进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进
线路所信号机黄闪黄电路设计的分析和探讨
上海铁道增刊2019年第2期237线路所信写訓黄闪黄电路设计的分祈翩掃诃黄菊中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要介绍信号机USU电路原理，通过一起故障案例，对信号点灯电路存在的设计缺陷进行分析，并提出解决方案和建议，保证设备安全可靠。
关键词信号机;黄闪黄电路;设计原则淮南线某线路所通过信号机(TX1)在开放黄闪黄信号时，偶发信号非正常关闭,信号机点红灯。
结合计算机联锁电务维护机和微机监测回放发现，该通过信号机在开放经由1/18道岔侧向通过黄闪黄信号时，信号机点灯电路中一灯丝继电器(1DJ)电流短时间为零。
对USU 组合内部的电路进行分析，发现二灯丝继电器(2DJ)电路设计不合理，当二离去区段(2LQ)空闲具备点黄闪黄条件时，2U点灯电路中需检查闪光监督继电器(SNJJ)励磁后方可构通点灯回路，由于SNJJ励磁吸起需要一段时间，并且第一灯位黄灯点亮前需检查第二灯位完整,从而造成1DJ长时间落下，当联锁采集到1DJ落下时间足够长时，计算机联锁设备判定为允许灯光无法点亮，停止驱动列车信号继电器(LXJ)改点红灯，造成应开放的信号非正常关闭。
1USU电路原理分析在既有USU电路中,TX1信号机开放黄闪黄灯光时.1U的黄灯通过脉动闪光电路实现灯光由强变弱.由弱变强的交替闪烁;2U通过检查闪光监督继电器SNJJ亮稳定的黄灯.原理图如图1所zKo5220XJZ22O XJF22Of嬲■-鑑V n.tj f儿■'■.JJ rf>n.OT TXT W W图i信号机点灯电路原理图(D1U闪光电路接通公式:xjz->RDl-HDJ t--LXJ11-12t->ZXJ11-13I->2DJ t->2LQJ2(TS6)t->a-»b-»lU点灯单元—LXJ32-31t—RD3—XJFo(2)2U稳定灯光电路接通公式：XJZ->RD2—2DJ?->LXJ21-22f->ZXJ21-23I->SNJJ11-12t--2U点灯单元—LXJ32-31t->RD3-*XJF O(3)a—b间局部电路原理如图2、图3和图4所示。
进站信号机点灯电路故障处理分析
进站信号机侧线开放不了故障处理
故障现象：某站S进站信号机侧线开放不了信号。
故障原因：点灯电路2DJ继电器故障。
分析判断：
1、排列上行正线接车信号正常；
2、排列上行进侧线停车进路时，进路白光带显示正常，S进站复示器闪双黄灯后灭灯。
说明LXJ被驱动后又落下。
3、排列上行侧线接车进路时观察S-JZ组合继电器状态为：1DJ随LXJ↑后而↓，LXJ又由↑随1DJ↓后又↓,LXJ↓后1DJ随之又↑。
正常情况下由于1DJ缓放，LXJ由↑至↓接点转换过程中保持↑，信号随之开放。
上述继电器状态变化可能有两种情况下产生，一是LXJ吸起1DJ所在支路电路不通，二是2DJ所在支路电路不通2DJ不能↑，造成1DJ↓。
观察2DJ始终没有吸起。
4、首先补信号在分线盘判断室内外。
该故障补信号在分线盘测不到XJZ、XJF，判断为室内故障。
根据下图可见，在定位（不开放信号）借XJF220测2DJ53，2DJ63上应有XJZ220，但测试2DJ53上有XJZ220，2DJ63上却没有，要么继电器插接不良或配线断，要么2DJ继电器坏。
若是配线或继电器接点问题，应多次补信号测XJZ、XJF查找（注意1/2优选法断线方法的使用，加快查找速度）。
5、若是室外问题用多次补信号测XJZ、XJF查找或测回路电阻查找（断掉电源）。
处理：先更换2DJ继电器，排列进侧线进路试验，开放信号正常。
试验：S进站信号机侧线开放正常，测试2DJ灯丝电流（断开RD3将万用表串接其中进行测试）正常（≥100mA）。
铁路黄灯闪烁时应该怎么办
铁路黄灯闪烁时应该怎么办铁路黄灯闪烁时应该怎么办铁路道口黄灯闪烁时，应该停下来，等待火车通过后再通过铁路道口。
黄灯闪烁是提醒火车即将通过路口，提醒行人等待，不要穿过铁路道口。
显示器黑屏，黄灯闪烁该怎么办检查下显示器和主机的连接线是否松动。
不行的话，可能是硬件接触不良导致的故障。
1、断电，打开机箱，清理下灰尘，特别是CPU风扇的灰尘，并检查CPU风扇是否正常转动。
2、插拔内存，用橡皮擦拭金手指部分，重新插紧（不要反了）。
3、插拔显卡，用橡皮擦拭金手指部分，重新插紧（卡扣要扣上）。
4、拔掉电源线，抠掉主板纽扣电池，等待三分钟，重新装回主板。
5、如以上操作都不能解决问题，建议送修维修中心。
IPOD SHUFFLE黄灯闪烁Shuffle指示灯状态说明+按键说明分几种情况：一。
正面1。
闪亮一秒钟：上（下）一首键。
音量调高与调低。
2.持续亮两秒钟：按下播放键。
3.闪亮一分钟：按下暂停键。
4.无论按任何键都是琥珀色闪亮一秒钟：hold开关打开时。
5.绿色闪三下：hold开关关闭。
6.黄色闪三下：hold开关打开。
二。
反面（电源指示灯）1.绿色：电量充足。
2.黄色：电量低。
3.红色：电量严重不足。
4.不亮：电量已耗尽。
三。
特殊情况1.正面黄色持续闪亮：请不要从电脑上断开ipod shuffle。
