湛江某30万吨级大型散货码头水工结构优化设计
第一批水运工程设计企业资质初审结果
附件 1：2007 年第三批水运工程设计企业资质初审结果1、广州建港工程勘察设计院、湛江市碧诚工程有限公司3、河海大学设计院企业名称：河海大学设计院企业原水运资质：水运行业（港口（限河港））甲级（101033-sj）（2005-03-9）申报资质：水运行业（港口（河港除外））甲级升级专家审查意见：不同意水运行业（港口（河港除外））甲级升级原因：技术负责人、主导工艺人员、土建及公用人员、技术骨干部数、企业业绩均不达标4、中交武汉港湾工程设计研究院有限公司5、南京水利科学研究院勘测设计院企业名称：南京水利科学研究院勘测设计院企业原水运资质：水运行业(港口)甲级( 101034-sj )(2004-11-30) ，(通航建筑、修造船厂水工)乙级( 101034-sy )申报资质：水运行业乙级升级专家审查意见：不同意水运行业乙级升级原因：主导工艺人员不达标(个人业绩无法判别)6．交通部规划研究院企业名称：交通部规划研究院企业原水运资质：水运行业（水上交通管制、通航建筑、航道工程）甲级申报资质：水运行业甲级专家审查意见：同意水运行业甲级企业申报主导人员7、重庆市交通规划勘察设计院企业名称：重庆市交通规划勘察设计院企业原水运资质：水运行业乙级（311008-sy）申报资质：水运行业甲级专家审查意见：不同意水运行业甲级原因：技术负责人不达标，主导工艺人员不达标，注册人员不达标，企业业绩不达标。
8、广东省水利电力勘测设计研究院企业名称：广东省水利电力勘测设计研究院企业原水运资质：水运行业（通航建筑）乙级（190106-sy）（有效期至2007年9月22日）申报资质：水运行业（通航建筑）乙级转正专家审查意见：不同意水运行业（通航建筑）乙级转正原因：主导工艺人员不达标，土建及公用人员不达标，企业业绩不达标。
湛江某港口大型散货堆场控制雨污水污染的措施
湛江某港口大型散货堆场控制雨污水污染的措施提要：为满足环保要求，广东湛江某港区大型散货堆场需对堆场含矿雨水进行收集、处理、回用。
本文主要介绍该工程雨污水收集、处理措施的设计，并就其中问题进行探讨。
关键词：含矿雨污水排水墙含矿污水处理工艺中图分类号：u664.9+2 文献标识码：a 文章编号：一、工程概括本大型堆场为矿石码头后方转运、堆存堆场，码头工程建设规模为：1个30万吨级散货卸船泊位；1个5万吨级散货装船泊位，水工结构按7万吨级船舶设计。
总陆域面积105公顷，矿石堆场面积90公顷。
二、设计思路堆场污水的环保目标明确，需要避免污水在没有经过处理的情况下排放、避免造成工程所在区域的水污染。
为了达到这一目的，堆场污水的水量确定及处理工艺的选择是污水处理系统设计的最关键参数，也是合理确定污水处理场规模的前提。
三、设计方案（1）堆场污水的水量及处理方案在散货港区矿石堆场中产生的污水主要来自被堆场堆放散料污染的雨水，所以堆场污水的生成量的确定实际上就是确定散货堆场的径流雨水量，根据现行《港口工程环境保护设计规范》散货堆场径流量是依照径流系数与多年最大日降雨深的最小值及汇水面积的乘积来确定的。
首先是汇水面积的确定，根据湛江港现有矿石堆放情况来看，在整个堆场中，真正堆放矿石的面积仅占堆场整个面积的60%，其余部分为堆料分隔带和堆取料机基础。
所以根据堆场堆料情况的不同，堆场可分为两部分，一部分是场内堆料区，另一部分为场内工作区。
根据本工程今后的运营情况及总面积，场内堆料区约为70万m3，场内工作区约为20万m2。
其次径流系数的确定，工程堆场铺面为六角块，另外今后预计堆放散货主要为矿石，考虑到以上情况，再加上为抑尘，部分料堆会加盖帆布的情况，堆料区径流系数取0.3较为合适，而工作区径流系数区0.7较为合适。
最后是雨量的确定，湛江多年最大日降雨的最小值为61.4mm （1964年），根据此数据港区降雨量为61400m3/d，结合对本工程径流系数和降雨分区的考虑，径流雨水量约为25800m3/d。
浅谈单、双耙的使用对大型耙吸船粉细砂装舱效率的影响
220min 190min
0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270
耙吸船作业时间（m in）
图1 单耙、双耙施工土方量装载量曲线 注：单耙施工为2020年7月8日“浚海6”施工数据，双耙施 工为2020年7月9日“浚海6”施工数据。
0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270
关键词：大型自航耙吸挖泥船 粉细砂 装舱效率
1.工程概况 湛江港30万吨级航道改扩建工程
是交通运输部和广东省“十三五”规划 的重点建设项目，本工程以湛江湾口门 为分界线，分为内航道和外航道，其中 内航道总长约为16km，包括南三岛西 航道、石头角航道和东头山航道。外航 道总长约为47km，包括龙腾航道外段 和内段。本工程是在现有30万吨级航 道基础上进行拓宽、浚深和延长，工程 竣工之后全长为64.1km，将成为华南 地区唯一能够通航40万吨级超大型船 舶的深水航道。
本项目为湛江港30万吨级航道改 扩建工程I标段，施工内容主要包括： 航道疏浚工程、航标工程和环境监测 工程等，施工航段全长36.2km，设计 底标高为-23.6m～-23.9m，通航宽度 为340m。
2.研究背景 在湛江港30万吨级航道改扩建工
程 的 施 工 过 程中，为 配 合湛 江 巴 斯 夫 新 型一 体化 基 地 项目的 吹 填 施 工 ，需 要对疏浚物的处理方式进行调整。对 于航道疏浚物的处理需要由原来的外 抛改为回填至巴斯夫项目的吹填区。 由于疏浚物处理方式的改变，需要对 耙吸船的施工工况进行相应的调整。
106 学术 ACADEMIC
浅谈单、双耙的使用对大型耙吸船粉细砂装舱效率 的影响
◎ 张龙 席四海 中交广州航道局有限公司
论湛江港300 #泊位技改后对通航环境的影响及措施
根据调度靠离泊安全管理规定 ， 同一港池不能有两 艘船同时靠离泊 ； 另外 ，０ ３ １泊位与凸出的 ３０泊位 ０ 之间距离有 ６ ｍ过度段 ， ０ 有足够的安全距 离， 对船 舶靠离 ３ １泊位影响不大， ０ 通航安全是有保障的。 ２ ２ 对 电厂码 头 的通 航影 响 ．
