无砟轨道底座、道床板、支承层混凝土浇筑、养护技术
不同轨道结构的养护维修
创新技术的应用
积极引进和应用先进的养护技术、材料和设备，提高养护效率和质 量，延长轨道使用寿命。
03
不同轨道结构的养护维修特点
有砟轨道的养护维修
特点
有砟轨道结构相对简单，由道砟、 轨枕、钢轨等组成，维护工作量 较小。
养护维修重点
特殊轨道结构的养护维修需要根据其具体结构和功能进行定 制，重点是对其特殊结构和功能进行定期检查和维护，同时 对轨道几何尺寸和车辆行驶的安全性进行监测和调整。
02
养护维修的重要性
保持轨道结构的完整性
定期检查轨道结构
通过定期检查，及时发现轨道结构的缺陷和 损伤，防止因小问题导致大事故。
及时修复损坏部分
打磨和修复轨道几何尺寸
打磨和修复轨道几何尺寸是一种常见的轨道养护维修方法， 通过使用专门的打磨机械对轨道表面进行打磨和修复，恢复 轨道的平顺性和几何尺寸。
打磨和修复轨道几何尺寸需要注意作业前的调查和分析工作 ，确定需要打磨和修复的范围和程度，同时需要控制施工质 量和进度，确保线路的安全和稳定。
检测和预防性维修
提高养护维修效率
智能化养护
01
利用先进的检测设备和智能化技术，实现轨道设施的实时监测
和预警，提高养护维修的及时性和准确性。
标准化作业
02
制定标准化的养护维修流程和操作规范，提高作业效率和质量。
机械化作业
03
推广使用机械化设备进行养护维修作业，提高作业效率和降低
人工成本。
降低养护维修成本
01
02
03
应对不同气候条件
极端气候
对于极端气候，如暴风、暴雨、 暴雪等，需要采取特殊的防护措 施，如加固轨道结构、增加排水 设施等，以确保轨道设施的安全。
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工)
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工）滑动层铺设完成后，就要紧接着进行底座板施工了。
底座板就是轨道板的基础。
在直线地段，底座板厚度为20cm，在曲线地段，内侧与直线地段同高，外侧就要根据曲线半径和最高时速计算加高了。
轨道板铺设在底座板上，是采用“先定位、后稳固”的方式，即先在底座板上将轨道板精确定位，再在轨道板和底座板之间灌注沥青砂浆借以填充空隙和稳固轨道板。
所以，底座板施工就成为无砟轨道施工控制的关键环节了。
底座板施工的工艺流程是滑动层验收→桥面清洁→钢筋绑扎→模板安装→底座混凝土浇注→混凝土养护→张拉→后浇带连接→检查验收。
从中可见，底座板施工是一项基本的混凝土作业，施工难度并不大，主要的还是施工精度控制，包括平面和高程。
但是在底座板施工组织中，还是有很多问题需要严格把握的，如施工段落划分，施工顺序确定等，以保证施工质量，提高施工效率，加快工程进度。
1、施工单元段划分：客运专线是以桥梁工程为主的，特别是在平原地区，为了节省用地，都设计为长大桥梁，一座桥的长度甚至可以达到几十公里。
所以，混凝土底座板就必须分段施工，一是为了施工方便，二是出于混凝土结构受力何变形控制的要求，需要采用“先分段、后连续”的方法进行底座板施工。
底座板施工应依据总工期计划、桥面验收进展情况及资源配置等因素，确定底座板“施工单元”段、“临时端刺”设置、“常规区”和“后浇带”位置，以及各灌注段先后施工顺序。
施工单元就是划分的施工段落，一般以4～5km为宜，其中，在一个单元中又分为常规区和两个临时端刺区。
临时端刺是相对于桥梁台位后设置于路基地段的“永久端刺”而言的，因为在桥面上铺设的无砟轨道是承受着很大的纵向水平力的，这样的力对桥梁结构会产生很大的影响。
所以，在桥台端部的路基中，设计了用以吸收、传递纵向水平力的结构，也就是锚固结构，名曰“端刺”，来把水平力传至地基。
在桥面施作底座板时，在温度应力的作用下，混凝土结构对桥梁也有一个相互作用问题，所以就必须在施工阶段，设置“临时端刺”来抵抗水平力作用，限制结构变形。
03无砟轨道技术交底道床板混凝土施工
新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。
管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。
正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。
施工一次成型，一次达标。
正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。
1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。
道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。
1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。
桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。
另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。
1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。
隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。
隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。
1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。
路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(二)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。
铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。
1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。
主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。
