进站信号机USU显示工作原理 进站信号机的USU
线路所信号机黄闪黄电路设计的分析和探讨
上海铁道增刊2019年第2期237线路所信写訓黄闪黄电路设计的分祈翩掃诃
黄菊中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段
摘要介绍信号机USU电路原
理，通过一起故障案例，对信号点灯
电路存在的设计缺陷进行分析，并
提出解决方案和建议，保证设备安
全可靠。
关键词信号机;黄闪黄电路;设计
原则
淮南线某线路所通过信号机(TX1)在开放黄闪黄信号时，偶发信号非正常关闭,信号机点红灯。结合计算机联锁电务维护机和微机监测回放发现，该通过信号机在开放经由1/18道岔侧向通过黄闪黄信号时，信号机点灯电路中一灯丝继电器(1DJ)电流短时间为零。对USU 组合内部的电路进行分析，发现二灯丝继电器(2DJ)电路设计不合理，当二离去区段(2LQ)空闲具备点黄闪黄条件时，2U点灯电路中需检查闪光监督继电器(SNJJ)励磁后方可构通点灯回路，由于SNJJ励磁吸起需要一段时间，并且第一灯位黄灯点亮前需检查第二灯位完整,从而造成1DJ长时间落下，当联锁采集到1DJ落下时间足够长时，计算机联锁设备判定为允许灯光无法点亮，停止驱动列车信号继电器(LXJ)改点红灯，造成应开放的信号非正常关闭。
1USU电路原理分析
在既有USU电路中,TX1信号机开放黄闪黄灯光时.1U的黄灯通过脉动闪光电路实现灯光由强变弱.由弱变强的交替闪烁;2U通过检查闪光监督继电器SNJJ亮稳定的黄灯.原理图如图1所zKo
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图i信号机点灯电路原理图
(D1U闪光电路接通公式:xjz->
进站信号机
显示方式
进站臂板信号机有四种显示方式：
当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列 车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个 黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
机车信号是在司机室内指示列车前方运行条件的信号。在地面信号机为主体信号的前提下，机车信号为辅助 信号，它能自动地反映列车运行前方地面信号机的显示状态和运行条件，指示列车运行，并与列车自动停车装置 结合，确保列车的安全运行。机车信号有点式、连续式和点连式。点式多用于非自动闭塞区段，主要用于反映进 站信号机的显示；连续式用于自动闭塞区段，它能连续地反映运行前方各闭塞分区通过信号机和车站相关信号机 的显示；点连式在连续式基础上增设特殊的地面信号点，指示列车的运行。在列车自动控制系统中，机车信号演 变为主体信号，其信号的含义也发生根本变化，根据与先行列车的间隔距离和进路条件，不断地从地面接收以 “目标速度”或“目标距离”数据为主的机车信号信息，列车自动控制系统的车载设备根据接收的机车信号信息， 自动完成速度控制、超速防护和在车站的程序定位停车 。
列控中心发码原则介绍 ppt课件
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8
低频编码含义
UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。 UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地 面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经 道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧 道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路 HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点； H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。
干预点
车载监控曲线 地面信号曲线 无保护闭塞分区
车载计算目标距离 TD(t)
TD (t) TD (t+Δt)
监控点 SL(t)
E(t)
地面计算区间 的占用
E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿
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6
低频编码含义
L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲； L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲； L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲； L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲； L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲； LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲 ；
列控中心发码原则介绍
进站信号机名词解释
进站信号机名词解释
进站信号机是铁路运营的重要部分，它包括信号灯、信号簧片、继电器和其他一些电子组件。它的作用主要是管理铁路的运行，确保安全的行驶。
进站信号机的核心技术是信号灯和信号簧片，它们由一些指示灯和绝缘簧片构成，这些指示灯和绝缘簧片可以指示机车行驶方向和速度。当进站信号机接收到轨道上的车辆信息时，它会按照一定的规则来控制这些指示灯的表示。
比如，当一辆机车进入站台时，进站信号机会显示一个绿色的信号灯，以指示机车可以进入站台；当机车驶出站台时，进站信号机会显示一个红色的信号灯，以指示机车不能再驶出站台。同时，它还会显示一个绿色的簧片，以指示机车可以以一定的速度行驶。
除了信号灯和信号簧片外，进站信号机还包括一些继电器和其他电子组件，这些元器件将电能转换为机械能，以实现机车的行驶方向和速度的控制。
进站信号机的功能非常重要，它直接关系到铁路的安全运行，所以在设计和安装的时候，应该根据当地的铁路环境状况来选择合适的进站信号机型号，以确保信号机的工作稳定。
进站信号机已经在铁路运营中发挥了重要作用，它使机车得以在一个安全的环境中行驶，并有效地提高了铁路运营的安全性和效率。未来，随着技术的发展，进站信号机将会发挥更大作用，帮助铁路更加安全、高效地运行。
列车信号机基础知识点总结
列车信号机基础知识点总结
一、信号机的分类
依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。
二、信号机的作用
信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。
三、信号机的组成
信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。
四、信号机的工作原理
信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。最后，信号机的信号灯会发出相应的
