胎面磨耗等级
轮胎分级标准
轮胎分级标准《轮胎分级标准：轮胎世界的“武功秘籍”》嘿，你知道吗？在汽车的“江湖”里，轮胎就像是汽车的“鞋子”。
要是这“鞋子”没选好，那汽车可就像穿着不合脚的高跟鞋跑步的大汉，跑起来不仅别扭，还可能随时“崴脚”呢！这时候，轮胎分级标准就像是一本神秘的“武功秘籍”，能让我们轻松辨别轮胎的好坏，你说这标准重不重要？要是不懂，就等于在轮胎这个“迷宫”里瞎晃悠，等着被各种问题“虐”得不要不要的！一、“耐磨大师”：轮胎耐磨等级标准“耐磨耐磨，谁是最耐磨的轮胎？”耐磨等级标准就像是轮胎界的“马拉松比赛”评判标准。
在这个标准里，耐磨指数越高，就意味着轮胎在正常行驶下能够跑得更远，就像一个耐力超强的长跑运动员。
比如说，有的轮胎耐磨指数是300，而有的能达到500。
这耐磨指数就像是轮胎的“体力值”，数值越高，在耐磨这个赛道上的“体力”就越持久。
想象一下，你开着车在公路上，耐磨指数高的轮胎就像一个不知疲倦的小超人，一路勇往直前，而耐磨指数低的轮胎呢，可能没跑多远就开始气喘吁吁，出现磨损，就像一个缺乏锻炼的小胖子。
二、“抓地小能手”：轮胎的牵引力等级标准“抓地抓地，稳稳抓住大地！”牵引力等级标准可是轮胎的“抓地秘籍”。
这个标准就像是轮胎和地面之间的一场“拔河比赛”。
AA、A、B、C等级依次排列，AA级的轮胎在湿滑路面或者紧急刹车时就像拥有一双“超级吸盘脚”，能够紧紧抓住地面，让汽车迅速停止，避免危险。
而C级的轮胎呢，就有点像脚底抹油的小滑头，在湿滑路面上很容易出现“脚底打滑”的情况。
比如说，在下雨天，你开着车经过一个积水路段，AA级轮胎能让你平稳通过，就像武林高手在水上轻松行走，而C级轮胎可能就会让你的车像喝醉了酒的醉汉，左摇右晃，这差距可真是“绝绝子”啊！三、“耐热大侠”：轮胎的温度等级标准“热啊热啊，轮胎可别热坏啦！”温度等级标准是轮胎耐热能力的衡量标准。
A、B、C三个等级，A级轮胎就像一个耐热的“钢铁侠”，在高温环境下能够保持冷静，不会因为过热而出现爆胎等危险情况。
轮胎上的“三T”指标
橡胶磨耗
橡胶磨耗橡胶在摩擦的过程中产生发热和表面破坏，最后造成磨耗。
摩擦系数的大小决定着磨耗的机理，摩擦表面和受力状况是影响磨耗的重要参数，在不同的摩擦条件下，橡胶的磨耗具有不同的特征，通常可以分为以下几种类型：一．橡胶在粗糙表面上的磨耗，由于摩擦面上尖锐点的刮擦，是橡胶表面产生局部的应力集中，并被不断切割和扯断成微小颗粒，这种磨耗叫做磨蚀磨耗。
其特点是在磨损后，在橡胶表面形成一条与滑动方向平行的痕带。
随着苛刻度的增加（更尖锐的摩擦表面，更大的摩擦力，特别是更低的橡胶硬度），橡胶将产生剧烈的磨损，并且在和滑动方向垂直的方向产生一系列表面凸纹，叫做沙拉马赫图纹，这类磨耗叫做图纹磨耗。
如果滑动方向不断改变，就不会形成磨耗图纹，这时产生的磨耗量比图纹磨耗小得多，这种磨耗叫做本征磨耗。
二．橡胶在光滑面上的磨耗由于滚动或在光滑表面上的微凸体引起的周期应力的作用，使橡胶产生表面疲劳面造成的磨耗叫做疲劳磨耗。
疲劳磨耗是在低刻度下磨耗，是橡胶制品在实际使用条件下最普遍存在的形式，部产生磨耗图纹，但是在橡胶硬度较低和接触压力及滑动速度大于某一临界值时，橡胶表面引起卷、剥离而产生高强度的磨耗，称为“起卷”磨耗，这时在橡胶表面也形成横向花纹。
三、热活化磨耗在低苛刻度磨损条件下，橡胶内部的化学变化对磨耗的影响是重要的，在摩擦过程中，橡胶表面的疲劳会导致生热和机械破坏，使橡胶表面分解，变成一层粘性油状物质，所以也叫油状磨耗。
（如，在非常条件下，飞机着陆和汽车刹车时，在胎面约0.1mm 的薄层中，热冲击温度可达几百度，远超过橡胶的热分解温度，这时橡胶薄层从胎面脱落粘在路面上，形成黑油状轨迹，叫做热分解磨耗。
橡胶磨耗理论：影响橡胶磨耗的因数众多，为统一橡胶磨耗理论提出了“双重机理”认为橡胶磨耗是由两部分组成。
弹性变形磨耗（E—磨耗）表面变形区域（和摩擦材料接触的区域）较大，变形基本为弹性变形（粘弹性），材料的损失是由于较高的表面应力集中产生的“撕裂—拉伸”破坏产生的。
轮胎磨损与轮胎定损指引
轮胎磨损与轮胎定损指引轮胎磨损标记
轮胎面磨损极限标志（图一）
轮胎侧面磨损极限标志（图二）
一般轿车轮胎使用正常的，轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换（一般家用小车新轮胎花纹深度为13毫米左右）。
几乎所有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。
载重轮胎上的磨耗标记高2.4mm。
重型载重轮胎的磨耗标记高3.2mm。
（图三）
已磨损到极限轮胎（图四）
在定损工作中定损轮胎应参考轮胎花纹实际磨损程度给予折旧。
建议：
1、轿车轮胎花纹深度按：2毫米、5毫米、8毫米分别扣70%、50%、30%。
2、其余车辆胎花纹深度按：3毫米、6毫米、9毫米分别扣70%、50%、30%。
3、光头胎及翻新胎扣90%。
4、新备胎扣10%。
汽车轮胎速度等级及截重指数一览
94 670 194 11800
95 690 195 12150
96 710 196 12500
97 730 197 12850
98 750 198 13200
99 775 199 13600
