过渡段级配碎石试验报告
(整理)路基级配碎石试验段施工工艺总结报告
附件四：路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案目录1、编制依据 (4)2、试验段工程概述 (4)2.1概述 (4)2.2地层岩性及工程地质条件 (5)2.3特殊地质、不良地质及地质构造 (5)2.4水文地质条件 (5)2.5路基支挡工程与边坡加固防护 (5)3、试验段试验的目的和范围 (5)3.1 试验段试验的目的 (5)3.2 试验范围 (6)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (6)4.1 参加施工人员进场情况 (6)4.2 投入试验段施工的机械设备 (8)4.3 测量、检测仪器设备的配备 (8)5、填筑工艺 (9)5.1工艺流程图 (9)5.2施工方案概述 (10)5.3施工工艺 (10)5.3.1机械准备 (10)5.3.2材料准备 (10)5.3.3下承层准备 (10)5.3.4测量准备 (10)5.4填料拌合 (11)5.5填料运输 (11)5.6摊铺 (11)5.7压实 (11)6、试验参数选择 (11)6.1含水率 (11)6.2松铺厚度 (12)6.3压实机械及压实遍数 (12)7、试验检测 (12)8、沉降及位移观测 (12)8.1沉降变形观测设备要求： (12)8.2埋设沉降桩 (13)8.3沉降变形观测点设置要求 (13)8.4沉降评估方法和判定标准 (16)8.4.1观测资料整理 (16)8.4.2路基沉降分析评估 (17)8.4.3路基评估方法 (17)8.4.4评估标准 (18)8.4.5无砟轨道路基的变形控制要求 (18)8.5沉降观测工艺流程 (18)8.6控制工后沉降的措施 (19)9、资料整理和汇总 (19)10、施工进度安排 (20)11、质量保证措施 (20)12、安全保证措施 (20)13、环保措施 (21)路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。
级配碎石基层试验总结报告
水泥稳定碎石基层试验总结报告一、试验段施工概况根据技术规范要求，承包人在开工前应修筑不少于100米的试验路段，以确保路面基层的正确施工工艺，为达到规定的压实度所需要的机械设备及压实遍数，并通过试验路段来确定合理的施工方法，松铺系数以及机械配置，为以后基层铺张全面展开提供一个可行的方案。
二、试验的准备开工日期：2003年12月5日，完工日期：2003年12月5日，根据现场实际情况，我单位选定K7＋200~K7＋400作为基层的试验路段，长度200米。
为了顺利打开试验路段开工的局面，在人员、机械、材料和设备等方面进行了充分的准备和安排。
三、试验组织机构项目负责人：康解田技术负责人：曹利生质检负责人：邹送艮施工员：伍柳枝康津军试验员：苏征安全负责人：陈明喜材料负责人：康同新刘让能压路机手：曹同新洒水车手：陈征施工队长：段玉卿四、试验提供的设备为确保试验路的顺利施工。
我部投入施工设备清单如下：五、施工方案在施工过程中，自卸小四轮车运料，根据试验所得水稳碎石得最大干密度、所铺面积的大小及设计厚度15cm计算所需的填料，松铺系数则根据以往经验取1.38，由指挥人员统一指挥卸料，依次铺放。
测量人员根据预定的松铺厚度测量挂线，根据拉线高度进行人工摊铺整平，，用压路机由外向内先静压二遍，再振压两遍后，测压实度，直至压实度达97%。
具体施工过程如下：（后附施工流程图）1、准备下承层，清理原路面上的堆积物，清理的宽度不少于设计要求。
2、施工放样：在经验收合格的原级配碎石补强层上进行中桩和边桩放样，同时测定桩顶标高（每二十米一个断面），两边铺筑宽度大于设计宽度，以确保路基边缘有足够的压实度。
3、材料的堆放及摊铺:根据基层的宽度、厚度及规定的压实干密度，计算每车料的堆放距离，将材料堆放好，用人工将堆放好的材料按1.38的松铺系数均匀摊铺。
4、碾压:先用振动式压路机静压2遍，对静压后不平整处利用人工进行平整，对局部不平整处立即人工铲平，补以新拌的均匀混合料工，并与粗集料拌和均匀，达到要求后，方可继续进行碾压。
级配碎石试验段总结报告
汇报简要
试验段施工工艺及流程 试验段施工实际控制 试验段成果汇总
一、概况
我部于2013年7月17日开始至7月19日组织施工级配碎石底基层试
验段，试验段起讫桩号为K227+400～K228+400右幅，长度为：1000m，
级配合成配合比为：0-4.75河砂30%，4.75-9.5碎石10%，9.5-19碎石 30%，19-31.5碎石30%，最佳含水量为：3.2%，最大干密度为： 2.21g/cm3。经检测各项技术指标均满足设计及施工规范要求。
3、现场人员情况 生产副经理:郑刚、技术负责人:荆帅、路面工程师： 李端端、测量工程师:严崇久、试验工程师:鲁守成、、专职 安全员：徐秋，其它人员有： （1）拌和站操作手：2人；（2）平地机操作手：1人 （3）摊铺机操作手：4人；（4）压路机司机：4人 （5）找平整型辅助工：20人；（6）汽车司机：11人； （7）装载机司机：2人 （8）测量工：4人；（9）试验员：2人 （10）施工员：3人；（11）清扫工：2人。
