低，目的是均匀覆盖物料表面。
4.2 摊铺矿料在沥青涂布后30分钟内，将玛蹄石碎石均匀地摊铺在基础上，厚度应在40-50毫米范围内。
4.3 加沥青将矿料表面再次均匀地喷涂上沥青，保证沥青和矿料之间的粘结性。
4.4 再次摊铺矿料将剩余的矿料均匀地摊铺在已经加了沥青的矿料表面上，厚度也应在40-50毫米范围内。
4.5 压实在矿料摊铺结束后，使用压路机高强度压实，直至矿料密实和表面光滑。
5. 表面层施工在下面层施工完成后，进行表面层SMA-13的施工。
操作方式和下面层施工方法类似，不再赘述。
该技术方案操作简便、施工效率高、施工质量好，可以为道路建设提供重要保障。
sma-13上面层施工方案
SMA-13上面层施工方案1. 简介SMA-13上面层施工方案是对道路建设中使用的上面层材料——SMA-13进行施工的具体规划和步骤。
本文档将详细介绍SMA-13的特性、施工准备、施工步骤和质量控制等内容。
2. SMA-13特性SMA-13是一种常用于道路上面层的特殊混凝土材料，具有以下特性： - 耐久性强：SMA-13使用高质量的沥青混凝土作为基础材料，能够承受较高的交通荷载和使用寿命长。
- 抗剥落能力好：SMA-13表面密实，能够有效防止沥青层剥落、水侵入和裂缝扩展。
- 高抗滑性：SMA-13表面粗糙，具有良好的抗滑性，能够提供良好的车辆操控和行驶安全性。
3. 施工准备在施工SMA-13上面层之前，需要进行以下准备工作： ### 3.1 材料准备确保所有使用的材料符合设计要求，包括沥青、石灰石骨料、细砂等。
### 3.2 设备准备确保施工所需的设备完好并符合安全要求，如沥青摊铺机、碾压机、振动器等。
### 3.3 施工人员准备培训并安排合适数量的施工人员，确保其了解施工要求和安全注意事项。
4. 施工步骤以下是SMA-13上面层施工的主要步骤： ### 4.1 底层处理 - 清理底层材料和表面垃圾，确保底层平整清洁。
- 如有需要，进行底层修补，处理局部损坏和裂缝。
### 4.2 沥青摊铺 - 使用沥青摊铺机将预先配好的沥青料均匀摊铺在底层上。
- 摊铺时要控制好厚度和坡度，确保沥青层平整光滑。
### 4.3 骨料摊铺 - 使用振动器将骨料均匀摊铺在沥青层上。
- 摊铺后要用碾压机进行初级碾压，使骨料牢固嵌入沥青层中。
### 4.4 SMA-13施工 - 使用沥青摊铺机将预先配好的SMA-13均匀摊铺在骨料层上。
- 摊铺时要控制好厚度和坡度，确保SMA-13层平整光滑。
###4.5 压实 - 使用碾压机进行二次压实，确保SMA-13材料充分密实。
### 4.6 表面涂覆 - 如有需要，对新施工的SMA-13层进行表面涂覆，增加防水和抗氧化性能。
沥青SMA(完整版)
沥青SMA沥青SMA201X年10月20日至10月22日通过试验段试铺，对SMA-13沥青混凝土进行了验证试验，现对配合比验证说明如下：在SMA-13配合比设计中，通过对原材料试验、目标配合比、生产配合比及生产配合比验证试验后，得出配合比参数如下：矿粉：细集料（0-4.75mm）:粗集料（4.75-9.5mm）:粗集料（9.5-16mm）：木质素纤维=11:14:35:40:0.3。
在此配合比设计基础上根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2016）和镇胜公路施工技术指南的要求，对其进行了各种使用性能检验，具体如下：１、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为5.8％。
经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为：实际密度420gm3,沥青体积百分率13.6%,空隙率3.7%，矿料间隙率17.3%,饱和度78.7%,稳定度9.06KN,流值26.7，沥青混合料飞散损失5.1%，沥青混合料沥青析漏损失0.06%。
２、对该混合料进行了水稳定性检验，结果为浸水48小时后的稳定度为8.3KN,残留稳定度为91.6%。
３、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合料进行了车辙试验，其动稳定度为：（次／mm） 7975 、（次／mm） 8077 、（次／mm）7683。
４、用轮碾机成型的车辙试件进行了渗水检验，得出渗水系数平均值为：54 mlmin。
5、通过对试铺段试验检测：外观质量，平整度符合规范要求、无离析现象，混合料级配符合设计要求，压实度代表值为：98.9%，渗水系数为138mlmin，路面构造深度0.97㎜，符合规范设计要求。
综上所述：经试验室验证，该SMA-13沥青混凝土配合比的验证指标满足规范验证要求。
