铁路过渡段改良级配碎石试验

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基床表层以下过渡段级配碎石填筑工艺试验方案

目录一、编制说明 (3)（一）编制依据 (3)（二）工艺试验的目的 (3)（三）工艺试验方案的研究内容 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (4)（一)技术准备 (4)（二）现场准备 (4)（三）物资设备准备 (4)四、技术标准和检测 (6)（一）填料要求 (6)（二）压实质量和施工控制标准 (6)五、基床表层以下过渡段级配碎石室内试验 (7)（一)、材料的选定 (7)（二）、级配碎石配合比设计 (7)六、基床表层以下过渡段级配碎石填筑工艺现场试验 (8)（一）基床表层以下过渡段级配碎石填筑工艺试验场地选择 (8)（二）碾压设备的选择 (8)（三）碾压方式组合试验 (8)（四）级配碎石填筑虚铺厚度试验 (9)七、施工工艺 (9)（一）施工工艺流程 (9)（二）施工工艺 (10)八、质量保证措施 (11)（一）一般措施 (11)（二）具体措施 (11)九、安全保证措施 (12)（一）安全保证措施 (12)（二）安全检查 (12)（三）安全技术措施 (12)十、环境及文物保护措施 (13)十一、试验资料的收集和成果总结 (13)一、编制说明（一）编制依据1、《宁安铁路施图NASZ-5标（路）-60》路基工点设计图；2、《新建铁路南京至安庆铁路路基工程设计与施工参考图集》；3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行验收标准》；4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；5、《高速铁路设计规范（试行）》。

（二）工艺试验的目的1、通过试验段总结出宁安铁路三分部管段内基床表层以下过渡段级配碎石填筑施工的一套合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过室内试验确定基床表层以下过渡段级配碎石填料的粒径、级配、质量以及级配碎石中掺入的水泥的品种、规格、质量是否满足设计要求。

3、通过现场试验，总结出基床表层以下过渡段级配碎石填筑合适的虚铺厚度、碾压方式组合、碾压设备的行驶速度和碾压遍数。

4、总结出如何依据施工工艺要求、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

铁路客运专线桥涵过渡段级配碎石施工技术

铁路客运专线桥涵过渡段级配碎石施工技术探讨请保留作者简介：孙哲（1978-），男，1978年生，辽宁辽阳人, 中铁十九局集团第三工程有限公司，大学本科，工程师，主要从事铁路客运专线及高等级公路建设项目施工现场管理和项目部党工委工作。

摘要：为保证客运专线具有高稳定性，高平顺性，少维修，小残变等特点，结合厦深铁路客运专线级配碎石施工实践，针对以往桥涵过渡段施工存在的薄弱点，进行了相关探索。

关键词：客运专线；桥涵过渡段；级配碎石；施工厦深铁路东起福建省厦门市，西至广东省深圳市。

设计时速250km/h，设计里程约550千米，总投资约为300亿元。

是上海至深圳快速客运线路的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运线路中的“一纵”，要求具有高稳定性，高平顺性，少维修，小残变等特点。

为保证列车能以设计行车速度顺利运行这一目标的实现，在桥涵过渡段的施工薄弱环节，我们针对级配碎石施工工艺进行了一些探索。

1.过渡段施工的特点目前，桥涵过渡段施工普遍存在以下情况：台背后采用填筑渗水料，可是涵洞两侧一般只填筑路堤填料；填料没有明确的要求，桥涵基坑不做任何处理；机械施工无法运作的部位用人工回填代替；由于本体与桥涵同时施工，桥台与涵洞施工结束后，路基的规模也已形成，大型机械无法展开施工。

