浅谈软岩铁路隧道控制爆破设
隧道控制爆破措施
隧道控制爆破措施1. 引言隧道控制爆破措施是指在隧道建设过程中采取的一系列防护措施，旨在预防和减少由于各种外力或内力作用对隧道结构造成的破坏和事故发生。
本文将介绍隧道控制爆破措施的必要性、主要方法和相关要点。
2. 隧道控制爆破措施的必要性在隧道建设的过程中，隧道结构承受着来自地下水、地震、突水、顶板下沉等各种外界因素的影响。
如果没有科学合理的隧道控制爆破措施，将会对隧道的稳定性和安全性产生严重影响。
因此，隧道控制爆破措施的采取具有重要意义。
3. 隧道控制爆破措施的主要方法3.1 构造设计隧道的构造设计是隧道控制爆破措施中的关键部分。
应根据具体情况采取合理的隧道形状、断面尺寸和结构形式。
合理的构造设计可以提高隧道的抗震性能和承载能力，降低发生爆破的风险。
3.2 选择合适的材料选择合适的材料是隧道控制爆破措施中的重要环节。
应根据隧道的特点和使用环境选择具有较好抗震性能、抗压能力和抗渗透性的建筑材料。
采用高强度、高韧性的材料可以有效减少爆破对隧道结构的影响。
3.3 合理的支护结构支护结构是隧道控制爆破措施中的重要技术措施。
应根据隧道的地质条件和覆岩层的稳定性，选择恰当的支护结构。
常用的隧道支护结构有钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、钢拱架支护等，可以提高隧道的整体稳定性和抗震能力。
3.4 施工监测与预警施工监测与预警是隧道控制爆破措施中的重要环节。
通过现场监测数据的实时采集和分析，可以及时掌握隧道结构的变化情况，提前预警并采取相应的措施，以保障隧道工程的顺利进行。
3.5 安全操作安全操作是隧道控制爆破措施中的基本要求。
施工人员应进行必要的安全培训，并经过专业合格的人员操作。
在进行隧道爆破作业时，应严格按照施工方案进行，保证爆破操作的安全性和准确性。
4. 相关要点注意事项隧道控制爆破措施的实施过程中需要注意以下要点：•需要根据隧道的地质条件和环境特点来制定合理的施工方案；•在进行爆破作业前，应进行必要的安全评估，确保施工人员的人身安全；•在施工中应加强监测，及时发现和解决隧道结构变化的问题；•与隧道控制爆破有关的设备设施要经过严格检修和维护，确保其正常运行；•隧道建设单位要完善应急预案，以应对可能出现的突发情况。
隧道控制爆破及相关问题的探讨
右 线 长 １２８４９ｍ， 面 曲线 半 径 最 大 为 ４０ ９ ．２ 平 ５
ｍ， 最小 ３０ｍ， ５ 最大纵坡 ２ １ ． ％。结合 工期要求 ， ９ 在 区间中部新浦路设置一座施 工竖井 （ 竖井通道
与联 络 通 道 结 合 设 置 ）区 间 在 线 路 最 低 点 设 置 一 ， 联 络 通 道 及泵 房 。区间 出 五 四广 场 站 ， 沿香 港 中路
［ 关键词 ］ 地铁 区 间隧道 ； 制爆破 ； 破振动速度 ； 控 爆 减振 方法
［ 中图分类号 】 Ｖ ４ Ｔ ５２
［ 文献标识码 ］ Ｂ
１ 工 程 概 况
位置及 周边环境。青 岛地铁五浮区间位于青岛 市香港 中路与南京路下方 ，毗邻青岛市著名的五四
广场和青岛市政府中心。区间隧道左线长 １ ６ ． ７ ９ ３ ２ ６
好， 拱部 炮眼痕迹 保存率 ８％以上 ， ５ 围岩稳定 ， 无
松石 ， 同时 由于 弱装 药 ， 进尺 ， 短 精细 爆破 ， ２．～ Ｒ＝ ８６ ５ 爆 破 振 动 速 度控 制 在 ２ ３ｍ， ０ｍｍ／ 以内 。 ｓ ３） 通 道 。由于横 通 道 局部 地 段 仍为 “ 软 下 横 上 硬 ” 因此 仍 利 用 此 特 殊 地 层 条 件 ， 用超 前 钢 管 ， 采
｛一 一 ；● Ｉ — 一 ｛１ －
一 ｒ Ｖ
々 ． ． ｃ 一 一 ｛ ． ３． ０
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大量超挖 。 值得注意的是埋深较浅时， 采用此法十
风化、 强风化花 岗岩并修整成台阶。 采 用浅 孔低 台 阶法开 挖 ，台 阶高 度 １ — ． ． １ ０ ２ ｍ， 以控 制飞石方 向和增加 临空面 ， 减少爆破振 动 速度 ， 眼采 用炮泥堵塞 ， 对孔 口覆盖管 口 ， 炮 并 同
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性摘要：文章结合旧关隧道的施工经验，论述了爆破控制在隧道施工中的重要性和爆破控制的施工要点，阐明了施工中要采用先进、科学的爆破工艺来实现“保护围岩、少欠少超”的基本目标。
关键词：爆破控制；隧道；施工国道307线旧关一新店公路改建工程旧关隧道位于阳泉市平定县境内，按二级公路修建，隧址区位于娘子关―井径早古生宽缓复向斜的核心部位，主要为露中奥陶统上马家沟组灰岩、白云质灰岩。
地层平缓、产状270○～340○∠10○～35○，为波浪起伏的单斜构造。
地调未见断裂构造，主要发育2～3组节理构造。
隧道穿越平定县旧关村以东山体，全长1 540 m，净宽10.0 m，净高6.93 m，建筑限界高度5.0 m。
隧道按二级公路60 km/h行车速度标准设计。
该工程于2006年7月开工建设。
2008年8月完工。
笔者作为工程的主要负责人，组织、参与了整个工程的建设实施。
在旧关隧道建成过程中，深切体会到爆破控制在隧道施工中占具重要地位，爆破控制的成功与否将直接影响到隧道的工程质量、施工安全、工程进度、经济效益和管理效果。
1 爆破控制对隧道施工的影响1.1 工程质量方面按照新奥法设计施工的隧道工程，以充分发挥山体围岩自承能力为基本原理。
隧道施工的一个重点环节就是保护围岩，最大程度地降低对围岩的损伤，保持围岩固有的自支护能力。
而保护围岩的主要方法就是通过控制爆破对遗留围岩的影响，严格控制欠挖，尽量减少超挖。
旧关隧道按矿山法结合新奥法原理组织施工，钻眼爆破开挖，为了保证开挖轮廓线，确保围岩稳定，严格控制超欠挖，开挖方式采用光面爆破；隧道大部分段落采用了全断面一次爆破。