[ 本帖最后由 南油高守 于 2011-05-03 22
都包括了速度符号和负载系数。
例如：P225/60R15 95H
是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
“速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。
48 180 148 3150 248 56000
49 185 149 3250 249 58000
50 190 150 3350 250 60000
51 195 151 3450 251 61500
52 200 152 3550 252 63000
53 206 153 3650 253 65000
78 425 178 7500 278 132000
79 437 179 7750 279 136000
80 450 180 8000
81 462 181 8250
82 475 182 8500
83 487 183 8750
84 500 184 9000
72 355 172 6300 272 112000
73 365 173 6500 273 115000
74 375 174 6700 274 118000
轮胎的速度级别
教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。
2．扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。
常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。
3．胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。
子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。
4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。
加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。
国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。
5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。
超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。
实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。
所以请不要超负荷使用轮胎。
6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。
汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。
轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。
为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。
轮胎的设计速度请查看胎侧标识。
请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
•速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。
请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。
轮胎规格资料
9.5：轮胎宽度（mm）
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in）
LT ：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N
31 ：轻型直径（in）
10.5：轮胎宽度（mm）
〔例4〕750R16 8PR
750：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106／104N
195：轮胎宽度（mm）
R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径（14～14in）
C ：商业用途轮胎（轻型载货）
106：载重标志（单轮～950kg）
104：载重标志（复轮～900kg）
N ：速度标记（N～140km／h）
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。
〔例1〕4.50 -12 8
4.50：轮胎宽度（in）