由于这些问题的存在，导致桥涵过渡段两侧的路基沉降明显，轨面不平顺，影响列车运行的安全性和速度的提高。

仿真试验计算结果表明，在相同速度下，轨面变形的折角是影响刚度变化的冲击作用的关键因素，如果钢轨的弯折角控制在1.5~2.5%范围内，就能保证列车的顺利运行。

可以采用提高路基刚度的措施，将弯折角控制在较小范围内，即采用粒径较大的颗粒填筑过渡段，用来消除轨下基础和轨道结构的刚度突变。

我们在厦深铁路桥涵过渡段施工中采取了以下办法：将碎石经机械拌合到一定级配用作填料；填筑级配碎石，从基坑开始控制沉降，分层碾压夯实；在桥涵过渡段两侧预留一定空间，以便过渡段和与其连接的路基按一体同时施工，保证大型机械可以展开施工。

铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点

铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点为保证时速200公里铁路运营的平顺性、稳定性。

胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。

为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文献及相关规范拟定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测实验科学化的模式，通过实验制定出完整的施工工艺（或工法）指导施工。

为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的重要问题，特制定本“要点”。

§1 填料的生产和选用1.1级配碎石的组成。

路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-3 1.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一定比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一定的筛提成分）。

通过颗料间的摩擦作用、嵌锁作用和粘结作用，通过碾压达成压实板结的目的。

也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完毕最佳级配。

1.2级配碎石集料的标准。

其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（T B/T2897）”的有关规定。

1.2.1重要性能指标：除满足筛分规定外，仍应满足以下条件。

（1）粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。

（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液侵泡损失率≤12%。

（3）粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数＜6%。

（4）粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。

1.2.辅助指标（1）最大颗粒直径≤40mm。

（2）细长扁平颗料含量≤20%。

（3） 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量＜66%。

1.3集料的生产和实验。

1.3.1生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，由于锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。

1.3.2石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式实验和生产检查，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。

哈大铁路路基过渡段级配碎石配合比设计与现场检测

哈大铁路路基过渡段级配碎石配合比设计与现场检测摘要：通过分析路基过渡段级配碎石配合比设计，加强现场施工控制，多个检测技术指标，确保路基填筑质量。

关键词：级配碎石；配合比设计；试验段；现场检测控制abstract: through analysis of subgrade transition section graded gravel mix proportion design, strengthening the control of on-site construction, testing technology indicators, to ensure the quality of roadbed construction.key words: graded gravel; mixture ratio design; test section; field testing control中图分类号：u416.1+1文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-021前言高速铁路以其快速、可靠、舒适、经济等特点，赢得了良好的经济和社会效益，是铁路发展方向；众多的优越性，必然有着更高的施工质量要求，对于保证施工质量提出了更严峻的考验。

高速铁路高安全性、高舒适性要求轨道结构在列车荷载长期动力作用下保持高平顺性，这就要求严格控制路基、桥涵和隧道工程的工后沉降。

从概念上来看，差异沉降包含在不均匀沉降中，不均匀沉降、均匀沉降则包含在工后沉降中。

线路设计、施工的目的就是要最大限度地减少工后沉降、消除不均匀沉降。

从满足列车高速、安全、舒适度要求出发，控制线路的沉降满足规范要求是最终目标，追求差异沉降、不均匀沉降为零是线下工程的理想目标。

为了能满足路基沉降要求，在路桥、路隧道等设置了过渡段，最大限度减少路基差异沉降。

目前从已建成的高速铁路来看，成败的关键在于路基的施工，路基的成败关键在于过渡段。

铁路过渡段变态级配碎石施工过程质量控制

铁路过渡段变态级配碎石施工过程质量控制摘要：路基过渡段变态级配碎石填筑是一项新型过渡段施工技术，通过优化路基过渡段变态级配碎石施工中的注浆、振捣等环节施工工艺，解决施工中出现的注浆区段部分测点K30、Evd、空隙率检测值偏低（个别测点不达标）的问题，提高工程质量。

关键词：变态级配碎石过渡段质量控制前言：变态级配碎石，此概念源于水电工程施工中的“碾压混凝土”、“变态混凝土”，指通过在级配碎石中注入变态浆液的方式使其具有类似于混凝土的特性，以达到改善其工作性能的目的。