光信号，告知驾驶员当前的行车状态。
在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。
总公司《技规》第三编信号显示宣贯培训
—“列车标志”节更名为“动车组列车标志”
二．第三编的结构
1 章节结构 2 条文 3 统计数据
二．第三编的结构
2 条文 与《技规》（第十版）相比： 《技规》（普速版）条文数量相同 《技规》（高速版）条文数量略有变化：
—“基本要求”章新增 2 条
—“色灯信号机”节减少 7 条 —“车载信号”节新增 1 条
（2）关于“引导信号”的显示： 高速铁路区段的列车信号机均有引导信号，本条后移。
三．第三编的修订内容
2 “固定信号”之“色灯信号机”
（3）关于“出站信号机”的显示： 共性修改： —每“款”中各“项”按速度等级由高至低重新排序
—“LL”：补充自动站间闭塞区间
普速版： —各“款”重新排序
—每“款”中各“项”按速度等级由高至低重新排序
一．概述
1 背景 2 思路 3 参考文件
一．概述
2 思路 总体思路
—体现国务院机构体制改革 —按“普速、高速”分册编写
—与最新的法律法规、规范体系相协调 统一编写风格
—删减、修改、新增内容
一．概述
2 思路
普速版第三编 —在《技规》（第十版）的基础上完善 —适应发展的要求，但不作重大修改 —删减过时的内容 高速版第三编 —制定（首次），参靠已颁布的技术管理办法 —便于使用，明确范围，考虑完整性 —描述了常态灭灯的相关内容
列控中心发码原则介绍
进站信号机显示与接近发码关系
1、一般联锁进站信号机包含H、U、 、LU、L、UU、USU、HB灯光，而 上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下： 上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下 a、H灯：站内无进路或轨道电路异常 站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮； 此条件下，列控接近区段无条件HU HU码；
1、列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁 进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨 道区段发送检测码，如图所示，正线接车进路 正线接车进路，当列车占用IG或5DG 解锁时，5DG开始发送检测码。
列控中心码序保持功能
1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后 列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息 变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变 应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区 间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定 轨道电路码序升级关系按以下顺序约定： HU→ HB→ UU→ UUS→ U→ U2→ U2S LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5 → U2S→
列控中心发码原则介绍
列控所 2010.12
C2列控系统控车原理
C2列控系统控车原理-模式曲线 模式曲线
200
监控曲线
驾驶曲线
45
目标－距离（Distance to go）控制曲线 控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。 列控系统车载设备通过对列车行车许可、 、线路参数、列车信息的综合处理，生成目 标距离模式曲线，监控列车安全运行。
进站信号机USU显示工作原理
进站信号机USU显示工作原理
进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。
当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。检查2DJ（2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。
闪光单元的工作原理：
1.SNJ（闪光继电器）电路：如图所示
当XS J↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，
在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组
接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次
沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。
2.SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示
当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同
时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使
其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。
3.闪光单元的构成：如图所示
4.当XS J↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当 SNJ↑时R3被短路
时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。
信号机的那些事(一)进站信号机
信号机的那些事（一）进站信号机
编者地面信号机是我们每天行车都要面对的，可是信号机上的那些事你真的都熟悉，都清楚吗？信号机柱上的那些字母编号都代表着什么含义？下面请和我们一起重温复习吧！一、进站信号机设置的位置车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。二、进站信号机柱上编号的含义按运行方向，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有几个方向的线路接人，主要方向仍用S、X 编号，次要线路则在S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头或按主次顺序编号。如东郊方面（简称D）下行进站信号机编为XD。再如SD1、XD2（上行用双数，下行用单数）。复线反方向进站信号机编为SF、XF（F表示逆向）。三、四显示自闭区间进站信号机显示意义四、进站信号机故障停用时
上海局管内机柱引导不予使用。人工引导第359条
进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点
标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。特定引导第381条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定。
信号机工作原理
信号机工作原理