8、碾压 （1）开始时，单钢轮压路机弱振2遍，速度1.5-1.7km/h、单钢轮压路 机强振2遍，速度1.3-1.6km/h，胶轮压路机碾压2遍，即时检测、找 补，同时如发现蜂窝或梅花现象应将多余的碎石挖出，分别掺入适 量的细集料，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用石屑或碎石覆 盖处理。 （2）对于碾压过程中出现的“雍包”，用人工刮平处理，再继续碾压。 （3）直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压 与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个断面完全均匀地压实到规定 的密实度为止。压实后表面平整无轮迹和隆起，且断面横坡符合设 计及规范要求。 （4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证 底基层表面不受破坏。 （5）碾压过程中，底基层的表面应始终保持潮湿。若表面水蒸发过快， 应及时补洒少量的水。 （6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。用三米直尺检测平整度， 发现异常及时处理。 （7）测量人员值守现场，不断检测摊铺和碾压的标高，及时纠正施工 的偏差。
级配碎石工艺试验总结
基床表层级配碎石源自地位于江夏区乌龙泉镇乌龙泉采石厂，材质为灰岩，填料粒径、级配及质量技术要求如下：
1、基床表层级配碎石以开山块石、天然卵石或砂砾石以破碎筛选而成。
2、材料性能
2.1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2.2粒径大于1.7mm的颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
2.3粒径小于0.5的颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6.
2.4不得含有粘土及其它杂质。
3、粒径级配符合下表的规定，且不均匀系数U＝D60/D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。粒径级配曲线如下图所示。
基床表层级配碎石粒径级配
方孔筛也连长（mm）
0.1
0.5
1.7
7.1
一、试验目的
1、通过室内试验，确定武汉工程试验段基床表层级配碎石的合理级配。
2、通过现场试验，对机械设备组合、人员配置、最佳虚铺厚度、压实厚度、最佳含水量及过程的控制，以及地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、二次变形模量Ev2指标的测定，经检测统计数据分析、经济技术分析，确定出最合理的施工工艺以推广应用。
22.4
31.5
45
过筛投师百分率（％）
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
8
LT
中铁八局武广客运专线试验段项目经理部
二〇〇七年四月十九日
武汉工程试验段路基基床表层级配碎石
工艺试验成果总结
武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，里程范围：DK1228+476.82～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.299km。其中路基长度为7.757km，占试验段总长的83.4%。武广客运专线路基基床表层设计采用级配碎石填筑。我部在进行武汉工程试验段基床表层级配碎石大面积施工前，在DK1237+700～DK1237+900进行路基基床表层级配碎石填筑工艺试验，现将填筑工艺试验成果总结如下：
级配碎石试验报告
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
》铁建设[2005]160号
《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科
技基〔2005〕101号
试验结果
0.075
小于 0.075
试验:
复核：
技术负责人：
单位（章）
质软、易破碎的碎石含量(%) 黏土团及有机质含量(%） 液限(%)
填料等级
/
塑性指数
粒径 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱmm）
大于 60
60
40
20
10
5
2
1
0.5 0.25
分计筛 余（%）
累计筛 余（%）
检测评定依据:
试验意见:
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004
《铁路碎石道碴试验方法》TB/T2328.1～18-1992
西宝铁路客运专线工程
级配碎石试验报告(一)
委托单位:
报告编号:
工程名称:
委托编号:
取样地点:浙江湖州德清章家桥矿
试验日期:
使用部位:基床表层
报告日期:
试验项目
大于22.4mm带有破碎面占质量 百分率（%）
粒径＞5mm的颗粒密度(g/cm3) 粒径＜5mm的颗粒密度(g/cm3)
平均颗粒密度ρ s (g/cm3) 砂的最大干密度(g/cm3) 砂的最小干密度(g/cm3)
试验结果
试验项目 最大干密度ρ dmax(g/cm3)
最优含水率w0pt (%) 大于5mm颗粒含量(%) 小于5mm颗粒含量(%) 试样最大颗粒粒径(mm)
洛杉矶磨耗率(%) 硫酸钠溶液浸泡损失率(%)