局部试验段采用了预留光面爆破。
开挖时根据各段地质情况等因素，采用了全断面和台阶法2种开挖方法。
Iv、v级围岩采用台阶法，台阶长度3m～5m；Ⅱ、ⅢI级围岩采用全断面法，每隔20m～30 m用仪器复核中线、水平，保证位置正确。
根据对初期84个开挖循环的统计，其中以钻孔精度对超欠挖影响最大(45.2％)，其次是爆破技术(21.3％)，施工管理(16.6％)，地质变化(7.1％)，测量放线(5.6％)。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术轨道交通隧道施工中的爆破控制技术是一种在地下隧道施工工程中使用的技术，旨在控制爆破过程，确保安全、高效地完成隧道施工。
隧道施工中的爆破控制技术主要包括爆破设计、爆破参数控制、监测与预警系统等方面。
爆破设计是爆破控制技术的基础。
爆破设计需要考虑隧道地质条件、爆破稳定性、爆破效果等因素，以确定爆破参数和爆破方案。
合理的爆破设计可有效控制爆破振动及冲击波对周围环境的影响，避免地层破坏和安全事故的发生。
爆破参数的控制是确保爆破过程中安全可控的关键。
爆破参数包括孔内装药量、装药种类、起爆方式等。
通过精确计算和合理调整爆破参数，可以控制爆破振动的传播范围和强度，避免对隧道结构和周围地层的损伤。
爆破参数的控制还包括对炮点位置和孔距的选择，以保证爆破效果的一致性和均匀性。
监测与预警系统是爆破控制技术中的重要组成部分。
通过在爆破现场设置振动监测仪和孔内应力监测仪等设备，及时监测和记录爆破振动和变形数据。
监测系统可以实时反馈爆破振动的大小和传播范围，以及地层的变形情况，便于对爆破参数进行调整和优化。
预警系统可以根据事先设定的阈值，及时发出警报，提醒施工人员采取措施，保证人员和设备的安全。
为了进一步提高爆破的控制精度和效果，还可以采用一些辅助措施。
使用阻挡爆破技术，将部分能量驱动到岩体内部，减少对隧道周围地层的冲击；采用分段爆破技术，将整个隧道分成若干段，逐段爆破，减小爆破振动的传播范围。
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术是一项关键的技术，可以有效控制爆破过程中的振动和冲击波，确保施工安全和工程质量。
通过合理的爆破设计、爆破参数控制和监测与预警系统的应用，可以提高施工效率，降低工程风险。
隧道工程控制爆破技术的探讨与应用分析
200研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2019.01(上)在隧道工程的施工过程中，隧道开挖过程往往会受到自然条件或人为因素的影响，直接影响到施工的进行。
目前，在对隧道进行挖掘的过程中，控制爆破法是最为常用的一种方法，此方法的运用技术相对简单，并且使用效果较好，然而在此方法的应用过程中，往往会对施工质量起到一定的影响，因此，对于控制爆破法的技术要求也比较高，既要根据岩土本身的物理性质来进行爆破技术的选用，同时对于爆破工艺以及炸药的使用量上也需要做好控制。
因此，必须熟练掌握控制爆破技术，保障隧道工程的质量。
1 控制爆破技术1.1 具体含义控制爆破技术主要是根据施工环境以及工程规模的大小来进行爆破的控制。
通过各种爆破技术来对爆炸过程以及介质的破碎过程进行严格把控，保证爆破的方向、噪音、碎石的滚落以及产生冲击波都能够在有效的控制范围之内，使爆破达到预期的效果，从而保障隧道工程施工安全有效的进行。
1.2 主要类型1.2.1 微差爆破技术微差爆破主要是利用毫秒延时雷管，从而实现延时爆破的效果。
微差爆破的主要优势是可以减小爆破所引起的冲击力，使爆破的次数得以有效减少，增强爆破效果。
1.2.2 挤压爆破技术挤压爆破技术在实际的应用过程中主要是通过预留残渣进而提高炸药的利用率以及破碎质量。
通过此项技术在爆破过程中的应用，可以确保在有限的施工时间内控制好爆破的时间，降低爆破频率。
通过应用挤压爆破技术，岩石在此过程中可以反复受到撞击作用，进而有效的提高了岩石的破碎率，施工人员不再需要对其进行二次冲击的工作，减少施工人员的施工隧道工程控制爆破技术的探讨与应用分析李冰（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710000）摘要：隧道工程是现代建筑工程中的重要组成部分，由于地质复杂多变，进而增加了隧道施工的难度，在隧道工程的施工中，控制爆破技术是隧道开挖过程中采取的主要技术，因此，控制爆破技术的应用效果将直接影响到隧道工程的施工质量。
浅谈软岩铁路隧道控制爆破设计
起铁路工程施工 不可 能绕避 复杂 的地 质情 况。 隧道工 程是 一种 １４ 一次爆 破 总 药量 的计 算 ． 地下结构物 ， 围岩既是 荷载 的来 源又 是主 要承 重部 分 ， 如何 尽可 Ｑ＝ Ｋ・ Ｌ。 Ｓ・
关键词 ： 软岩 ， 路 隧道 ， 制 爆 破 ， 质 铁 控 地 中图分类号 ： ４５ １ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
最后 布置 掘进 眼 ， 掘进 眼可均 匀布置 。通 常 内圈眼 比掘进 铁路 作为现代运输 的先驱 ， 为经济发展 和人类 文明做 出 了巨 台眼， 大贡献 ， 了适应 国民经 济的发展 和人 民物质文化 生活水平 的需 眼密 ， 为 比周 边眼稀 ， 间距 为周 边 眼的 １５倍左 右 ， 抗线为 间距 其 ． 抵 ． 底 以不 至 于底 板越爆 要， 速度是现代社会 高效率 的标 志 ， 于交通运输 业来说 ， 对 速度是 的 ０ ７倍左 右。另外 ， 板眼要 有下插 角度 ， 适应 市场 的关 键要 素 。铁道 部 自 １９ ９ ７年开 始实 施提 速 ， 年将 越高 。 明 面临第六 次大提速 ， 是适应市场 的具体举措 。 铁路 行车速度 的提 高 ， 引起 了设计标 准和建设理念 发生质 的 变化 ， 大半径 曲线代替小半径 曲线 以提高列 车运行 质量等要 素引 周边眼布置参数 ： 间距 ： Ｅ＝（ ～１ ） ｄ为炮眼直径 ）Ｃ １ ８ ２ ｄ（ ， Ｉ Ｔ。