1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。
1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。
1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。
1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。
2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。
2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。
除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。
无砟轨道道床混凝土施工措施
无砟轨道道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制高铁无砟轨道施工质量控制摘要：随着我国经济水平以及科技水平的不断发展，高铁成为了现在铁路建设中非常重要的组成部分。
作为我国公共交通中重要的组成之一，高铁建设的质量最受人们关注，其中无砟轨道施工质量更是一个重中之重。
本文就高铁无砟轨道进行探讨，分析其质量控制措施。
关键词：高铁；无砟轨道；施工质量；控制中图分类号： TV523 文献标识码： A 文章编号：一、无砟轨道施工质量控制工作基础探讨无砟轨道是近年来发展起来的高速铁路列车专用轨道技术。
无砟轨道具有高可靠性与高稳定性，为高速铁路的行车需求提供了基础的保障。
我国无砟轨道高速铁路建设起步较晚，在充分借鉴和学习国外先进技术的基础上近年来得到了快速发展以及经验积累。
在对以往高速铁路无砟轨道使用与应用中发现，我国无砟轨道施工质量控制仍需加强管理力度，以此避免运行后沉降的产生、避免轨道板精度以及路基防排水对轨道行车的影响。
通过无砟轨道施工过程的科学质量控制以及针对常见质量问题的强化管理等保障并提高无砟轨道施工质量，促进我国高铁的建设、促进高铁的发展，以基础施工质量控制减少后期的养护与维修，为高速铁路技术的运用奠定基础。
二、高铁无砟轨道施工质量控制探析1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。
这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。
因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。
针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。
针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
无砟轨道道床维护技术交底
二、施工程序和工序流程
1道床养护
1.1混凝土初凝后未拆除锁定器和扣件前，复核校验轨排有无上浮现象，否则将在下一组采取锚固压紧抗浮措施。
1.2在混凝土初凝后（12小时内）要及时进行全面覆盖及保湿养护。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天时间。
1.3第一次洒水养护时应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床砼表面。
1.4收面后不得立即覆盖养生（第二次收面后约1小时开始养生），防止黏贴养护土工布导致混凝土毛面。
1.5养护期间应理
2.1取下绝缘块、轨距块和垫板，采用毛刷和抹布进行清洗干净。
2.2清理套靴和支承块之间空隙，之间不得有混凝土或砂浆，避免运营时造成套靴损坏，直至套靴凸缘上口外露。
2.3对支承块四周粘附的混凝土浆液进行擦拭。
3成品保护
3.1拆模后，立即对道床预埋的接地端子位置进行查找，确认状态良好，并喷涂标记。
3.2接地端子未外露时，应利用在模板喷涂的油漆圈内，采用小锤敲击查找，然后采用砂轮修整孔口，确保接地端子能顺利连接。
3.3规范设置成品区标示牌，做好继续养护工作，并做好养护记录。
技术交底记录
ZNTJ19-无砟轨道架子二队-010(编号)年月日
主送单位
无砟轨道架子二队
接收单位
五工班
工程项目
东虎楼隧道无砟轨道床维护技术交底
里程桩号
DK1117+728-DK1118+934
内容及说明：
一、技术要求
1道床养护时间不得低于14d，在保持混凝土表面湿润的状态下保持7d。
2道床和扣件保持清洁。
3.4扣件清洗后，应放轨底进行固定，防止扣件丢失。
3.5加强看守值班，防止扣件失窃。
无砟轨道施工技术
2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高 设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与 底座一致， 道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端 设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢 筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点 绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板 立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆 槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排 支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调 根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板 内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地 点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法 检查尺 检查尺
目测
扭矩扳手 轨检尺 轨检尺 轨检尺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