维普资讯
４
天津航海
２ ０ 年第 ２ ０８ 期
论 湛 江港 ３０ 泊 位 技 改后 对 通 航 环 境 的影 响及 措施 ０＃
范少 勇① 朱建 平② 黄 钻 井②
（ 广东海洋大学航 海学院 湛江 ５４ ８ ， 湛江港引航公 司 湛江 ５４ ０ ） １ ２ ０８２ ２０ １
通航 环境
改造 自然条件
通 航影 响
安全措 施
港 印配煤 中心 ” 而进行 的 技术改 造 ，０ ３０泊位技 改后
主要 用 于海上 进 口原煤 。 ２ 对船 舶通 航 的影响
湛 江港 （ 团 ） 份 有 限公 司属 下 的 ３０ 泊 位 集 股 ０ 约在 ２ 。８ １ １０２ ．６Ｅ， 处 湛 江市 调 顺 岛 １１ ．０Ｎ，１。４ ９ 地
电厂码 头是 ５万 吨 级 的煤 船专 用码 头 ， 常用 通
（ ） ３５ １ 将 ． 万吨级泊位扩建为 ７ Ｄ Ｔ泊位。 万 Ｗ
码头 长度从 原来 的 ２０ ０ ｍ基 础 上 向北 延 长 １０ 码 ０ ｍ， 头总 长达到 ３ ｍ。 Ｏ
５ 万吨或以下船舶重 载靠泊 ， 空载离泊。现按 ５万 吨级船舶单 向航 行来 核 算航 道 的宽 度 ， 船长 Ｌ＝ ２０ 船宽 Ｂ＝ ２２ 查《 ３ｍ， ３ ．ｍ， 海港总平面布置规范》 中 有单 向航道计算公式 ： Ａ＋ Ｃ Ｗ＝ ２
湛江的经济发展优势
湛江的经济发展优势1、腹地涵盖半个中国的南方大港——湛江港湛江市港口港域面积1460平方公里，港内岸线241公里，其中深水岸线近100公里。
作为新中国第一个自行设计建造的现代深水港，湛江港是粤西及环北部湾地区唯一的国家级主枢纽港，我国大西南最重要的出海通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸，湛江港已经具备建设国际性枢纽港的五大优势。
——拥有华南最深的航道。
湛江港30万吨级航道工程总投资9.9亿元，属国家交通部“十五”计划项目和广东省重点工程。
目前，航道预备工程已完成，外航道水深16.8米，内航道水深17.2米，可乘潮进出满载20万吨级散货船，30万吨级航道正在建设，将于2005年完成。
——拥有众多深水泊位。
湛江港码头总长9432米，大小泊位174个。
湛江港本港拥有码头泊位80个，万吨级以上泊位29个，已建成中国陆岸最大的30万吨级原油码头，华南地区第一个20万吨级现代化铁矿石码头将于年内投产。
以湛江港为中心，已形成雷州半岛沿岸大中小港口相配套的港口群和功能齐全配套完善的深水泊位群。
——拥有货物运输成本最低的竞争力。
经湛江港运输的货物，较周边港口运输价格每吨低1至5美元。
随着航道不断浚深和大型特大型深水专业码头建成，湛江港可以靠泊30万吨级以上巨轮，大型船舶运输形成规模效应所产生的海运单位成本优势，将更加明显。
——拥有巨大的发展潜力。
湛江港内港航道水深40米，超过世界10大港口23至28米的码头前沿水深，可通行30万吨货轮和50万吨级油轮，建设第五、第六代集装箱码头，在我国粤西及北部湾地区独具建设超亿吨级国际大港的潜力。
——拥有广阔的发展腹地。
湛江港内联三南、外连五洲，承东启西、沟通南北，依西南、华南，临东盟诸国，接珠三角和港澳地区，陆向、海向腹地十分广阔。
目前，广湛高速公路已全线贯通，形成了湛江与大珠三角4小时经济圈。
贵州/云南——湛江——深圳海铁联运即“西南”快线开通，渝湛高速公路明年建成，大西南出海大通道将更加顺畅；黎湛铁路湛江段复线、洛(阳)湛(江)铁路广东段明年动工，湛江将与广州、深圳、韶关并列为广东四大铁路枢纽。
档案专项验收汇报材料—中交四航局
Ⅳ标： Ⅳ标于2010年3月5日开工，2010年12月10日完工，工程造价1385万元。 工程内容主要包括陆域形成及地基处理共81万㎡。
225号）； 6、《交通档案管理办法》（交办发〔2005〕431号）； 7、《关于印发〈交通建设项目档案管理登记办法〉〈交通建设项目档案专项验收办 法〉
和〈交通档案进馆办法〉的通知》（交办发〔2009〕436号）；
三、项目档案编制依据
8、《国家档案局国家发展和改革委员会关于印发<重大建设项目验收办法>的通知》 （档发〔2006〕2号）；
四、档案资料管理情况
2、工程资料收集
①. 工程项目竣工资料的收集、编制工作，由项目总工程师负责组织，项目部有 关部门及技术人员负责实施。 ②. 项目部建立资料室，设有专门资料员负责日常资料的收集整理工作。 ③. 项目部在项目实施过程中，随项目进展及时整理项目资料，随时收集所承办 的工程施工各项技术资料，做到边施工、边收集、边整理，将整理好的工程施工 技术资料及时送项目部质检部门归档。 ④. 施工中产生的各种原始记录、实测数据在施工现场按表所列顺序逐条逐项填 写，确保技术数据准确可靠，签字手续完备。
目录
Contents
一、工程概况 二、参建单位
四、档案资料管理情况 五、竣工资料主要内容及编制归档情况
三、项目档案编制依据
1、《中华人民共和国档案法》 2、《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T 11822-2008）； 3、《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T 28-2002）； 4、《照片档案管理规范》（GB/T 11821-2002）； 5、《关于印发水运建设项目文件材料立卷归档管理办法的通知》（交办发〔2009〕
泛北部湾各港口概况
泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。
泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。
泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。
专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。
1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。
靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。