能减小爆破对 围岩 的扰 动 、 减少 超欠 挖量 、 持 围岩 的 自稳 能力 保
是 隧道施 工成 败的关键 ， 特别对 于软弱 围岩更要重视 。
其 中， 为单位炸药 消耗 量 ， ｇ ｍ ； Ｋ ｋ ／ ３ Ｓ为 开挖 断面积 ， ； ｍ２ Ｌ
铁路软岩隧道施工安全与质量控制
建立完善的应急预案和救援机 制，提高应对突发事件的能力
加强国际合作与交流，借鉴国 际先进经验和技术
引入先进技术和设备，提高施工过程的自动化和智能化水平，减少人为因素对施工质量的影响。 加强质量安全管理体系建设，完善质量安全管理制度和操作规程，提高施工企业的规范化管理水平。 强化质量安全意识教育，提高施工人员的安全意识和技能水平，确保施工过程的安全可控。 推进质量安全文化建设，营造关注质量安全的企业氛围，增强员工对质量安全管理的认同感和执行力。
隧道施工前进行地质勘察和风险评估，制定相应的施工方案和安全措施
加强施工过程中的监控和检测，及时发现和处理质量问题和安全隐患
针对不同地质条件和施工环境，采取相应的施工工艺和技术措施，确保施工质量稳定可靠
建立完善的质量管理体系和安全管理制度，加强人员培训和教育，提高施工人员的素质和安全 意识
PART FIVE
改进建议：加强施工监控量测，及时掌握隧道围岩变形情况，优化施工方案，确保施 工安全。
经验教训：在施工过程中，应注重环境保护，采取有效措施减少施工对周边环境的影 响。
改进建议：加强技术创新，提高隧道施工机械化水平，提高施工效率和质量。
PART SIX
智能化技术：利用大数据、物联网、人工智能等技术提高隧道施工安全与质量控制的智能化水 平。
新型材料：研发和应用新型材料，提高隧道结构的稳定性和耐久性，降低施工风险。
绿色施工：推广绿色施工理念和技术，减少施工对环境的影响，提高隧道施工的可持续性。
信息化管理：建立信息化管理系统，实现施工过程实时监控、数据共享和智能分析，提高管理 效率和安全性。
制定更加严格的施工安全和质 量管理体系
推广先进的检测和监测技术， 确保施工安全和质量
浅埋、软质岩隧道控制爆破施工方法
浅埋、软质岩隧道控制爆破施工方法夏俊勇（中铁五局集团第五工程有限责任公司沪昆客专云南段TJ1标二分部，云南富源，655500）摘要：减少隧道超欠挖，实现隧道施工的安全、质量、工期、经济效益最大化。
关键词：浅埋、软质岩隧道控制爆破施工技术。
1前言随着我国高铁的快速发展，地下工程的数量不断增加，面对当前的市场竞争形势下，在施工过程中，如何减少超欠挖提高开挖质量，确保安全快速的组织施工已经成为了决定成败的关键。
我单位在施工过程中的实践经验表明：开挖质量的好坏不仅影响隧道施工的安全、质量、工期，而且直接影响企业经济效益。
客运专线隧道施工标准越来越高，技术创新是发展的必然选择。
因此，我单位对隧道，尤其是软质岩隧道爆破施工工法的改进势在必然，在我单位承建的沪昆客运专线TJ1标水井山隧道和多乐铺隧道软质岩地段得到了很好的应用。
从施工组织、成本方面分析，采用优化后的控制爆破施工工法，从安全、质量、工期、成本等方面均取得了良好效益。
现将该工艺方法进行论述如下。
2 工法特点2.1采用控制爆破技术开挖隧道，有效的减小了爆破震动对周边围岩的扰动和周边结构物的破坏；2.2采用短进尺、及时支护等工法配合施工，保证了隧道施工安全。
2.3结合超前地质预报探测结果和监控量测数据指导施工，根据围岩状况调整装药量与变换进尺深度，从而在保证安全的前提下加快施工进度。
2.4能有效控制隧道超欠挖、减少出碴及喷射混凝土工程量，改善工作环境和降低施工成本，隧道工程施工工序是一个系统工程，开挖质量的好坏直接影响安全、质量、成本、工期、效益。
3 适用范围对于浅埋、软质岩隧道及隧道洞口段开挖具有广泛适用性，能够应用于铁路、公路、水利、市政等地下工程的爆破开挖。
4 工艺原理隧道工程施工核心为开挖质量，开挖质量既能确保施工安全，是决定施工进度、工期、成本、效益的关键。
在隧道开挖中采用控制爆破技术，能有效的提高开挖质量，加快施工进度，从而达到安全、质量、进度、成本、效益最大化。
软弱围岩铁路隧道爆破技术
软弱围岩铁路隧道爆破技术摘要：建筑工程现代化的发展加速了开发隧道工程建设的步伐。
对于软弱性围岩的隧道建筑在进行围岩爆破时，对隧道工程岩壁的形变或塌方等的安全隐患事故是经常发生的。
本文通过科学探究和分析和软弱性围岩结构的隧道的建筑爆破技术，有效的提高施工的质量。
关键词：软弱性围岩隧道工程；爆破技术前言隧道工程已经成为推动社会经济发展的重要工程项目。
但由于存在开挖的断面大和岩壁的强度差等的地质条件，加上缺乏必要的建筑技术、不合理的施工方法和不规范的工艺程序等因素，致使在软弱性隧道施工容易发生严重的顶层坍方或隧道岩壁变形的事故。
1.工程概况例如，某隧道的工程起讫里程为DK259+006～DK260+581.5，全长1575.5m，其中Ⅱ级围岩110m，Ⅲ级围岩875m，Ⅳ级围岩255m，Ⅴ级围岩335.5m。
由于隧道要在低山区通过，地形变化较大，埋深0～183m，沿垂的直线路中存在三条冲沟，且出露的地层有志留系中统、下统和奥陶系中统。
隧道设计为时速是200km客货共线的铁路双线隧道，隧道的内线间距为4.851～5.111m，铺设有砟轨道，直线段轨道结构高度为766mm。
该隧道设计的标准比较高，对沉降的控制要求也比较严，而且施工环境的复杂性增加了施工的困难；隧道的地质也比较差，不仅Ⅳ、Ⅴ级的围岩约占隧道总长度的37.5%，而且浅埋、断层也存在，这些实际存在的因素增加了施工的风险。
2.软弱围岩隧道岩壁爆破的技术优势进行隧道施工要根据实际的地质工况的软弱性的情况，采取科学的爆破开挖的施工技术，被称之为软弱围岩隧道岩壁爆破的技术。