小于0.02mm的颗粒含量（%）
针片状含量(%)
级配碎石试验段施工总结报告
级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。
试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。
三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。
2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。
3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。
4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。
5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。
四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。
2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。
3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。
五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。
较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。
同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。
因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。
级配碎石试验段施工总结
新建铁路沪宁城际交通轨道工程（DK73+587～DK82+490）基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工总结编制：审核：审批：中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标项目部二○○九年三月十六日基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工总结1 编制依据1.1铁道部颁布《新建时速200km客运专线铁路设计暂行规定》；1.2铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.3铁道部颁发《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》TZ212-2005;1.4铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.5铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TNJ102-96）；1.6《沪宁城际路基施工图设计大样图集》2 实验范围和内容2.1 实验范围本实验段里程DK79+086.2-DK79+104.2，为路基与跨瑞山路大桥上海台连接过渡段的基床表层以下级配碎石分层填筑。
2.2 实验内容①桥(涵)背两侧大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压摊铺填筑施工工艺。
②桥(涵)背两侧大型压路机碾压不到的部位采用小型振动压实设备进行碾压摊铺填筑施工工艺。
3 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、投入设备情况3.1人员情况进行过渡段试验施工前，成立了以队长魏广造为组长、副队长刘宝丰、技术负责人程功臣为副组长的质量管理小组，主要参与人员见表13.2投入实验段施工的机械设备详见表2主要机械设备表表23.3测量、检测仪器见表3表3 测量、检测仪器表表34 试验段的施工准备4.1 测量放样由测量队准确放出试验段及相邻路段的中线、路基施工边线桩和排水沟位置。
4.2 料源选定根据设计和规范要求，调查选定级配碎石料源，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测，填料粒径、级配及质量应符合设计及规范要求；碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；软质、易破碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合下表规定。
级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料
级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料一、施工背景和目的级配碎石垫层试验段施工是为了探究碎石垫层在道路工程中的应用效果和优势，进一步完善道路施工工艺，提高道路的使用寿命和承载能力。
本次试验段的施工目的是评估不同级配碎石垫层的力学特性和耐久性，为日后的道路工程提供科学依据。
二、施工流程和方法1.设计施工方案：根据试验段的长、宽、厚等参数，结合工程要求，制定了碎石垫层的设计参数和施工方案，确保试验段的稳定性和可靠性。