路桥（涵）过渡段是刚性桥台与柔性路堤的结合部位，结构上是塑性变形和刚性的突变体。

为了更有效地减小过渡段的刚性突变，通过在改良级配碎石加入一定比例的变态浆液使其强度及弹性模量能够介于刚性桥台和刚度较低改良级配碎石之间。

以解决高速列车在过渡段的平顺过渡问题。

1.工程概况新建铁路大西客专工程施工站前2标起讫里程DK211+192.9～DK260+000，全长49.412km。

其中有桥梁15座，总长26906.08延米，隧道3座，总长12338延长米，涵洞23座，总计629.37横延米，路基10168延长米，区段多属非自重湿陷性黄土，湿陷系数δs=0.015～0.054。

为了推进新技术、新材料在客运专线施工中的应用，大西二标选择了多个工点建立路基过渡段变态级配碎石填筑试点，路基过渡段变态级配碎石填筑是一项新型过渡段施工技术，现场施工人员对此项技术的掌握，特别是对一些重点环节的掌握不熟练，且施工工艺尚不成熟。

在录古咀大桥大同台（DIK238+545.12）工点施工中，出现部分检测点K30、Evd检测值偏低，个别测点不达标的现象，造成了局部返工，也存在一定的质量隐患。

2.情况调查录古咀大桥大同向桥台过渡段（DIK238+545.12）在变态级配碎石填筑施工过程中出现了部分测点检测不达标的现象，导致了一些局部返工现象的发生。

由表2-1，可知，其检测合格率：PEvd=90%、PK30=93%、Pn=90%，且整体水平较低。

高速铁路桥涵过渡段级配碎石施工质量控制措施分析

２ｍ、ｌｍ、５ｍ、２５ａ、０ｍ、０７ｍ。对应的累计通过百分比５ｍＯｍｍ．ｒｍ．５ｍ．０５ｍ所
４施工质量控制措施
４１标高控制每１ｍ间距恢复中桩、边桩。摊铺机摊铺，Ｏ粗平后，即检测中桩、边立桩松铺高程。中桩、边桩分别比相应的设计高程高出ｉｃ。现场标记相差．２ｍ值，摊铺机及时修正，场用３供现ｍ直尺随时抽检平整度。４２接缝处理纵向搭接缝采用行与行之间重叠压实不小于４ｃ０ｍ处理。横向缝采用搭接长度不小于２，ｍ上下层间搭接长度不小于３ｍ处理。４３含水量的控制实践证明，级配碎石只有在接近展佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格控制含水量。场级配碎石摊铺后，现应该及时碾压，延长碾压时间会使级配碎石水分蒸发，料干硬、固结，材不利于进一步碾压。如果含水量偏低，应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水，使级配碎石在最佳含水量下进行碾压，其达到要求的压实度。如果含水量过高，使可用平地机等设备翻晒，待其干到接近最佳含水量时，再进行碾压。４４其它质量问题及处理．
应搭接，接长度不小于２。碾压流程：压２一弱振２一振２一压搭ｍ静遍遍强遍静抛光ｌ。摊铺过程中如水分缺乏严重，遍应加水，压结束后，碾应洒水ｌ焖遍，８ｌｈ再静压１～Ｏ，遍。一层施工完毕后，须静４ｈ必８以后，方可进行下一层的施工。每一层级配碎石旖工完毕后，应洒水养护，使其固结成一体，护期间，养防止重车压。３５检测．过渡段级配碎石的检查主要由两项指标控制，Ｏ３平板荷载仪测承载力ＵＫ０试验及灌砂法检测孔隙率。每三层进行一次试验，验结果应满足：床底层试基以下部位Ｋ０１Ｏｐ／，隙率ｎ２：３＞５Ｍａｍ孔＜８基层表层部位Ｋ０１Ｏｐ３＞９Ｍａ／ｍ孔隙率，