这种技术是通过科学的勘测预算隧道工程的断面作业区，并根据岩层结构的性质和强度性能来合理选取爆破器材、爆破参数和优化的爆破方案和有效控制爆破破碎的程度和震动的幅度等的技术措施，这样对隧道的开挖效果和工程的建设进度都有帮助。
（1）可以保证隧道围岩避免炮震裂缝的形成和完整的围岩结构，围岩自身的承载力得到增强，为锚喷支护的使用提供条件。
谈谈目前软岩隧道施工存在问题与对策
斜570
斜590 斜615 斜620
位移(mm)
斜795 斜805
斜785
斜555
斜625
斜585 斜720 150 100 50
时间
斜735
斜575
0 6 月22 日 6 月27 日 7 月2 日 7 月7 日 7 月12 日 7 月17 日 7 月22 日 7 月27日 8 月1 日 8 月6 日 8 月11 日 8 月16日 8 月21 日 8 月26 日 8 月31 日 9 月5 日 9 月10 日 9 月15 日 9 月20 日 9 月25 日 9 月30 日 10 月5 日
•
于此同时，近几年隧道施工的安全事 故也频频发生，造成了较多的人员伤亡和 较大的经济损失，严重影响了工程的工期， 这不得不引起隧道建设者和广大管理、技 术人员高度重视。
一、部分隧道塌方示例 二、软岩隧道施工的问题与对策
三、软岩隧道事故案例分析及安全技术
四、大断面隧道三台阶七步法施工技术
一、部分隧道塌方示例
1、软岩隧道的概念
一般情况下，将抗压强度小于30MPa 的围岩称为软岩，抗压强度小于5MPa的围 岩称为极软岩。如土质、泥岩、页岩、砂 岩、千枚岩、板岩等。 在断层破碎带和风化带地质条件下， 由于构造原因，造成岩体极其破碎，围岩 自稳能力极差，因此，将断层破碎带和风 化带地层也纳入软岩隧道范围。
2、软弱围岩隧道的工程特性
软岩地质隧道控制爆破技术
点注意的事项 ， 值得类似工程参考。
关键词 ： 软 岩地质 ； 控 制爆破 ； 隧道掘 进 中图分 类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ １ 文献标志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ １— ９ ８ １ ６（ ２ ０ １ ４ ） ０ ２—０ ０ １ ４ —０ ２
成巷 法施 工【 卜 。 】 。其 中 Ⅱ类 围岩 占近 ７ ０ ％， 因此 ， 以下 广深 港客 运 专线 新建 工 程 Ｚ Ｈ 一 ２标 段 （ 东莞 大 岭 山森 林 公 园段 ） 全长 ４ ７ ２ １ ｍ， 隧 道洞 身 穿 越剥 蚀 丘 陵地 貌 区， 地形 起伏 较 大 ， 隧址 上覆 地层 为第 四 系
・ １ ５ ・
部锚 杆 ， ６ ｃ ｍ厚 Ｃ Ｆ ２ ５钢纤 维 喷射 混 泥土 ， 防止 围 岩
进一 步变 形 ，保证 隧道 的开挖 及其 后续 工 序得 以安
全顺 利进行 。
４ ． ３ 测 量
隧 道施 工要进 行 准确 的测 量 ，每天 都要 在 图上
填 明进 度 。 当贯 通 的 ２个 掘进 头 相距 １ ５ ｍ时 ， 测 量
３ ） 侧导坑施工中应按监控量测设计要求 ， 埋设 洞 内观测 点 ， 实施 监控量 测 ， 并及 时 反馈信 息 以指 导
施 工 和修 改设 计 。 ４ ） 隧 道施工 中 ， 当发 现条 件有 变化 ， 出现 重大不 良地质 情况 （ 如 遇 到岩石 破碎 带等 ） 则应 进 一 步搜集 地 质资 料 ， 综合 分 析 ， 预 测 隧道开 挖后 可能 出现 的问
部初期 支 护一 核心 土第二 次 开挖一 施作 仰拱 初 期支
护二 次衬 砌 浇筑 边墙及 拱部 二次 衬砌 。
施工 工序 为 ：
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术
轨道交通隧道施工中的爆破控制技术随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁、轻轨和高铁等交通工程中隧道建设已成为不可或缺的部分。
隧道施工中的爆破是一项重要的作业环节，它在加快施工进度的同时也带来了一定的安全隐患。
如何有效控制爆破过程中的振动、噪音和颗粒物扩散等问题成为了隧道施工中的一项重点技术。
隧道爆破控制技术包括了爆破设计、装药方式、爆破参数的选择、监测和预警系统的建立等内容。
下面将对隧道爆破控制技术进行分析和探讨。
一、爆破设计隧道爆破设计是隧道爆破控制技术中的关键环节。
通过合理的爆破设计，可以减轻爆破对周边环境的影响，保证隧道建设的安全和质量。
爆破设计需要考虑以下几个方面的内容：1. 地质情况：针对不同地质条件，合理选择爆破方案和参数。
对于强风化或者岩石破碎度高的地质条件，需要采用相应的爆破方式和装药方式。
2. 隧道周边环境：合理的爆破设计要充分考虑到周边环境的情况，如附近的建筑、地下管线、地下水等，避免对周边环境造成破坏。
3. 建筑结构：如果隧道施工临近建筑物，需要针对建筑结构特点进行爆破设计，减少对建筑物的影响。
二、装药方式爆破控制技术中的另一个重要环节是装药方式的选择。
不同的装药方式会影响到爆破的效果和影响范围。
常用的装药方式包括均匀装药、集中装药和逐级装药等。
1. 均匀装药：均匀装药是指在整个爆破孔内均匀填充炸药，使得爆破产生的冲击波尽可能均匀地作用于岩体。
均匀装药适用于岩体坚硬的情况，能够减少爆破对周边环境的影响。
2. 集中装药：集中装药是指将炸药主要集中在爆破孔底部，以增强冲击效果，适用于岩体松软的情况。
3. 逐级装药：逐级装药是根据岩层的不同特点，在爆破孔内进行分段装药，以适应复杂的地层情况，减少爆破冲击对隧道周边环境的影响。
三、爆破参数的选择爆破参数的选择对于爆破效果和控制起着至关重要的作用。
合理选择爆破参数可以降低对周边环境的影响，保证施工的安全和质量。