轮胎常识有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。胎面磨耗率超过100-较优100-标准低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。抓地力A-最佳B-中等C-一般抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。温度等级A-最佳B-中等C-一般温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。速度级别速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:速度代号最高时速(公里/小时) M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 Z超过240
机动车轮胎耐磨指数、牵引力等级和温度等级
28海外标准OVERSEAS STANDARD机动车轮胎耐磨指数、牵引力等级和温度等级作者 双钱集团上海轮胎研究所有限公司 苏 博 编译海外标准OVERSEAS STANDARD前言海湾标准组织（GSO ）是由 GCC 成员国组成的区域组织。
GSO 的主要职责之一是通过技术委员会（TCs ）发布海湾标准/技术法规。
GSO 通过技术法规委员会 TC （2）号“机械标准技术委员会”起草了此标准。
草案标准由沙特阿拉伯制定。
该草案标准根据相关法规、国际和国内外标准和参考文献起草。
此标准在2006年5月14日举行的 GSO 第5次理事会上作为海湾技术法规被批准。
试验方法1 适用范围与领域此标准关于耐磨指数、牵引力等级和温度等级适用于轿车轮胎和多功能用途的轿车轮胎。
临时备用胎不适用于此标准。
2 补充引用2.1 GSO 48/1984“机动车-符合性证书”2.2 GSO 标准“机动车轮胎-耐磨指数的测试方法2.3 GSO 标准“机动车轮胎-牵引力等级的测试方法”2.4 GSO1784/2006“机动车轮胎-温度等级的测试方法”3 定义3.1 轿车设计用动力载运乘客及其随身行李和/或29海外标准OVERSEAS STANDARD临时物品的汽车。
这种车辆包括驾驶员在内不超过9个座位。
3.2 多功能用途轿车这种车辆或装有载重汽车底盘或特殊特性用于临时的非道路驾驶，设计载员不超过 10人。
3.3 构造轮胎的内部结构如帘线角、缓冲层的数量和位置。
3.4 材料轮胎制造中使用的物质如带束层纤维、橡胶封口胶。
3.5 设计轮胎模具应用的属性或者条件，如高宽比、胎面花纹。
3.6 胎面轮胎于地面接触的部分，由花纹条和花纹沟组成。
3.7 胎侧在胎面和带束层之间的部分。
3.8 帘布层覆胶的平行帘线层。
3.9 帘线组成轮胎胎体帘布层、带束层、缓冲层等各种部件用的线绳。
3.10 胎圈脱层胎圈部位各部件之间的粘合面脱开。
3.11 崩花胎面或胎侧花纹块或花纹条掉落。
轮胎耐磨3个参数
轮胎耐磨3个参数
轮胎耐磨的三个参数包括TREADWEAR（磨耗指数）、TRACTION（抓地指数）和TEMPERATURE（温度指数）。
1. TREADWEAR表示轮胎的耐磨指数，数值越大表示耐磨性越强。
一般家用车选择数
值在300左右的轮胎，可以保证轮胎的耐磨性。
2. TRACTION表示轮胎的湿地牵引力，即轮胎在特定湿滑路面的纵向牵引力系数。
通
常以AA、A、B、C进行标注，AA表示优秀，C则相反。
这个参数反映了轮胎的抓地力，数值越高表明制动性能越好。
3. TEMPERATURE表示轮胎的温度指数等级，体现了轮胎自身的抗热量产生能力，关
系着轮胎高温或高速行驶环境下的稳定性。
一般分为A、B、C三个等级，A是最高的，表明轮胎的热量产生更小、散热性能出色，有助于车辆行驶安全和延长轮胎的使用寿命。
这些参数可以作为消费者选择轮胎时的参考依据，同时请注意，每个轮胎品牌和型号
的性能有所不同，具体选择应根据车辆的具体需求和行驶条件来决定。
优科豪马轮胎销知识培训 (1)
胎圈用橡胶
裹上橡胶后挤出
整理胎圈钢丝 胎面用橡胶
卷成钢丝圈
胎面挤出机
胎面挤出
冷却（冷却槽）
轮胎基础知识培训教材
加工好的胎体、带束层、胎面、 使生胎的橡胶在一定的热度和压 胎圈等各组件通过成型机组装 力下增强弹性。 成轮胎的形状。 制作轮胎表面的胎面花纹。 轮胎成型 检查工序（完成）
生胎完成
硫化工序
断面高 断面宽 Ｘ１００
轮辋直径 断面宽 断面宽
断面高
轮胎的断面宽［ｍｍ］
轮胎基础知识培训教材
(以31*10.5R15 109S为例 ) 31×10.5 R 15 109 S
速度指数 载重指数 轮辋直径(英寸) 轮胎的断面宽(英寸)
轮 胎 外 径 断面宽
轮胎规格(2)
轮胎的外径(英寸)
轮辋直径
轮胎基础知识培训教材
轮胎基础知识
轮胎基础知识培训教材
轮胎的生产过程
原 材 料 物 理 混 合 天 然 橡 胶
轧 制 合 成 橡 胶
混合过程
主要材料
裁切
混合
轧制
各项材料 加工过程
硫黄
催化剂
氧化锌 碳黑
抗 氧 化 剂
轮胎基础知识培训教材
胎体部分（将帘线压延成带状） 胎体和带束层部分
压延机（将帘线的两面都挂上橡胶）
裁断
浸于药品中 压延机
路拱(程度不同影响不同)。
轮胎基础知识培训教材
不可避免的因素--工作和行程种类
长途行驶，胎温升高，减少轮胎正常里程数；
过高频率的停顿与启动加快胎面磨耗； 工作环境的路面情况恶劣、轮胎易意外破损,过早损坏。
轮胎基础知识培训教材
夏季的胎面磨耗程度一般会比冬季的快，
汽车轮胎异常磨损PPT课件
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
结束