信号机是交通管理系统中的重要组成部分，它通过发出特定的光信号，对行车和行人进行指示和警示。信号机的工作原理是基于电路控制和定时器的运作，下面就详细介绍一下信号机的工作原理。
一、信号机的基本组成
信号机由信号灯、控制电路和定时器组成。信号灯通常由红、黄、绿三个颜色的灯泡组成，分别代表停止、警告和通行。控制电路是信号机的核心，它负责控制信号灯的亮灭顺序和时间。定时器则是用来设定信号灯的亮灭时间间隔。
二、信号机的工作原理
信号机工作的基本原理是根据交通流量和行车需求，通过控制电路和定时器来控制信号灯的亮灭。具体步骤如下：
1. 探测交通流量：信号机会通过传感器或车辆探测器来感知交通流量。当有车辆或行人经过时，传感器会发出信号，告知信号机有无需控制的交通流量。
2. 控制电路判断：控制电路会根据传感器的信号来判断当前交通流量情况，并根据预设的交通规则进行判断。比如，当有车辆经过时，控制电路会判断当前是否有其他方向的车辆需要停车等待。
3. 信号灯控制：根据控制电路的判断结果，信号机会相应地控制信
号灯的亮灭顺序和时间。通常情况下，信号灯会按照红、黄、绿的顺序来亮灭，分别表示停止、警告和通行。控制电路会根据交通流量的变化来调整信号灯的亮灭时间。
4. 定时器设置：定时器是信号机中的一个重要组成部分，它可以设置信号灯的亮灭时间间隔。通过定时器的设定，信号机可以根据交通流量的变化来动态调整信号灯的亮灭时间，以实现更加合理的交通管理。
5. 周期循环：信号机的工作是一个循环过程，根据预设的时间间隔不断地进行。当一个周期结束后，信号机会重新开始下一个周期的工作，以保证交通流畅和安全。
进站信号机USU显示工作原理 进站信号机的USU
进站信号机USU显示工作原理进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。检查2DJ （2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。闪光单元的工作原理： 1. SNJ（闪光继电器）电路：如图所示
. 当XSJ↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。
2. SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示
当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。
3. 闪光单元的构成：如图所示.
4当XSJ↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当SNJ↑时R3被短路时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。
进站信号机电路分析及故障处理 2
图3
附图3分析，把进站信号机课题设计图画在控制台模板上，在图的左下 角设置五个自复式按钮对应的钻孔大小要合适，在图的右下
角设置五个普通的按钮。在图的右上角设置的是电铃。孔的大小 要根据按钮或电铃、灯位的大小。 左下角的五个自复式按钮各是：正线接车按钮、侧线接车按钮、 正线通过按钮、LU按钮、引导接车按钮。右下角的五个按钮是：IG模 拟有车占用按钮、X2LQ模拟有车占用按钮、X3LQ模拟有车占用按钮、 1号道岔定位表示按钮、1号道岔反位表示按钮。电铃和灯位表示放在 相应的位置。
1、进站信号机模拟电路
图3 为进站信号机模拟电路XB箱一
图4 为进站信号机模拟电路XB箱二
图5 为进站信号机模拟电路的点灯电路 本模拟信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由 信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对 应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为 13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。 下面介绍一下进站信号机模拟点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路 它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双 黄、绿、黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、 ZXJ、LUXJ、
线图表。室内配线表有：控制台零层端子配线，组合架零层配线表，组 合侧面端子配线表，人工解锁按钮零层端子配线图，室内电源配线图。 电源屏，组合架与室外信号设备连接，也必须经过分线盘端子。室 外信号设备之间采用变压器箱和电缆盒，这样就有分线盘配线表和室外 电缆配线图
列控中心发码的原则介绍
列控中心接车进路发码基本场景
2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接 近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。
列控中心接车进路发码基本场景
3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号 时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，
a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮；
此条件下，列控接近区段无条件HU码；
进站信号机显示与接近发码关系
b、U灯 1）仅开放直向接车进路，此时接近区段发码为U灯。
进站信号机显示与接近发码关系
b、U灯 2）开放直进弯出通过进路，股道发UU或者UUS，接近区段可能发U2
或者U2S码。
1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一 离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。
列控中心发车进路发码基本场景
2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码， TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。
列控中心发车进路发码基本场景
列控中心发码场景
2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应 保持一致。
列控中心区间发码场景
3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区 段发送正常码，后方各区段均发检测码。
列控中心发码原则介绍
列控中心区间发码场景
3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区 段发送正常码，后方各区段均发检测码。
列控中心接车进路发码基本场景
1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信 号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。
列控中心码序保持功能