级配碎石试验段填筑(改)施工方案

目录1、编制依据 (1)2、编制目的 (1)3、施工前的准备工作 (1)4、施工工艺及施工方法 (3)5、沉降观测 (6)6、级配碎石填筑路基检测 (7)7、其他施工考前须知 (11)8、施工平安保证措施 (12)9、施工环保保证措施 (13)过渡段级配碎石试验段填筑施工方案1、编制依据本方案依据施工验收标准及新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件进行编制。

2、编制目的〔1〕试验段里程选定：选取DK54+571(新月大桥81#桥台)为路基级配碎石过渡段填筑试验段。

〔2〕采用不同的施工参数施工，总结出过渡段施工工艺来指导后续施工。

按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。

试验时记录好压实设备的类型、最正确组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。

试验完成及时整理出书面材料，试验结果报请监理工程师批准，作为该种填料大面积施工的依据。

3、施工前的准备工作3.1、原材料准备：1〕施工前对碎石填料、外掺料〔PC 32.5水泥〕进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

2〕掺入的水泥初凝时间应大于2h，终凝时间宜大于4h。

3〕在试验合格后的碎石厂取料，要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易碎的碎石含量不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%。

3.2、试验及技术准备：1〕由试验部门根据料源和水泥原材，试验后出具过渡段级配碎石试验报告配合比、灰剂量、水泥试验报告等相关报告。

2〕由测量队计算好线路中线坐标及不同标高的路基坡脚位置。

3〕每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

3.3、施工人员准备：3.4、施工机械准备：3.5、其他准备：路堤与桥台过渡段设置两个沉降观测断面，一个在线路中心距桥台处，一个在过渡段中部，观测断面为A型，即在两侧坡脚外约、10m处埋设位移观测桩，在路基面设置沉降观测点进行沉降观测。

铁路工程过渡段试验段方案详解

目录1、编制依据--------------------------------------------------------- 12、适用范围--------------------------------------------------------- 13、工程概况--------------------------------------------------------- 13.1概述 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13.2主要设计技术标准 -------------------------------------------------------------------------------------------- 23.3试验段的设置--------------------------------------------------------------------------------------------------- 34、试验段试验的目的和内容------------------------------------------- 34.1试验段试验的目的 -------------------------------------------------------------------------------------------- 34.2试验内容及试验段代表的里程范围----------------------------------------------------------------------- 44.2.1试验内容 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 44.2.2试验段代表的里程范围 -------------------------------------------------------------------------------- 45、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况----------------- 45.1 参加施工人员进场情况 ------------------------------------------------------------------------------------- 45.2投入试验段施工的机械设备 -------------------------------------------------------------------------------- 55.3 测量、检测仪器设备的配备 ------------------------------------------------------------------------------- 66、路基试验段的施工准备--------------------------------------------- 66.1施工前基本要求------------------------------------------------------------------------------------------------ 66.2 测量工作 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 76.3 填料选择和室内试验----------------------------------------------------------------------------------------- 76.3 路堤原地面验收----------------------------------------------------------------------------------------------- 77、填筑施工试验工艺------------------------------------------------- 77.1 填料来源和挖运方法----------------------------------------------------------------------------------------- 77.2级配碎石施工--------------------------------------------------------------------------------------------------- 87.2.1级配碎石含水量检测与控制-------------------------------------------------------------------------- 87.2.2级配碎石颗粒级配控制 -------------------------------------------------------------------------------- 87.2.3摊铺、碾压施工 ----------------------------------------------------------------------------------------- 87.2.5试验检测 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 107.3成果总结------------------------------------------------------------------------------------------------------- 118、施工进度安排表-------------------------------------------------- 129、质量保证措施---------------------------------------------------- 1210、安全保证措施--------------------------------------------------- 13湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程XG-4标路基工程过渡段（V≥200km/h）级配碎石填筑试验段施工方案1、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2005）；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）；《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004）；湘桂铁路扩改工程施工设计图；2、适用范围适用于中铁二局湘桂铁路扩改造工程XG-4标指挥部第二项目经理部管段内速度目标值200km/h地段的路基过渡段工程级配碎石填筑。