2 二级维护轮胎作业项目 除执行一级维护的各项作业外，还应进行下列项目：
（1）拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化， 作为换位和搭配的依据。
（2）轮胎解体检查 胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。 轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情涂漆。 轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。 （3）排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。 （4） 高速车应进行轮胎的动平衡试验。 （5）按规定进行轮胎换位。 （6）发现轮胎有不正常的磨损或损坏，应查明原因，予以排除。
四 轮胎异常磨损
1 胎肩或胎面中间磨损 (1)现象：轮胎的胎肩和胎面出现了磨损。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
(2)故障原因 集中在胎肩上或胎面中间的磨损，主要是由于未能正确保持充气
压力所致。如果轮胎充气压力过低，轮胎的中间便会凹入，将载荷转 移到胎肩上，使胎肩磨损快于胎面中间。另一方面，如果充气压力过 高，轮胎中间便会凸出，承受了较大的载荷，使轮胎中间磨损快于胎 肩。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
二 轮胎类型
(1)按轮胎内空气压力的大小 • 高压胎（0.5~0.7MPa） • 低压胎（0.2~0.5MPa） • 超低压胎（0.2MPa以下） (2)按轮胎有无内胎 • 有内胎轮胎 • 无内胎轮胎（俗称真空胎） (3)按胎体帘布层结构的不同 • 斜交轮胎 • 子午线轮胎
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
3 前束和后束磨损(羽状磨损)
(1)现象：车轮出现了前束和后束磨损。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
汽车轮胎道路磨耗试验方法-最新国标
汽车轮胎道路磨耗试验方法1 范围本文件规定了汽车轮胎道路磨耗性能试验方法。
本文件适用于轿车充气轮胎、微型/轻型载重汽车充气轮胎、载重汽车充气轮胎及其翻新轮胎的磨耗对比。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3GB/T2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T6326 轮胎术语及定义GB/T7037 载重汽车翻新轮胎GB 9743 轿车轮胎GB 9744 载重汽车轮胎GB /T14646 轿车翻新轮胎GB/T 21286 充气轮胎修补术语和定义GB/T 6326、GB/T 3730.1、GB/T 3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1定位alignment调整车辆悬挂系统至出厂状态。
3.2平衡balancing对轮胎和车轮总成的超重或过轻部位进行校正的过程。
3.3车队caravan以轮胎试验为目的的两辆或两辆以上的、在同一时间段、同一试验车道上、在类似但互相独立的条对比轮胎 reference tyre在试验中，自始至终以相同方式使用的基准轮胎。
件下，行驶试验的车辆组合（对各轮胎组合车辆来说，一个车队对于按独立换位日程的每辆车可以有不同的对比组。
车队是独立的，而车队队列是相对关联的）。
3.43.5车队队列 convoy在轮胎试验中，在同一时间段、同一试验道上、在同样且相互关联的条件下，进行试验行驶的两辆或两辆以上的车辆。
4试验设备及其要求4.1速度传感器或其他测速度仪器,采样频率≥10Hz,精度为±0.1km/h 。
4.2温度计或其他测温仪器,精度为±0.1℃。
轮胎磨损指标
轮胎磨损指标
轮胎磨损指标是评估车辆轮胎磨损程度的一项重要参数。
一般来说，轮胎的磨损程度会影响车辆的操控性能、行驶安全以及油耗等方面。
因此，对轮胎的磨损程度进行监测并及时更换是车辆保养的重要部分。
轮胎磨损指标一般包括花纹深度、胎面磨损、轮胎应力以及轮胎老化度等方面。
其中，花纹深度是最基本的指标之一，一般用毫米表示。
花纹深度的大小直接关系到轮胎的抓地性能。
胎面磨损是指胎面的磨损程度，一般可以通过比较轮胎胎纹处与胎肩处的花纹深度差别来评估。
轮胎应力则是指轮胎在行驶过程中受到的作用力，主要包括侧向力、纵向力以及弯曲应力等。
轮胎老化度则是指轮胎在使用过程中所经历的时间、温度以及紫外线等因素的影响，可能导致轮胎失去弹性、出现龟裂等老化情况。
综上所述，了解和掌握轮胎磨损指标对于车辆的日常保养和安全驾驶至关重要。
及时更换磨损严重的轮胎可以提高车辆的行驶安全性和节约油耗。
- 1 -。
轮胎最低磨损标准
轮胎最低磨损标准轮胎是汽车的重要组成部分，对于行车安全和驾驶体验起着至关重要的作用。
而轮胎的磨损程度则直接影响着汽车的操控性能和行驶安全。
因此，制定轮胎最低磨损标准是非常必要的。
