制作高铁实务
高速铁路乘务工作实务-教学大纲
高速铁路乘务工作实务-教学大纲高速铁路乘务工作实务》教学大纲一）教学目的和任务教学目的：高速铁路乘务工作实务》是高铁乘务专业的专业基础课程。
通过研究本课程，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、服务标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗要求。
培养德、智、体、美全面发展的高速铁路及CRH动车组乘务员、乘务员及相关服务人员。
教学目标：1．专业能力目标1）了解国内外高速铁路行业发展的现状和趋势及基础技术知识、法律法规等；2）掌握高速铁路乘务人员基本要求：岗位的工作服务规范、流程与工作技能；3）掌握CRH型及CR系列动车组车内设施设备运用；4）掌握高速铁路服务的礼仪规范，并能够熟练应用于相应服务场景中；5）熟悉运营、管理、票务等业务知识；6）掌握动车组列车安全与应急管理知识。
2．方法能力目标1）能自主研究轨道交通新知识、新技术；2）能经由过程各类媒体资源查找所需信息；3）能能自主练服务礼仪等工作技巧；3．社会能力目标1）具有较强的口头与书面表达本领、人际沟通本领；2）具有团队精神和协作精神；3）具有良好的心理素养和克制艰巨的本领；4）能与旅客建立良好、持久的关系；5）能进行自我批评的搜检；6）具有工作责任感。
1 -讲授任务：通过本课程的研究，使学生掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、服务标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象等。
二）讲授方式和基本要求讲授方式：工学结合、项目讲授、多媒体讲授等。
教学基本要求：本课程以高速铁路乘务专业相关研究任务和职业本领阐发为依据，肯定课程方针，以工作任务为线索，一项目讲授的形式作为基本的讲授形式。
本课程的主要任务是使学生掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、服务标准，掌握岗位业务知识和服务技能，列车相关设备设施运用，熟悉各项应急处置办法，乘务人员服务日常礼仪等知识点的研究，学会运用动车组设施设备，掌握乘务服务工作内容，达到对高速铁路乘务员的岗位要求。
高速铁路施工工艺
高速铁路施工工艺高速铁路的建设与发展是一个国家基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济发展和交通运输的便利化起着至关重要的作用。
而在高速铁路建设的过程中，施工工艺的选择与实施将直接影响到项目的质量和效率。
本文将分析高速铁路施工工艺的选择与应用。
一、基础处理工艺高速铁路作为一项长期投资和工程，首先需要进行基础处理工艺，确保路基的稳固性和持久性。
基础处理工艺包括土质勘察与分析、地质勘察与评估、地基处理与加固等。
其中，土质和地质勘察需要根据不同地段的地质条件，通过采集样本并进行实验室检测，确定不同路段的土质和地质特性，以便进行相应的地基处理与加固措施。
地基的处理与加固可以采用灌注桩、深层加固等工艺，以确保路基的承载能力和稳定性。
二、轨道铺设工艺高速铁路的核心部分是铁轨，有效的轨道铺设工艺对于高速铁路的安全性和平稳性也有着重要影响。
轨道铺设工艺主要包括铺轨、固轨和调整工序。
铺轨工艺是指铺设轨道的过程，一般采用大吨位起重机和特殊的铺轨机械进行。
固轨工艺是指采用螺栓和弹簧将铁轨固定在轨道支架上的过程，以确保轨道的牢固性和稳定性。
调整工序是指对铁轨进行调整和修正，以保证整个高速铁路线路的平直度和纵向坡度的要求。
三、桥梁与隧道工艺在高速铁路建设中，桥梁与隧道是必不可少的部分。
桥梁与隧道的建设需要考虑地理环境和工程技术的复杂性，同时还需要兼顾工期和质量的要求。
桥梁的施工工艺主要包括预应力混凝土施工、桥墩施工、梁段安装等工序。
而隧道的施工工艺则需要关注掘进工艺和巷道的支护工艺等。
在施工工艺的选择中，需要考虑施工时间、成本、技术要求和安全性等因素，以确保桥梁和隧道的工程质量和安全性。
四、电力与通信工艺高速铁路的运营离不开电力供应和通信设备的支持，因此电力与通信工艺也是高速铁路施工中的重要环节。
电力工艺包括供电系统、接触网系统和继电保护系统的建设与布置。
通信工艺包括信号系统、通信系统和监控系统的安装与调试。
在电力与通信工艺的选择与实施中，需要充分考虑运营要求、设备性能和工程安全，以确保高速铁路的电力和通信系统的稳定性和可靠性。
高速铁路工作实务要点
山西省铁路工程学校教案课程名称：高铁动车乘务实务教材名称：高速铁路乘务工作实务授课学期：2015-2016年第一学期授课教师：***授课班级：特教2班、5班、6班教务科制教案编写说明任课教师应遵循专业教学计划制订的培养目标，以教学大纲为依据，在熟悉教材、了解学生的基础上，结合教学实践经验，提前编写设计好每门课程每个章节的全部教学活动。
教案按每次2课时设计编写。
教案编写要求如下：一、教师上课前必须写出所授课程的教案，不能无教案或借他人教案进行授课；授课教案应根据专业技术发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学小结等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性，不得使用未经任何补充、修改的陈旧教案进行授课。
