进站信号机点灯电路故障处理分析

6502进站点灯电路HH断线红灯不灭的故障分析

灯变压器一次侧电压＝
一
。
。
＝４２０Ｖ左右。
③
红灯点灯变压器初级线圈导通径路：Ｂ１Ｌ）（Ｊ４Ｉ＿４３
Ｈ灯初级线圈一 ② 端一预
告Ｕ灯变压器初级线圈一
Ｂ３ｂ。
从以上分析同理可证，当进站信号机开放Ｌ灯或１Ｕ灯或２Ｕ灯时，ＬＵＨ线
２５ —
州
收稿日期：２０１３－０４￣３
一
２０１３年１０月第４９卷第１０期
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
０ｃｔｏｂｅｒ２０１３Ｖｏ１．４９Ｎｏ．１０
张坤龙
某日，在某站检修时，室外人员将进站点灯电路中ＨＨ线断开，室内人员未见控制台有断丝报警，并且未见控制台进站复示灯Ｈ灯闪烁，然后实地查看进站Ｈ灯，结果Ｈ灯依然点亮。致，离开不良的电场环境，回到信号机械室，在分线盘上进行上述测试，结果依旧。
比较分析。
关键词：客运专线；枢纽车站；衔接站；信号机构；表示器；设置方案
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＷｉｔｈｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｒａｉｌｗａｙｈｕｂｓｔａｔｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ，ｇｒｏｕｎｄｓｉｇｎａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍｈａｓｂｅｅｎｒｏｇｗｉｎｇｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙｃｏｍｐｌｅｘｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｃｒｏｓｓｌｉｎｅｔｒａｉｎｓｏｐｅｒａｔｉｏｎａｔｈｕｂｓｔａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｅｔｔｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓｏｆｓｉｇｎａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍｆｒｏｍｄｉｆｅｒｅｎｔａｓｐｅｃｔｓａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｃｈｅｍｅｓａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄａｎｌｙａｚｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅ；Ｈｕｂｓｔａｔｉｏｎ；ＬｉｎｋＳｔａｔｉｏｎ；Ｓｉｇｎｌ；Ｄｉａｓｐｌａｙ；Ｓｅｔｔｉｎｇｓｃｈｅｍｅ

信号机点灯电路故障分析及处理

信号机点灯电路故障分析及处理姓名学号 2009 院、系、部电气工程系班号方09 日期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

铁路信号电路故障案例分析

铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。

文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。

标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。

开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。

当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。

当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。

有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。

（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。

若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。

如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。

1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。

进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。

进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进

进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进摘要：介绍了站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光的电路故障分析及改进。

关键词：昆明枢纽；点灯电路; 黄闪黄显示; 故障分析; 电路改进1﹑问题提出进站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，指示列车可以按80km/h的速度通过该进路。

以前通常采用驼峰信号的闪光电路来控制进站信号机，即在点灯回路中利用闪光继电器XSJ节点串接4K(50W)电阻和闭合接点短路来实现。

闪光继电器励磁时，在短路状态时信号灯加全电压(AC220V)，信号灯全亮。

在串接电阻时，利用电阻分压，使信号灯上的电压很小，灯基本不亮，又确保回路电流为50mA左右，灯丝继电器保持吸起。

这样可得到闪光效果。

随着铁路信号设备技术的不断发展，利用LED技术作为信号机光源，有着显示好、寿命长、能耗低等诸多优点，被广泛应用至铁路信号机点灯上。

在昆枢扩能改造工程中，因枢纽衔接各干线较多，考虑到客货共线等因素，设置疏解线较多。

因此，在疏解线上大量采用18号道岔相当普遍，故信号机显示“黄闪黄”也较为频繁。

在本次工程中采用XLL型LED信号机，显示效果较好。

但在现场运用中发现，“黄闪黄”显示时是一个“明-暗-灭”的过程，达不到“明-灭-明-灭”的状态。

且灯丝继电器有抖动现象，导致列车主灯丝断丝一直处于报警状态，对行车指示存在潜在安全隐患。

2﹑故障分析（1）采用灯泡作为信号机光源时，经过对传统闪光电路分析，灯丝继电器属电流型继电器，其工作值为不大于100mA，释放值为不小于40mA，额定值为150mA。