过渡段级配碎石

在靠近桥台背或横向构筑物2m范围内或大型压路机碾压不到的部位，采用小型夯实机进行压实，以免对桥台或横向结构物造成破坏。
五、质量检验
1、过渡段级配碎石检测。过渡段级配碎石填料粒径、级配应定批量进行检测。施工中按下表检验项目和检验数量对级配碎石抽检各种指标是否有明显变化，保证级配曲线圆滑，成品料级配合理，质量处于控制之中。检测中如发现质量问题，及时调整。
（5）过渡段路堤基底原地面应平整后，用压路机碾压密实，其压实质量应满足K30≥150MPa/m。
（6）过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1:2高度约0.6m。
3、基坑回填
回填前清理基坑中的松散土。
4、填筑摊铺
过渡段及台后2m范围内和横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。行与行之间重叠压实宽度不小于40cm，小型压实机碾压时每层压实厚度不得大于15cm，重型压实机不得大于30cm，卸料时根据运输车容量按照网格法分堆布料，保证材料堆放均匀。摊铺时采用小型装载机进行粗平，然后人工进行摊铺整平，采用人工和小推车进行补料，并设置横向2%～4%排水坡。
过渡段级配碎石级配范围
级配编号
通过筛孔(mm)质量百分率（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95~100
--
--
60~90
--
30~65
20~50
10~30
2~10
2
--
100
95~100
--

级配碎石(过渡段) 试验段施工方案

**过渡段级配碎石试验段施工方案1、工程概况1.1、工程内容**客运专线**站场以及维修工区、牵出线（DK119+395.37～DK122+767，GDK122+767～GDK123+540.5，LYK9+400～LYK10+600）的过渡段加5%水泥级配碎石、过渡段加3%～5%水泥级配碎石填筑。

1.2、试验段要求：试验段按级配碎石掺5%水泥、级配碎石掺3%水泥分别进行现场工艺试验。

1.3、施工步骤：过渡段：过渡段基底处理（表层清理）按设计要求挖台阶拌和水泥级配碎石（材料需检验合格）汽车运至施工现场台背、基坑回填过渡段本体分层填筑、碾压过渡段基床底层分层填筑、碾压过渡段基床表层分层填筑、碾压养护质量检测与验收形成试验段成果。

1.4、所需设备：Pc300-5挖掘机、柳工LG859装载机、山东TY220推土机、加拿大冠军牌740A平地机、BW219D宝马压路机（力压68t）、17t 重庆铁马自卸车，WCB-300稳定土拌和设备。

2 试验目的为确保**铁路客运专线洛阳南站的过渡段级配碎石工程质量，确定填料级配、施工含水率、混合料颗料密度、松铺厚度、碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数，用以指导本标段内的过渡段级配碎石施工。

3 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《**铁路客运专线施工图设计文件》4 适用范围根据各方面综合考虑，在DK120+100 1-1×1.6m框架涵过渡段作为过渡段级配碎石试验段。

试验总结出最佳施工工艺用于指导本标段内过渡段级配碎石施工。

5 试验内容5.1、石料：通过对施工地点附近的石场进行多次调查并能过试验，最终确定采用**石场石料作为级配碎石石料，能过室内试验确定级配碎石配合比，破碎卵石（5～16mm）：破碎卵石（16～31.5mm）：石粉=30%：20%：50%，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段本体及回填掺3%水泥。

过渡段及路基填筑质量主要检测标准、数量和方法(依据新验标)2011.7.9

路基施工过渡段及路基填筑主要检测标准、数量和方法一、基床以下路堤1、普通填料及物理改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。

检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：注：无砟轨道可采用K30或Ev2。

采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/ Ev1≤2.6。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。

