第二章_信号机
铁路信号机、表示器和标志
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，现在出现了将点灯和 灯丝转换结合为一体的XDZ型多功 能信号点灯装置和DDXL—34型点 灯单元
1、信号变压器：220v—12v
2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命
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2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分: 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件 透镜组
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一个双半黄色灯光（交流计数制式 的自动闭塞区段为一个黄色灯 光）——准许列车经道岔侧向位置， 限速越过接近的地面信号机，表示 列车接近的地面信号机显示两个黄 色灯光（上图）、或一个黄色闪光 和一个黄色灯光（下图）
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一个半黄半红色灯光——要求及时 采取停车措施，表示列车接近的地 面信号机显示红色灯光
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主体化机车信号的将逐步取代地面信号，成为主体信号。
管理学第二章驼峰调车场的基础设备课件
（3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 限界检查器在定位：XJJ 减速器动力正常：BOJ 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
2、T1开放溜放信号时，需要照查的联锁条件：
（1）推送线上的道岔位置正确(2DBJ ， 4DBJ )， 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ )
（2）敌对信号在关闭状态：
D2KJ ， T1DKJ 12DBJ （半场溜放）：B1ZJ （D50关闭），
D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
（4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件：
灯丝完好：DJ
现场无意外情况：QXA在定位。
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
（1）敌对信号在关闭状态： D2KJ 、 T1DKJ （2）从迂回线后退时（2FBJ ），要检查4DGJ 。
（3）到达场未向场间无岔区段调车：照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。
我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω，即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时，轨道电路的接收设 备都应停止工作。
由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因，规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
2、驼峰高灵敏度轨道电路
可以解决高阻轮对的分路不良问题，提高轨道电 路的分路灵敏度。
五、驼峰转辙机及其控制电路
当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下（缓放时间0.5s）。在此期间， 车组已压上尖轨，即使车组再跳动，也不致造成四开 的危险
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
第二章 铁路信号
火炬
是一种在 风雨天气 都能点燃 的并发出 火光的视 觉信号设 备,司机发 现火炬的 火光时应 立即停车 。
响墩
是外形 扁圆内 装有炸 药的听 觉信号 设备, 防护时, 将其放 在钢轨 上,当车 轮压上 后会发 出爆炸 声要求 司机立 即停车
响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨 上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间 距为20m。
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显示： (1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站 和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准 备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行 前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个 月白色灯光:准许越过该信号机调车.
二、信号机的设置
1.进站信号机 作用：防护车站， 指示进站列车的 运行条件，保证 接车进路的正确 和安全可靠。 设置位置：凡车 站的列车入口处 都必须装设进站 信号机,距离最外 方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警 冲标）大于50m 小于400m处。