码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。
防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。
拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。
防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。
虾峙门口外30万吨级人工航道扩建
2021年3月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580虾峙门口外30万吨级人工航道扩建曾建峰（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：针对我国第一条30万吨级人工航道的扩建，从现状航道通航饱和度、核心港区船舶流量上升趋势、船舶大型化及靠泊需求等方面对航道扩建必要性进行阐述，通过对延长航道乘潮历时与航道通航能力的适应性分析，合理确定航道扩 建规模和方案，对航道扩建后的水流条件改善、回淤、尺度模拟、船舶进槽和靠泊时机的匹配性等扩建效果进行系统研究，提出在现有航道基础上增深至-23.5 m 、拓宽至440 m 的扩建方案，通航效果良好，可满足到港船舶安全过槽及一潮靠泊的通航需求。
关键词：30万吨级人工航道；扩建方案；通航效果；进槽时机；一潮靠泊中图分类号：U 653. 2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0112-06Expansion of Xiazhimen 300,000 DWT artificial channelZENG Jian-feng(Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract ： Aiming at the expansion of the first 300,000 DWT artificial channel in China, this paper expoundson the necessity of channel expansion from the aspects of navigation saturation, increasing trend of ship flow in coreport area, upsizing of ships, and berthing demand, etc. Based on the analysis of the adaptability of extending theduration of tide and navigation capacity of the extended channel, the expansion scale and scheme of the channel aredetermined, and the effects of channel expansion, such as the improvement of flow conditions, sediment siltation, channel scale simulation, and the matching of the ships entering channel and berthing wharf time, are systematicallystudied. The proposed expansion scheme of deepening to -23.5 m and widening to 440 m is reasonable and has a good navigation effect, the expansion scheme can meet the navigation requirements of ships' safe passing through thechannel and berthing at one tide.Keywords ： 300,000 DWT artificial channel; expansion scheme; navigation effect; timing of entering channel;berthing wharf at one tide1航道概况虾峙门口外航道作为我国第一条建成的30万吨级人工航道，直接服务于宁波舟山港核心港区 （舟山港域的六横、定海、沈家门、金塘、岑港，以及宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区）,是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道, 也是进出宁波舟山港核心港区唯一的一条30万吨 级深水航道（图1）。
中国30万吨级航道与码头
中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。
很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。
【宁波舟山港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。
虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。
东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。
西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。
涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。
虾峙门中部为回流，流速2.2节。
舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。
