武汉火车站现代化交通枢纽综合体
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
全国要紧火车换乘中心各站间换乘方式
一、北京北京——北京西地铁：北京站-2-振兴门-1-军事博物馆-9-北京西站（约35分钟）北京站东乘9路（正常情形35分钟）摆渡快线（10元/人次）北京——北京南地铁北京站-2-宣武门-4-北京南站（约20分钟）北京——北京北地铁2号线直达西直门站下车(约25分钟）北京西——北京北地铁北京西站-9-国家图书馆（至对面站台）-4-西直门（约25分钟）北京西——北京南72路公交直达（北京西站南广场——北京南站南广场）二、成都成都-成都东地铁：1号线（世纪城方向）到天府广场转2号线（成都行政学院方向）公交：2路（成都站出站后直行直公交路右转后继续直行至火车北站公交站乘坐；成都东站车站后前去东广场乘坐）、3、哈尔滨哈尔滨—哈尔滨东步行至博物馆，乘坐地铁前去哈东站（30分钟）或乘坐6路公交车（约50分钟）。
哈尔滨—哈尔滨西乘坐公交96路（约40分钟）哈尔滨东—哈尔滨西乘坐地铁一号线，在哈医大二院站下车，在哈医大二院乘坐602路，抵达哈尔滨西站。
（约50分钟）4、武汉：武汉至武昌，地铁四号线即将开通，公交540路；汉口至武昌，公交10路始发终到，还有动车普速列车两站摆渡；汉口至武汉，公交比较麻烦，在地铁未运营前最好以两站间火车为宜。
武汉武昌——汉口（武A-武B）地铁：武昌火车站—4号线—>中南路站（同台同向换乘）—2号线—>汉口火车站公交：武昌火车站综合体—10路通宵线—>汉口火车站武昌——武汉（武A-武C）地铁：武昌火车站—4号线—>武汉火车站公交：武昌火车站东广场—540—>武汉火车站汉口——武汉（武B-武C）公交：汉口火车站—610/725—>武汉火车站地铁：汉口火车站—2号线—>洪山广场站（同台反向换乘）—4号线—>武汉火车站汉口——武昌（武B-武A）地铁：汉口火车站—2号线—>中南路站（同台同向换乘）—4号线—>武昌火车站公交：汉口火车站—10路通宵线—>武昌火车站综合体武汉——武昌（武C-武A）地铁：武汉火车站—4号线—>武昌火车站公交：武汉火车站—540—>武昌火车站东广场武汉——汉口（武C-武B）公交：武汉火车站—610/725—>汉口火车站地铁：武汉火车站—4号线—>红色广场站（同台反向换乘）—2号线—>汉口火车站10路通过武汉长江大桥，610通过武汉长江二大桥，725通过二七长江大桥2号线在江汉路——积玉桥区间通过武汉地铁2号线过江隧道通太长江5、西安：西安——西安北：火车站西坐266路直达北站。
铁路旅客车站地下进站模式分析
铁路旅客车站地下进站模式分析摘要：文章从铁路客站的发送客流组成分析及乘客的使用行为入手，提出了“地下进站”流线设计的必要性，并进一步分析了目前仅有的几例“地下进站”流线与空间的组织与设计模式，比较其优缺点，给读者以清晰明确的借鉴和参考结论。
关键词：铁路旅客车站；地下进站1 背景随着我国铁路建设的快速发展，京津、武广、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路相继开通，以北京南站、天津站、广州南站、武汉站、上海虹桥站、南京南站等一批以高速铁路为主的新型客运交通枢纽陆续投入运营，这批车站的建筑空间正向着“多方向进出站、立体式叠合”布置模式过渡。
铁路旅客的换乘、候车和乘车环境得到了较大改善，乘客有更为方便、快捷的进站流线。
这批新型客运交通枢纽的共同特点可不完全概括为：①目前或未来有多条城市轨道交通从地下引入枢纽；②铁路站场规模宏大；③动车组列车均以“高密度化”模式运营。
这3类特点的存在也使这些新型客运交通枢纽显现出进站流线过远、换乘时间较长的问题。
2 问题凸显以北京南站为例，拥有24条到发线的站场宽度为267 m，如果一位乘客从位于地下一层换乘大厅中部的地铁出站口出发，步行至高架候车大厅的进站检票口再到站台，其行走距离大约为310 m，需花费6～7 min，而从北京南站到天津站的城际列车仅耗时30 min。
目前国内最大的铁路车站、拥有30条到发线的上海虹桥站，其站场宽度达到345 m，以至于百度网关于上海虹桥站的网页上给出了“旅客务必预留充足时间”的乘车指南。
北京南站2020年设计日均发送量为21.71万人次，其中预计有50%的客流来自地铁。
若不设地下进站通道。
届时每天将有10万多乘客须花费上述的换乘时间。
所以“地下进站”模式的流线设计是必要的。
3 当前的3种地下进站模式3.1 地下换乘大厅中分散设置地下进站厅——北京南站式北京南站地下一层为综合换乘大厅，同时也是地铁站的站厅层。
为了不影响平面4个方向上的综合换乘流线，6个地下进站小厅在换乘大厅一侧分散布置，出站大厅呈狭长的通廊状位于换乘大厅的两个边侧。
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告环境学院给排水0903班桑权 U2009163562010.7.8----2010.7.10，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。