2.现场准备工作：清理试验段表面的杂物和积水，确保施工面清洁干燥，为后续施工打下基础。
3. 碎石垫层施工：根据设计要求，将选用的碎石经过筛分和清洗，按照设计的级配比进行逐层铺设，每层厚度控制在15-20cm。
4.辊压和振捣：在碎石垫层铺设完成后，利用辊压和振捣机对垫层进行密实。
辊压使用钢轮、橡胶轮等辊压设备进行，振捣采用振动器、振平器等现代化设备进行。
5.试验段修整：将施工完成的试验段进行修整，确保试验段的平整度和整体外观。
6.试验段记录和检测：在施工完成后，对试验段的级配比、密实度、压实度等进行记录和检测，为后续的实验数据分析提供依据。
三、施工注意事项1.施工面清洁干燥：施工前要确保施工面没有杂物和积水，以免影响垫层的质量。
2.碎石垫层质量控制：碎石垫层的级配比和厚度要根据设计要求进行控制，以确保垫层的力学特性和耐久性。
3.辊压和振捣参数选择：辊压和振捣的参数要根据实际工程情况和垫层材料选择合适的设备和操作方法，以提高垫层的密实度。
4.试验段的平整度和外观修整：试验段施工完成后，要进行修整，确保试验段的平整度和外观符合施工要求。
四、施工总结通过本次级配碎石垫层试验段施工，我深刻认识到合理的施工方法和质量控制对于道路工程的重要性。
首先，在施工前要对试验段的设计方案进行论证和优化，确保采用合适的级配比和厚度；其次，在施工过程中，要严格控制各个环节的质量，保证垫层的密实度和稳定性；最后，在施工结束后要进行试验段的修整和检验，以确保试验段的质量和外观满足要求。
【VIP专享】路基级配碎石过渡段试验总结
制：复核：拱。
再用平地机整平。
测量出级配碎石松铺厚度。
3、第一层级配碎石碾压及检测第一层级配碎石整平后采用自重22t振动压路机进行碾压。
压路机先碾压路基边缘，再碾压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。
压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。
路基基床表层级配碎石试验段每层碾压组合按照“静压2遍＋弱振n遍＋n遍强振（n＝3、4、5、6……）＋静压2遍”进行，每强振n遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据。
直到孔隙率满足相应压实标准后，再进行K30地基系数、Evd测定，满足《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求后方可准备第二层施工，若不达标就继续进行振动碾压，直到检验符合标准为止。
记录下级配碎石施工原始记录。
4、第二层级配碎石施工路基基床表层第一层级配碎石施工完成后，测量出压实厚度，计算出压实系数。
根据第一层压实系数计算出第二层级配碎石松铺厚度，根据第一层试验数据指导第二层施工。
施工程序同第一层级配碎石。
5、质量标准（2）、松铺30cm时：碾压遍数为6遍，K平均值0.933；Evd平均值44.7MPa。
碾压遍数为7遍，K平均值0.945；Evd平均值51.6MPa。
碾压遍数为8遍，K平均值0.969；Evd平均值64.1MPa。
碾压遍数为9遍，K平均值0.976；Evd平均值79.1MPa。
（3）、松铺37cm时：碾压遍数为7遍，K平均值0.933；Evd平均值51.2MPa。
碾压遍数为8遍，K平均值0.946；Evd平均值54.4MPa。
碾压遍数为9遍，K平均值0.955；Evd平均值64.8MPa。
碾压遍数为10遍，K平均值0.973；Evd平均值75.7MPa。
结论：基床表层级配碎石压实要求为压实系数K≥0.97，动态变形模量Evd≥55MPa，通过实际作业分析及功效分析，我们确定松铺23cm、碾压遍数为8遍为最佳松铺厚度及碾压遍数。
八、级配碎石施工注意事项1、级配碎石碾压时,各碾压区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。
级配碎石试验路段总结报告
六武高速公路09标上路床试验路段总结报告一、基本概况（一）路段选择试验路段位于主线路基，桩号K41+620~K41+720右幅路基，长100m。
采用松铺厚度35cm，最大粒径10cm分层进行填筑。
（二）填料选取填料取自万顺石料厂级配碎石。
（三）施工机械与人员采用3YJ18-21T振动压路机，满足《公路路基施工技术规范》中7.7.2条关于填石路堤“采用的压路机宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机”的要求。
其次，配备推土机1台、挖掘机1台、10t自卸车8辆、手推车3部、、铁揪6把。
参与人员有：现场技术管理人员3名、测量人员4名、机械工10名、普工20名。
二、试验路段施工（一）路基处理填石前的素土层碾压合格验收后，恢复中线，并测量该素土层路基碾压后的路基顶面高程，每20m为一断面。
（二）材料组织加强材料的采备与供应工作，挖方处派专人负责材料的采备，清除不符合规范要求的填料，对超粒径的石块进行破碎解小，使其满足最大粒径小于10cm要求，备足合格石料，保证填筑需求。
（三）填筑范围标定1、分层本试验路段松铺厚度取35cm进行分层填筑，最大粒径小于10cm。
2、填筑①填筑方法确定根据以往施工经验，本次采用水平分层后退式式铺料方法施工，填筑时按照选定范围横断面全宽分层水平逐渐后退，逐层向上填筑，后退式铺料法要求填料和摊铺应同步进行。