进站信号机位置 在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进 入车站而设置的信号机
1.2 色灯信号机
一、透镜式色灯信号机 1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数 目、和亮灯状态来表示的信号。 2.透镜式色灯信号机（多灯信号机） ：是以凸 透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的 外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于 内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。 其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用， 在曲线线段上不能连续显示。
第二章 铁路信号
车站发车线端部必须装设 出站信号机（正线高柱， 侧线矮柱）。警冲标内 方3.5-4m处。 防止侧面 冲突。
出站信号机
➢为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区 间而设置的信号机。
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出站信号机位置
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➢ (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲；
1.3信号光源
一、信号灯泡和灯座 1.信号灯泡（直丝） 是色灯信号机和信号 表示器的光源，其型 号为
T表示铁路，X表示 信号，表示双丝灯泡， 均为12V25W。（主 丝在下、副丝在上）
2.定焦盘式铁路信号灯座：
可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的 焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移 位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示 ，信号显示比较稳定 。
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是一架出 站兼调车信 号机的变种， 显示为绿红 黄白，下方 为两方向进 路表示器。 正常为两个 两显机构， 考虑铁路限 界的问题， 二和一组装。
3.通过信号机
★ 作用：防护闭塞分区，
指示列车能否进入运行 前方的闭塞分区
★设置：每个闭塞分区的
入口处。不设在启动困 难的上坡处，确实装设 则加装容许信号。上下 行尽量并设。
圈额定电压180V（I1-I2) 或220V(I1-I3),空载电流 0.011A；二次电压13V-
16V。
2.XDZ型多功能信号点灯装置：
• 将信号灯泡的点灯和 灯丝的转换结合成为 一体，取代了变压器 和灯丝转换继电器。 采用软启动方式，延 长灯泡使用寿命。
• 点灯变压器采用防雷 装置，灯丝继电器采 用JZSJC型。
第二章_信号基础设备——信号机、转辙机和计轴器
第三节 计轴器
3.室内光纤电路与故障安全计轴处理器 室内光纤电路与故障安全计轴处理器
该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号, 该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号 经光电转换 接收电路榆出适合于TTL电路的逻辑电平，经过相应的电 电路的逻辑电平， 接收电路榆出适合于 电路的逻辑电平 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、故障监 测等控制。 测等控制。
传感器 T/R电 路 电
光纤发 光纤 光纤 接 送电 路 收电路
I/O 接口
FS 处理 器
第三节 计轴器
二、计轴器的部件 1.轮轴传感器 轮轴传感器 K1和K2两组磁头，每组磁头又由 个发 两组磁头， 和 两组磁头 每组磁头又由1个发 送磁头（ ） 个接收磁头（ 送磁头（TX）和1个接收磁头（RX）组 个接收磁头 ） 成。发送磁头的信号来自电子连接盒的发 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 该信号送到电子连接盒的发送接收板， 该信号送到电子连接盒的发送接收板，输 出一相应的直流电压。 出一相应的直流电压。
第三节 计轴器
三、计轴器的基本工作原理 计轴设备利用轨道传感器、 计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较 驶入和驶出轨道区段的轴数。 驶入和驶出轨道区段的轴数。以此确定轨道区段 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发， 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发，车 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴， 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲， 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机 开始计数，判定运行方向， 开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计 数还是低贱计数。系统规定， 数还是低贱计数。系统规定，饭进入防护区段的 轮轴数进行加轴运算， 轮轴数进行加轴运算，凡是离去防护区段的轮轴 进行递减运算。 进行递减运算。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