试验：复核：批准：沥青SMA-13配合比验证报告附送：沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本三订立合同双方：托运方：承运方：托运方详细地址：收获方详细地址：按照《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特签订本合同，以便双方共同遵守。
SMA-13沥青混凝土范例
江苏省交通科学研究院股份有限公司甬台温高速2011年度路面养护专项工程沥青路面技术服务组文件甬台温技字[2011]05号编制：复核：审核：浙江甬台温高速公路2011年度路面养护专项工程技术服务周报第五期（7月10日~8月1日）一.阶段工作内容1、完成试验段SMA13的目标配合比工作；2、完成试验段SMA13的生产配合比工作。
二.具体工作情况一、SMA13目标配合比SBS改性沥青混合料SMA-13目标配合比设计结果各矿料用量比例如表2-1所示，对应的合成级配及体积指标具体结果分别见表2-2、表2-3，各项指标均满足要求。
表2-1 目标配合比各矿料比例级配规格下列各种材料所占比例（%）油石比(%) 10-16（mm）5-10（mm）3-5（mm）0-3（mm）矿粉消石灰纤维目标级配46.0 28.0 6.5 9.5 9.0 1.0 0.3% 6.1表2-2 目标配合比设计级配级配筛网集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075目标级配100.0 92.7 59.4 27.7 19.5 16.6 14.4 12.8 11.9 10.1表2-3 最佳油石比下马歇尔试验结果油石比（%）毛体积相对密度计算理论相对密度空隙率（%）VMA(%)VFA(%)VCAmix(%)稳定度（kN）流值（0.1mm）6.1 2.470 2.562 3.6 16.4 78.2 37.48 10.59 31.58 要求//3-4.5≥17.075-85≤VCA DRC宜≥6.020-50二、SMA13生产配合比SBS 改性沥青混合料SMA-13生产配合比设计结果各热仓料用量比例如表2-4所示，对应的合成级配及体积指标具体结果分别见表2-5、表2-6，目标级配和生产级配图见图2-1，各项指标均满足要求。
表2-4 生产配合比各料仓比例拌合楼型号 下列各种材料所占比例（%）油石比 (%) 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 消石灰 纤维 西筑300044.025.08.013.09.01.00.3%6.0表2-5 生产配合比设计级配拌合楼型号 集料级配，下列筛孔（mm ）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 西筑3000100.092.257.527.918.915.413.111.610.59.1表2-6最佳油石比下马歇尔试验结果油石比 （%） 毛体积 相对密度 计算理论相对密度 空隙率 （%） VMA (%) VFA (%) VCAmix (%) 稳定度（kN ） 流值（0.1mm ）6.0 2.466 2.565 3.8 16.5 76.6 36.70 10.32 31.58 要求//3-4.5≥17.075-85≤VCA DRC宜≥6.020-5016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075102030405060708090100筛孔尺寸(mm)通过率(%)级配上限级配下限生产级配目标级配图2-1 目标级配与生产级配图三、SMA13试验路相关试验与检测 （1）体积指标试验段沥青混合料相关体积指标试验结果见表2-7。
SMA_13施工工法
高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。
近几年。
被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。
二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。
三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。
3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。
3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。
碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。