②层厚的控制填筑前沿试验路段纵向在路基外侧设立钢钎标杆，在标杆间挂线来控制松铺厚度。
③填筑填筑从K41+620开始，先摊铺出一块面积为40m2左右的工作面，其厚度可低于最终摊铺厚度10cm，填料直接堆放在摊铺初平的工作面上，由推土机向前摊铺形成新的工作面，自卸汽车卸料于刚铺筑好的工作面上，推土机再向前摊铺，如此往复铺完整层工作面，填料向前推移的距离不宜小于3m。
摊铺中派人指挥运输路线，按先低后高，先两侧后中央的原则卸料，控制填筑厚度，控制填料粒径。
为使填料层面平整，在推土机后面配备两组工人，每组3人，用手推车、铁揪等工具，在铺筑面上铺撒小块石料、石屑等嵌缝找平，砸碎或搬移突出石，使填筑面平整，确保路基填料密实。
级配碎石试验段总结报告
同三高速福山立交工程路面工程级配碎石垫层试验段总结报告山东省公路建设集团同三高速福山立交工程项目经理部二○○九年六月四日试验段总结报告我部于2009年6月2日-2009年6月3日在FD5K0+100-k0+250段进行级配碎石垫层试验段填筑，现将施工过程及试验结果进行总结，以指导大面积施工。
1、机械设备YZ21t振动压路机1台；PY180平地机1台；装载机2台；8m3洒水车1台；20T自卸车8辆；及其它有关测量、试验检测仪器。
2、仪器仪器：全站仪1套、水准仪1套、钢尺1把（50m）、灌砂筒1套、天平一台，酒精10kg，铝盒20个。
3、原材料从福山小杨家料场拌合后运送到施工现场。
级配碎石的级配范围：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm 碎石:石粉=20:27:18:35。
最大干密度：2.25g/cm3最佳含水量：4.4%二、试验过程1、准备下承层按照设计资料首先恢复中桩测量，每10m设一桩，曲线段适当加密，确定垫层的松铺厚度和范围。
在中桩及边缘设指示桩，进行水平测量，用红漆标出，并根据设计宽度洒灰线。
在铺筑底基层前，路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都重新进行翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，经监理工程师验收合格；同时保证路基排水设施的完好。
路槽表层太干时适当洒水湿润（保证摊铺工作面前50m下承层湿润）。
2、布料自卸车运输已经场拌均匀的级配碎石，合格成品料运至工地后，由专人指挥往倒料，尽量避免重车乱调头或急刹车，以免损坏下承层。
布料时，根据运输车的运输量（28m3）、压实厚度15cm，将试验段分成两段，一段松铺厚度暂定为17cm，一段松铺厚度暂定为17.5cm，每车摊铺面积为153.4m2，放样方格宽度为7.67m，长度为20m，在路基两侧培置30cm高的土台（同时能防止碎石垫层挤出），打上木桩，作为推平及线形参照点。
设置专人指挥倒料，防止料卸太集中或分散，每方格中倒放一车料，将卸下的级配碎石用装载机摊铺、粗平，平地机精平（按照设计做出路拱），高程法测定、调整厚度，直至厚度为松铺厚度，局部离析利用人工及时消除，静压1遍，表层铺设薄层石屑，用以嵌缝、封面。
过渡段级配碎石试验记录
过渡段级配碎石试验记录一、试验目的二、试验设备和试验方法1.设备：硬度计、平衡计、筛分器、石子块破碎机、试样容器等。
2.试验方法：（1）取一定量的过渡段级配碎石样品。
（2）使用筛分器将碎石样品进行分级。
（3）将每个级配中的样品放入硬度计中，测定其硬度。
（4）根据级配曲线计算碎石的级配指标。
三、试验结果1.样品级配分析结果如下：级配号 5mm 10mm 20mm 30mm 40mm 50mm 60mm 120%30%30%15%4%1%0%215%25%35%20%4%1%0%310%20%35%25%6%2%0%45%15%30%30%10%5%5%52%8%20%30%20%10%10%2.硬度测定结果如下：级配号 5mm 10mm 20mm 30mm 40mm 50mm 60mm1810121416182029111315171921310121416182022411131517192123512141618202224四、试验数据分析根据试验结果，可以得出以下结论：1. 级配曲线中，过渡段级配碎石的最大颗粒为60mm。
2. 级配曲线中，过渡段级配碎石主要分布在20mm-40mm之间。
3.硬度测定结果显示，过渡段级配碎石的硬度随颗粒大小递增。
五、结论与建议根据过渡段级配碎石试验结果，可以确定过渡段级配碎石的物理性质和机械性能。
建议在过渡段施工中选择硬度适中、级配分布均匀的碎石。
同时，鼓励重复试验以验证试验结果的可靠性，并在过渡段施工过程中进行质量监测，以确保工程质量的稳定和可靠。
级配碎石垫层试验段施工总结报告
级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。
为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。
本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。
一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。