二、实践教学的教案与理论教学的教案分开编写；对于公共课，难课、新课，提倡由各教研室组织进行集体备课；公共课教案主体（教学目的、教学进度、重点难点内容、教学内容及过程等）应相同。
三、教案编写要求内容简明、条理清楚、教学目的明确、教学内容设置合理、重点难点清晰。
四、教案应采用统一格式书写或打印（建议使用A4纸）。
每次授课教案必须含首页，与各章节教案形成一个整体。
五、提倡教师利用计算机进行教案编写，与教学过程中的手写批注相结合，形成不同时期，不同版本（注意分别存盘和存档）的教案。
六、请妥善保存各阶段的教案，配合好学校的教学检查和归档等工作。
首页序号：授课内容：任务2 高速铁路列车乘务人员日常礼仪规范授课时间授课班级特教2班特教5班特教6班授课类型：理论课√实验课□上机课□习题课□其它：____________教学目标：（分掌握、熟悉、了解三个层次）了解高速铁路客运列车乘务人员的服务量化标准；熟悉用相应的标准完成模拟练习；掌握高速铁路列车乘务人员的日常礼仪规范。
教学重点、难点：教学难点：模拟高速铁路列车乘务员日常礼仪规范；教学难点：能按照行为礼仪的要求完成各个姿态的正确展示。
教学方法、手段、媒介：多媒体教学教学过程设计及时间分配：（含复习、导入新课、组织教学、小结、作业等）高速铁路列车乘务人员从事的是一门服务工作，需要具备一定的日常礼仪规范，在服务的过程中能够做到为人民服务，通过提升服务质量来增加服务人员。
高铁工程的设计与施工
高铁工程的设计与施工随着科技的不断发展，高铁成为了现代交通运输中不可或缺的一部分。
高铁以其高速度、安全性和便利性而受到广大乘客的喜爱。
但是，要实现高铁的高速运行和稳定性，需要进行严谨的设计和精确的施工。
一、设计高铁工程的设计是实现高铁运行安全与稳定的基础。
在设计阶段，需要充分考虑以下几个方面。
1. 地理环境：高铁线路设计需要考虑地质情况和地形地貌。
对于多山地区的高铁线路，需要进行专业地勘测，确定地质构造、岩性以及地下水等情况，以便确定合适的线路走向和施工方法。
2. 列车运行速度：设计师需要根据高铁的运营速度来确定线路的轨距和曲率半径。
合理的轨距和曲率半径可以保证列车在高速运行时的稳定性和乘客的舒适度。
3. 结构设计：高铁路基和桥梁的设计需要考虑线路使用年限和荷载要求。
在设计过程中，需要充分利用先进的材料和结构设计理念，确保高铁线路的承重能力和抗震性。
4. 环保设计：随着人们对环境保护意识的增强，高铁工程的环保设计愈发重要。
设计师需要采用可再生材料、新能源设备等，尽可能减少对环境的污染。
二、施工高铁工程的施工需要严密的组织和合理的计划。
在施工阶段，需要注意以下几个方面。
1. 精确的测量：施工前需要对地质、地形地貌进行准确的测量，以便掌握真实的地理情况。
施工过程中的测量和定位也是至关重要的，它可以确保线路的走向和标准的施工质量。
2. 施工方法：不同地区和不同地质条件下，施工方法也会有所差别。
例如，在复杂岩层下的施工中，需要采取钻孔、爆破等方法进行地面开挖。
而在平原地区，采用机械挖掘和拼接桥梁的方式会更加高效。
3. 施工人员培训：高铁工程涉及复杂的技术和操作，施工人员需要经过严格的培训和考核，熟悉工程设备的操作和施工规范。
只有熟练掌握相关技能，才能确保高铁工程的质量和安全。
4. 施工监管：高铁工程的施工需要专业的监理机构进行监管，确保施工符合设计要求和相关标准。
监理人员要检查施工现场的安全措施、质量控制等，以确保工程质量符合要求。
铁路客运服务专业 《高铁动车客厢乘务实务》课程标准
《高铁动车客厢乘务实务》课程标准铁路客运服务所用专业：适用层次：中级/高级编制：合作单位企业专家：审定：二〇二一年八一、课程基本信息二、课程详细信息（一）课程简介《高速铁路动车乘务实务》是职业学校铁道交通运输管理专业教材，高速铁路客运乘务工作实质上就是反映在旅客运输过程中，旅客旅行心理需求与动车组客运乘务人员服务心理之间相适应的关系。
本课程主要任务是结合高速铁路运输现状，引入大量典型案例、理论联系实际，使学生掌握高速铁路动车组列车的设备设施，动车组列车客运业务知识等内容，学会运用所学知识处理实际问题，从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础，能利用该知识积极为运输工作贡献，成为推动我国交通运输事业发展的人才。
（二）课程定位本课程是铁路客运服务专业的一门专业基础课，课程主要的目的是让学生掌握旅客服务基本知识、服务技能技巧及应急服务等知识。
初步具有分析问题和解决问题的能力、能熟练查阅、运用有关资料，具有良好的服务意识和较强的应变能力，能进行高铁、动车乘务接待及相关服务工作的能力、熟悉常用服务技能技巧基础知识、为学生学习后续专业课程和解决生产实际问题奠定基础。
（三）设计思路按照以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体的任务化专业课程体系的总体设计要求、以工作任务为中心构建的课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