2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。
机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。
最新公路旁站记录标准沥青上面层(SMA-13)摊铺
发现的问题
及处理结果
规范渗水系数200ml/min，实测渗水系数×、×、……。
发现的问题
及处理结果
无异常
主要数据记录设计油石比Fra bibliotek，实测油石比×、×、……；
运到现场温度℃不低于165，实测温度（车号/数值）：×/×、×/×、×/×、……；
摊铺温度℃不低于160，初压温度℃不低于150，复压温度℃不低于130，终压温度℃不低于90，实测温度[桩号（每10米）/数值（摊铺、初压、复压、终压）]：×/×、×/×、×/×、……。
B．2
工程项目
旁站记录
编号：
施工单位
合同段
旁站人
旁站时间
年月日
旁站项目
K×+××～K×+××（右幅）沥青上面层（SMA-13）摊铺（试验段）
施工过程简述
机具配备：摊铺机×台，静载双钢轮压路机×台，双钢轮振动压路机×台，自卸汽车×辆。
人员配备：技术员×名，安全员×名 ，试验员×名， 电工×名 ，操作工×名 ，普工×名。
施工工艺：清理中面层，喷洒粘层油；两台摊铺机梯队作业，初压、复压先用双钢轮压路机静压，后振动碾压，终压用双钢轮压路机静压；交通管制。
旁站工作情况
检查中面层清理、质量缺陷；抽检粘层油喷洒量；检查熨平板拼接、预热，检查路表温度；检查车辆覆盖，检测混合料温度、压车（5辆以上）情况；检查两台摊铺机协调作业；检查接料斗剩余厚度（10cm）；碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，严禁使用轮胎压路机。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度进行检查，检查压实度（98%以上）或空隙率（不大于6%），不作过度碾压。要求路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行。
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苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标SMA-13沥青砼上面层技术交底苏州交通工程集团有限公司苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标项目经理部二○一五年七月SMA-13细粒式沥青砼试铺方案目前，我项目部对于SMA-13细粒式沥青砼的各项施工准备工作已就绪，具备试铺条件，为了满足施工质量和进度的要求，确保试验段一次铺筑成功，特编制上报SMA-13细粒式沥青砼试铺方案，用以指导试验段全过程施工。
一、编制依据：1、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标招标文件；2、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标设计图；3、国家现行的有关路面工程施工规范、质量检验评定标准等；4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
二、准备工作：1、场地的布置拌和场场地准备：拌和场位于苏州市吴中区尹中南路（尹山大桥南）我部原有沥青砼拌和场，料场及场拌设备周围已进行“硬化”处理，防止污染场内的集料和混合料。
各种石料分开堆放，防止混杂，确保施工质量。
2、机械设备准备开工前，厂拌及摊铺机等主要施工机械设备均进行调试，使机械设备均处于良好工作状态，并配备齐全施工中易损配件，做好开工前的维修、保养、试机工作，并尽量保证在施工期间不发生有碍正常施工和质量的故障。
上面层采用中心站集中拌和（厂拌）施工法，摊铺机成梯队全宽摊铺作业，SMA-13细粒式沥青砼试验段我部将配备以下主要施工机械：SMA-13型细粒式沥青砼机械设备一览表3、材料准备碎石、沥青、矿粉、木质素纤维等主要原材料已确定料源，在开工前备齐所用材料。
沥青采用优质SBS改性沥青，碎石选用江苏兴源的玄武岩，矿粉为在沥青砼拌和场自制矿粉，木质素纤维采用北京天垦，抗剥落剂产地为上海同路。
目前已完成备料任务，集料的各项指标经项目部自检，监理组抽检，均能满足施工规范要求。
4、测量及试验仪器准备试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，配备了先进的检测仪器，SMA-13细粒式沥青砼所需的试验检测仪器已安装、调试完毕。