主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。
设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。
虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。
30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。
按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。
最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。
虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。
航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。
螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。
中国海洋大学港口航道与海岸工程专业毕业实习报告
目录一、实习基本情况 (2)二、实习过程、内容 (2)（一）、京唐港概况及规划与发展 (2)（二）、天津港概况及规划与发展 (4)（三）、重力式码头水工结构设计 (5)（四）、疏浚吹填、围海造陆 (6)1、大型充砂袋结构围堰工程施工工艺 (6)2、吹填施工及铰吸挖泥船简介 (8)3、浅层排水固结与深层直排式真空预压联合处理施工工艺简介 (8)（五）、天津水运工程科学研究院 (8)三、实习总结 (9)一、实习基本情况春暖花开，春寒料峭，我随班级于2016年4月11日至16日在天津市进行了港口航道与海岸工程专业的专业实习，进行现场实践，聆听专家讲座，作为港口航道与海岸工程的准毕业生，我通过本次毕业实习对港口航道与海岸工程这个专业又有了新的认识和深刻的思考，加强了对本科四年所学专业课的认识和理解，进一步了解了港口规划布置与发展，航道整治与疏浚，防波堤设计施工，为下一步的学习深造以及以后的工作寻觅到了新的方向。
（一）实习时间2016年4月11日至16日（二）实习地点天津市滨海新区（三）实习目的本次实习是专业课的一部分，旨在进一步提高对港航的认识和实践，加强动手实践能力，提高学生的综合专业素质。
回顾这次实习，我的感触是深刻的，收获也是丰硕的。
在现场观摩和参加讲座过程中，了解到了京唐港、天津港的概况及规划与布置、重力式码头施工工艺、防波堤施工工艺、航道疏浚基本原则、港口工艺设备系统、施工管理安全知识等各方面，以下做进一步的阐述。
二、实习过程、内容（一）、京唐港概况及规划与发展唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一，唐山市经济社会发展的重要依托，曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。
唐山港下属三个港区，分别是曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区。
某重力式码头设计方案及结构计算
某重力式码头设计方案及结构计算摘要：重力式码头具有整体性好、结构坚固耐久、对较大集中荷载的适应性强、设计和施工较为简单等优点，在港口工程中被广泛应用。
本文以某重力式煤码头为例，详细阐述了码头结构设计方案，并根据自然条件、船舶及工艺荷载进行结构计算，验证了码头结构的安全可靠性，可为类似工程实践提供参考。
关键字：重力式；煤码头；沉箱；结构设计一、项目概况某工程拟建1个7万吨级煤码头泊位（结构按10万吨级散货船设计预留），码头长366.2m，顶高程8.5m（以当地理论最低潮面为基准），前沿底高程-15.6m。
水工建筑物的结构安全等级为Ⅱ级。
二、主要设计参数（1）设计水位200年重现期高潮位：4.58m100年重现期高潮位：3.96m设计高水位：1.81m（高潮累计频率10%）设计低水位：0.08m（低潮累计频率90%）极端高水位：3.62m（50年一遇高潮位）极端低水位：-0.40m（50年一遇低潮位）（2）设计流速水流流速按1.05m/s计算。
（3）设计风速按瞬时9级风设计，设计风速为22m/s，大于9级风时船舶离开码头避风。
（3）工程地质工程场地陆域多为低山丘陵地貌，勘察区海岸地貌为岩质海岸，未发现不良地质作用的影响。
根据钻探揭示地层情况，拟建码头上覆土层为第四系全新统海相或海陆交互相形成的淤泥类土以及砂类土，下伏燕山期花岗岩的风化残积层、全风化岩、强风化岩、中风化岩等。
根据工程勘查报告提供的各岩、土层的主要涉及参数及物理力学性质指标、各土（岩）层的容许承载力建议值，确定码头持力层为强风化或局部全风化岩。
（4）工艺荷载1）码头面均布荷载：20kPa；2）桥式抓斗卸船机：基距16m，每腿8轮，轮距1.0m；工作状态和非工作状态最大轮压分别为500kN/轮和550kN/轮，卸船机轨道采用QU120。
两台卸船机之间最小距离为2m。
三、码头结构选型码头结构型式一般根据当地自然条件、使用要求、投资最优、施工工艺和外部协作条件等因素综合决定。
湛江港霞山港区散货码头工程
竣工验收鉴定书
工程验收委员会
一
工程名称
湛江港霞山港区散货码头工程
二
工程地点
湛江港霞山港区广州湾西北
三
项目法人
湛江港（集团）股份有限公司
四
建设单位
湛江港（集团）股份有限公司
设计单位
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
主要施工单位
中交第四航务工程局有限公司
广州打捞局
广西城建建设集团有限公司
十一
竣工验收鉴定意见
广东省交通运输厅于2017年7月27日在湛江市组织有关单位和专家组成竣工验收委员会(以下简称验收委员会)，对湛江港霞山港区散货码头工程进行竣工验收。
验收委员会查验了工程现场，听取了建设、设计、施工、监理单位关于工程建设情况和试运行单位关于试运行情况的汇报，竣工决算审计单位关于竣工决算审计情况报告，质量监督单位的工程质量监督报告和湛江市交通运输局的初步验收意见，审阅了工程竣工档案资料，核验了工程建设规模、技术标准、概算执行等情况，经认真讨论，验收委员会认为：