（四）课程教学目标（知识、能力、素质）通过本课程学习针对中等职业学校学生的实际，在教学理念上坚持理实一体化的原则，注重学生基本职业技能与职业素养的培养，将岗位素质教育和技能培养有机地结合。
同时，面临新技术的飞速发展，课程中增加了知识拓展内容，既增强课程的适用性，使课程的教学更加方便、灵活，又提高学生对新技术的适应性。
(完整)高速铁路动车乘务实务课程标准
《高速铁路动车乘务实务》课程标准一、管理信息二、课程性质三、课程目标（一）能力目标1、熟练使用CRH各型动车组车内基础、服务设备；熟悉中国标准动车组车内环境及特点；2、熟练使用移动补票机完成相应作业；熟练使用站车无线交互系统手持终端设备完成相应作业；3、能够正确进行列车运输收入进款管理，正确处理票务问题；4、能够根据情况正确编制客运记录；能够根据情况正确拍发电报5、能够按标准完成列车长及客运乘务员的始发、途中、终到乘务作业；6、能够按标准完成列车长及乘务员接待服务7、能建立学习型、自控型乘务组；8、能判定旅客列车易发生的路风问题（二）知识目标1、认知CRH各型动车组车门、车窗、座椅、乘务室、卫生、照明、乘客信息系统。
2、了解列车移动补票机中的补票类型及操作步骤；了解站车无线交互系统的功能与基本操作。
3、了解铁路运输票据的使用规定、运输收入事故处理办法、越站处理、误乘、误购处理、车票丢失处理等。
4、了解客运记录的编制原则、方法及范围；了解铁路电报含义、分级、拍发权限、范围等。
5、掌握列车长、客运乘务员始发、途中、终到的作业流程及标准6、掌握列车长、客运乘务员接待礼仪程序和标准7、了解铁路路风管理的意义（三）素质目标1、具备良好的语言、文字表达能力和与人沟通能力。
2、具有良好的服务意识和较强的应变能力。
培养严谨、认真的职业作风；2、具有良好的思想政治素质和职业道德；3、良好的团队协作精神；4、认真踏实的工作作风；5、独立分析问题和解决问题的能力，自我学习和发展的能力。
四、学习领域结构与学时分配五、学习情境设计学习组织形式与方法进行职业岗位（群）调研，分析确定各岗位所需要的技能，把各岗位所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作任务，对工作任务进行分析，对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，设计本学习领域的学习情景。
在传统的教学模式的基础上，采用以学生为主体的“教、学、做”一体和任务驱动等教学方法，学习任务通过基于工作过程的六步教学法来完成。
高铁工程施工文稿范本大全
高铁工程施工文稿范本大全一、项目背景当前我国正处于城市化进程加速、交通基础设施建设的关键时期，高铁工程作为国家重点基础设施建设项目，已成为推动经济发展、扩大交通运输能力的优先发展方向。
高铁工程施工是高铁建设的重要环节，需要统筹规划、科学施工、安全管理、环保技术等方面的工作，确保高铁线路的快速、安全、绿色建设。
本文旨在总结高铁工程施工的一般流程、主要步骤及关键技术，希望能为高铁工程施工提供参考和借鉴。
二、高铁工程施工中的一般流程1.项目前期准备高铁工程施工前期准备工作是整个工程的基础，包括对施工场地的调查、勘探、地质勘查，对施工图纸的审查、设计完善，对施工人员的培训、技术准备等。
在此过程中，需要确保施工计划的合理性与可行性，落实各项安全、环保、质量管理规范。
2.施工准备施工准备阶段主要是组织好施工队伍，准备好施工材料和设备，制定好施工计划，明确各个施工环节的责任分工，确保施工过程的有序进行。
3.实地施工高铁工程施工主要涉及到地基处理、路基填筑、路基处理、轨道铺设、桥梁隧道施工等一系列工程。
在实地施工阶段，需要严格按照设计要求、施工规范进行操作，确保施工工艺的完善，施工质量的可控。
4.安全管理高铁工程施工是一个高风险、高压力的工程，需要严格遵守国家安全生产法律法规，做好安全防护工作，加强施工现场安全管理，确保施工操作人员的安全。
5.施工质量控制高铁工程施工的质量关系到工程的使用寿命和运行安全，需要建立完善的质量管理体系，确保施工质量的稳定。
6.环保技术应用高铁工程施工涉及大量土地资源开发、大量能源消耗、大量建筑废弃物处理等环保问题，需要贯彻绿色施工理念，采用环保技术、节能技术，确保施工过程对环境的影响最小化。
高铁工程竣工验收是施工的重要环节，对施工的质量、安全、环保等方面进行检查和评估，确保工程完竣符合相关标准和规定。
8.施工总结高铁工程施工结束后，需要对工程施工过程进行总结，总结施工中的问题及解决方案，为后续工程提供参考。
高铁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区至某城市的高速铁路建设，全长约300公里，设计时速350公里。
项目总投资约150亿元，预计建设周期为4年。
本方案旨在详细阐述高铁施工的各个环节，确保工程顺利进行，达到预期目标。
二、施工组织架构1. 项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织、协调和管理，下设多个部门，包括：（1）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案编制、施工技术指导等。