测量、试验仪器在使用前均已经国家计量部门的检验校正，并建立起仪器使用和保管制度，保证在使用期间正常运转。
试验室已投入到原材料的进场检验和配合比的设计工作中。
测量队正在进行检测仪器的维护、保养，已结束全线导线点的闭合测量和水准点高程的联测工作，成果已予以上报监理工程师。
5、现场准备情况我部此次试铺段施工位于右幅高架K1+178.85~K1+880。
（1）检查下承层的完整性。
对下承层局部如有质量缺陷（例如严重离析和油污染等），应按规定进行修复。
（2）对下承层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面污染物凿除。
（3）铺筑SMA-13细粒式沥青砼前，对下承层表面浮动矿料或杂物应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定执行。
以均匀喷洒、不流淌、不粘轮为准。
粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时方可摊铺上面层。
6、技术准备情况⑴原材料的技术要求原材料的质量要求均符合技术规范的要求。
我部已将试验段采用的原材料取样按规定要求进行原材料试验。
沥青：细粒式沥青砼采用优质SBS改性沥青。
试验室需对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。
集料与矿粉：粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，采用玄武岩，用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
细集料应坚硬、洁净、干燥、无风化及杂质并有适当级配，采用玄武岩。
填料宜采用玄武岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁。
拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料。
以确保沥青面层的质量。
为提高路面质量，延长路面使用寿命，防止产生车辙，在细粒式沥青砼中掺加木质素纤维。
SMA-13沥青混合料级配要求（2）SMA-13细粒式沥青砼混合料组成设计：目前SMA-13细粒式沥青砼目标配合比已由苏州交通工程集团有限公司中心试验室进行设计，其目标配合比为：沥青用量5.6%，其中10～15mm：5～10mm：3～5mm：0～3mm：矿粉=20：54：0：16.5:9.5，木质纤维掺量为沥青混合料质量的0.3%，抗剥落剂掺量为沥青质量的0.4%；根据配合比的设计结果，拟采用以下生产配比施工，沥青用量5.6%，其中4＃仓：3＃仓：2＃仓：1＃仓：矿粉=31：42：4：13：10，木质纤维掺量为沥青混合料质量的0.3%，抗剥落剂掺量为沥青质量的0.4%。
7、组织与管理：已建立健全的质保体系、管理人员机构。
施工人员配备：施工总负责：戴小艳技术负责：叶晗施工负责：华东安全负责：苏建芳试验工程师: 钱浩机械负责：黄慰祖道路工程师：肖安栋测量工程师：魏辰皓操作工人（含机械手）：10人辅助工人：20人8、对操作人员进行技术交底及岗前培训在上面层施工前，我部已对参加施工的工程技术人员、管理人员、机械操作手、沥青厂拌操作手及辅助人员进行技术交底和岗前培训。
交底的主要内容有：岗位分工、职责范围、施工顺序、技术标准、质量要点、安全操作规程等。
对施工全过程进行讲述，并明确提出了各工序和各岗位的具体施工要求和标准，以及前后场的岗位分工。
三、铺筑试验段按规范要求在大面积正式开工之前，应铺筑上面层试验段（即首件工程认可），证明混合料的适用性，检验施工所用的设备能否满足拌和、运输、摊铺和压实的需要；检验施工组织和施工工艺流程的适用性。
试验路段要做好施工总结并提供下列各项技术数据：1、验证用于施工的材料质量、集料的配合比例。
（1）调试拌和机，分别称出拌和机各投料斗投送不同规格的集料、矿粉和沥青的质量，测量其计量的准确性；检验混合料的施工配合比；（2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性，确定拌和机的产量；（3）检查混合料的沥青用量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度。
2、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（暂定为1.2）。
3、确定标准的施工方法。
（1）混合料配合比的控制方法。