1. 炸药类型：不同类型的炸药对隧道爆破效果有差异，通常根据地质条件和施工要求选择合适的炸药类型。
隧道爆破控制技术研究
隧道爆破控制技术研究隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道的建设与控制技术也是至关重要的。
其中，隧道爆破控制技术是隧道建设中的一项难点，经过多年的研究和实践，现在已经取得了一定的进展。
一、隧道爆破控制技术概述隧道爆破控制技术是指在隧道建设过程中，通过科学合理的设计、安全可靠的爆破实施，最终达到快速、高效、安全地完成隧道开挖的目的。
其具体包括爆破设计、孔眼布置、装药方式、爆破参数控制等环节。
这些环节中，爆破设计是关键的一环，它需要根据不同的地质条件、工期、隧道断面和其他特殊要求，对爆破参数进行科学合理的设计。
一般包括爆破孔眼直径和间距、药量和装药方式、起爆系统等。
而爆破施工中最为重要的是爆炸能量的控制，该控制直接影响到隧道爆炸的效果和风险。
因此需要对爆破孔眼的数量、直径、铺设深度、装药量、延迟时间、装药方式等进行细致的计算和控制，确保爆破效果符合设计要求，并最大限度地减少或避免对周围环境的影响。
二、隧道爆破控制技术的挑战因素隧道的建设需要考虑到多种因素，其中最主要的就是地质条件。
地质条件的不同会直接影响到隧道爆破控制技术的难度和要求，包括地层稳定性、坚硬程度、地质构造、水文条件等。
当隧道穿越的地质条件复杂和不稳定时，就需要更高水平的技术来解决难题。
此时，爆破技术的安全性和稳定性就需要得到进一步加强。
同时，由于现代城市隧道多建设于复杂地质环境下，通常存在较大压力、高温高湿等环境问题，加之爆炸能量的不断增强，这些因素都会造成隧道爆破控制技术的挑战。
三、隧道爆破控制技术的研究进展随着隧道爆破控制技术的不断进步，研究者们在实践中取得了一系列创新性成果，主要包括以下几方面：1、爆破参数实时监控技术。
通过实时监控爆破参数，包括爆炸能量、爆破孔眼直径、装药方式等，实现了对爆破效果的实时监测和控制。
2、新型起爆技术。
采用多级起爆、全线起爆等新型的起爆技术，能够克服起爆精度和时间的限制，提高爆破效果和安全性。
浅谈大断面软岩隧道光面爆破技术
浅谈大断面软岩隧道光面爆破技术发表时间：2019-07-10T14:07:05.360Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：吴大庆[导读] 在大断面软岩隧道光面施工的领域中，应合理使用先进的爆破技术方式。
中铁十四局集团有限公司山东省济南 250000 摘要：在大断面软岩隧道光面处理的工作中，合理的使用隧道光面爆破技术非常重要，有助于全面提升工程的建设效果和水平，打破传统工作的局限性，转变各方面的工作方式和方法，将爆破技术的作用和优势充分发挥出来，促使大断面软岩隧道光面结构的合理处理，通过正确的方法提升爆破工作效果，以此提升工作水平，为其后续的发展夯实基础。
关键词：大断面软岩隧道；光面；爆破技术在大断面软岩隧道光面施工的领域中，应合理使用先进的爆破技术方式，提升工程的建设效果和水平，改变传统的爆破技术形式，打破以往工作模式的局限性，以此提升爆破技术的应用效果，达到预期的工作目标。
1 案例分析天台山隧道是设计为时速100km三车道高速公路隧道，长度3263米，开挖断面180㎡左右。
隧道区属褶皱抬升低山地貌；隧址区围性为风化程度不同的泥岩、石英砂岩互层结构，围岩倾角较小，围岩级别均为Ⅳ、Ⅴ级；根据隧道设计说明，天台山隧道无有害气体涌出及高地应力地段，无断层、破碎带等不良地质结构。
在该工程的大断面施工工作中，以往的工作中的爆破方法存在严重不足，经常会出现超欠挖的现象，在传统的工作中，先进行准备，然后钻孔就位，之后针对炮眼进行测量和定位，然后钻孔，开展清孔工作，火工品就位之后，安装炸药和炮泥，连线，每个孔的装药状况都要合理检查，然后开展起爆工作和出渣工作，之后开展各方面的处理工作[1]。
在各个环节中虽然可以确保开挖轮廓面分布的均匀度，并且相互接近的两个钻孔之间，岩面处于平整的状态，孔壁没有爆裂方面的裂隙，相邻的两个钻孔之间，台阶误差在150mm之内。
但是，在实际爆破的环节中，经常会出现超欠挖的问题，不能确保工作的科学性和合理性。
铁路长大软弱围岩隧道开挖施工控制技术
拱墙 周边眼 一底 板周边 眼 ，依 次爆破 。各 级围岩段 开挖
爆 破 设 计 见 图 １ 图３ 至 。
（ ）Ｉ 级 围岩 采 用全 断面 开挖 ，Ⅵ 岩采 用上 下长 台阶 １ Ｉ Ｉ 法 、仰 拱开挖 ， Ｖ级 围岩 采用 下短 台阶法 、仰拱 开挖 。 （ ）循环进 尺及炮孔深度 。 一般软弱 围岩强度 较低 ，但不 ２ 同级别 软弱 围岩 强度也存 存… 定的差 别，同一级别 的软弱 围岩在地 质构造 上也存在 着一定 的差别 ，按 软弱 围岩 隧道 常规施 工疗法 “ 短进尺 、弱爆破 、紧支护 、勤量测 ”，不 同围岩级别段选定相应 的循环进尺 ，按炮眼利用 率９ ％ ５ ，确
表 明 ， 对 软 弱 围 岩 隧 道 ， 采 用 光 面 爆破 技 术 ，合 理 控 制 好 光 面控 制 爆 破 技 术 参 数 ，可 以 防 止 软 岩 隧 道 开 挖 方 ，杜 绝 安 全 事 故 ， 加 快 施 工进 度 ， 节 约 施 工 成 本 ；湿 喷 砼 有 快 凝 、早 强 的特 点 ，可 快 速 封 闭 围岩 表 面 ，抑 制 围 岩 坍 塌 ，是 防 坍 、 治 坍 的 有 效 手 段 ； 为 同 类 隧 道 施 工 积 累 了新 的技 术 资 料 。
用 中、粗砂 ，细度模 数大 于２ ５ ． ，搅拌前过 ０ ５ｍ ． ｍ 筛后 用水 冲洗干 净 。对局 部渗水 或滴水较 大的岩面 ，改变 配合 比，
作者简介：齐斌文 （９ ３ ，男 ，汉族 ，山西太原籍 ，大学本科 ，工程 师 ， １８ 一） 主要从事铁道工程施工与管理工作 。