本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。
我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。
从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。
在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。
而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。
因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。
一、指示牌满意度武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。
根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。
譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。
另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。
因此，获得94%的满意率也不算稀奇。
而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。
交通枢纽型城市综合体的开发
交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。
多物业功能组合。
交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。
城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。
二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。
在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。
２．消费者调研。
吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。
３．文化主题调研。
城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。
三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。
２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。
表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。
目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。
W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。
武汉火车站
武汉火车站京广高铁武汉站武汉火车站总投资超过140亿元，总建筑面积35.5万平方米，武汉三大火车站之一，武汉最大的火车站，设计20条轨道，11座站台，比武昌和汉口两个火车站的总和还大，设客运专线、普速两个车场，站台有11座，分地下一层，地上四层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。
是正在建设的京港高速铁路的重要站点。
2006年开工建设，已于2009年12月26日随武广高铁通车而建成启用。
武汉站(20张)武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。
建筑中部突出的60米屋顶。
九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。
定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
进站模式武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，武汉站(20张)采取“高架候车，上进下出”的方式。
旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
转乘地铁武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝连接，给乘客提供最大方便。
武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。
乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。
阳光节能武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。
该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
地理位置武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势武汉火车站及周边规划示意图比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。
但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，会对东湖造成影响。
而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。
但铁路线从东湖风景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。
综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践.aspx
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将本地区提升为。以交通换乘”为基础，满足旅 客和城市居民“多元化服务“需求．具有良好景 观的“城市综合服务区”。
３．３城市设计构思 ５．５．１提升城市土地功能
以交通枢纽和换乘车站为节点．将其他公共 交通方式（地铁．汽车站）或私人交通方式（停 车场．出租车站）相互联系及转换，形成交通网 络．并将交通网络锚固在交通枢纽和城市结构 中，达到减少换乘，稳定网络的目的。
整合南北功能．联动发展。整体设计交通枢 纽功能与城市功能的集约化，复合化接纳，将枢 纽区域空间植入相应城市生活服务功能．使汉口 火车站地区成为二环线与中环线之间强有力的枢 纽核心及城市门户。
（１）铁路的天然割裂使得城市结构缺乏整体 性。铁路两侧城市空间联系不足，道路系统不完 善，局部地段发展不均；
（２）公共空间一体化程度较低。站前区域尺 度超大而设施不足．不同交通方式间的换乘不够 便捷，配套功能单一缺乏复合化：
（３）站区对周边城市缺乏系统的延伸。站前 广场地下人防空间利用不足．周边建筑功能活力 较低；
ＵＲＢＡＮ ＤＥＳＩＧＮ ＯＦ ＣＯＭＰＲＥＨＥＮＳｌＶＥ ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ ＨＵＢ：Ａ ＣＡＳＥ ＳＴＵＤＹ ＯＦ ＨＡＮＫＯＵ ＲＡ¨、＾／ＡＹ Ｓ＿ｒＡＴＩｏＮ ＭＩＮ Ｌｅｉ；ＨＵＡＮＧ Ｈｕａｎ ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｈａｎｋｏｕ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ａｒｅａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｄｉｖｅｒｓｉｆｉｅｄ ｌａｎｄ ｕｓｅ，ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｉｎｔｅｇｒａ· ｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ａｎｄ ＳＯ ｏｎ． ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ；ｕｒｂａｎ ｄｅｓｉｇｎ；ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ
交通枢纽建筑综合体的立体化设计浅析
交通枢纽建筑综合体的立体化设计浅析摘要：传统的交通建筑综合水平低，交通方式单一，不能满足我国城市居民日益增长的日常出行品质需求。
因此，需要综合构建集各种交通形式于一体，为旅游居民提供多功能、综合、全方位服务的交通枢纽综合体，才能满足现实的社会需求。
本文简述了交通枢纽综合体的概念和发展过程，分析其主要特点，提出了交通枢纽综合体设计过程中应注意的几个问题及未来发展趋势。
关键词：交通枢纽综合体；空间立体化；功能多样化引言城市综合体建筑的出现，在一定程度上改善了城市化进程下人口增长与土地紧缺之间的矛盾。
交通枢纽空间是城市综合体建筑的重要组成部分，因此，设计师在设计过程中，要把握两者之间的关系，以促进城市土地可持续发展。
1、交通枢纽综合体概念及发展历史简述1.1概念近年来，新型交通如磁浮列车和高速铁路逐渐投入使用。
交通枢纽综合体是指以各种类型的交通为枢纽，具有公共交通能力和一定的城市功能的综合建筑。
现代化交通枢纽综合体不同于过去的城市公共交通设施，不仅具有车站本身的交通功能的功能，同时还能为旅客提供娱乐、餐饮、观光、信息传播等商务和社会服务等以交通为核心的相关联动的服务功能。