（十八）《广东海事局关于湛江港霞山港区散货码头工程通航安全核查的意见》（粤海事函〔2014〕254号）
（十九）湛江市港口基本建设工程质量监督站《竣工验收质量监督报告》（2017年6月30日）
六
建设规模
30万吨级铁矿石接卸泊位1个， 5万吨级铁矿石装船泊位1个（水工结构按靠泊7万吨级散货船设计）。
七
工程投资
5万吨级码头泊位长331m，宽35.2m。采用高桩梁板结构。码头前沿停泊水域设计底标高-13.6m，回旋水域为圆形布置，直径446m，设计底标高-12.2m。
东北护岸、西备
30万吨级铁矿石接卸泊位配备3台桥式抓斗卸船机，5万吨级铁矿石装船泊位配备1台移动式装船机，堆场配备5台斗轮堆取料机，装火车采用定量装车楼系统，水平输送采用固定式带式输送机。
30万吨级原油码头泊位利用率和通过能力分析
ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ． ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｆ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｐ ｕ ｔ ｏ ｆ ３ ０ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ ｃ ｒ ｕ ｄ ｅ ｏ ｉ ｌ
参 数 ，控制 在２ ０ ０ ０ 万ｔ ／ ａ 以内 。
本 文利用 排 队理 论 ，以单 位 质 量原 油 总 费 用
到达
等待
服务
离港
图１ 船舶在港动态图
对 于３ ０ 万 吨级 原 油码 头 ，特别 是 炼 厂 配 套原 油 码 头 ，由 于使 用 码 头 的船 方 、货 主 相 对 固定 集 中 ，因 而可 以 比较 容 易 做 到合 理 安 排 船 舶 到 港 ， 随 机性 更 多 源 于 自然 因 素 ，故 一 般 认 为 船 舶相 继
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ｅ ｕ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｎ ｉ ｍｕ ｍ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｃ ｏ ｓ ｔ ｐ ｅ ｒ ｔ ｏ ｎ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ — — ｍａ ｋ ｉ ｎ ｇ
ｔ ｅ Ｉ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｌ ｂ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｐ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｓ ｔ ．
大型散货堆场排水系统优化研究分析
４．３．２条规定 ，散货堆场径流 系数取 Ｏ．１～０．２。该径流 系数为堆
图 １散 货 堆 场 平 面 示 意
场满载 工况下的数据 ，而实际中散货堆场往往货物不能满载 ， 甚至是空 货的状态 。目前 ，国内散 货堆场铺面形式一般采用联
锁块或 六面块进行铺面【３】，
在 空货状态下 ，联锁块或
１引言
散货堆场是指用于堆存散货 的专用露天场地 ，本文 主要针 对煤炭 、铁矿石及磷矿石 等物料堆场排水 系统进行研 究分析 。
四周设置排水沟，通过排水沟将含尘雨水或除尘废水送入污
水处 理站 或污 水处理厂 。
２ 案 例 分 析
根据 ＪＴＳ １４９．１—２００７《港 口工程环境 保护 设计 规范 》规定 【１］， 含矿污水应进行收集和处理。在含矿污水收集系统设计 中，影 响散货堆场排水 系统设计 的主要 因素有 ：散 货堆 场的平面布 置及竖 向、堆场装卸 工艺及 形式 、堆场 的铺面 形式及堆场 的堆 存效率 等方面 。结合 项 目实际情况 ，制定出技术可行 ，经济高 效 的排水方案对散货堆场尤为重要 。目前 ，国内大 多大 型煤或 矿石码头配套散 货堆 场 的排水 系统 一般 采用散货堆场 内部及
ｒｅｍｏｖａｌ ｏｆｒａｉｎｗａｔｅｒ，ｔｈｅ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆａｃｃｕｍｕｌａｔｅｄ ｗａｔｅｒ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆｓｔｏｃｋｐｉｌｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｙａ ｒｄ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ
ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆｌａｒｇｅ—ｓｃａｌｅ ｂｕｌｋ ｐｏｒｔ ｂｕｌｋ ｙａｒｄ ｄｒａｉｎａｇｅ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｏｊｅｃｔ ｄｒａｉｎａｇｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ
特大型耙吸船清淤施工影响因素分析及对策
C W T 中国水运 2021·05 113特大型耙吸船清淤施工影响因素分析及对策陈东，邹靖（中交广州航道局有限公司，广东 广州 510200）摘 要：随着沿海港口规模及航道等级的提升，大型耙吸挖泥船已成为航道建设的主力军。
本文以湛江港30万吨级航道改扩建工程为例，结合工程实际工况条件及特大型耙吸船“浚洋1”前期施工效率不高的情况，分析影响因素并制定对策，提高清淤施工效率，为后续维护施工及类似工程提供参考。
关键词：航道；特大型耙吸船；回淤；施工；效率；对策中图分类号：U674.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0113-03DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.05.0381引言湛江港30万吨级航道改扩建工程是交通运输部和广东省“十三五”规划的重点建设项目，建成后将成为华南地区唯一通航40万吨级超大型船舶的深水航道。