１ ４
０９ ． 、扩 挖 眼Ｏ ７ ０ ８ 周 边 Ｈ ｏ ６－０ ７ ．～ ．、 Ｎ ． ， ． ，周 边 眼 按 光 面 爆 破 设 计 ， 引 爆 方 式 采 用 非 电毫 秒 雷 管 。具 体 施 Ｔ 方 法 为 ：
软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法(2)
软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法一、前言软岩区是工程施工中常见的地质条件之一，其物理力学性质较差，隧道和桥梁等结构在此地质条件下容易受到挤压和变形的影响。
为了保证软岩区隧道和桥梁的安全施工和稳定运行，需要采取一系列的措施。
本文将介绍软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法，以解决软岩区工程施工中的难题。
二、工法特点软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法是一种在软岩地质条件下进行隧道和桥梁施工的特殊方法。
该工法主要通过锚固装置和爆破技术的综合应用，有效控制了软岩区隧道和桥梁的固结和稳定，确保工程安全和施工进度。
三、适应范围软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法适用于软岩地质条件下桥梁和隧道的施工。
该工法可以在软岩区进行桥梁和隧道的钻孔、爆破、锚固和固结等工作，有效避免了软岩区在施工过程中可能发生的崩塌和变形等问题。
四、工艺原理软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法的工艺原理是通过合理的锚固控制和爆破技术，将软岩区的力学性质进行改善，实现隧道和桥梁的稳定施工。
具体的工艺原理如下：1. 钻孔定位：根据设计要求，对软岩区进行钻孔定位，确保钻孔的准确性和稳定性。
2. 爆破设计：根据隧道或桥梁的具体情况，设计合理的爆破参数和方案，确保在爆破过程中软岩区不会发生崩塌和变形。
3. 锚固控制：在爆破后，通过锚固装置对爆破区域进行牢固的锚固，确保软岩区的稳定。
4. 固结处理：根据实际情况，对软岩区进行固结处理，提高施工安全和质量。
五、施工工艺软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钻孔：根据设计要求进行钻孔，控制钻孔的深度和角度，确保钻孔位置的准确性和稳定性。
2. 爆破：根据爆破设计方案，进行爆破作业，控制爆破的能量和方向，使软岩区发生可控的破裂，避免崩塌和变形。
3. 锚固：在爆破后，立即进行锚固作业，采用专用的锚固装置将爆破区域进行有效的锚固，保证隧道或桥梁的稳定。
4. 固结：根据需要，采取适当的固结措施，如注浆、喷射混凝土等，提高软岩区的强度和稳定性。
隧道软弱围岩控制爆破设计与施工
隧道软弱围岩控制爆破设计与施工摘要：以减小爆破产生的振动效应、减轻对软弱围岩的扰动为出发点，介绍软弱围岩的爆破设计方法与爆破参数的选定。
关键词：公路隧道软弱围岩爆破0 引言在隧道和地下工程的修建过程中，经常会遇到强度低、易风化、破碎的软弱围岩(Rb<30ＭPa)。
软弱围岩控制爆破设计的总体思路是拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心部分采用控制爆破，掏槽采用抛掷爆破。
尽可能小地减轻爆破对围岩的扰动，减轻振动强度，维护围岩自身的稳定性，使隧道轮廓成形良好。
1 开挖方案的确定1.1 软弱围岩隧道的开挖，一般采用短台阶法，其方法是:洞身拱部超前3～5ｍ，以满足新奥法施工工作平台的需要；然后拱部与洞身的下半部同时爆破开挖。
洞身开挖后，立即进行喷锚支护。
1.2 在围岩极风化、破碎、松散的情况下，采用先打通拱部(开挖后马上予以支护)，然后进行下半部拉中槽、挖马口并予以支护。
2 爆破方案的确定2.1 周边眼布置一般软岩拱部采用光面爆破。
由于岩面的自重有助于周边眼最后起爆时岩面沿周边眼开裂，不仅保证了爆破效果，而且对降低周边眼的振动强度较为有利。
下半断面采用预裂爆破，即首先沿周边轮廓形成的预裂缝，有利于保护围岩稳定。
当围岩过于软弱，自稳时间很短时，周边眼均应采用预裂爆破。
2.2 掏槽眼从隧道爆破开挖振动速度的观测中发现:掏槽爆破的振动强度比其它爆破的振动强度要大。
因此在软弱围岩中爆破开挖从减小掏槽眼爆破的振动强度、维护围岩自身稳定为出发点，宜选用楔形掏槽。
在雷管段数足够的条件下，掏槽部分的岩体应分部地进行爆破，保证掏槽效果良好，且使掏槽的单段药量减少，保证减振效果。
2.3 爆破器材①炸药的选择软弱岩层的抗拉强度较低，声阻抗系数较小，在周边眼爆破时，为了充分发挥炸药的最大效率和减少对围岩的破坏，应选用低爆速炸药(如专用光爆炸药)。
其它眼根据有无水的情况选用标准的硝铵炸药或防水炸药。
②雷管的选择为满足大断面的爆破减振要求(段间隔时差的要求)，雷管应有足够的段数。
铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施
铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施摘要：铁路工程施工过程中常需要穿越山体、地下结构，隧道开挖是常见的施工方法。
在隧道施工过程中，经常会遇到软弱围岩等不良的地质情况，软弱围岩隧洞的施工质量不仅影响着隧洞的稳定性，还会影响隧道施工安全和工程进度。
基于此，文章重点分析了铁路隧道软弱围岩施工安全控制措施，以供参考。
关键词：隧道围岩；不良地质；安全质量；技术配合引言软弱围岩具有施工不稳定、力学性能差、变形不易控制等特征，在隧道工程施工中需要引起足够的重视。