1.2发展历程交通综合体的初始阶段是单纯的交通场所，当英国首次形成交通时，列车的等待点不仅非常简单，而且只有简单的上下车功能。
后来，随着客流量的增加和旅客出行目的的多样化，具有特定空间形态和丰富设计美学的车站逐渐出现，随着美国首次将交通枢纽作为城市交通基础设施，城市交通开始在主要城市迅速发展。
目前，最常见的城市交通是地铁，多条地铁线路的换乘中心是交通枢纽综合体发展的第二阶段，随着汽车的发明和应用，交通经历了一个衰退期，而交通枢纽的出现又使交通进入了一个繁荣期，最早的交通枢纽是指两个交通线路共同服务的车站，包括售票、入站和出站功能，这是交通枢纽综合体发展的第三个阶段。
目前，交通枢纽综合体不仅提供售票、进出站等基本服务，还提供了一些商业服务，标志着交通的发展进入了一个崭新的时代。
《武昌火车站》课件
武昌火车站的建筑风格和材料
武昌火车站的建筑风格融合了现代与传统元素，以灰色为主色调，配以红色和白 色装饰，呈现出简洁大方的外观。站房的屋顶采用曲线设计，增加了建筑的动感 和现代感。
武昌火车站的建筑材料主要采用钢筋混凝土和钢结构，以确保结构的强度和稳定 性。同时，站房内部装修材料也注重环保和舒适性，如采用环保涂料、节能灯具 等。
在中国近现代历史上，武昌火车 站曾是多次重大事件的见证者，
如辛亥革命、北伐战争等。
武昌火车站经历了多次扩建和改 造，以适应不断增长的客流量和
运输需求。
武昌火车站的地理位置和特点
武昌火车站位于湖北省武汉市 武昌区，是武汉市三大火车站 之一，另外两座分别是汉口火 车站和武汉火车站。
武昌火车站建筑风格独特，具 有浓厚的历史底蕴和地域特色 ，是武汉市的重要地标之一。
02 武昌火车站的设计和建筑风格
武昌火车站的设计理念和特点
武昌火车站的设计理念是现代化、高效、人性化，注重旅客 的出行体验。其特点包括宽敞的站房、便捷的交通布局、多 样化的服务设施等，以满足不同旅客的需求。
武昌火车站的设计注重节能环保，采用了绿色建筑技术和材 料，如太阳能板、风能发电等，以降低能源消耗和减少对环 境的影响。
完善和升级。
未来，武昌火车站将加强与其他 交通方式的衔接，提高旅客出行
效率。
武昌火车站将注重智能化、绿色 化发展，提高运营效率和服务质
量。
对武昌火车站的发展提出建议和展望
01
建议武昌火车站加强与其他交通 方式的协调配合，实现无缝衔接 ，提高旅客出行效率。
02
展望武昌火车站未来能够成为国 际一流的现代化火车站，为国内 外旅客提供更加优质、便捷的服 务。
武昌火车站的设计师和建筑时间
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
武汉市火车站地区综合管理规定-武汉市人民政府令第193号
武汉市火车站地区综合管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 武汉市人民政府令（第193号）《武汉市火车站地区综合管理规定》已经2008年12月1日市人民政府第56次常务会议审议通过，现予公布，自公布之日起施行。
市长阮成发二00八年十二月三十一日武汉市火车站地区综合管理规定第一条为了加强对本市火车站地区的综合管理，维护公共秩序，根据有关法律、法规、规章和《省人民政府关于武汉市火车站地区开展相对集中行政处罚权工作的批复》（鄂政函〔2008〕336号）的规定，制定本规定。
第二条本市火车站地区的综合管理活动适用本规定。
本规定所称火车站，是指武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站。
第三条火车站地区的具体范围，由所在地的区人民政府会同有关部门和单位划定，并报市人民政府批准。
火车站铁路辖区内的管理工作由铁路管理机构依照有关法律、法规、规章负责。
第四条火车站地区所在地的区人民政府负责统一组织实施火车站地区的综合管理和监督工作，其负责综合协调的工作机构具体承担火车站地区相关管理活动、行政执法的综合协调和区人民政府交办的其他事项。
第五条火车站地区所在地的区人民政府城市管理综合执法机构，集中行使下列职权：（一）行使《武汉市城市管理相对集中行政处罚权试行办法》（市人民政府第137号令）规定的行政处罚权；（二）行使与火车站地区管理相关的道路运输、音像制品、出版物、商品与服务价格、烟草专卖、职业中介、食品卫生等方面法律、法规、规章规定的部分行政处罚权；（三）市人民政府规定的其他职责。
市城管和市、区交通、文化、新闻出版、物价、烟草专卖、劳动、卫生等部门按照各自职责和分工，支持、指导和监督火车站地区所在地的区人民政府城市管理综合执法机构做好火车站地区的管理工作。
武汉的三个火车站哪个最大
武汉的三个火车站哪个最大火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。
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武汉最大的火车站：武汉火车站武汉有三个火车站，分别为武昌火车站，武汉火车站和汉口火车站。