1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息 变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区 间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定： HU→ HB→ UU→ UUS→ U→ U2→ U2S→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5
低频编码含义
U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行 前方1个闭塞分区空闲； HU码:要求及时采取停车措施； U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示两个黄色灯光； U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；
车载计算目标距离 TD(t)
TD (t) TD (t+Δt)
监控点 SL(t)
E(t)
地面计算区间 的占用
E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿
铁路信号系统的工作原理
铁路信号系统的工作原理
铁路信号系统是保障铁路交通安全的重要设备，它通过控制信号灯、道岔等装置，确保列车在行驶过程中的安全与顺畅。本文将介绍铁路
信号系统的工作原理，包括信号机的分类、信号灯的颜色和表示含义、信号设备的联锁原理以及列车的行车规则等内容。
1. 信号机的分类
铁路信号机按照功能可分为进站信号机、出站信号机和中间信号机。进站信号机用于引导列车进入车站区段，出站信号机则指示列车离开
车站。中间信号机则布设在列车行驶过程中的中间段，用于指挥行进
方向和行车速度。
2. 信号灯的颜色和表示含义
铁路信号灯有红、黄、绿三种颜色，每种颜色代表不同的含义。红
灯表示停车，列车必须停在信号机前等待；黄灯表示警戒信号，列车
应减速行驶，做好随时停车的准备；绿灯表示通行信号，列车可以按
照规定速度通过信号机。
3. 信号设备的联锁原理
铁路信号设备采用联锁原理，确保各信号装置之间的协调与配合，
避免出现冲突与混乱情况。联锁原理通过电气或机械装置的互锁控制，使信号机、道岔、闭塞区段等设备在列车经过时能正确协同工作。
4. 列车的行车规则
铁路信号系统规定了列车的行车规则，包括列车的运行速度、行进方向以及停车位置等。列车在行驶过程中必须根据信号显示的信息进行相应的操作，如停车、加速、减速等，以确保安全顺畅。
总结：
铁路信号系统的工作原理是通过分类的信号机指示列车的行进方向和行车速度，信号灯的颜色表示不同的含义，信号设备的联锁原理确保各装置协调工作，列车则根据信号系统规定的行车规则进行行驶。这一系统在铁路交通中起到了关键的作用，为乘客提供了安全、高效的出行环境。通过不断改进和完善，铁路信号系统将进一步提升铁路运输的可靠性和便捷性。
列控中心发码原则介绍文档幻灯片
列控所 2010.12
1
C2列控系统控车原理
车站联锁 列控中心
道岔、 应答器、 信号机 轨道电路
图标说明： 有源应答器
CTC 无源应答器
列控中心 轨道电路
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
列控中心 车站联锁
应答器、 道岔、 轨道电路 信号机
车载计算目标距离 TD(t)
TD (t) TD (t+Δt)
监控点 SL(t)
E(t)
地面计算区间 的占用
E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿
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低频编码含义
L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲； L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲； L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲； L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲； L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲； LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲
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列控中心无配线站发码场景
d、进站信号机开放引导 e、出站信号机开放引导
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列控中心无配线站发码场景
f、无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电路组 成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果 站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。
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进站信号机USU显示工作原理进站信号机的USU（黄闪黄）显示点灯时，亮一个闪黄灯和一个稳定的黄灯。当进站信号机建立经18号及以上道岔侧向位置的接车进路时，进站信号机点USU，此时LXJ（列车信号继电器）、XSJ（信号闪光继电器）被联锁机驱动吸起，LUXJ（绿黄信号继电器）、ZXJ（正线信号继电器）、TXJ（通过信号继电器）落下。检查2DJ （2灯丝继电器）吸起后，此时DJ（灯丝继电器）经过一个闪光单元后吸起，所以此时进站信号机点USU。闪光单元的工作原理： 1. SNJ（闪光继电器）电路：如图所示
. 当XSJ↑时KZ→XSJ第1组前接点→SNJ第1组后接点→可调电阻R1→SNJ的线圈1、2→KF，在SNJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C1充电，当SNJ吸起后,KZ电被SNJ自己的第1组接点切断,此时SNJ通过电容C1放电和限流电阻R2缓放落下，SNJ落下后，励磁电路被再次沟通，吸起后又切断，结果SNJ就有了周期性的吸起和落下效果。
2. SNJJ（闪光校核继电器）电路：如图所示
当SNJ吸起时，KZ电→SNJ第3组前接点→SNJJ的线圈1、4→KF，在SNJJ励磁吸起的同时，KZ给并联电容C2充电，当SNJ落下时，电容C2放电和限流电阻R4给SNJJ线圈补偿使其缓放，支持到SNJ再次吸起，所以SNJJ可靠吸起。
3. 闪光单元的构成：如图所示.
4当XSJ↑、SNJJ↑时，SNJ周期性的吸起落下，R3被周期性的短路，当SNJ↑时R3被短路时，闪光单元总电阻约等于零，黄灯点亮，当SNJ↓时，电阻R3串联在电路里，闪光单元电阻约等于R3，由于闪光单元的分压作用，使得黄灯变暗，所以SNJ的周期性吸起落下，就使得1U闪光。
5. 闪光电路(SNJ)工作不正常时的发现当SNJ继电器电路工作不正常时，SNJJ就会落下，1U改点稳定黄灯。SNJJ励磁电路有故障也一样。
宁德值班工区：任超
2011-1-28