（2）质量安全部：负责施工过程中的质量安全监督、隐患排查、事故处理等。
（3）物资设备部：负责施工所需物资设备的采购、调配、验收等。
（4）人力资源部：负责施工人员的招聘、培训、管理、考核等。
（5）财务部：负责项目资金的筹措、使用、审计等。
2. 施工单位施工单位负责具体的施工任务，包括：（1）路基工程：负责路基的土方、基础、排水、防护等工程。
（2）桥梁工程：负责桥梁的桩基、墩身、梁体、桥面等工程。
（3）隧道工程：负责隧道的开挖、支护、衬砌、通风等工程。
（4）轨道工程：负责轨道的铺设、轨道梁安装、道岔安装等工程。
（5）电气化工程：负责接触网、供电线路、通信、信号等工程。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定路基施工范围、施工方法。
（2）土方工程：采用挖掘机、装载机、自卸汽车等设备进行土方开挖、运输、填筑。
（3）基础工程：采用混凝土搅拌站、混凝土泵车等设备进行混凝土浇筑。
（4）排水工程：采用排水沟、暗涵、泵站等设施进行排水。
（5）防护工程：采用护坡、挡墙、防撞栏等设施进行防护。
2. 桥梁工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定桥梁施工范围、施工方法。
（2）桩基工程：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工。
（3）墩身工程：采用模板、混凝土、支架等设备进行墩身施工。
（4）梁体工程：采用预制场、架桥机等设备进行梁体预制、架设。
（5）桥面工程：采用模板、混凝土、防水材料等设备进行桥面施工。
高铁施工流程
高铁Ⅱ型板一般施工流程一、业主拿开发权1、高铁的业主都是有哪些单位组成2、业主拿开发权的一般步骤二、设计院出设计图1、有设计权限的单位有哪些？2、高铁设计图出图的一般步骤及组成？三、施工单位投标中标后即可推高精度全站仪、水准仪四、架梁五、建C PⅢ1、使用设备a、徕卡TCA2003全站仪b、球棱镜2、先在设计图上标出并算出理论值，然后通过已做好的C PⅡ放出来。
3、备注做C PⅢ通过C PⅡ来做，C PⅡ500米一个，C PⅢ60米一个。
六、做底座板1、施工流程a、先放边模坐标，放出边模再通过设计图算出高程来控制高程；b、固定模板c、灌注水泥砂浆浇筑底座板；d、再对底座板高程进行计算。
2、备注底座板每隔300、400或500米左右一段，段于段之间空大约1米，如果气温低于25摄氏度需拉升底座板钢筋。
七、放GRP1、使用设备徕卡TCA2003或1200+全站仪一台、小三脚架一副、球棱镜一个2、一般流程a、架设全站仪b、后视定向c、放出根据设计图C PⅢ的坐标，通过布板软件算出GRP、定位锥及边线的坐标。
3、备注放样精度3mm以内，一般要求5mm以内，但考虑到误差影响，精度尽可能高一些，故在3mm以内。
八、铺板1、一般流程通过起重机将做好的板按次序放到已标出的坐标位置九、测GRP1、使用设备a、徕卡TCA2003全站仪一台、手簿一个、球棱镜9个，小三脚架1付，气象传感器一个；高精度数字水准仪一台，铟钢尺一副。
2、一般流程a、任意架设全站仪（但要将要测的GRP点包含在内，且和所要测的GRP点需隔一个GRP点b、先测C PⅢc、再由远及近的测GRP点坐标，每次测１４个GRP点坐标，下一站要搭接５个。
3、备注：a、对GRP的采集分为两个部分，一部分为平面坐标采集使用徕卡TCA2003全站仪一台；另一部分为GRP高程数据采集使用天宝或徕卡高精度数字水准仪；b、GRP采集可分为手工采集和软件采集，手动采集相对比较麻烦，误差容易超限，返工率高，而软件采集自动化程度高，如误差超限当时即可提示，效率高；c、对环境要求比较高，最佳观测时间为日落前后及夜晚；d、测量完的数据通过软件导出，然后分别导入布板软件进行平差计算，并合成最后以DPU文件形式导出，留调板用。
完整)高速铁路动车乘务实务课程标准
完整)高速铁路动车乘务实务课程标准高速铁路动车乘务实务》课程标准一、管理信息课程名称：高速铁路动车乘务实务制定人：XXX课程代码：无制定时间：2019年8月二、课程性质属性：专业核心课程学时：96学时适用专业：高铁乘务专业考核方式：闭卷考试三、课程目标一）能力目标1.熟练使用CRH各型动车组车内基础、服务设备，并熟悉中国标准动车组车内环境及特点。
2.熟练使用移动补票机完成相应作业，并熟练使用站车无线交互系统手持终端设备完成相应作业。
3.能够正确进行列车运输收入进款管理，正确处理票务问题。
4.能够根据情况正确编制客运记录，并根据情况正确拍发电报。
5.能够按标准完成列车长及客运乘务员的始发、途中、终到乘务作业。
6.能够按标准完成列车长及乘务员接待服务。
7.能建立研究型、自控型乘务组。
8.能判定旅客列车易发生的路风问题。
二）知识目标1.认知CRH各型动车组车门、车窗、座椅、乘务室、卫生、照明、乘客信息系统。
2.了解列车移动补票机中的补票类型及操作步骤，并了解站车无线交互系统的功能与基本操作。
3.了解铁路运输票据的使用规定、运输收入事故处理办法、越站处理、误乘、误购处理、车票丢失处理等。