无砟轨道养护维修详解
二、无砟轨道结构概况及主要技术要求
CRTSⅠ型板式轨道
无
预制板式
CRTS Ⅱ型板式轨道
砟
轨
CRTS Ⅲ型板式轨道
道
结
道岔区板式无砟轨道
构
型
式
道岔区轨枕埋入式
现浇混凝土式
双块式无砟轨道
3
（一） CRTS I 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成 WJ-7型扣件
轨道板（P、PF、RF） 水泥沥青砂浆层（厚50mm）
T型螺栓扭矩：一般地段，W1 型弹条100～140N·m 大跨桥小阻力扣件：X2 型弹条70～90N·m
5
✓ 钢筋混凝土底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝；底座 与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝。嵌缝材料前期大多采用 了性能较差的热融沥青，2013年总公司印发了《高速铁路无砟轨道嵌缝材料 暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）
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2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 双向预应力结构，不得有裂缝，配套采用WJ-8扣件 ✓ 自密实混凝土层：设计厚度90-100mm（容许偏差±10mm） ✓ 底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝（路基段设有传
力杆）；底座与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝
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1. 轨道结构组成
凸形挡台（圆形、半圆） 凸台周围树脂
底座
4
2. 主要技术要求 ✓ 轨道板结构类型：预应力混凝土整体式（不允许开裂）
普通混凝土框架式（限制裂纹宽度0.2mm） ✓ 水泥乳化沥青砂浆：设计厚度50mm（检算厚度40~100mm），
与轨道板底部密贴 ✓ 配套扣件：WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩300~350Nm，
无砟轨道混凝土浇注及养护作业指导书
混凝土浇注及养护作业指导书一、工作内容本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；浇筑机移位；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。
二、工艺步骤1、准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座。
洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水；铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒水。
预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的连接，需要对轨枕进行湿润（图1），在浇筑前6小时内需在轨枕上洒水3～4次，轨枕底部的湿润是控制的重点，使用喷雾器对轨枕底部进行湿润，效果较好。
图1 喷水湿润浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件（图2）。
检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。
图2 防护罩覆盖轨枕、扣件2、检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
3、混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。
浇筑机施工时，利用可旋转的侧向受料螺旋输送装置上料。
4、混凝土浇筑（图3）①为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～30℃之间。
②在浇筑混凝土前应留出轨道最后一次精调的（在白天）时间。
③当轨道板混凝土采用浇筑机施工时，利用储料斗内置螺旋布料装置布料，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有2个辅助振捣器用于人工局部补捣。
振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。
混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。
浇筑机下料浇筑机受料图3 混凝土浇筑④当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。
无砟轨道施工养护方案
无砟轨道施工养护方案一、路基支承层混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.为避免不均匀沉降引起支承层混凝土开裂，在混凝土铺设后12小时内，采用切割机切割引导假缝，即每隔3.9m切割一条深90mm、宽5mm的横向假缝，切割方向垂直于线路中心线。
切割过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，切好后的支承层混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
二、桥梁底座板混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.拆模过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，拆模后的底座板混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
三、道床板混凝土养护1.工作内容混凝土振捣密实后，人工整平、抹面，采用自制整平模架控制标高收平。