第二章__各种用途的信号机ppt课件
透镜组：透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜 组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸 透镜〔有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。根据 透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透 镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出， 将光源发出的光线集中射向所需要的方向。
3、透镜式信号机构分类
2.2透镜式色灯信号机
1、透镜式色灯信号机的结构 （1〕高柱式
高柱透镜式色灯信号机由 机柱、机构、托架、梯子 等部分组成。机柱采用钢 筋混凝土结构，用于安装 机构和梯子。
（2〕矮型 矮型透镜式色灯信号机由机构、基础等组成。
2、透镜式色灯信号机的机构组成
透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡、灯座、透镜组、遮 檐、背板等。 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡。灯泡是色灯信号机的光源，目 前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一 个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改 点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号 机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮 断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区 别。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、外形、位置、数目或数码显 示等特征表示的信号。 信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火 炬〔一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号， 司机发现火炬信号的火光时应立即停车〕等。
信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色〔道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。 黄灯作为注意或减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。 蓝灯作为调车禁止信号使用。 月白作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。
交通运输信号第2章第1节第2节新教材
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第二节 继 电 器
2.2 继电器分类 2.2.6按动作时间分
– (1) 快动作继电器； – (2) 正常动作继电器； – (3) 缓动作继电器。
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第二节 继 电 器
2.3 继电器参数
– 1．额定值 继电器在运用状态时的电压 值或电流值；
– 2．吸起值 使继电器动作所需要的最小 电流或电压值；
– 6．过负载值 继电器允许接入的最大电压 或电流值（一般为工作值的四倍），接入过负 载值后，线圈不受损伤，电气特性亦不变化；
– 7．吸起时间 从继电器线圈接通规定的电 压或电流时起至全部前接点闭合的时间；
– 8．释放时间 切断规定的电压或电流的电 源时起至全部动接点与后接点闭合的时间；
2．从制动距离起点至色灯信号机前10m的范围 内，司机应都能够嘹望到清晰的色灯信号；
3．一个信号机上两个灯的距离不得少于规定的 显示距离的1／500；
4．必须能防止由于阳光或人为光源的反射、造 成幻影显示；
5．色灯信号机应具备提高信号与背景亮度对比 度的装置。
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第一节 信 号 机
– 3．工作值 使继电器动作，前接点全 部闭合，并满足规定的接点压力所需的最小 电流或电压值；
– 4．释放值 继电器从规定值降低到前接 点断开时的电压或电流值；
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第二节 继 电 器
2.3 继电器参数
– 5．转极值 有极继电器的动接点由定位转 换到反位或由反位转换到定位所需要的电压或 电流值；
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第二节 继 电 器
2.2 继电器分类 2.2.3按工作电流的种类分