该工程是在现有30万吨级航道基础上进行拓宽、浚深和延长，工程范围从龙腾航道入口处A30’（由原30万吨级航道工程起点向外海延伸约9.2km）起至东头山航道折点F 点南1.027km 处F’点（与30万吨级航道工程终点一致）止，改扩建后全长64.1km。
分三个标段实施。
图1 湛江港30万吨级航道改扩建工程总平面布置图2工程概况湛江港30万吨级航道改扩建工程I 标段施工内容包括龙腾航道外段A30’（K0+000）至龙腾航道外段B’点（K36+200）航段的疏浚工程、航标工程和环境监测工程等。
表1 基建期实际疏浚工程量组成表（单位：万m ³）本工程基建施工前需完成原30万吨级航道清淤施工任务，清淤底标高-21.6m，疏浚物全部外抛处理，平均运距18km，清淤施工有如下特点：（1）湛江港30万吨级航道有4年未进行维护疏浚，已出现了明显回淤，作为湛江港的“生命线”，也是湛江市经济发展的命脉，恢复正常通航水深迫在眉睫。
外海岛礁地形大型泊位平面设计要点
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图3
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大衢岛某散货码头方案3（推荐方案）
道中部），该区流速较大，受矶头影响有回流存 在，横流也大于其它海区，总体上流场较为紊 乱。天然条件下，北侧拟建卸船码头主要受落潮 流影响，南侧拟建装船码头主要受涨潮流影响， 开流角较大。设计考虑了封堵堤（对周边岛礁间 的三处潮流通道进行封堵，减少潮流汊道，归顺 流态。）、码头前沿炸礁等辅助措施。通过数模 封堵堤能较好地改善流态、提高系泊效果。大潮 中层潮流矢量图见图4。
海床稳定，且水动力条件强劲（也因此维持着较 好的深水条件）。该类岸线有以下特点。 与潮汛和地形密切相关。 1）多汊道、水深流急、流场复杂，潮流强度 周边如分布有岛屿（礁），流场均较复杂， 有潮流串沟分布。大、中、小潮的流向并不完 全一致，沿码头前沿线方向的流向也并不完全顺 直。潮流强度与潮汛密切相关，一般是大潮流速 最大，中潮次之，最大流速一般出现在中层及以 上；但有时受岛礁影响，底层流速也会较大。 2）自然岸线不规整，存在挑流、回流。 潮流一般沿深槽而行，流向总体上与等深 线或岸线基本一致。但受礁岛地形控制，近岸 的流态大多随岛屿轮廓而变化，局部区域由于受 岬角、礁盘影响，有回流、挑流。如：在浅湾地 形内，湾内一般有回流（流路与外侧水域流路相 反），矶头处有挑流。 3）波浪条件。 某些海区受外侧岛屿掩护，波浪较小，掩护 条件好。但某些海区则完全处于开敞式海域，波 高大，周期长，需在码头选址、平面方案优化及 水工结构设计中充分注意。此类海域，设计前期 阶段宜进行波浪观测，分析波浪场分布和港内泊 稳条件，不利情况下应考虑建设防波堤。 4）泥沙。 某些高含沙量海域，泥沙与潮流、波浪运动相 结合，对海岸带地形塑造起到了关键作用。此类海 区，工程实施前后的泥沙淤积规律值得重点研究。 2 水域平面设计要点 外海岛礁地形下的码头平面设计，在遵循 深水深用、统筹规划、分期实施等基本原则的 前提下，尚需考虑如下设计要点：码头平面形 态、前沿线位置、泊位长度、码头高程、工程投 资、辅助工程措施（如导流堤、防波堤、炸礁等 措施）、远景发展需求等。因此需研究的外部条 件较多，除前已述及的自然条件（风、浪、流、
湛江港霞山港区散货码头工程总平面布置-2013.11.12
货码头。其自然条件、通航环境及工艺流程复杂，陆域纵深大，码头总平面布置是工程设计的重点、难点。介绍霞山港区
散货码头工程选址及码头布置形式的确定、总平面所考虑的主要影响因素、总平面布置方案及后续工程设想，供类似工程
参考。
关键词：矿石码头；复杂水域；卸船；装船；总平面布置
中图分类号：TU 656.1+34
2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期
水运工程 Port & Waterway Engineering
Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488
湛江港霞山港区散货码头工程总平面布置
周 娟，卢永昌，刘汉东
（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）
摘要：湛江港霞山港区散货码头工程位于南柳河北侧，是国内唯一一个同时具有水转水、水转铁路运输功能的大型散
站
号
特征值
流速/ （cm·s-1）
流向/（°）
流速/ （cm·s-1）
流向/（°）
最大值 56.9
202
33.0
189
1
最小值
2.3
283
1.8
329
最大值 73.9
179
73.2
180
2
最小值
2.6
159
2.1
353
最大值 127.2
178
78.3
170
3
最小值
8.0
61
3.7
229
0.6H层
流速/ （cm·s-1） 流向/（°）
文献标志码：Aຫໍສະໝຸດ 文章编号：1002-4972(2014)02-0113-05
General layout of Xiashan bulk cargo terminal in Zhanjiang
岚桥港30万吨泊位超大型船舶引航操纵探讨
岚桥港30 万吨泊位超大型船舶引航操纵探讨摘要：超大型船舶引航一直是引航界的重点课题，尤其是对于新建的港口码头。
本文介绍了新兴港口岚桥港30 万吨矿石泊位的基本情况，并通过具体引航实例分析了一些影响引航安全的问题，并提出了解决办法。
关键词：超大型船舶；岚桥港；引航；安全引言岚桥港位于山东省日照市岚山区，东经119°22'17"、北纬35°05'35"，是一个2007 年开港的民营港口，目前拥有泊位7 个。
2014年底岚桥港30 万吨级泊位阶段性投产，该泊位的投产极大缓解了日照口岸超大型船舶的压港情况。