深埋的软弱围岩，由于周边围岩提供的拱形受力特点，软弱围岩的突出问题可以采用一定的措施进行控制，而如若软弱围岩同时属于浅埋特征时，大跨度隧道的施工条件则变得更加复杂，需要对浅埋隧道下的软弱围岩特性进行足够了解[1][2]，并制定相关的施工技术方案和措施，保证隧道施工的安全和稳定性能。
1 铁路隧道软弱围岩一般岩质软弱、承载力低、结构破碎节理裂隙发育的围岩被称为软弱围岩。
软弱围岩有以下特点：一是，岩体破碎且松散，粘结力差。
通常为岩体或土层的全风化层、挤压破碎带等构造而成的围岩。
这种性质的围岩，因为结构松散、破碎，岩体间粘结力差，在隧道开挖时，成拱能够依靠的只能是颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用，极不稳定，特别是在浅埋地段发生塌方冒顶事故的概率很高。
二是，强度低，遇水容易软化。
这种性质的软弱围岩以页岩、泥岩、炭质岩、片岩等为代表，强度低、稳定性差，隧道开挖后岩层容易风化，遇水还会出现软化，在深埋地段会受到高应力影响容易发生塑性变形，形成洞室内挤。
三是，结构面软弱，容易滑塌，这种类型的软弱围岩在结构面切割影响大的块状岩体中比较常见，在开挖隧道时，结构面粘结强度低，周边岩体极其容易沿结构面产生滑塌等破坏现象。
常见的软弱围岩包括变质岩体和煤系地层，浅埋性质的软弱围岩则进一步放大了软弱围岩的影响，因其上覆土层或者土体没有形成很好的土拱受力特性，即上部土体基本以荷载的形式存在，对隧道的约束嵌固效应有限，因而力学特性更差。
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２２ 考虑段间隔时差 ．
为避免振动的 叠加， 雷管要Ｍｅ使用， ｔ 间隔时差控制在１ 、 左 ０ ０ 右。 在雷管 段数不足的 下， 情况 采用减少单响 用药量来进行控制。 ２３ 选定合理的循环进尺 ． 循环进尺要综合考虑地质条件、 安全、 进度要求， 确保万无一 失。 一般在０８ －． ｍ范围内选择， ． ｍ １５ － 以控制一次爆破的总用 药量， 达到减少对围岩的振动。
大于 １ 个。接收器位置和炮点深度应标记在隧道墙壁上， ８ 并记 录在案。炮点应布设在同一水平面上， Ｘ轴方向， 对于 如有高差 大于１ ｍ的台阶时应予以削平。 ｌ Ｔ Ｐ０ 系统由测得的从震源直接到达传感器的纵波传播时 Ｓ２３ 间换算成地震波传播速度：
Ｖ＿ ＰＸ 一１ Ｔ ｏ
时间。
１ Ｉ
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＝
文章编号： ０－ ２（ ０） － ２－ １ ９ ８５２ ８０ ０ ４ ２ ０ ６ ０ ７３ ０
Ｔ Ｐ０ 在山岭隧道地质超前预报中的应用 Ｓ ２３
摘 要： 介绍Ｔ Ｐ０ 超前地质预报系统的组成、 Ｓ２３ 探测原理、 解译技术并对隧道的地质条件进行探测， 初步掌握了掌子面 前方围岩的地质情况和水文地质状况等信息， 预报了隧道围岩级别， 为安全和高效施工提供了 有力保障。 关键词二Ｓ２３地质超前预报， Ｔ Ｐ０， 探测原理
积 数为１ 个一 ．个。 计算公式为： Ｋ＂／ ＂ａ 钻眼 ． ４５ 炮眼 ５ Ｎ＝ Ｓｎｒ
其中， Ｎ为炮眼数目； Ｋ为单位炸药消耗量； ； ｎ为装药系数； Ｓ为 开挖断面积。计算时注意： 隧道的炮眼平均装药数可在 ０２ ．－ ０４ ． 的范围内。 １３ 炮眼布兰 ． 原则上先布置掏槽眼、 周边眼， 然后布置底板眼、 内圈眼、 二
１９ ． ９５
Ｏ ｔ ｄｓ ｎ ｃｎｒｌｎ ｂ ｓｏ ｓｆｒｃ ｒｉ ｙ ｎｌ ｌ ｔ ｏｔ ｋ ｌａ ｔｎｅ ｎ ｅ ｇ ｏ ｏｔ ｌｇ ｆ ｏ ａｗ ｕ ｈ ｉ ｆ ｏ ｉ ａ ｅ
Ａｓａ ： ｉ ａｔ ｐ ｃｃ ｓ ａｏ ｏｔ ｃ ｐｘ ｏｉｌ ｔｎ ｃ ＇ａ ｉｉｔ ｃ ｓｕｉ ｏｒｌ ｙ ｃ ｂ ｅｗｔ ｂ ｒ ｔＡｍｎ ｔ ｒｔａ ｉ ｔｎ ｈ ｏ ｌ ｇ ｌ ｃ ｓｕ ｉ ｔ ｔ ｔ ｄ ｈ ｏ ｔｃ ｎ ａ ａａ ｏ ｉｄ ｔｃ ｉ ｇ ｈ ａｉｌ ｉ ｆ ｍ ｅ ｅ ｇａ ｉａｏ ｈ ａ ｖ ｎ ｎｒ ｔ ｆ ｅ ｔ ｕ ｅ ｏ ｔ ａ ｎ ｏ ｅ ｏ ｉ ｎ ｍｎ ｉ ｗ ｄ ｈ ｔ ｃ ｒｔｓ ｅ ｔｃ ｎ ｏ ｒ ｋ ｎ ， ａ ｓ ｕｉ ｆｍ ￣ ｈ ｈ ａｅ ｏｔ ｃ ｓｕｉ ｏｓｔ ｔ ｅ ｉ ｋ ｄｃｓｎ ｔ ｅ ｃｒ ｆ ｏ ｒ ｔ ｆ ｏ ｕ ｌ ｔ ｅ ｉ ｓｏ ｒ ｈ ａ ｈ ｎ ｏ ｆ ｃ ｎ ｍ ｓ ｏ ｅ ｓｔ ｅｒ ｋ ｔｌｇ ｔｓｖ ｔ ｐ ｂ ｏ ｆ ｄ ｏ ｃ ｒｌ ｂｓ ｏ ｅ ｈ ｒ － ｆ ｅ ｒ ｏ ｏｉ ｌ ， ｓ ｏ ｎ ｃ ｎ ｎ ａ ｌ ｅ ｌ ｓ ｐ ｅ ｉｔ ｂｓｏｓｔ ｅｒ ｋ ｔａ ｕ ｕｔｅｐ ｉｃｔｔ ｃ ｓ ｃｏ ｏｓｔ ｒｌａ ｔ ｎｌａｄ ａｃ ｔｎ ｒ ｅ ｈｐｅ ｄ ｈ ｌｔ ｆｆ ｄｒ ， ｃ ｍ ｌｅ ｅｅ ｅ ｈ ｏ ｔ ｔｎ ｏ ｒ ｋ ｗｙ ｅ ｎ ｉ ｓ ａ ｒｅ ｍ ａ ｎ ｎ ａ ｆ ｅ ｏ ｏ ａ ｘ ｒｎ ｏ ｎ ｒ ｉ ｆ ｏ ａ ｅ ｏ ｎ ｃ ｃ ｅ ｕ ｆ ｃ ｉ ｕ ， ｔ ｅ ｉ ｅ － ｎ ｈ ｒ ｆ
摘 要： 针对铁路施工不可能绕避复杂的地质情况的实际情况， 结合软岩隧道施工的特点， 从常见的软弱围岩控制爆破 方面进行了 论述， 解决了 软弱围岩爆破中 遇到的问题， 以为软岩铁路隧道施工积累经验， 具有一定的参考价值。 关键词： 软岩， 铁路隧道， 控制爆破， 地质 中图分类号二 ４５ Ｕ５ 文献标识码： Ａ
１ 一次爆破总药量的计算 ． ４
其中， 单位炸药消 Ｋ为 耗量， Ｍ ； 掩／３Ｓ为开挖断面积， Ｌ 时；
为炮眼深度， ， ｍ
Ｑ＝Ｋ＂ Ｌ． Ｓ－
１ 单眼装药量的计算 ． ５
隧道爆破， 炮眼所在的部位不同， 所起的作用也不同。掏槽 眼要求抛掷， 掘进眼要求松动， 周边眼要求光爆， 底板眼抛掷。因 此， 各部位炮眼的装药量是不同的。 周边眼间距一般为（－１） ； ８ ８ｄ 炮眼密集系数取 ０７ ．； ．－１０抵