（2）混合料摊铺方法和适用的机具，摊铺机的行驶速度、摊铺厚度控制方式和摊铺机拼接宽度及梯队作业时摊铺机的重叠、间隔距离；（3）压实机具的选择与组合、压实的顺序、速度和遍数。
（4）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合，确定运输车辆的合理数量。
4、确定每一作业段的合适长度。
5、确定施工组织及管理体系、质保体系人员等。
6、试铺路段质量检验结果。
7、确定质量保证的技术措施和质量控制方法。
四、施工工艺及方案沥青砼面层采用拌和厂集中拌和，自卸车运输，摊铺机成梯队半幅全宽摊铺的方法。
即沥青砼拌和楼按配合比调试好后，正式生产成品混合料，由自卸车运至施工现场，摊铺机成梯队半幅全宽铺筑。
1、下承层的准备在进行SMA-13细粒式沥青砼试铺前，组织专人对下承层表面进行清洁工作。
对于表面有污染的采用人工清理。
2、技术准备情况（1）摊铺施工前至少提前一天进行测量放样，放出10m中桩及对应边桩。
（2）细粒式沥青砼摊铺厚度采用非接触式平衡梁引导的高程控制方式，摊铺机的摊铺宽度应满足要求，并保持混合料在纵缝处重叠20cm左右，将混合料按要求的宽度、厚度均匀摊铺，并由一人在后面将接缝处粒料进行整理平整。
3、沥青混合料的拌和拌和矿料的级配应符合生产配合比的要求。
拌和混合料沥青用量：控制范围为生产配合比的–0.1%、+0.2%依据试验室所作的配合比经拌和后，若混合料的各种指标不满足要求，我部及时针对出现的问题采取相应的措施进行调整混合料配合比。
3.1沥青及集料加热温度及拌和时间3.1.1拌和温度①沥青：SBS改性沥青的加热温度控制范围为160-165℃，拌和时沥青加热按165℃控制。
②集料：集料加热温度控制范围为190-220℃，加热按205℃控制。
③混合料：混合料出料温度控制范围为170-185℃，高于195℃的混合料必须废弃。
3.1.2拌和时间拌和要求：沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
根据以往经验，本次试铺混合料拌和时间暂定为：干拌时间为10s，湿拌为40s，每盘料间隔时间为65秒左右，目测混合料均匀一致、无花白料和粗细料离析现象为合格。
如混合料温度超出185℃范围，立即调整原材料的加热温度，直至混合料温度控制在170-185℃范围为止。
此时集料及沥青的加热温度，即为正式生产时的加热温度。
3.2拌和数量根据以上要求拌出合格混合料以后，同时知道拌和机的产量、可以计算我部一天的工程量，根据实际日产量来安排我部合理的计划及施工进度。
4、混合料的运输4.1混合料运输车辆的组织配置运输车辆的原则：沥青砼拌和场至施工路段运输距离约为15km，运输时间约为50min，我部计划配备20辆载重大于25t的大型自卸车，以减少摊铺机前经常短缺换车卸料的情况；同时根据施工实际进展情况，适时调整运输车辆数目，确保混合料运输满足前场摊铺要求。
4.2装料及过磅拌和机向运输车辆放料时，汽车应前后移动，分前后中三堆装料，以减少粗细集料的分离现象，在过磅的同时，车辆沥青混合料表面用油布覆盖，四角用绳子系牢，防止在运输过程中混合料的温度下降，同时检测沥青混合料的出厂温度，不满足要求的作废料处理。
4.3混合料的运输及收料方式摊铺现场凭运料单收料，混合料到达现场后如果温度低于摊铺温度时，混合料不得卸车。
为了保证连续摊铺，开始摊铺时现场待卸料汽车不得少于4辆。
在卸料时运输车不得撞击摊铺机、以保证沥青路面的平整度。
5、沥青混合料的摊铺5.1摊铺方式此次试铺选用两台ABG-8620摊铺机和一台ABG-325摊铺机，ABG-8620 的宽度分别为6.25m和6m，ABG-325为自由伸缩平板。
施工时在正常段落采用两台ABG-8620摊铺机拼幅摊铺；在加宽段采用三台摊铺机拼幅摊铺。
摊铺厚度采用非接触式平衡梁引导的高程控制方式，摊铺机的摊铺宽度应满足要求，搭接宽度在20cm左右，摊铺时摊铺机前后间距控制在10m左右。
5.2熨平板拱度的调整采用拼幅摊铺，路拱为直线型路拱，由于路幅较宽，熨平板的自重较大，必须对熨平板的底边严格控制，并在摊铺过程中经常进行校核。
5.3松铺系数的确定方法本次试验段暂定试铺松铺系数1.20。
实际数值根据试验段施工检测后确定，在今后大面积施工时我部将跟踪检测松铺系数及时进行验证和调整，确保沥青上面层施工厚度。
具体检测方法是首先对原地面进行测量，记录好点位的方位和高程，摊铺碾压结束在摊铺好的沥青上找到原有的点位，测出相应的高程。
对比两次高差，确定实际松铺系数。
5.4摊铺机的作业速度摊铺机的作业速度选择，主要考虑的因素是工期要求、质量要求、与之配套的拌和机生产能力、压路机生产能力、气候特点、摊铺层次和混合料的类型；在诸因素中，质量要求是根本。