本文主要介绍了25 万吨级船舶进港方法，并提出了一些注意事项，为以后30 万吨级船舶和远期40 万吨船舶的引航操纵提供借鉴。
1 码头、航道、水文简介1.1 泊位情况30 万吨矿石码头位于岚桥港3#泊位（15 万吨级散货泊位）东南侧，与已建防波堤平行布置，码头前沿线距已建防波堤为105m。
码头方位为160° -340 °, 码头长度为450m,码头顶面高程为7.0m，码头前沿设计底标高为-22.0m （码头结构设计底标高为-25.0m）o港池布置在码头前方水域，回旋圆直径为680m,港池设计底标高为-20.0m。
设计船型为30万吨级散货船，码头水工结构按靠泊40 万吨散货船船设计，兼顾船型为15万吨级、20万吨级和25万吨级散货船，根据目前建设情况限制在25 万吨级以下船舶作业。
1.2 航道情况30万吨矿石码头航道总长为18海里。
由日照港岚山港区中作业区深水航道（简称深水航道）和岚桥港30万吨级航道（简称支航道）两部分组成。
深水航道走向为263° 22'02"〜83° 22'02"，单向航道，航道有效宽度为390m,底标高-19.7m;支航道有效宽度为320m,底标高为-17.0m，方位角为298° 2'〜118° 2'。
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１ 项 目概 况
湛江 某 ３ Ｏ万 吨级 大 型散 货泊 位 （ １ 位 于 图 ）
湛 江 东海 岛 东 北部 ，湛 江 湾潮 汐 通 道南 侧 ，地 理
位 置 为北 纬 ２ 。４４ ” ４ ０ ２ ，东经 １ ０ ３ ６ ，与 湛 江 。０５ ” １
市陆 距 约 ４ ｍ，海 距 约 １ ｌ。码 头 工 程 位 ５ｋ ７ｎｍｉ ｅ 于规划 中的东 头 山岛港 区东海 岛北 部 ６５ｋ ． ｍ深 水 岸 线 区 的龙 腾 至蔚 律 段 ，大 型散 货 泊 位位 于 该 段
ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ａ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｅ ｉｎ ｏ ｈ ０ ０ ｈ ｔ ｔ ｒ ｌｏ ｔｍｉａ ｉｎ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ３ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ ａ ｇ —ｓ ａ ｅ ｂ ｋ ｃ ｒ ｏ ｄ ｃ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒｎ ｕ ｌ ｒ ｅ —ｃ ｌ ｕｌ ａ ｇ ｏ ｋ ｂ ｎ ｌｚｎ ｎ ｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｅｄｏ ｋ’ ｔｅ ｓｃ ｎ ｉｉ ｎ ｔ ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ａ ｉ ｇ ． ｈ ｃ Ｓｓｒ ｓ ｏ ｄ ｔｏ ｓｗｉｈ ｄ ｆｅ ｅ ｔｂ ｎ — ｐ ｃｎ ｓ
向压力 ９０ ０ｋ ／ ，最大 水平压 力 １１６ｋ ／ 。 ０ Ｎ 腿 ２ ｉ 腿 Ｎ 码 头行 走 １０ｔ 车 吊 、３ 叉 车 满 载 作 业 、 ０ 汽 ０ｔ
力 极 限 。而对 于 ２ ～ ０万 吨级 大 型专 业 散货 码 ０万 ３
头 （ 最小 靠 泊船 型 为 ７万 ～ ０万 吨级 ） １ ，护 舷 的间 距 可 取 ２ 以上 ，护 舷 布置 已不是 码头 排 架 间距 ０ｍ
本工程 码 头按 停靠 ３ 吨 级散 货船 设 计 ，船 ０万 舶 吨级 大 ，码 头荷 载 也 大 ，码 头 前 沿设 计 底 高 程
４ 连 片式 高桩码 头结构 布置 形式
为一 ４２ｒ，基 于上 述设 计条 件 ，码 头 基 桩应 选择 ２． ｎ 承 载 能 力较 高 的 钢 管 桩 或 预 应 力 混凝 土 大 管 桩 、 Ｐ Ｃ管桩 。预 应力 钢筋 混凝 土 大管 桩 和 Ｐ Ｈ ＨＣ管桩 属 经 济 桩 型 ，其 轴 向承 载力 大 ，适 宜垂 直 荷 载较
３ 汽车 、载质量 ３ 的平 板 车满载 通行 。 ０ｔ ０ｔ ６ ）地 质条件 。 根据 地 质 钻 探 资料 ，工 程 区 自上 而 下依 次 为
的控 制 因素 ；大 型散 货码 头 轮 压 荷 载也 相 对 较小 （ 作状态最 大轮压 约为 ７ ０ｋ ／ ，非工作 状态最 工 ０ Ｎ轮
２ ）设计 波浪 。
据 轨道梁竖 向荷载较 大 的特点 ，在排架 中间 的前 后
轨道 梁下布 置基桩 ；该 种基桩 布置形 式在 国外使用 较多 ，如泰 国廉 差邦集 装箱码 头 、香 港葵 涌集装箱
码头等 ，国内在盐 田国际集装 箱码头 二期 中首先采
用 ，在 已经 建成 投产 的湛 江 ２ ０万 吨级 铁矿 石码 头
砾砂 、⑩黏土 、１中粗砾砂 、 ２ １ １ 黏土 ，共分 １ 层 ２ 土层 。其中⑨ 中粗砾砂 和⑩黏土层为 良好 的地基
持 力 层 ，埋 深 均 在 一 ２ ｍ 以下 ， 因此 ，码 头 、引 ４
６码头 结构优 化设计
６１ 码 头桩基 的选 型 ．
桥 等适合 选用 桩基 结构 。
海侧 支腿 工作 状 态最 大竖 向轮 压 ７ ０ｋ ／ ，最大 ０ Ｎ轮 水平 轮 压 ３ Ｎ 轮 ；海 侧 支 腿 非 工作 状 态 最 大 竖 １ｋ ／
向压 力 ８ １０ ｋ ／ ，最 大 水 平压 力 １１７ ｋ ／ 。 ０ Ｎ 腿 ５ Ｎ腿 陆侧 支腿工 作状 态最 大 竖 向轮压 ４ ３ｋ ／ ，最 大 ７ Ｎ 轮
ｈｄｏ ｓ ｕ ｔｒ ｅｉｎｆｒ ０ ０ ＷＴ ｌ ｇ －ｃｌ ｂ ｌ ｃｒｏｄ ｃ ｈ ｎｉ ｇ Ｂ ｎ ｌ ｉｇｔｅｓ ｕ ｔｒ ｙ ｒ－ｔ ｃ ｅｄ ｓ ３ ００ ０ Ｄ ｒｅ ｓａ ｕｋ ａｇ ｏｋｉ Ｚ ａｊ ｎ ． ｙａ ａ ｚ ｔ ｃ ｅ ｒ ｕ ｇ ｏａ ａ ｅ ｎ ａ ｙｎ ｈ ｒ ｕ
岸 线 中部 ，码 头 北 侧 为 湛 江 港 主 航 道 南 三 岛 西