武昌火车站的介绍格局：由于修建最早规模最小，没有另外两个后来修的火车站大气，最大的败笔是出租车停车场在地下的非常不方便。
用于面积少小没有其他两个兄弟气派。
餐饮布局：武昌站虽然修建得早但是餐饮布局是三家里面最好的，都是名牌饮食店，价然比外面略贵，但是品种繁多，店面分布集中，又都是名牌店，选择较多，每次回来晚了可以在这里解决问题。
交通：公交而已也是最方便的，出站口向右边很近就是各路公交车站，拿行李少，家里公交站近的旅客非常方便。
但行李多，里公交车站远的，想打的的乘客是极为不方便，早期记得在地下时多则一个小时少则半个小时可以打上的士。
现在除了早上6点多钟外其他时间打的要想在出租车打的出打的几乎不可能!是打的最绝望的地方，而且，出租车下车也是最不人性化的地方最近的进站口不让出租车下客!社会车辆却停在门口一大堆!客运高峰时期可以理解，平时总是这样让人怀疑武昌站管理部门的管理水平!武汉火车站的介绍格局：是三家火车站里面最气派，面积最大的也是外部最好看的火车站，无论是站台还是候车区都非常宽大有档次有气派。
餐饮布局：武汉站虽然修建得晚但是餐饮布局却不是三家里面最好的，候车室里面也有吃饭的地方，这是其他两家都没有的但是价格异常昂贵。
地下出站附近也有不少餐厅，但是无论是集中度和质量都无法和武昌火车站相比，品牌的除了麦当劳肯德基，其他的武昌站有的名牌连锁餐厅很少，都是一些小乱杂的小私人餐饮店，价格贵不说质量非常差，有一次转了一大圈没有找到能吃的东西!交通：交通而言和武昌火车站完全相反!公交不是在很远的外面，车子也不多，到武昌汉口中心有一些类似机场大巴的交通车，估计需要地铁修好后公交才会有大的改善。
但是武汉站是三个火车站你们打的来回都最方便的火车站!下车除了节假日前后外，基本上出站在地下出口就可马上打上的士，到火车站也是直接送到进站口非常方便，时候行李较多的乘客。
武昌火车站交通枢纽调查报告
武昌火车站交通枢纽调查报告一、基本状况描述武昌火车站交通枢纽主要由铁路武昌站、车站东广场、车站西广场、公共交通综合体、邻近的宏基客运站和航海客运站、武昌火车站中山路公交枢纽（建设中）以及周围的中山路、紫阳东路和雄楚大道等的城市主干道组成，是武汉地区主要的铁路客流集散区域，承担着武汉市乃至湖北地区的客运中转业务，是武汉市铁路枢纽建设两主一辅客运格局的重要组成部分。
枢纽位于城市中心区域，集散客运流量，加之东西广场以及中山路西侧等三处公交枢纽有通往全市各个地区的路线，因而区域内交通组织有一定难度，对全市尤其是武昌地区的交通影响较大。
图1-1 枢纽总体布局图（一）铁路武昌站铁路武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。
始建于1916年，经过96年的发展已经成为华中地区最大的火车站。
站场设有股道11条，其中正线2条，I 道739米，II道781米，站线9条，上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。
高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。
社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。
地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。
地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
图1-2 武昌站高架层图1-3 铁路武昌站地面层图1-4 地下一层出租车候客区域图1-5 地下一层人行通道（二）车站东广场作为武昌火车站的辅助性交通广场，设置有东出站口、贵宾候车室、社会停车场、出租车站以及公交武昌火车站东广场站。
国家发展改革委关于支持武汉建设国家中心城市的指导意见--中国市场经济研究院
附件国家发展改革委关于支持武汉建设国家中心城市的指导意见国家中心城市是指居于国家战略要津、肩负国家使命、引领区域发展、参与国际竞争、代表国家形象的现代化大都市。
在资源环境承载条件和经济发展基础较好的地区规划建设国家中心城市，既是引领全国新型城镇化建设的重要抓手，也是完善对外开放区域布局的重要举措。
武汉作为我国中部和长江中游地区唯一人口超千万人、地区生产总值超万亿元的城市，区位优势突出，科教人才资源丰富，文化底蕴深厚，具备建设国家中心城市的基础条件，同时仍需进一步提升辐射带动功能、创新发展能力和开放竞争水平。
为加快武汉建设国家中心城市步伐、支撑长江经济带建设，现提出以下意见。
一、重要意义一是有利于增强辐射带动功能，支撑长江经济带发展。
武汉市城区人口居沿江城市第3位、地区经济总量居第4位，具有支撑长江中游地区和承启上下游的独特作用。
但武汉市“一城独大”“大而不强”，城市圈建设滞后，高端服务功能不足，辐射带动作用不够强，还难以发挥长江经济带中游地区以及长江中游城市群核心城市的支撑作用。