铁路作为现代运输的先驱， 为经济发展和人类文明做出了巨 大贡献， 适应国民经济的发展和人民物质文化生活水平的需 为了 要， 速度是现代社会高效率的标志， 对于交通运输业来说， 速度是 适应市场的关键要素。铁道部 自１９ 年开始实施提速， ９７ 明年将 面临第六次大提速， 是适应市场的具体举措。 铁路行车速度的提高， 引起了设计标准和建设理念发生质的 变化， 大半径曲线代替小半径曲线以提高列车运行质量等要素引 起铁路工程施工不可能绕避复杂的地质情况。隧道工程是一种 地下结构物， 围岩既是荷载的来源又是主要承重部分， 如何尽可 能减小爆破对围岩的扰动、 减少超欠挖量、 保持围岩的自 稳能力 是隧道施工成败的关键， 特别对于软弱围岩更要重视。 习惯上把强度低、 风化、 破碎的岩层统称为软弱围岩。在一 类岩层中开挖的隧道称为软岩隧道。承建的浙赣电化工程浙江 段第七合同段义乌隧道工程为两条单线隧道， 总长 ３６ 线间 ．ｌ ｍ， 距 １． ｍ ４ ｍ 」 ９１ － ４ 大部分围岩为凝灰岩， ９ ． 遇水成粉、 泥状； 裂隙 杂乱， 受地质构造影响严重， 节理发育； 层间夹层； 属软质岩石。 因此， 控制地震强度、 减小对围岩的扰动是本隧道施工的重点。 对于软岩隧道采用钻爆法开挖时， 一般采用减轻地震动控制 爆破技术进行半断面微台阶开挖爆破。 半断面微台阶爆破开挖方法就是洞身拱部超前 ３ － ｍ， ｍ＾５ 以满足施工工作台的需要， 而后拱部与洞身的下半部可同时爆破
中图分类号： ４２１ Ｕ ５ ．１ 文献标识码： Ａ
王军涛
超前地质预报主要用于隧道开挖掌子面前方一定距离的岩 溶、 岩溶突水（ 突泥）断层破碎带、 、 浅埋段、 高地应力（ 可能产生硬 岩岩爆和软弱围岩塑性变形） 和瓦斯等有害气体的灾害地质的施 工探测， 是不良 地质隧道施工的重要工作， 是防止重大安全事故 的重要手段。其中，Ｓ２３ Ｔ Ｐ０ 超前地质预报系统是由瑞士安伯格 测量技术公司专门为隧道和地下工程超前地质预报研制开发的， 是目 前世界上物探方面最为先进的地质预报设备。它可以有效 地获取并预报掌子面前方 １０ ０ ｍ范围内的地质信息， ０ ｍ－２０ 具 有使用范围广、 探测时间短、 对隧道施工干扰小、 探测、 解译距离 远、 分辨率高的优点。该系统既可用于极软岩层， 也可用于极硬 岩层的地质超前预报。
抗 （ － ０ｄ装药 度 般为。０ ｋ ｍ－ ．ｋ／３ 线为（ ２）； 集中 一 １ ０ ． ｇ ３０ ｇ ， ４ ／ ４ ｍ 其 部 炮眼 药量 算 式 ４ ｘ ａｗ－ｏ 装 计 公 为：二 －－ Ｌ 他 位 ２ 操作过程中需注意的问题 ２ １ 拘槽形式的选定 ．
一般情况下， 掏槽爆破的地震动强度比 其他部位炮眼爆破时 地震动强度要大。因此， 从减轻地震动强度出发， 一般选用楔形 掏槽， 眼深稍大一点时， 最好选用多重楔形掏槽、 直眼分层掏槽。 在雷管段数够的条件下， 掏槽部位的岩体应一部分一部分地进行 爆破， 保证减震效果。
参考文献：
泊松比： ＝ 产 体积模量
、；， ｖ 一ｖ音ｓ （一 ） ａ
拉梅常数 ：＝ （ ２２ ． ｐｖ ｖ ． １ 卜 ）
［ Ｂ ０－ ０ ｊ ３ ０， １ １２４ ０２Ｊ － ２铁路隧道施工规范［］ ］ ０ ２ Ｔ １ ２ ６ Ｓ． ［」 广． ２何 松动控制爆破新技术〔 ． Ｍ］北京： 中国铁道出版社，
２４ 底板眼的爆破与起爆顺序 ．
底板眼的爆破， 习惯做法是加大装药量， 且最后同时起爆， 达 到翻碴的目的。但是产生的地震强度很大， 从保护围岩的角度来 看， 显然是不合理、 不安全的。因此， 应将底板眼分段起爆， 减少 底板眼爆破时产生的地震强度。 ３ 结语 隧道工程地质情况千变万化， 每一条隧道均有其独特的一面，
２００ ８
第３ ４卷 年
内」
第
７
期 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ｃ Ｔ ＣＴ Ｅ ＡＲ ＨＩ Ｅ ＵＲ
山
西
建
筑
Ｖｏ． Ｎ ． ｌ３ ｏ ７ ４
Ｍａ ． ２ ０ ｒ ０ ８
３３ ・ ２
文章编号：０９６２ （０８０－３３０ １０－８Байду номын сангаас２０ ）７０２－ ２
浅 谈 软 岩 铁 路 隧道 控 制爆 破 设 计
刘 承 宏
开挖。
台眼， 最后布置掘进眼， 掘进眼可均匀布置。通常内圈眼比掘进 眼密， 比周边眼稀， 其间距为周边眼的 １５ ． 倍左右， 抵抗线为间距 的０７ ． 倍左右。另外， 底板眼要有下插角度， 以不至于底板越爆 越高。 周边眼布置参数： ’・ 间距： ８ １）（ Ｅ二（－ ２ｄ ｄ为炮眼直径）ｃ ｏ － ， ｍ 抵抗线： １０ ．） ｃ ｏ Ｗ＝（．－１ Ｅ， ５ ｍ
软岩隧道减轻地震动控制爆破技术半断面微台阶爆破开挖 设计总体思路是拱部采用光面爆破， 边墙采用预裂爆破， 核心采 用控制爆破， 掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术。尽可能减 轻对围岩的扰动， 维护围岩自 身的稳定性， 达到良 好的效果。
爆破参数的选定
炮眼深度 Ｌ 通常以循环进尺作为眼深， 掏槽眼可加深 １ ｃ ５ 。对 ０ ｍ－１ ｃ ｍ 于软弱围岩控制在０８ ．ｍ， ． ｍ ６ 以减少单响用药量且减少对围 －１ 岩的振动强度。 １２ 炮眼数 目Ｎ ． 采用公式计算同经验类比相结合的方法确定。在小直径炮 眼（ ｍ － ２ ） ３ ｍ ４ｍ ， ５ ｍ 开挖面积在５ 衬一 ０ 的条件下， ５时 单位面
炮点、 个 维 收 感 Ｘ ＹＺ ） 收 及 据 两 三 接 传 器（ ， 方向 、 机 数 处理系 ， 接 ‘
统组成。根据隧道的具体地址条件， 选定出探测的观测系统位 置， 布设炮点， 安装接收钢套管。接收器的位置， 从掌子面位置往