4.了解客运记录的编制原则、方法及范围，并了解铁路电报含义、分级、拍发权限、范围等。
5.掌握列车长、客运乘务员始发、途中、终到的作业流程及标准。
6.掌握列车长、客运乘务员接待礼仪程序和标准。
7.了解铁路路风管理的意义。
三）素质目标1.具备良好的语言、文字表达能力和与人沟通能力。
2.具有良好的服务意识和较强的应变能力，并培养严谨、认真的职业作风。
3.具有良好的思想政治素质和职业道德。
4.具备良好的团队协作精神。
5.具备独立分析问题和解决问题的能力，以及自我研究和发展的能力。
四、研究领域结构与学时分配研究领域：动车组列车车内设备设施、动车组列车客运乘务工作、动车组列车班组管理。
研究情境编号：S1、S2、S3、S4.子情境编号：S1-1、S1-2、S2-1、S2-2、S2-3、S3-1、S3-2、S4-1、S4-2.合计学时：96学时。
上交大《高速铁路动车乘务实务》教学资源 教学课件 模块8
铁路旅客运输在时间上有较大的波动性，季、月、周、日和一日内各小时之 间常会出现急剧的起伏变化。为此，对客运技术设备、客运能力、车辆等必 须留有一定的后备空间，在不同的客运量峰值期采用不同的客运组织方式。
3.礼仪的原则
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尊重原则
平等原则
适度原则
自律原则
信用原则
在人际交往和客运服务工作中，人们应该自觉学习和遵守礼仪规 范，坚持尊重、平等、适度、自律、信用等原则。
铁路旅客运输的主要任务如下：
（1）认真贯彻执行党和国家的有关方针、政策、法令及交通运输的各项规章制度，同时要利用客运工 作与人民群众广泛接触的机会，热情宣传党和国家的各项方针政策。 （2）制定旅客运输发展规划，不断开辟、拓宽客运市场，建立和完善适应经济发展的客运市场。 （3）充分发挥现有的交通设施进行作业，合理配置运力，努力提高客运交通总供给。 （4）为旅客服务，对旅客负责，以旅客需求为导向积极开展营销活动，努力提高客运服务质量，做到 想旅客所想，急旅客所急，帮旅客所需，保证优质服务。 （5）组织不同客运方式间的联运，开展跨省跨区的联合经营，形成旅客直达运输。 （6）加强科学管理，提高经营水平，在搞好旅行服务的前提下，提高客运企业的经济效益，积极为铁 路建设积累资金。 （7）根据党和国家在一定时期的中心工作及国民经济发展的要求完成各种临时性的紧急任务。 （8）加强对客运职工的政治思想教育及业务技术培训工作，不断提高职工素质和企业整体素质，为实 现旅客运输系统的现代化而积极创造条件。
3.铁路旅客运输的原则
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为了保证旅客运输质量，高效地完成各项任务，必须遵循以下几项原则：
高速铁路乘务工作实务模块一总结
高速铁路乘务工作实务模块一总结岁月如梭，三个多月的实习生涯已经结束。
回想当初刚踏入社会时的那份激情和对未来的无憧憬，感觉自己是那么的幼稚。
通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起来。
此次实习，我主要是在工地试验室从事铁路试验检测工作，主要项目是中铁一局三公司成功中标怀邵衡铁路HSHZQ—6标段标。
从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。
做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么越。
要想真正学到知识，就应该吃得了苦。
深入施工现场去实践书本上那些理论知识。
只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。
自己也才会真正学到知识，才能不断进步。
通过三个多月的顶岗实习工作使我为土工试验员的工作有了一点点的认识和感受。
这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。
大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
从大学出来走新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。
因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。
他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们会有更大的进步。
我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。
我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。
明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站！这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。
也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己做的事去负责。