建设国家中心城市，有利于补齐武汉高端功能短板，提升城市综合实力和服务带动功能，有力挺起长江经济带脊梁。
二是有利于激发改革创新动力，推动中西部地区供给侧结构性改革。
武汉市具有内陆老工业城市的基本特征，改革任务重，同时作为全面创新改革试验区，又具有创新资源优势。
建设国家中心城市，有利于武汉市先行先试、整合优势，将创新资源优势转化为经济优势，将改革压力转化为制度红利，探索供给侧结构性改革的新模式、新路子，为中西部地区提供示范和引领。
三是有利于构筑内陆开放平台，纵深拓展国家开放总体格局。
武汉市作为沿江城市、立体交通枢纽城市，具备打造对外开放窗口和平台的先天优势，但开放水平和层次不高，窗口作用没有充分发挥。
建设国家中心城市，有利于武汉市依托自由贸易试验区平台和长江中游航运中心，深度融入“一带一路”建设，不断拓展开放领域，推动沿海与内陆开放联动，优化全国开放总体格局。
2022年咨询工程师继续教育一站一景设计
一站一景设计一、单选题【本题型共10道题】1.目前，各城市的地域文化及经济发展水平决定了轨逍交通车站的设计风格是以" () "的设计概念为创作基点。
A.归纳差异化B.归纳标准化C.分类差异化D.分类标准化正确答案：[ DJ2元叮·中华街站是由日本茗名建筑设计师（）设计的。
A.内田广滕B.早川邦彦C.北野武D.伊东丰雄正确答案：[ DJ3造型式导向标识主要是以（）的形式来传递信息，一般以造型独特的艺术体存在，具有很强的艺术性，能充分吸引人们的注惹力，并留下深刻的印象。
A.告示B.标牌C.手机短信D.公共艺术正确答案：[ DJ4近年来，随若国家支持鼓励站城烛合发展配套政策的逐步完善，（）深入人心，越来越多的铁路客站和城市建设规划在前期就开始密切苏划，路地双方向右一个共同的目标努力。
A.PPP最大利益发展理念B.TOD最大利益发展理念C.TOD可持续发展理念D.PPP协同发展理念正确答案：[ CJ5关于悬挂型导向标识，以下说法错误的是() 。
A 因为所处位罚较高，所以具有较强的导向性B.悬挂型导向标识占的是上部空间，所以非常适合用于人流呈很大的室内空间之中C.无需注恣釉度与人的视线问题D.一般用于传递环境导示信息正确答案：[ CJ6新世纪之初，我国建设的大批高铁车站属千第三代火车站，如北京南站、武汉站、上海虹桥站等；形成以（）为中心、无缝衔接其他对内、对外交通的综合客运交通枢纽。
A.. 商业服务8. 铁路客站C.交通广场D.城市轨道交通正确答案：[ BJ7.() 导向标识是通过依附建筑内顶面来传递信息的一种导向标识。
A.悬挂型B.地而依附型C.光线型D.动态型正确答案：[ A]8.() 是京张高铁的第二站，也是冬奥会的起始站，担负京张高铁普速铁路及部分高速铁路的始发、终到业务。
A.. 北京西站8 . 洁河站C.丰台站D.朝阳站正确答案：[ BJ9 高线公园是千（）对20世纪30年代修建的铁路运输专线进行的朵观改造。
国家招标工程项目(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增长。
为了提高工程项目的质量、效益和廉洁度，我国政府采取了一系列措施，其中之一就是推行国家招标制度。
本文以我国某国家招标工程项目为例，探讨国家招标工程项目的实施过程及其取得的成效。
二、项目概况1. 项目名称：某城市地铁一号线2. 项目业主：某城市地铁集团有限公司3. 项目总投资：约200亿元4. 项目建设周期：5年5. 项目功能：该地铁一号线全长约50公里，共设车站32座，连接市中心、城区和周边地区，覆盖人口约300万。
三、国家招标工程项目的实施过程1. 项目前期准备（1）成立项目筹备组，负责项目的规划、设计、招投标等工作。
（2）进行项目可行性研究，包括市场调研、技术评估、经济效益分析等。
（3）编制招标文件，明确招标范围、投标人资格、评标标准等。
2. 招标过程（1）发布招标公告，邀请符合条件的投标人参加投标。
（2）组织开标、评标和定标，确保招标过程的公开、公平、公正。
（3）与中标单位签订合同，明确双方的权利和义务。
3. 项目实施（1）组织施工队伍，按照设计图纸和施工规范进行施工。
（2）加强现场管理，确保工程质量和安全。
（3）进行工程监理，对施工过程进行监督和检查。
4. 项目验收（1）组织竣工验收，对工程质量、安全、环保等方面进行评估。
（2）验收合格后，交付使用。
四、国家招标工程项目的成效1. 提高了工程项目的质量通过严格的招投标制度和工程监理，确保了工程项目的质量。
在该国家招标工程项目中，工程质量合格率达到100%，未发生重大质量事故。
2. 降低了工程成本通过竞争性招标，吸引了众多优秀企业参与投标，使得工程成本得到有效控制。
据统计，该国家招标工程项目节约资金约10亿元。
3. 促进了产业升级该项目涉及多个产业链，如建筑、材料、设备等，推动了相关产业的发展。
同时，通过引进先进技术和管理经验，提升了我国地铁建设水平。
4. 优化了资源配置国家招标制度有助于优化资源配置，提高工程项目的效益。