收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道拍打补收。
抹面时特别注意轨枕四周、钢轨底部、螺杆调节器托盘底及轨距撑杆托盘底的收平抹面，需采用自制的加长抹子。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
10）采用公铁两用起重运输车拆除、倒运、安装工具轨时，作业人员不应进入起重机
作业半径内作业。 4、“组合式轨道排架法”施工无砟道床应符合下列规定： 1）起重机走行轨道应安设稳固，支垫间距、轨距符合要求。使用前应检查走行系统 是否正常，电器制动系统是否可靠，吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布情况 等方面指标。 2）在移动式组装平台上组装组合式轨道排架轨枕时，应确保轨枕与挂篮紧密连接， 螺栓扭矩符合要求。 3）组合式轨道排架起吊前，应检查吊点间距是否合理、挂钩是否牢靠。门式起重机 吊运组合式轨道排架运行过程中，下方不得站人，轨道排架下降对位过程中，辅助人
交通和被损坏。
3）Ⅱ线道床板施工时，如有混凝土洒落在Ⅰ线轨道上，应在混凝土初凝前及时清除。 4）Ⅱ线道床板施工时，Ⅰ线临时运输轨应考虑轨道运输设备的避让长度，以保证混 凝土物流的畅通。 5）当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故 障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。 6）作业人员不得在物流通道上休息，不得将施工机具、物料等堆放在物流通道上，
斜或滑落，行进过程双脚不应伸入轨底，倒运到指定地点后，落滚筒时严禁压机突然
卸载。
五、施工安全要点 8）悬挂轨枕应由两人同步操作，扣件和螺栓应配齐拧紧，确认稳妥后方可进行下一
轨枕的悬挂作业；所用撬棍、扳手等不应随地乱放。
9）工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落 损伤事故。
ห้องสมุดไป่ตู้
一、混凝土支撑层施工
7、混凝土养护
1）支承层浇筑后应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，养护时间不应少于7天。。 2）浇筑完成的支承层在7天内不得受冻，当气温低于0℃时，应采取保温措施。 8、质量验收 按标准验测支承层外形尺寸、外观、混凝土强度，质量合格后方可进行下道工序施 工。
无砟轨道道床板混凝土浇注方法
无砟轨道道床板混凝土浇注方法
一、在灌注前，需将模板上的杂物清除干净，不允许有积水，并且模板接缝不密实处，要嵌塞密贴。
二、混凝土浇注时,坍落度控制在180±20mm，含气量控制在3%～4%，一般前三盘必测，以后每50m3测一次；拌合物入模温度宜在10℃～30℃，模板温度宜在5℃～35℃，混凝土采用混凝土运输车运输，通过汽车泵进行混凝土灌注，混凝土在运输过程中要保持匀质性，不得离析。
三、在灌注过程中，派专人守漏，负责观察浇注过程中模板及钢筋的情况，发现螺栓和支撑松动时及时采取措施，发现漏浆及时堵严，钢筋如有变形及时整修，保证其位置正确。
四、混凝土灌注从岔心开始，分别向岔前、岔后一次灌注完毕的灌注方式。
混凝土须从道床中心入模，待轨枕下浇注完成后再浇注两侧。
振动采用振捣棒插入式振捣,应振捣密实并防止过振、漏振，振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。
五、混凝土振捣时间，必须保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度）。
六、操作插入式振动器，应快插慢拔，振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为5～10cm，每点振动时间约20～30 秒，确保混凝土密实。
七、混凝土浇注完毕，表面要尽快抹面二次,使其表面平整美观。
八、道床板表面应按设计坡度压实抹平，平整度不大于3mm/1m。
九、灌注完毕后，道床板表面铺盖毛毡，避免阳光直射或与大气直接接触。
十、混凝土道床板各项外形尺寸位置允许偏差见下表。
混凝土道床板外形尺寸位置允许偏差
转辙机基坑外形尺寸允许偏差。
轨道交通工程无砟轨道底座板施工技术
关键词:无砟轨道；底座板；技术分析；质量控制在无砟轨道结构组成中，底座板为关键部位，其维持稳定是无砟轨道得以正常使用的关键前提。
通过底座板的精确设置，能够在该基础上精准安装轨道板，再于两者间浇筑混凝土，随着该材料的流动与凝结，有效填充两者的空隙，进而组成统一的结构体。
1工程概况某工程起讫里程DK141+251～DK153+003.13，全长11.752km。
沿线建设中，无砟道床共9.22km，底座板宽度为3100mm，厚度视实际建设条件而定，直线段为300mm，曲线段以建设区段的弯度为准灵活调整，合理设置超高，均采用的是C40钢筋混凝土结构。
2无砟轨道底座板施工技术2.1施工工艺流程关于无砟轨道底座板的施工工艺流程，如图1所示。
2.2施工准备无砟道床需具有稳定性，但现场地基条件特殊，易破坏其稳定状态，因此在施工前需由设计、监理等相关参与主体携手，分析地基沉降变形数据，生成客观的评估报告，待地基沉降得到有效的控制后，方可进入无砟轨道施工环节。
并且，还需在施工前针对现场各类构件做全面的勘察与协调，例如预埋件、过路管线等，既要保证各自可正常使用，又要避免其对无砟轨道正常施工带来不良影响。
2.3测量放样全面清理轨道基础的基层面，适度凿毛并采取平整处理措施，此后用全站仪测放底座边线，再进一步测放单元板的长度。
为保证测量放样结果的准确性，辅以水准仪，利用该装置测定各点位的标高。
对于区段衔接的部位，重点关注的是相邻区段独立平差重叠点高程差值，不可超过±3mm。
2.4钢筋网片的制作与安装以现场施工要求为准，提前在指定钢筋加工厂制作钢筋网片，通过质量检验后，转运至现场。
在基层面弹出钢筋网片的具体安装位置，以此为基准，将钢筋网片安装到位，在确保位置无误后，绑扎处理，再设置垫块。
综合考虑轨道板型号、尺寸，以此为参照基准，在底座板下层钢筋上标示扣押装置的预埋套管安装位置，通过扎丝绑扎的方法稳固，经此举后，可以确保轨道板压紧装置的正常使用。
[精品文档]无砟轨道底座、道床板、支承层混凝土浇筑、养护技术