高铁制造工艺
高铁制造工艺
目的：
本文档旨在介绍高铁制造的基本工艺，包括材料选择、制造过
程和质量控制等方面的内容。
材料选择：
1. 高品质钢材是制造高铁的关键材料之一，其具有高强度、耐
磨损和耐腐蚀等特点。
2. 铝合金和复合材料广泛用于高铁车厢的制造，以减轻车身重
量并提供更好的安全性能。
制造过程：
1. 车身制造：高铁车身由车底、车体和车顶等部分组成。
首先，选取合适的材料进行切割和成型。
然后，进行焊接和打磨工艺，确
保车身的结构强度和表面平整度。
2. 内饰制造：高铁车厢的内饰设计要考虑到乘客的舒适性和安
全性。
内饰材料经过加工和安装，包括座椅、储物柜、餐车等。
3. 电气设备制造：高铁的电气设备包括信号系统、通信系统和
供电系统等。
这些设备需要精确的安装和调试，以确保高铁的正常
运行。
质量控制：
1. 每个制造环节都需要进行严格的质量控制。
对于材料，要进
行物理和化学性能的检测。
对于制造过程，要进行尺寸和表面质量
的检验。
对于成品，要进行安全性和功能性的测试。
2. 建立完善的质量管理体系，包括检测记录、问题反馈和改进
措施，以提高制造工艺的质量和效率。
总结：
高铁的制造工艺涉及到材料选择、制造过程和质量控制等方面。
通过合理的工艺设计和质量管理，可以确保高铁的安全性和性能。
高铁工程施工工作内容
高铁工程施工工作内容一、工程准备阶段高铁工程的施工准备阶段是工程顺利进行的基础。
准备阶段主要包括项目论证、规划设计、土地征用、招标采购、工程评审等环节。
其中，项目论证是工程可行性研究的重要环节，它需要进行地质勘察、环境影响评价、投资估算等工作。
规划设计则是依据项目论证的结果进行的，主要包括线路选址、站点规划、结构设计等内容。
土地征用是确保工程施工顺利进行的前提，它需要与地方政府协商并进行相关手续的办理。
招标采购是为了获取施工所需的材料和设备，工程评审则是对设计方案进行审核，确保设计符合国家标准和规定。
二、工程施工阶段1. 现场布置高铁工程施工现场布置是为了确保施工作业的顺利进行，布置的工作主要包括办公区、生活区、仓储区、施工区等。
办公区包括施工现场的办公室、监理室、工地指挥部等设施，生活区则是为工程人员提供生活用品和休息场所的区域，仓储区是存放施工材料和设备的区域，施工区则是进行具体施工作业的区域。
2. 土建施工土建施工是高铁工程的重要组成部分，它包括路基、桥梁、隧道等部分。
其中，路基施工是为了确保路基的平整和牢固，主要包括土方开挖、填筑、夯实等工作；桥梁施工则是为了构建高铁桥梁的结构，包括桥墩、桥梁面板、梁体制作等工作；隧道施工是为了开挖和支护高铁隧道，主要包括顶板开挖、侧墙支护、地下水排泄等工作。
3. 道路基础施工道路基础施工是为了确保高铁线路的平整和稳定，主要包括路基填筑、石头铺设、摩擦层施工等。
其中，路基填筑是为了确保路基的平整和牢固，主要包括土方开挖、填筑、夯实等工作；石头铺设则是为了确保高铁线路的平整和牢固，主要包括石头的挑选、清理、铺设等工作；摩擦层施工则是为了提高高铁线路的防滑性能，主要包括摩擦层的材料选取、混合、铺设等工作。
4. 轨道施工轨道施工是高铁工程的重要组成部分，它包括道床铺设、铺轨、压轨、接触网施工等。
其中，道床铺设是为了确保轨道的平整和牢固，主要包括轨道基层的铺设、压实、调整等工作；铺轨则是为了确保轨道的平整和直线，主要包括钢轨的铺设、焊接、调整等工作；压轨是为了确保轨道的牢固和稳定，主要包括压轨机的使用、压实等工作；接触网施工是为了确保高铁线路的供电系统正常运行，主要包括接触网的安装、接线、调试等工作。
级高铁客运公共关系实务—C试卷及答案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版XXXX 学院XXXXX 学年 上学期期末考试 《高铁客运公共关系实务》课程考试试卷（ C ） 满分：100分 考试时间：120分钟 任课老师： 考试形式：闭卷 教研室主任： 分院教学负责人： 专业： 学号： 姓名：一、选择题（每小题2分，共12题，共计24分） 1.高铁客运企业公共关系的行为主体是( ) A.个人 B.公众 C.高铁客运企业 D.群众 2.组织公关部门对内公关的根本目标是( ) A.协调组织领导间的关系 B.树立组织形象 C.协调公关部门与其他部门关系 D.调动员工积极性，增强凝聚力 3.具有“准自家人”特点的公众是( ) A.内部公众 B.组织公众 C.社区公众 D.顾客公众 4.政府公共关系的宗旨是（ ） A.与邻国建立友好关系 B.全心全意为人民服务 C.提高行政透明度 D.树立政府形象 5.当某企业发现自己的产品与目标公众的要求严重不符时，它应该重点进行( ) A.正面形象的强化工作 B.形象的修补 C.产品形象的转换 D.环境形象的转换 6.组织公关活动的一般过程是( ) A.公关调查——公关实施——公关策划——公关检测 B.公关策划——公关调查——公关实施——公关检测 C.公关调查——公关策划——公关实施——公关评估 D.公关策划——公关调查——公关检测——公关实施 7.因组织行为不当引起的危机类型是( ) A.劳资矛盾引起罢工 B.地震引起大楼倒塌 C.重大盗窃事件发生 D.有意诬陷引起报导失误 8.高铁客运企业公共关系广告旨在推销( ) A.商品品牌 B.组织形象 C.商品服务 D.服务理念 9.企业赞助属于（ ） A.服务型公关 B.宣传型公关 C.征询型公关 D.社会活动型公关 10.“比较性广告”所运用的定位策略是( ) A.市场领导者定位策略 B.市场跟进者定位策略C.市场模仿者定位策略D.市场挑战者为竞争对手重新定位策略11.广告策划的基础是( )A.广告定位B.广告创意C.广告媒介安排D.市场调查12.公共关系工作对象中最敏感、最重要的部分是（ ）A ．内部公众B ．顾客公众C ．政府公众D ．媒介公众二、填空题（每小空1分，共5题，共计10分）1.高铁客运企业公共关系三要素 、 和 。