每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

2、化学改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。

检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。

抽样检验3处无侧限抗压强度（统一连续作业段左、中、右各1处）。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。

化学改良土外掺料剂量采用滴定法或仪器法检测。

3、加筋土填筑检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。

检验标准：根据填料种类，其压实质量标准同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。

检验数量：根据填料种类，其检验数量同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。

级配碎石

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级配碎石施工工艺
秦沈客运专线是我国第一条时速达200Km的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于15Cm，过渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm/年）。根据《暂规》及设计施工图，要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa/m，过渡段达到孔隙率n＜20%，地基系数K30＞150Mpa/m。同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：
级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。
根据设计要求，对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的，需在已填好的部分予留1：2的反向台阶（高30CM，宽60CM），以确保衔接处连接成整体。
1、各种集料材质要求及配比；
2、拌合、运输；
3、摊铺、压实；
4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
一、级配碎石材质要求及配比
根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：
方孔筛边长mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45
过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 100
1、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;

路基基床表层以下过渡段级配碎石填层检测

路基基床表层以下过渡段级配碎石填层检测路基基床表层以下过渡段级配碎石填层检测？①过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。

检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。

检验方法：在料场抽样开展室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。

②级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。

检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t 为一批，当缺陷200t时也按一批计。

每批抽样检验1组。

检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并开展有关项目的试验。

③基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30 、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。

检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向构造物边缘处；每填高约60cm 抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。

按抽样数量的20%平行检验动态变形模量Evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》及有关试验方法的规定检测。

④在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构造物稳定、无损伤。

检验数量：全部检验。

检验方法：观察。

⑤填料应分层压实。

采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数开展控制。

每压实层应平整无积水现象。

检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。

检验方法：观察，尺量。

⑥级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%检验数量：每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。

级配碎石

级配碎石365JT施工工艺秦沈客运专线是我国第一条时速达200Km的高速铁路，其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点（路基工后沉降不大于15Cm，过渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm/年）。

根据《暂规》及365JT设计施工图，要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。

级配碎石填筑压实后，要求基床表层达到孔隙率n＜15%，地基系数K30＞190Mpa/m，过渡段达到孔隙率n＜20%，地基系数K30＞150Mpa/m。

同时还得满足相应的检测指标（包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等）。

为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：1、各种集料材质要求及配比；2、拌合、运输；3、摊铺、压实；4、修整。

级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。

一、级配碎石材质要求及配比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：方孔筛边长mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 1001、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。

经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。

经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。

过渡段级配碎石试验记录

过渡段级配碎石试验记录一、试验目的二、试验设备和试验方法1.设备：硬度计、平衡计、筛分器、石子块破碎机、试样容器等。

2.试验方法：（1）取一定量的过渡段级配碎石样品。

（2）使用筛分器将碎石样品进行分级。

（3）将每个级配中的样品放入硬度计中，测定其硬度。

（4）根据级配曲线计算碎石的级配指标。

三、试验结果1.样品级配分析结果如下：级配号 5mm 10mm 20mm 30mm 40mm 50mm 60mm 120%30%30%15%4%1%0%215%25%35%20%4%1%0%310%20%35%25%6%2%0%45%15%30%30%10%5%5%52%8%20%30%20%10%10%2.硬度测定结果如下：级配号 5mm 10mm 20mm 30mm 40mm 50mm 60mm1810121416182029111315171921310121416182022411131517192123512141618202224四、试验数据分析根据试验结果，可以得出以下结论：1. 级配曲线中，过渡段级配碎石的最大颗粒为60mm。