在显示“黄闪黄”时，短路状态与正常显示一样。

进站信号机点灯电路故障分析与处理

进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。

与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。

基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。

关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施引言：进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。

进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。

随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。

为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。

一、铁路信号概述（一）铁道信号机的分类在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。

信号装置一般分为信号机和信号表示器。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

[1]。

（二）铁道信号的分类铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。

在我国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。

平时说的信号一般专指固定信号。

固定信号是铁路运输中的重要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。

地面固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过站的顺序。

机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度和行车规定。

信号机点灯故障

信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一.电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。

以两方向出站信号机为例。

信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。

信号显示的正确与否，直接影响行车安全。

所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。

点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。

依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。

所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。

信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。

点灯电源通过电缆送到室外。

信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。

矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。

电路的逻辑关系是：图7-1 信号点灯电路1•信号机的平时状态：LXJ JDJ f,信号机点亮红灯DXJ J2. 只有一个离去区段空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯2LQJ J3. 两个离去区段都空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯2LQJ f4. 开放调车信号时：LXJ JDJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向LXJF f LXJ f2DJ f ZXJ J DJ fZXJ J2DJ f信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。

ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。

2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。

2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。

二.信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。

信号点灯电路及检测办法

（一）分析处理
1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
（二）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）
故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭
查找步骤：
1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机F－H至F－HH端子间有AC220V电压否？F－H至F－HH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。
3.用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
4.将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
5.用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。

铁路信号机故障分析及处理流程

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进站信号机电路分析及故障处理毕业论文

进站信号机电路分析及故障处理摘要信号机是用于指挥列车运行的信号设备，其显示为开放信号时，允许列车通过进路；显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。

信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.驼峰.复示.调车等。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号进站信号机信号机点灯电路故障处理目录第一章铁路信号 ...................................................................................................................................... - 7 -1.1铁路信号概述 . (7)1.2进站信号机的设置和显示 (1)第二章进站信号机的电路原理 (4)2.1进站信号机用信号辅助继电器电路 (4)2.2进站信号机点灯电路 (6)2.2.1进站信号机模拟电路 (8)2.2.2进站信号机内部配线表 (13)2.2.3进站信号机模拟盘接线图 (15)第三章进站信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1正确区分室内外故障 (16)3.1.1信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1.2 进站信号机故障的处理 (18)3.2信号机点灯电路故障查找总结 (21)第四章总结 (29)4.1本人所完成的工作 (30)4.2不足之处 (30)第五章致谢和参考文献 (23)参考文献 (24)第一章铁路信号1.1 铁路信号概述铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。

信号机点灯电路的故障处理详解

信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。

但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。

点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。

2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。

二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。

为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。

如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。

2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。

还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。

3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。

处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。

若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。

（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。

处理方法同（1）。

4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。

三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。

进站信号机点灯电路故障分析与处理

进站信号机点灯电路故障分析与处理既有线车站进站信号机点灯在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。

通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。

现简要介绍如下。

标签：进站信号机点灯电路故障;处理前言为有效解决点灯电路安全隐患问题，在既有线车站电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器及时掌握和监督正线信号继电器的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。

一、进站信号机点灯电路故障分析进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。

当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的;开放进侧线股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。