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施工技术交底无砟轨道底座、支承层、道床板混凝土浇筑、养护施工技术交底一、混凝土浇筑1．浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
2．浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
保护层垫块的尺寸及形状(宜为工字形或锥形)应有利于钢筋的定位。
当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0. 35。
3．混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能;拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。
4．混凝土浇筑时自由倾落高度理论上不大于2m;大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，以确保混凝土不出现分层离析现象。
5．混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间(一般不超过90min)，不得随意留置施工缝。
6．采用泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于600mm，采用非泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于400mm。
浇筑竖向结构的混凝土前。
7．在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35 0C。
尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。
8．在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。
9．浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。
浇筑混凝土过程中按要求在混凝土表面和内部埋设测温物件。
10．新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于200C。
二、混凝土振捣1．混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。
无碴轨道施工(支撑层和道床板)指导书
目录1、目的 (1)2、编制依据 (1)3、适用范围 (1)4、施工工艺及技术要求 (2)4.1、路基CRTS I型无砟轨道结构组成 (2)4.2路基CRTS I型双块式无砟轨道施工工艺及技术要求 (3)4.2.1支承层施工 (3)4.2.1.1施工工艺流程图 (3)4.2.1．2支承层施工要点及技术措施 (4)4.2.2道床板施工 (6)4.2.3路基上道床板综合接地 (8)4.2.4施工缝的设置 (10)4.2.5过渡段施工 (10)4.2.6线间填充和封闭层施工 (12)无碴轨道（路基支撑层和道床板部分）施工作业指导书1、目的明确无渣轨道施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无渣轨道施工。
2、编制依据（1）郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线工程无砟轨道设计图。
（2）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准；铁建设[2007]85号。
（3）铁道部及其研究机构发布的有关技术指南和验收标准等文件。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）》、《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》等。
（4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；铁建设[2005]160号。
3、适用范围郑西客运专线引入西安枢纽新建客运北环线工程路基无渣轨道支撑层和道床板施工。
施工里程为DK497+436.93~DK500+130，单线全场4.393㎞（含302.53m断链）。
4、施工工艺及技术要求4.1、路基CRTS I 型无砟轨道结构组成路基双块式无砟轨道由钢枕、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
0.7%4%3:116%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨2800340043002500-1215-2182%C25纤维素混凝土厚10cm-2400.7%4%3:116%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨2800340043002500-2182%C25纤维素混凝土厚10cm -2405000级配碎石K30≥150MPa/m级配碎石级配碎石路基上直线段无渣轨道横断面图路基直线段无砟轨道横断面图-515支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨0.7%4%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨级配碎石路基上曲线段无渣轨道横断面图-h3-h4+H-h1-h2+H-h3≥2%≥2%C25纤维素混凝土厚10cm-h44%ee级配碎石级配碎石K30≥150MPa/m-1215430025002500430028003400280034005000路基曲线段无砟轨道横断面图28003400电缆槽电缆槽电缆槽路基长度L路基与桥梁分界点28003400电缆槽电缆槽电缆槽5000路基与桥梁分界点路基上道床板平面图路基道床板平面图4.2路基CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺及技术要求4.2.1支承层施工 4.2.1.1施工工艺流程图基础面清理及湿润放样、安装模板混凝土施工拉毛及修整拆除模板 切缝覆盖养生质量检查 施工准备4.2.1．2支承层施工要点及技术措施a.施工准备支撑层施工前应做好人员、机械、材料的准备。