航 道 段 ，南 依 后 方 钢 铁 基 地 。 大 型 散 货 泊 位 包 括 １ ３ 个 ０万 吨 级 和 １ ２ 个 ０万 吨级 （ 头结 构 按 码 ３ ０万 吨级设计 ）矿 石卸 船 码 头和 接 岸 引桥 ，以满 足矿 石 的运 输 需要 ，并 兼 顾 大 型煤 炭 船 舶 的靠 泊
ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｏ ｈ ｂ ｌ ａ ｇ ｏ ｋ，ｔ ｅ ａ ｅ ｅｅ ｍｉ ｅ ｈ ｅ ｅ ｔｏ ｏ ｉｅ ｙ ，ａ ｄ ｐｒ ｐ ｓ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｆ ｔ ｅ ｕ ｋ ｃ ｒ ｏ ｄ ｃ ｈ ｐ ｐ ｒ ｄ ｔｒ ｎ ｓ ｔ ｅ ｓ ｌ ｃｉｎ ｆ ｐ ｌ ｔｐｅ ｎ ｏ ｏ ｅ ｈ ｔ ｈ
图 １ 湛江某 ３ ０万 吨 级 大 型散 货泊 位 平 面 效 果 图
２ 码 头水 工结构 设计 内容
建设 ３ ０万 吨级 大 型 散 货 泊 位 ２个 ，码 头 长
８６ｉ，宽 ３ ５ ｎ ７ｍ，码 头 面标 高 ９２ ６ｍ，码 头 前沿 ． ５
底 高程 一 ４２ｍ。 ２．
Ｋｅ ｒ ｓ ０ ０ ＷＴ ｌｒｅ ｓａｅｂ ｌ ａｇ ｏ ｋ ｓｒ ｃｕ ａ ｐｉ ｚｔ ｎａ ａｙ ｉ ｐｌ ｕ ｄ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：３ ００ ０Ｄ ｇ－ ｃ ｌ ｕｋｃ ｒｏｄ ｃ ； ｔ ｔｒ ｌ ｔ ａｉ ｎ ｌｓ ； ｉ ｆ ｎ ａｉ ａ ｕ ｏ ｍｉ ｏ ｓ ｅｏ ｏ
提 高 ，但 因其 装 卸 桥 轮压 荷 载 大 （ 作 状 态 最大 工 轮 压约 为 １１０ｋ ／ ，非工 作状 态 最大 轮 压 约为 ０ Ｎ轮
１ ０ Ｎ 轮） ～ ０ｍ排架 间距 已经接 近桩 承载能 ０ｋ ／ ，９ １ ２
水 平 轮 压 ３ Ｎ 轮 ；陆 侧 支 腿非 工 作 状 态 最 大 竖 ６ｋ ／
桩 、大 管 桩 的采 用 ，使得 基 桩 的承 载能 力 大 幅度
码 头均布 荷载 ２ Ｎｍ 。 ０ｋ ／ 配 备 ３台 ２５ ０ ｔ ０ ｈ桥 式 抓 斗 卸 船 机 ，预 留 ３ ／
台 ，轨 距 ３ ｌ ０ｎ，基 距 １ ８ｍ，４个 腿 ，每腿 １ ２轮 ， 轮 距 ０８ ． ｉ ５ ｎ和 １ ． ｍ，两 机 之 问最 小 轮 距 ２０ｍ。 ２ ．
码头基桩 的布置 及排架 间距 的大 小主要 取决于
码头 面使用荷 载条件 、基桩种 类 、船 舶靠泊 和系缆
要求等 。传统 的预应力 混凝土 方桩码 头 ，由于基桩
承载 力 较小 ，码 头 排架 间 距一 般 只 能做 到 ６ ８ｍ。 ～ 对 于 中小 型公用码 头而 言 ，由于靠泊 的船舶范 围较 大 ，护舷 布置 的要求 也决定 了码 头排架 间距 不宜 过 大 。对 于 大 型集 装 箱 码 头 ，虽 然 南于 大直 径 钢 管
５ ０ ａ一遇 设 计 波 浪 ：４６ ．５ｍ；１ ０ ａ一 遇 设 计 波浪 ：３ ４ ｍ；３ ． ４ ０万 吨级 船 舶 不 离开 码 头 的 最 大 波 高 ２ （ 浪） ．ｍ 横 ０ 。 ３ ）设 计风 速及设 计 水流 流速 。
设计 风速 ：２ ／；设 计水 流流 速 ：１ ２ｍ ｓ ２ｍ ｓ ． ／。 ５
不 同排 架 间距 下 码 头 受 力情 况 ，对 码 头进 行 优 化 设计 。 关键 词 ：３ ０万吨 级 大 型散 货 码 头 ；结 构优 化 ；桩 基
中图 分类 号 ：Ｕ ６６１ ９ ５ ． ３ ＋
文献 标 志 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）６ ０４ — ５ ０ ２４ ７ （０ １０ — ０ ４ ０
・ ５・ ４
３ 码头 主要设 计条 件
种结构形 式在 国内最为 常见 。第 ２种为 非完全排 架
布置结构形 式 ，即除沿标 准排架 布置基 桩外 ，还 根
１ ）设 计水 位 。
设 计高水位 ： ． ３９ ｍ；设 计 低 水 位 ：（ ７ｍ； ６ ） ． ４ 极端 高水位 ：．６ｍ；极端 低水 位一 ． ｌ ６３ ０ ３Ｉ。 ４ ｌ
Ｓｒ ｃｕ ａ ｐｉ ｚｔ ｎｄ ｓ ｎｏ ００ ０Ｄ Ｔｌｒｅｓａｅ ｕｋｃｒ ｏｄ ｃ ｈ ｎｉｎ ｔｕｔｒｌ ｔ ａｉ ｅｉ ｆ ０ ０ Ｗ ｇ－ｃｌ ｌ ｇ ｏｋｉ Ｚ ａ ｊ ｇ ｏ ｍｉ ｏ ｇ ３ ａ ｂ ａ ｎ ａ
Ｌ Ｎ Ｚ ｉ ｉｎ Ｉ ｈ－ ａ ｊ
ｏ ｔ ｌｌｙ ｕ ｆ ｏ ｎ ａｉｎ ｐ ｌｓ ｉ ｔ ｅ ｋ ｙ ｆ ｃｏ ｒｔ ｅ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ． ｕ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｐ ｉ ａ ｏ ｔ ｕ ｄ ｔ ｉ ｓ ｈ ｅ ａ ｔ ｒｆ ｈ ｐ ｉ ａ ｉ ｅ ｉ ｎ Ｆ ｒ ｒ ｒ ， ｈ ａ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｍａ ｏ ｆ ｏ ｅ ｏ ｍｉ ｏ ｈ
２１ ０ １年 ６月
水 运 工 程
Ｐｏｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｒ ｔｒ ｙ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉｅ ｒｎ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０１
ＮＯ ６ Ｓ ｒ ｌ ． ５ ． ｅｉ ａ ＮＯ ４ ４
第 ６期
总 第 ４ ４期 ５
・
港 口 ・ 湛江某源自３ ０万 吨级 大 型 散货 码 头 水 工结构 优 化 设 计
４ 地震 。 ）
也得到 了成功采用 。实践 证 明 ，该基桩 布置形 式在
技 术上是 安全 、可靠 的 ，结构 受力更趋 均匀 。
５ 码 头 ｊ 架 间 距 ｛ ｝
地震 动峰 值 加速 度值 为 ０１ｇ ． ，地震 基 本烈 度 ０ 为 Ⅶ度 ，场地 类 别属于 Ⅲ类 。
５ ）工艺 荷载 。
作业 ，矿 石年计 划运 量为 １８６万 ｔ ５ 。