这一设计在实际运行中存在以下问题：（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。

室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。

当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。

（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。

如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。

进站信号机电路分析及故障处理 2

YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。（一）平时关闭状态 LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。（二）开放正线通过信号 LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。（三）开放正线接车信号 LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。（四）开放侧线接车信号 LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起；LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。（五）开放引导信号 LXJ落下，则红灯亮DJ吸起；LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U 和YB不会同时亮灯的，仅有U和2U、L和2U或H和YB都同时亮灯。能同时亮灯的两个灯泡能用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、 L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。平时进路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的 DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）
信号机及站内三显示信号机点灯单元的摆放位置，如图8所示：
图8 点灯单元摆放图
五显示信号机（高柱）点灯段元摆放位置，如图9所示：
图9 五显示点灯摆放位置
进站信号机模拟盘接线图
图10 进站信号机模拟盘与进站信号机模块接口配线
控制台面板的设计
控制台的模板设计，材料需要：长0.8米宽0.4米的木板厚2CM、自复试按钮、额定电压为8V的灯泡需要有黄色两个，红色，绿色，白色的灯泡、电铃AC24V、普通按钮等。如附图3。
• 4．站线接车信号——双黄灯电路站线接车时显示双黄灯，首先经由 LXJF的前节点以及ZXJ 和 TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ1113——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220 二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路： XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ2122——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220 两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。由上可以看出，在一黄灯电路中串接2DJ的前接点的作用是为了当二黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号 “升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。 • 5. 引导接车信号——红、白灯电路引导接车时，显示红、白灯光。红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ 前接点接通的，其电路为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73— —YXJ71-72——分线盘——室外——分线盘——YXJ62-61——LXJ6361——RD2——XJF220 点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号

信号机点灯电路故障分析及处理

信号机点灯电路故障分析及处理姓名学号 2009 院、系、部电气工程系班号方09 日期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

进站信号机点灯电路故障分析与处理

进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。

熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。

在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。

关键词：进站信号机点灯电路故障分析处理方法进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。

信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。

因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。

下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。

图一进站信号机点灯电路图1进站信号机点灯电路故障范围的判断正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。

若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。

出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。

1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。

则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。

1.2 区分室内故障和室外故障通过1.1判断出是点灯单元电路故障时，此时，应到分线盘，来区分是室内故障还是室外故障。

若是红灯点灯电路故障，用万用表直接在分线盘处测H与HH两端子之间的电压，若为220V，则说明故障在室外，若为0V，首先检查保险是否完好，若已熔断，压上保险，仍然熔断，则说明存在短路，应甩开分线盘H与HH这两个端子其中任意一根电缆芯线，再次压上保险，保险若仍然熔断，说明室内短路，保险若不再熔断，在分线盘进行测量，若为220V，则说明室外存在短路。

进站信号机点灯电路故障分析与处理

进站信号机点灯电路故障分析与处理正确区分室内外故障1. 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。

应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流 220V电压，可断定故障点在室外；如果电压过小或者0V，可初步确定为室外故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。

2. 信号点灯电路故障分析铁路信号机均采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。

信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以根据控制台信号复试器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。

信号机点灯电路故障分析与处理《1》信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1. 报警电路故障；2. 灯丝主副丝相混；3. 主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。

若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。

若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。

当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1. 信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2. 变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3. 灯端电压测试，以确定最后的故障点。

《2》信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。

信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。

铁路信号机点灯电路分析及故障处理(牛月)

郑州大学毕业论文题目：信号机点灯电路分析及故障处理指导教师：韦成杰职称：讲师学生姓名：牛月学号：010********* 专业：铁道通信信号院（系）：物理工程学院完成时间：2015.12.092015 年12 月19 日摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录摘要 (1)前言 (3)第1章信号机概述 (4)1.1传统信号机概况 (4)1.2 组合式色灯信号机 (4)1.3 信号机的点灯电路 (5)1.4 LED概况 (6)1.5 LED在铁路上的使用 (9)1.6 我国LED信号机发展状况 (100)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (111)1.8 色灯信号机的工作原理 (133)第2章信号机的安装 (144)2.1适用范围 (144)2.2工艺概况及技术特点 (14)2.3引用标准 (15)2.4基本术语及定义 (15)2.5工艺要求 (166)2.6工艺流程 (177)2.7操作要点 (177)第3章信号机故障维修 (200)3.1 基本要求及处理程序 (200)3.2 信号故障分析与处理 (211)3.3 信号故障相关案例 (244)致谢 (26)参考文献： (28)前言铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。

信号机点灯电路故障分析及处理

信号机点灯电路故障分析及处理姓名学号 2009 院、系、部电气工程系班号方09 日期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。