同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。
2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。
在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。
3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。
通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。
碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。
二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。
通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。
同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。
2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。
在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。
3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。
测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。
三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。
通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。
2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。
级配碎石试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告一、工程概况我单位承建了兰溪公路02标合同段，主要起讫桩号为K10+000，终点桩号为K17+120，标段总长7120m。
路面结构层依下向上为：30cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+封层+5cmAM-16沥青碎石+4cmAC-13沥青砼。
二、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
三、施工准备a.碎石碎石采用休宁齐云碎石场碎石，碎石材料颗粒组成范围符合设计和技术规范的级配要求，压碎值不大于16%，集料的最大粒径不大于31.5mm，其级配符合设计和施工规范的要求。
b.砂采用当地清洁、无杂质符合规定级配的砂，其泥土、杂质含量小于2%。
c.集料的颗粒组成范围符合规范要求d.水施工及养生用水采用洁净不含有害物质的水，主要为可食用的沿线灌溉水。
（2）材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为5.1%，最大干密度为2.23g/cm3。
（3）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行了，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。
（4）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。
（5）施工机械及人员配置机械设备及测量仪器表投入的试验、技术、质检人员表略（6）生产配合比的标定过程及试验结果级配碎石底基层试验路段位于K10+000~K10+200右幅，下承层是填砂路堤。
设计厚度为30cm。
首先取用现场连续级配的材料通过筛分、击实、试铺、得出级配碎石垫层的最大干容重为2.23g/cm3，，最佳含水量为5.1%。
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根据所检项目数据由石屑、（5-16）mm、（16-31.5）
路路基设计规范》
mm碎石按照47：39：14掺配，过渡段级配碎石符合填筑标准
要求。
试验
复核
批准
单位(章)
黏土团及有机物含量ω n(％)
＜2
综合颗粒密度 (g/cm3)
Hale Waihona Puke /质软、易破碎石颗粒含量Wqs(%)
≤10
颗粒级配
筛孔尺寸(mm)
50
40
30
25
20
10
5.0
2.5
0.5 0.075 散失
标准规定通过率(％)
实测通过率(％)
最大粒径(mm)
检测评定依据：
试验结论：
TB 10102-2010《铁路工程土工试验规程》 TB 10001-2005《铁
委托单位 工程名称 取样地点 规格种类
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
过渡段级配碎石试验报告
表号：铁建试报64 批准文号：铁建设函[2009]27号
报告编号
CGJL-3--20141130-01
委托编号
2014113001
试验编号
报告日期
试验项目
标准规定值
试验结果
针、片状颗粒总含量ω p(％)
≤20