2. 级配曲线中，过渡段级配碎石主要分布在20mm-40mm之间。

3.硬度测定结果显示，过渡段级配碎石的硬度随颗粒大小递增。

五、结论与建议根据过渡段级配碎石试验结果，可以确定过渡段级配碎石的物理性质和机械性能。

建议在过渡段施工中选择硬度适中、级配分布均匀的碎石。

同时，鼓励重复试验以验证试验结果的可靠性，并在过渡段施工过程中进行质量监测，以确保工程质量的稳定和可靠。

铁路客运专线桥涵过渡段填筑级配碎石施工

运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护。３．２填筑前的准备 ①做好前道工序的验收工作。填筑前应对清表后的地基承载力进行检测，并放出改良土和级配碎石填筑的边线、路基边
坡线及相应的控制桩。
①最大颗粒直径￣０＜４ｍｍ。 ②细长扁平颗料含量 ≤２％。０
石填筑。
时不设过渡段。
当涵洞至轨底高度小于１ｍ时，涵洞顶面以上路堤填筑．５级配碎石（涵洞顶面要覆盖不少于３ｃ０ｍ厚的粘土或４％改良
土保护层）。
２桥台过渡段的技术要求
２１．原材料过渡段采用级配碎石填筑，于加工级配碎石的原材料主用
要有石粉（径０５ｍ）１石（径５一６ｍ）１石粒ｍ、２碎粒ｍｍ１ｍ、３碎
３施工关键技术
３１筑工艺流程．填
本管段级配碎石层总厚度分为０５路堑）０ｍ（．ｍ（和．６路堤）种，两分别采用分二层和分三层填筑形式。据试验段的施根工资料，摊铺混合料时其松铺系数为１８１５． — ．。路堑地段厚度３４０ｍ分二层摊铺，．５每层虚铺厚度按３ｃ６ｍ控制，预计压实厚度
周倩（铁四集市公司湖襄４１０中局团政分，北樊４０）０
摘要：涵填筑级配碎石是国内铁路最新采用用于客运专线施工的新技术，桥文章通过对过渡段级配碎石施工关键技术和工艺的阐述，国内为
类似工程填筑级配碎石施工提供借鉴。关键词：渡段；配碎石：工过级施

114-124段路基级配碎石工艺试验施工方案

基床表层级配碎石工艺试验施工方案1.试验依据1、设计图纸图号：吉珲施路-74-5。

2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。

3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。

4、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）。

5、施工设计文件2.工程概况本段里程为DK114+225～DK124+400，位于吉林省延边州敦化市黄泥河镇境内，基床底层填料为AB 组填料，基床表层为级配碎石，本段里程级配碎石设计量为65586m3，中建吉图珲铁路JHS-Ⅲ标客专项目经理部二工区于2013年5月10日开始在DK115+046～DK115+246段路基基床表层进行级配碎石填筑试验。

本段路基形式：试验段范围内路基以挖方形式通过，最大挖深高度8m。

基床底层填料为A、B组填料，基床表层填料为级配碎石。

本段路基工程地层主要为花岗闪长岩。

花岗闪长岩:灰褐色，强风化，Ⅳ软石，σ0＝450kpa。

花岗闪长岩：灰褐色，强风化，粗粒状结构，块状构造，主要矿物成分为石英，长石，厚0.7-17.0m，造价人才网Ⅳ级次坚石，σ0＝450kpa。

3.试验目的1、试验段试验的目的根据验标要求，表层级配碎石施工前应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取150m的地段进行摊铺压实压实工艺试验，确定工艺参数。

完工后及时写出试验成果报告，试验成果经监理工程师批准后，即可作为施工控制的依据。

试验段的目的是为取得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械和施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数，以确定松铺厚度、土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此段路基工程施工。

2、试验段计划获取的各项施工参数（1）在一定机械组合及填层松铺厚度条件下，通过对压实遍数与压实质量的关系曲线分析，总结满足试验段压实标准的最经济合理的压实遍数；（2）在一定机械组合条件下，通过对松铺厚度与压实遍数的数据分析，监理工程师论坛总结满足过渡段压实标准的最经济合理的松铺厚度；（3）实测填料的松铺系数；（4）通过各填层工艺试验，总结适宜的机械配置、最经济合理的填料松铺厚度、压实遍数等施工控制参数，总结适用于表层级配碎石填筑施工工艺。