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m √调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于显示距离均不得少于 200m √因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于不得小于 200m 8.遮断信号机遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m 处。
处。
9.预告信号机预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m 时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m 。
铁道通信信号设备第二章
二、轨道电路的组成和工作原理
（一）轨道电路的组成 2. 钢轨接续线
在不设钢轨绝缘的接缝处，虽然有鱼尾板连接两钢轨， 但其导电性能不能保证轨道电路可靠工作。因此，在两相 邻钢轨的接缝处安装有钢轨接续线，用来实现两相邻钢轨 接缝处的电气连接，从而保证轨道电路的正常工作。
二、轨道电路的组成和工作原理
（一）轨道电路的组成
第二节 轨道电路
一、轨道电路的作用
（1）监督列车对轨道的占用情况，反映线路的空闲状况。利用轨 道电路监督列车或调车车列在线路上的占用情况，是目前常用的方法 。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成 闭塞提供依据。 （2）传递各种列车控制信息。轨道电路中可传送频率或码型变换的控 制信息，用来控制地面信号显示和列车运行。如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映前行列车的位置，一方面可控制地 面信号机显示不同的信号灯光，另一方面由列车运行自动控制系统接 收，不间断地监督前行列车的位置、运行前方信号机的状态和线路条 件等，从而确定列车运行的目标速度，控制列车运行。
（二）透镜式色灯信号机机构的组成
透镜式色灯信号 机的机构如图2.1.3 所示，每个灯位由 灯泡、灯座、透镜 组、遮檐、背板等 组成。
一、透镜式色灯信号机
（二）透镜式色灯信号机机构的组成
灯泡是色灯信号机的光源，目前均采用直丝双丝灯泡。灯泡内有两个灯丝，下方 为一个主灯丝，上方为一个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自 动点亮副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座是用来安装灯泡的，现采用定焦盘式灯座。为保证获得最大的显示距离，灯 泡应安装在透镜的焦点上，在调整好透镜组焦点后，灯座固定不动，更换灯泡时无 须调整灯座。 透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里 面是带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种）。根据透镜成像原理， 如果将光源灯泡置于透镜组的焦点处，灯光发出的光经透镜折射后，就会成为平行 光，集中射向所需要的方向。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。 背板可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号机才有背板。一般信号 机采用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用 方形背板，以示区别。
第二章-信号显示的主要原则
第二章信号显示的主要原则一、信号的性质与批准权限信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示是表达命令的形式。
信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式须经铁道部批准方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
除规定的处所外，特殊情况时要采用矮型，应由铁路局批准，报铁道部核备。
信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
二、信号显示的显示方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机外形来辅助区别一些特定的意义。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
还有：月白色——准许越过调车，或与红灯组合作为引导信号；蓝色——禁止越过调车，或作为容许信号。
信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过两个(附加灯光除外，如进路表示器)。
三、信号显示的显示制度中国现行信号显示制度基本上届于简化型速差式，并兼顾运行方向的区分。
由于显示数目少，速度意义的表达是不完善的。
信号显示的显示意义在《技规》上是用指示运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向；次一架信号机的关闭及开放状况。
其速度意义内含其中。
随着列车速度的提高，对信号显示表达速度意义的要求更迫切。
第9版《技规》的修订，标志着信号显示制度又向速差式迈进了一大步。
四显示自动闭塞的信号显示有了较明确速度意义，绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度；站内正线上的接车信号机也能表达速度意义，除绿、绿黄、黄、红灯外，两个黄灯和黄闪黄也分别表达了限速的意义；正线出站信号机在有前架信号机预告的前提下，可表达速度意义；甚至有的机车信号或超速防护设备直接显示允许速度值。