上交大《高速铁路动车乘务实务》教学资源 习题答案 习题答案
模块1答案1.简述“八纵”通道“八纵”通道如下：第一，沿海通道，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群；第二，京沪通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群；第三，京港(台)通道，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群；第四，京哈——京港澳通道，贯通呼包鄂渝、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第五，呼南通道，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第六，京昆通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群；第七，包(银)海通道，连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群；第八，兰(西)广通道，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
2.简述“八横”通道“八横”通道如下：第一，绥满通道，连接黑龙江及蒙东地区；第二，京兰通道，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群；第三，青银通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第四，陆桥通道，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第六，沪昆通道，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群；第七，厦渝通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群；第八，广昆通道，连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
3.简述票务系统的组成窗口售票系统；自动售/取票系统；互联网/手机售票系统。
4.简述客运服务子系统的构成导向揭示系统；广播系统；查询系统；求助系统；监控系统；自动检票系统；时钟系统。
模块2答案【答案】1.高速铁路客运服务设计原则随着经济的发展和人民生活水平的提高，旅客需求向个性化方向发展，而铁路客运服务属于“批量定制”型的社会服务，难以完全满足每个旅客的个性化需求，因此客运服务设计是在铁路企业经营理念、技术经济特征、经营规模基础上满足旅客的需求，需要其满足一定的设计原则，具体如下：第一，符合性。
实习报告高铁施工流程
实习报告：高铁施工流程一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，高速铁路作为国家战略性基础设施，得到了迅猛建设。
我作为一名实习生，有幸参与了某高铁项目的施工过程，以期深入了解高铁施工流程，掌握相关技能，提高自己的实践能力。
本次实习旨在了解高铁施工的基本流程，掌握各环节的关键技术，以及提升自己的团队协作和沟通能力。
二、实习内容与过程1. 施工前的准备在施工前，项目负责人组织我们进行了施工前的培训，讲解了高铁施工的基本流程、安全注意事项及相关法律法规。
我们学习了高铁线路的设计原理、施工标准及质量要求，掌握了高铁施工中的基本技能，如测量、打桩、挖掘等。
2. 施工过程中的关键技术（1）路基施工：主要包括土地整理、路基填筑、排水设施施工等。
在土地整理阶段，我们要对施工区域进行清表，清除地表杂物，进行土地平整。
路基填筑时，要严格按照设计要求进行分层填筑、压实，确保路基的稳定性和承载力。
排水设施施工是保证路基不受水分侵蚀的关键，要设置合理的排水坡度和排水沟，确保水流畅通。
（2）桥梁施工：桥梁施工包括桩基、墩柱、梁体等部分。
桩基施工是桥梁工程的基础，要采用合适的方法进行桩基施工，保证桩基的质量和稳定性。
墩柱施工要严格按照设计要求进行，确保墩柱的垂直度和强度。
梁体施工要采用合适的模板和支架，进行混凝土浇筑，待混凝土达到设计强度后，进行梁体移位和焊接。
（3）隧道施工：隧道施工包括洞口、洞身、衬砌等部分。
洞口施工要保证隧道进出口的顺畅，进行洞口土石方开挖和排水设施施工。