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施工技术交底
无砟轨道底座、支承层、道床板
混凝土浇筑、养护施工技术交底
一、混凝土浇筑
1．浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
2．浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
保护层垫块的尺寸及形状(宜为工字形或锥形)应有利于钢筋的定位。
当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0. 35。
3．混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能;拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。
4．混凝土浇筑时自由倾落高度理论上不大于2m;大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，以确保混凝土不出现分层离析现象。
5．混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间(一般不超过90min)，不得随意留置施工缝。
6．采用泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于600mm，采用非泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于400mm。
浇筑竖向结构的混凝土前。
7．在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35 0C。
尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。
8．在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。
9．浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。
浇筑混凝土过程中按要求在混凝土表面和内部埋设测温物件。
10．新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于200C。
二、混凝土振捣
1．混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。
振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。
2．混凝土振捣按规定的工艺和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s,避免过振。
3．采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。
若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。
4．在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施子以处理。
混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
三、混凝土养护
1．混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。
待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。
2．混凝土终凝后，撤除薄膜继续进行潮湿养护。
现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。
养护时间不小于28d。
3．在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。
4．采用塑料薄膜或喷涂养护液养护时，确保薄膜搭接处密封，或不漏喷养护液。
5．混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。
6．大体积混凝土施工前制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。
当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过15 ℃。
根据混凝土内外温差监测情况和环境参数变化，严格控制混凝土的升温和降温速率，及时调整养护方式。
7．对于带模养护的混凝土结构，保证模板接缝处不至失水干燥。
混凝土浇筑
24-48h后略微松开模板，浇水养护直至下道施工工序为止。
8．在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15 ℃。
道床板混凝土养护
混凝土采用喷涂养护剂方式进行养护。
养护用养护剂使用在整个道床混凝土表面，用土工布覆盖，在混凝土浇筑后，至少要覆盖7 d且应保持土工布湿润。
双块式无砟轨道道床容易开裂，为保证道床板的施工质量，在施工过程中采取以下防开裂措施：
a．根据环境温度和混凝土产生强度的情况及时松开钢轨扣件，让钢轨处于自由伸缩状态。
b．根据工艺试验的情况考虑在混凝土中掺加纤维以增加混凝土的抗开裂性能的可能性。
c．加强混凝土养护。
环境温度小于5℃或大于30℃时，不宜浇筑混凝土。
当环境温度大于25℃时，应采取防护措施以免阳光直射。
对道床混凝土覆盖进行充分养护。
当环境温度大于30℃时禁止在上午浇筑混凝土，浇筑时间最好选择在气温稍低的下午和晚间。
底座板及支承层混凝土的养护
底座板混凝土浇筑完成初凝后保证混凝土处于湿润状态，用土工布或者塑料薄膜进行覆盖，防止产生裂缝，用土工布覆盖时要经常检查底座板混凝土的干湿状态，根据具体情况进行洒水闷湿，达到混凝土养护时间后拆除土工布或者塑料薄膜。
本技术交底未说明处，请参见相关规范或咨询项目技术人员。