首先，我们需要明确轮胎的磨损是如何产生的。
轮胎在行驶过程中，与地面摩擦会产生磨损，特别是在转弯、刹车等情况下更为明显。
随着时间的推移和使用频率的增加，轮胎的花纹深度会逐渐减少，从而影响轮胎与地面的摩擦力和抓地力。
当轮胎花纹深度达到一定程度时，就会出现磨损过度的情况，这时就需要更换新的轮胎。
那么，轮胎最低磨损标准应该是多少呢？根据国际标准和行业规定，轮胎花纹深度达到1.6毫米以下就属于磨损过度，需要及时更换。
这是因为轮胎花纹深度达到1.6毫米以下后，轮胎与地面的摩擦力明显减小，湿滑路面上的抓地力也会大幅下降，容易造成打滑和失控。
因此，为了行车安全考虑，轮胎最低磨损标准被设定为1.6毫米。
然而，对于一些特殊情况下的车辆使用，如重型商用车辆和越野车等，轮胎最低磨损标准可能会有所不同。
由于这些车辆在行驶过程中所承受的载荷更大，对轮胎的要求也更高。
因此，在这些特殊情况下，轮胎最低磨损标准可能会相应提高。
除了花纹深度外，轮胎的年限也是影响磨损程度的重要因素。
一般来说，轮胎的使用寿命在5年左右。
超过这个年限后，即使花纹深度还没有达到1.6毫米以下，也建议及时更换。
这是因为随着时间的推移，轮胎的橡胶老化会导致其性能下降，容易出现裂纹和漏气等问题，从而影响行车安全。
此外，在日常使用过程中，我们还需要定期检查轮胎的磨损情况。
可以通过使用专用工具测量轮胎花纹深度来判断是否达到最低磨损标准。
如果发现轮胎磨损过度，应及时更换新的轮胎。
另外，还需要注意定期进行轮胎的旋转和平衡，以保证轮胎磨损均匀，并提高行驶稳定性。
总而言之，制定轮胎最低磨损标准是为了保障行车安全和提升驾驶体验。
根据国际标准和行业规定，轮胎花纹深度达到1.6毫米以下就属于磨损过度，需要及时更换新的轮胎。
轮胎磨损测量标准
轮胎磨损测量标准轮胎磨损测量标准是在汽车行业中用于评估和衡量轮胎磨损程度的一种指标体系。
合理的磨损测量标准可以帮助驾驶员及时解决轮胎磨损问题，保证行车安全，延长轮胎使用寿命。
以下是一些相关参考内容，以供参考：1. 视觉检查视觉检查是最常用的一种测量轮胎磨损程度的方式。
驾驶员可以通过肉眼观察轮胎的花纹深度和磨损情况来判断轮胎是否需要更换。
一般来说，轮胎花纹的深度达到2/32英寸以下时即表示需要更换轮胎。
通过观察轮胎的磨损情况，可以判断轮胎是否出现不均匀磨损等问题。
2. 专业测量工具除了视觉检查外，专业测量工具也是测量轮胎磨损的有效方法之一。
例如，使用一个数字测厚仪，测量轮胎花纹的深度。
测量时将仪器放置在花纹中间的位置，确保与轮胎表面垂直，这样可以得到准确的花纹深度。
根据测量结果，可以更准确地判断轮胎是否需要更换。
3. 磨损指示器磨损指示器是一种集成在轮胎花纹中的磨损指示装置。
当轮胎的磨损达到一定程度时，磨损指示器会显示出来，提醒驾驶员轮胎需要更换。
磨损指示器的位置一般在花纹槽中央，当花纹深度达到4/32英寸以下时，指示器会显示。
这种方法可以帮助驾驶员更方便地判断轮胎是否需要更换。
4. 磨损程度指标表磨损程度指标表可以作为一种参考标准，帮助驾驶员评估轮胎的磨损程度。
该表以轮胎花纹深度为主要指标，给出对应的磨损等级。
例如，当花纹深度大于6/32英寸时表示轮胎处于良好状况，而花纹深度在2/32英寸以下则表示轮胎需要紧急更换。
这样的指标表可以让驾驶员更清晰地了解轮胎磨损的情况。
总结起来，轮胎磨损测量标准包括视觉检查、专业测量工具、磨损指示器和磨损程度指标表等。
这些标准对于驾驶员来说都是非常重要的，可以帮助驾驶员准确评估轮胎磨损程度，及时更换轮胎，保障行车安全。
轮胎磨损极限
轮胎磨损极限
轮胎磨损极限是指轮胎花纹深度达到法定极限值或轮胎磨损到无法继续使用的程度。
不同国家和地区对轮胎磨损极限的规定不尽相同，但一般都会有法定的最小花纹深度和最大磨损限制。
在中国，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于1.6毫米，轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/3。
超过这个限制的轮胎将被视为不合格，不能上路行驶。
在欧洲，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于1.6毫米，但在冬季，轮胎花纹深度不得小于4毫米。
轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/3，但在某些国家，如德国和奥地利，磨损量不得超过花纹深度的1/8。
在美国，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于2/32英寸，但在雨天和冬季，轮胎花纹深度不得小于4/32英寸。
轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/16。
轮胎磨损极限的规定是为了保障行车安全和保护路面。
轮胎磨损过度会影响车辆的制动距离、操控性能和抓地力，增加行车风险。
同时，磨损过度的轮胎会对路面造成损害，加速路面磨损和损坏，给其他车辆带来安全隐患。
因此，及时更换磨损严重的轮胎是保障行车安全的重要措施之一。
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胎面磨耗等级：