信号机的安装与故障维修毕业设计
信号机的安装与故障维修毕业设计信号机的安装与故障维修毕业设计目录第一章信号机概述 (1)1.1传统信号机概况 (1)1.1.1 透镜式色灯信号机简介 (1)1.1.2 透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点透镜式色灯信号机的优点 (1)1.2 组合式色灯信号机 (1)1.2.1 组合式色灯信号机简介 (1)1.2.2 组合式色灯信号机的优点 (2)1.3 传统色灯信号机的缺点 (2)1.4 LED概况 (2)1.4.1 LED灯的结构特点 (2)1.4.2 LED发光盘的优点 (3)1.4.3 LED缺点 (4)1.5 LED在铁路上的使用 (5)1.5.1国外铁路LED信号机 (5)1.6 我国LED信号机发展状况 (7)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (8)1.8 色灯信号机的工作原理 (10)第二章信号机的安装 (11)2.1适用围 (11)2.2工艺概况及技术特点 (11)2.2.1工艺概况 (11)2.2.2技术特点 (12)2.3引用标准 (12)2.4基本术语及定义 (12)2.4.1信号机建筑接近限界 (12)2.5色灯信号机的设置及显示距离 (14)2.5.1机构选用和灯光配列 (14)2.5.2色灯信号机设置 (14)2.5.3色灯信号机的显示距离 (15)2.6混凝土信号机柱的使用质量要求 (15)2.6.1裂缝未超过下列规定者准许使用 (15)2.6.2裂缝宽度与损坏程度大于以下规定者不得使用 (16) 2.6.3裂缝下列围经修补后可以使用 (16)2.7工艺要求 (16)2.8工艺流程 (16)2.9操作要点 (17)2.9.1施工定测 (17)2.9.2开挖基础坑 (17)2.9.3立杆 (17)2.9.4安装梯子和机构 (17)2.9.5信号机配线 (18)2.9.6通电实验及灯光调整 (19)第三章信号机故障维修 (20)3.1 基本要求及处理程序 (20)3.1.1基本要求 (20)3.1.2.处理程序 (21)3.2 信号故障分析与处理 (21)3.3信号机故障相关案例 (25)3.3.1 信号案例1：信号隔离变压器故障 (25)3.3.2 故障案例2：灯座插片接触不良 (25)3.3.3 故障案例:3：簧片与灯泡接触不良 (25)3.3.4 故障案例4：方向盒至信号机电缆混线 (25)3.3.5 故障案例5：出站红灯电缆断 (26)3.3.6 故障案例6：回线电缆混线 (26)3.3.7 故障案例7：灯泡断丝 (26)3.3.8 故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝 (26)3.3.9 故障案例9：调车兰灯变压器损坏 (27)第四章结论与展望 (28)4.1 结论 (28)4.2 展望 (28)参考文献 (29)第一章信号机概述1.1传统信号机概况1.1.1 透镜式色灯信号机简介透镜式色灯信号机（multiple clour-light signal）是以凸透镜为集光器的色灯信号机。
第二章-信号显示的主要原则
第二章信号显示的主要原则一、信号的性质与批准权限信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示是表达命令的形式。
信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式须经铁道部批准方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
除规定的处所外，特殊情况时要采用矮型，应由铁路局批准，报铁道部核备。
信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
二、信号显示的显示方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机外形来辅助区别一些特定的意义。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
还有：月白色——准许越过调车，或与红灯组合作为引导信号；蓝色——禁止越过调车，或作为容许信号。
信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过两个(附加灯光除外，如进路表示器)。
三、信号显示的显示制度中国现行信号显示制度基本上届于简化型速差式，并兼顾运行方向的区分。
由于显示数目少，速度意义的表达是不完善的。
信号显示的显示意义在《技规》上是用指示运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向；次一架信号机的关闭及开放状况。
其速度意义内含其中。
随着列车速度的提高，对信号显示表达速度意义的要求更迫切。
第9版《技规》的修订，标志着信号显示制度又向速差式迈进了一大步。
四显示自动闭塞的信号显示有了较明确速度意义，绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度；站内正线上的接车信号机也能表达速度意义，除绿、绿黄、黄、红灯外，两个黄灯和黄闪黄也分别表达了限速的意义；正线出站信号机在有前架信号机预告的前提下，可表达速度意义；甚至有的机车信号或超速防护设备直接显示允许速度值。
[其它]驼峰 第二章
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（三）运营技术要求 1．驼峰信号机的显示应符合《技规》的规定； 2．驼峰信号机应与敌对信号机联锁；与推进进路道岔溜放进路 上背向道岔联锁； 3．驼峰信号与不符合车辆限界检查器的车辆联锁； 4．灯光显示正确，并有一种开放信号变换为另一种开放信号时， 转换中间不能闪显其它显示。