2.正面黄色和绿色交替闪亮：出现错误或ipod shuffle里没有歌曲。
3.插在电脑上时正面黄色不灭：正在充电。
4.插在电脑上时正面绿色不灭：已充满电。
按键说明:shuffle按键虽然不多，屏幕虽然没有，但是功能还是很全的，看怎么挖掘了1.Hold-按着play键直到黄灯闪，unlock-按着play键直到绿灯闪.2.在同一手歌里面快速前进后退，一直按着next, previous就可以了3.按暂停键后，再按next/previous，shuffle会转到下一手歌并开始播放，但其他ipdo型号是不会这样的4.ipod shuffle pause一分钟后，ipod会进入省电模式..5.reset-只要把ipod shuffle关机超过5秒后再打开，ipod就相当于reset了6.返回playlist的开头，只要按play3下，shuffle就会回到playlist 开头,如果是处于shuffle mode, playlist 回重新排序ipod shuffle前灯的指示1.通常情况下，你按按键，按多长时间绿灯就亮多长时间2.如果你看到的是黄灯，而且没东西发生，说明ipod lock了，unlock3.如果完全没东西发生，灯都不亮，说明要充电了。
铁路信号电路故障案例分析
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理
摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。
熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。
在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。
关键词：进站信号机点灯电路故障分析处理方法
进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。
因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。
下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。
图一进站信号机点灯电路图
1进站信号机点灯电路故障范围的判断
正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。
若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。
出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。
1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障
开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。
则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。
进站信号机电路分析及故障处理 2
1、进站信号机模拟电路
图3 为进站信号机模拟电路XB箱一
图4 为进站信号机模拟电路XB箱二
图5 为进站信号机模拟电路的点灯电路 本模拟信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由 信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对 应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为 13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。 下面介绍一下进站信号机模拟点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路 它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双 黄、绿、黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、 ZXJ、LUXJ、
图3
附图3分析，把进站信号机课题设计图画在控制台模板上，在图的左下 角设置五个自复式按钮对应的钻孔大小要合适，在图的右下
角设置五个普通的按钮。在图的右上角设置的是电铃。孔的大小 要根据按钮或电铃、灯位的大小。 左下角的五个自复式按钮各是：正线接车按钮、侧线接车按钮、 正线通过按钮、LU按钮、引导接车按钮。右下角的五个按钮是：IG模 拟有车占用按钮、X2LQ模拟有车占用按钮、X3LQ模拟有车占用按钮、 1号道岔定位表示按钮、1号道岔反位表示按钮。电铃和灯位表示放在 相应的位置。
控制台内部分线表