*超过100-较优
*等于100-标准
*低于100-较差
磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出
的。
如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的
轮胎可以多跑一倍的时间。
而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯、
载重量、路面状况、气候条件、轮胎定位等皆会影响。
注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
抓地级数：
*共分为4个级别：AA、A、B、C，AA级别最高。
温度级数：
*共分为3个级别：A、B、C，A级别最高。
[本帖最后由复杂老夫于2010-11-4 21:40 编辑]
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5楼
发表于2010-10-12 15:29
轮胎载重指数对照表：（凯越原装轮胎的载重指数是85）
[本帖最后由复杂老夫于2010-10-21 09:46 编辑]
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6楼
发表于 2010-10-12 15:40
轮胎升级对照表：
对想要做轮胎升级的车友来说，最重要的当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直
径数据”之差必须控制在〝3%〞之内。
不会看表格的TX 请看“轮胎计算器”：
/bbs/viewthread.php?tid=13287879
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7楼
发表于 2010-10-12 16:08
轮胎更换升级建议
轮胎的升级有两种方式：
1、品质的升级
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
2、规格的升级
在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大加宽。
这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。
一般来说，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！从以上的简单分析，大家可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重。
在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： a 、目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
b 、是否只要改善其中某项品质即可？是噪音，抓地力，排水性，还是外观造型？
c 、如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？
d 、是否具备因升级轮胎所带来的油耗增加的心理承受能力？
e 、是否能够承受因升级轮胎而更换轮毂所需要的高额费用？
在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎” 是没有办法折换多少现金的，差不多是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要。
所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。
车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。
如果没有足够充沛的引擎动力，却
一味地将轮胎规格加大加宽是毫无意义的。
目前占国内汽车市场销售最大比例的 1.6
升至
1.8升轿车，动力输出约在
84.5
千瓦到
99.2
千瓦之间，搭配 1.1-1.3吨的车重，采用185/60R14或是195/55R15 规格的轮胎恰到好处。
如果胎宽只有175mm ，那么要升级还有情可原，如果已经是195mm 了，再加宽也就没什么必要。
我不是说不能再继续加大加宽，而是再加大加宽除了造成方向沉重、加速无力、耗油升高、影响ABS 制动之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已。
[ 本帖最后由 复杂老夫 于 2010-10-21 09:44 编辑 ]
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8楼
发表于 2010-10-12 16:11
73楼的一位车友guzzi 说：
“
好贴
补充一点，轮胎的生产日期：
在靠近轮毂边有一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份。
图里的(4908)表示这条胎是08年的第49周生产的。
”
感谢这位朋友，使本帖的内容更加完善。