命令输入部分
记忆及执行部分
HTA
后退信号HTJ
BSA
禁溜线取送车信号BSJ
KZ
LSA
溜 加速LSJ
LA
放
USA
信
定速LJ
号 减速USJ
联锁条件
C联锁检查 D
共
B联锁检查
有
联
KF
锁
A联锁检查
检
查
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2）记忆和执行部分
对应上述的每一个按钮设一个信号继电器。
绿灯继电器LJ
绿灯闪光继电器LSJ
黄灯闪光继电器USJ
注意：除了月白灯光指示机车越过峰顶下峰外，其它灯光显示都 不允许机车越过峰顶即机车不能进入驼峰信号机的内方。
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限界检测
驼峰
第二节
➢ 驼峰信号机 ➢ 驼峰信号机联锁的特点 ➢ 继电联锁电路工作原理
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（二）驼峰信号机防护、联锁及控制的特点 驼峰信号机防护范围很广，自到达场股道经咽喉进入驼峰场推送
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（六）其他调车信号机 1．调车信号机开放，必须检查进路中道岔及防护道岔位置正确；
道岔区段空闲；敌对进路末建立；敌对信号未开放；进路已锁 闭；进路末进行人工解锁等。 2．信号机控制电路发生故障或灯丝断丝等，信号机应自动关闭， 末经重新办理，不应自重复开放。 3．车列完全进入信号机内方后，信号机自动关闭。 4．驼峰信号机开放，推送进路上与驼峰信号机同方向的调车信号 机应随着驼峰信号机的开放带动开放 。
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1、按人体感官辨别不同分：
视觉信号：以信号灯的颜色、显示数目及灯光状态表达的信号，如地面 信号机、信号灯、手信号旗、信号牌等； 听觉信号：以声音的强度、长短表达的信号，如机车鸣笛等。 固定信号：固定安装在一定位置的常用信号，如地面信号、机车信号等； 移动信号：施工、维修临时设置的地面信号，如临时限速告示牌和限速 终止牌。 地面信号：设置在线路附近供驾驶员辨识的信号； 车载信号：将地面信号通过传输设备或其他方式传输引入列车的信号。
LED信号机
发光效率 灯泡寿命 耐震动性 节能性 维修工作量
第四节 地面信号机
一、 地面信号机设置原则 二、正线上的信号机设置 三、车辆段(停车场)的信号机设置 四、信号机命名
一、 地面信号机设置原则
1．信号机设置在线路右侧 城市轨道交通采用右侧行车制。 2．信号机柱的选择 高柱信号机：用于显示距离远、观察位置明显的地方，车辆段 的进段、出段信号机； 矮型信号机：用于显示距离近及隧道等安装空间有限的地方。 3．信号机不得侵入设备限界（用以限制设备安装的控制线） 直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间 隙后形成的。 曲线地段设备限界应在此基础上，按平面曲线不同半径过超高 或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因 素计算确定。
三、组合式色灯信号机
原理：由光源（灯泡）发出的光，通过滤色片 变成色光，经过非球面透镜将散射的色光汇聚 成平行光，再经过偏散镜进行折射偏散，将其 中一部分光保持原方向射出，称为主光；另一 部分按偏散镜的偏散角度射出，称为偏光。主 光主要用于远距离显示，光强较高，偏光主要 用于曲线部分。 特点：增加了反光镜和偏散镜，采用非球面镜， 改善曲线区段信号显示连续性 。
2、按设置时效分：
3、按设置位置分：
三、固定信号机分类
（一）按用途分
1．进站信号机 2．出站信号机 3．通过信号机 4．调车信号机 5．防护信号机 6．复示信号机 7．预告信号机
1．进站信号机
在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区 间进入车站而设置的信号机。 设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆 向道岔）不少于50米的地点。
3G) 2G) X3 X2 XI 10 D12 8 D10 D4 6 D8 4
S
D6
2 D2
ⅠG)
4．调车信号机
显示意义： 一个月白色灯光： 准许越过该信号机 调车。 一个蓝色灯光：不 准越过该信号机调 车。
5．防护（遮断）信号机
为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机。
山
可能塌方落石区域
7．预告信号机：YX YS
在主体信号机前方，为预告主体（进站、通过、遮 断）信号机等的显示状态而设置的信号机。 设置地点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。
不 少 于 800米
不 少 于 800米
(a)主 体 信 号 机 显 示 距 离 满 足 时 预 告 信 号 机 的 设 置
(b)主 体 信 号 机 显 示 距 离 不 满 足 时 预 告 信 号 机 的 设 置
2．出站信号机
为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进 入区间而设置的信号机。
设置地点：设在每一发车线路警冲标内方的适当地 点。
警冲标内方 道岔尖轨尖端外方
2．出站信号机
出站信号机(带进路表示器)
3．通过信号机