洞身施工要采用钻爆法或掘进机进行，确保隧道轴线偏差在规定范围内。
衬砌施工要采用合适的模板和支架，进行混凝土浇筑，待混凝土达到设计强度后，进行衬砌施工。
3. 施工后的验收及维护施工完成后，要进行验收，确保施工质量符合设计要求。
验收合格后，进行交付使用。
在施工后的维护阶段，要定期对高铁线路进行检查、保养，及时发现并处理问题，确保高铁线路的安全稳定运行。
三、实习收获及反思通过本次实习，我深刻了解了高铁施工的全过程，掌握了各环节的关键技术，提升了自己的实践能力。
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专业：高铁动车乘务实务 姓名：陈美艳
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服务技巧
处理特殊情况技巧
服务用语技巧
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一、列车服务技巧
塑造积极热情的第一印象 “先入为主” １．迎宾的仪容形象： 统一制服，佩戴职务标 识，淡妆上岗。 简单归纳为：发必齐， 须必剃，甲必剪，妆必 淡，帽必正，鞋必净。
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２．迎宾的语言声调 讲普通话，语调亲切，音量适中。
此座位而大吵大闹。列车员 发现后及时耐心解释，最终 才避免了双方的过激冲突。
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（二）避免二等车乘客打扰一等车乘客的处 置技巧
§新闻链接§ 高铁拒二等票旅客蹭座一等车 称影响公平
持二等票却坐一等车厢 旅客胡先生日前乘坐武广高铁从武汉到广州，他所在的3号车厢正好都坐满了， 由于位于3人座的中间，让他感觉很不舒服。随后，他起身往其它车厢走去，到了一等 车厢，发现车厢内空荡荡，只坐了几名乘客，他便坐了下来。没多久，列车员过来查 票，因为没有一等座车票，列车员要求他补票，或者回到二等座车厢，这让胡先生感 到不满，“一等车厢明明是空的，为什么不提供给拥挤车厢的旅客？”
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• 无独有偶，记者近几日乘坐武广高铁时， 也发现一等车厢里，不时有从其他车厢过 来的旅客，经列车员的多次劝说后，才离 开了一等车厢。
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• 武汉客运段列车长周莎莎介绍，列车员有 时候也感到很无奈。今年初，一位旅客因 买了二等车票，强硬要坐一等座，与列车 员发生争执，被网友骂为“嚣张高铁哥” 。周莎莎说，铁路部门明确规定，越席乘 车需补差价。但如果碰到旅客实在难缠， 为避免矛盾，列车员也只好让他们坐在那 里，“但这样一来，对花高价买了一等座 的旅客明显不公平。”
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经了解，旅客叫张秋菊（江西省鹰潭市余江县平安乡 沙溪村人），在厦门工作，这次是回家过年，坐在1号硬 座车厢，刚才在到10号餐车用餐时，不慎将手链丢失了。 此时，列车已经超员近50%，也正好是乘务员交接班的时 候，章车长立即动员餐车及硬座车厢全体乘务员到车厢， 仔细清扫车厢地面卫生，进行“地毯式”的搜寻，经过三 十多名乘务员近一个小时的寻找，终于被餐车服务员李有 娥在餐车地面暖气管底下“扫出”，当场归还了失主。
３列车广播要热情洋溢 声音应清脆明快、细腻甜美
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（三）补票：犯规的“上帝”仍然是上帝
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处理特殊情况的技巧
(一)座位重 做
在K1030次17号车厢38，
39，50，51号（四个一座）位对莞B旅售客重座的处理 的居东然莞是东重到号合？肥双的方火旅车客票为，争案例：
当张秋菊接过手链时，禁不住流下了感激的泪水，她 说：“真没有想到，你们的服务有这么好，会为了我的一 个手链，动员三十多人，花近一个小时，在这么多人的车 厢，如同‘大海捞针’帮我寻找，真是太感谢你们了。”
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（三）旅客受伤的处置
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（四）对旅客物品丢失后的 处置技巧
案例：旅客列车上丢失生 日手链 ,30多名乘务员帮 忙找回
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由南昌铁路局南昌客运段鹰潭车队担 当值乘厦门开往景德镇的5210次列车漳州 东站开车后，只见一位40岁左右的女旅客 满脸焦虑、急匆匆来到餐车，找到列车长 章根华说：“车长，我的手链丢失了，请 你帮我找找吧，这是我过40岁生日的时候 ，女儿送给我的生日礼物，花了三千多元 钱。”