为了防护闭塞分区或区间，指示列车能否进入 所防护的闭塞分区或区间而设置的信号机。
3．通过信号机
当不得已设置在上坡道等 启动困难的地点时，该信 号机应装设容许信号。 显示为红灯与蓝灯，准许 列车在该显示下不停车， 以20km/h的速度通过， 运行到次一架通过信号机， 并随时准备停车。
4．调车信号机：D1 D 2 D3
在电气集中车站上，为防护调车进路，指示调车车 列能否进入调车进路而设置的信号机。 设置地点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区 到联锁区的入口处。
闭塞分区 闭塞分区 通过信号机
进站信号机 闭塞分区
站界标
(A)
出站信号机 线路所 预告
通过信号机
所间区间
所间区间
(B)
（C）
3．通过信号机
设置地点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分 界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处。 《技规》规定：自动闭塞区段的通过信号机， 不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相处， 与启动困难的地点。
三、组合式色灯信号机
机构类型：每个机构只有一个灯室，使用时根 据信号显示要求分别组装成二显示、三显示及 单显示机构，故称之为组合式。 适用条件：适用于曲线和直线轨道以及了望困 难的线路，显示距离1000m。
三、组合式色灯信号机
四、LED色灯信号机
1. LED信号机组成 铝合金机构 LED发光盘 点灯装置 报警单元：当发光盘二极管损坏数量超过总数 的30%或主、备电源一路发生故障时报警。
四、城市轨道交通信号的特点
设置位置：除了车辆段和有岔站外，一般不设 地面信号机。 信号显示：信号显示的颜色和意义有别于铁路， 信号显示距离也有自己的规定。 城市轨道交通采用“地面信号与车载信号相结 合，以车载信号为主”的运行方式，列车的运 行速度不取决于信号的显示，即信号为非速差 信号。
第三节 信号显示
第二章 信号基础设备
——信号机和信号表示器
第一节 信号的一般概念
一、信号的概念与作用 二、信号的种类 三、固定信号机分类 四、城市轨道交通信号的特点
一、信号的概念与作用
城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车 作业的命令。 职能：确保行车安全；提高运输效率；改 善行车工作人员的劳动条件。
二、信号的种类
一、色灯信号机的基本技术要求
1．高柱信号机，显示距离不得少于1000m（指进站、 通过、遮断、防护信号机）；矮型信号机不得少于 200m； 2．从制动距离起点至色灯信号机前10m的范围内，司 机应都能够嘹望到清晰的色灯信号； 3．一个信号机上两个灯的距离不得少于规定的显示距 离的1／500； 4．必须能防止由于阳光或人为光源的反射、造成幻影 显示； 5．色灯信号机应具备提高信号与背景亮度对比度的装 置。
三、信号的颜色及其显示意义
说明： 《地铁设计规范》对信号显示未作统一规定。 各地可对信号显示作出有关规定。 一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主 体信号均为绿、红两显示。绿灯表示进行，红 灯表示停车。进站信号机带引导月白灯。预告 信号机为黄、绿、红三显示。
四、信号显示制度
（一）信号显示基本要求 （二）信号显示距离 （三）信号机的图形符号
一、对信号显示的基本要求 二、信号显示方式 三、信号的颜色及其显示意义 四、信号显示制度
一、对信号显示的基本要求
1．信号显示应力求简单明了，易于确认； 2．信号显示要有适当的显示数目来反映各种不同的 运行条件，以确保行车安全和提高效率； 3．信号应有足够的显示距离，以确保安全；
4．信号机应符合“故障—安全”原则。当信号设备 发生故障时，信号机应能自动地显示最大限制信号。
不少于50米
5．防护（遮断）信号机
6．复示信号机：FX FXII
某些主体信号机，因地形、地物的影响达不到规定 的显示距离时，而设置信号机重复显示主体信号机 的信号来满足主体信号机显示距离要求。
进站 信号 机
站台
复示信号机
房舍
号机 信 出站
6．复示信号机
进站复示信号机
6．复示信号机
出站复示信号机 调车复示信号机
（一）信号显示基本要求
1、信号机定位 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定 位。 信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全， 提高运输效率及信号显示自动化等因素。 除采用自动闭塞时通过信号机显示绿灯为定位 外，其他信号机一律以显示禁止信号(红灯或蓝 灯)为定位。
（一）信号显示基本要求
高柱信号机：用于显示距离远、观察位置明显的地方； 矮型信号机：用于显示距离近及隧道等安装空间有限的 地方。 透镜式（多灯式）色灯信号机 探照式（单灯式）色灯信号机 新型色灯信号机：组合式，LED色灯信号机
根据结构不同分为：
透镜式与探照式色灯信号机
背板 遮檐 机构
机柱 梯子
透镜式色灯信号机
二、透镜式色灯信号机
1、组成
臂板、遮檐、无色凸透镜、带色凸透镜、灯泡、灯座
2、机构类型
单显示（一个灯室） 二显示（两个灯室） 三显示（三个灯室）
二、透镜式色灯信号机
二、透镜式色灯信号机
3、原理
灯泡位于外凸透镜和内凸透镜组成的透镜组的焦点 上，其发出的自然光经过内（带色）凸透镜的折射 时变为单色光。灯光经过透镜组的两次折射，转变 为平行光。从而达到色灯信号机要求的颜色和距离 要求。 长圆筒形的遮檐，用来避免直射光线的影响，黑色 椭圆形背板，是为了衬托信号灯光的亮度，使机车 司机更加容易辨认。
探照式色灯信号机