控制台与电源和侧面端子，相连接如图。电气集中车站信号楼内，通过导 线把控制台，组合，人工解锁按钮盘和电源屏连接起来，组成各种电路。这 些设备均由工厂装配，运到现场进行连接。控制台，按钮盘连接宜采用信号 电缆，着样便于绑扎，走线美观，因此组合与控制台或人工解锁按钮盘连接 时，都要经过组合架零层端子。零层端子一侧是螺栓螺帽，便于与控制台或 人工解锁按钮盘连接；另一侧是焊片，便于与组合连接。电源屏提供给控制 台和组合用的电源都需要经过断路器，控制台内有熔断器端子板，而组合使 用的短路器则设在组合架零层上，所以电源屏与组合的连接也必须经过组合 架零 层端子。为了环状供电，组合架零层端子之间也要互相连接。不难设想， 室内配线包括：控制台到组合架，人工解锁按钮盘到组合架，电源屏到组合 架，组合架到组合，组合到组合等。为了施工和维修的需要，把各种设备， 机架经过接线端子的连接，绘制成一定形式的图表，称作配线图表。室内配 线表有：控制台零层端子配线，组合架零层配线表，组合侧面端子配线表， 人工解锁按钮零层端子配线图，室内电源配线图。 电源屏，组合架与室外信号设备连接，也必须经过分线盘端子。室外信号 设备之间采用变压器箱和电缆盒，这样就有分线盘配线表和室外电缆配线图
进站信号机黄闪黄信号原理及调整办法
奇函数的绝对值
奇函数（Odd function）是指函数f（x）满足f（-x）=-f（x）的函数。
也就是说，在函数图像上，只要把函数图像翻转就能重合的函数叫做奇函数。
常见的奇函数有余弦函数、正弦函数、反正切函数、反正割函数等。
绝对值是理论数学中的概念，表示将一个普通数字变成绝对正数的过程。
在奇函数的绝对值上，我们可以这样理解：当函数f（x）取任意值时，|f（x）|等于f（x）与-f（x）之间的绝对值差。
对奇函数f （x）来说，绝对值表示为|f（x）|=f（x）+f（-x）。
由于f（-x）=-f（x），所以|f（x）|=2*f（x）。
也就是说，f（x）的绝对值等于f （x）的两倍。
从函数的特性来说，奇函数的绝对值表示函数在原点时的曲线，并在原点（O，0）对称，将曲线图折叠起来，得到函数f（x）的绝对值曲线。
由于函数是否是奇函数不受原点的位置影响，使得奇函数的绝对值可以满足不变性，不受原点影响。
总而言之，奇函数的绝对值是在原点翻转函数得到绝对值曲线，它可以满足不变性，即不受原点位置的影响。
统一进站信号机“黄闪黄”显示方式的探讨
1975 年，济南铁路局为保证历城站运输效率提 高侧线通过能力，在历城站接车进路设置了 18 号 道岔。为发挥该道岔的通过能力，电务部门对进站 信号机的显示引入“黄闪黄”概念，即当接车进路 经 18 号道岔的侧向位置，前方出站信号在开放状 态且发车进路经道岔直向位置时，进站信号机通过 显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，允许列车 以不大于 80 km/h 的速度通过包含道岔侧向位置的 通过进路。同年原铁道部对济南铁路局“关于历城 站信号显示问题的报告”做了相关批复，同意其采 用“黄闪黄”的信号显示。
臂板的位置、颜色、形状和数目等特征来完成或组 合完成各种信号显示指示列车进入 ；臂板信号机夜 间灯光显示与进站信号的机构外形显示含义一致。 采用色灯进站信号机时，通过灯光颜色和灯光数目 组合的显示方式，需要时也采用闪烁灯光的方式， 并辅助信号机外形特征来区分信号显示的含义。臂 板信号机由于结构和使用上存在根本的缺陷，发展 受到限制，1973 年，中国铁路停止其发展。1923 年色灯信号机在中国一经试用，由于其具有昼夜显 示一致，显示清晰，易于辨认，受气候影响小，且 控制简单和安全稳定等诸多优点，逐渐取代臂板信 号机，成为主流信号机。
TECHNOLOGICAL EXCHANGE 技术交流
上道岔侧向位置。 双黄 ：准许列车经道岔侧向位置（但不满足黄
闪黄条件）进入站内准备停车。 2）四显示自动闭塞区段进站信号机 黄闪黄 ：表示准许列车经 18 号及以上道岔侧
向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且 该信号机防护的进路经道岔直向位置或 18 号及以 上道岔侧向位置。
1955 年，原铁道部颁布《铁路信号规则》，规定 各种色灯信号机信号显示的颜色和数量，臂板信号机 臂板位置和数量，如进站臂板信号机显示的意义为 ： 昼间主臂板和辅助臂板均下斜 45°角，通过臂板水 平位置，夜间一个绿灯、两个黄灯，表示列车减速 运行，进站线停车 ；进站色灯信号机显示的意义为 ： 双黄，表示列车减速运行，进站线准备停车。
进站信号机电路分析及故障处理设计大学本科毕业论文
进站信号机电路分析及故障处理摘要信号机是用于指挥列车运行的信号设备，其显示为开放信号时，允许列车通过进路；显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.驼峰.复示.调车等。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号进站信号机信号机点灯电路故障处理目录第一章铁路信号............................................................................................................................................. - 7 -1.1铁路信号概述 (7)1.2进站信号机的设置和显示 (1)第二章进站信号机的电路原理 (4)2.1进站信号机用信号辅助继电器电路 (4)2.2进站信号机点灯电路 (6)2.2.1进站信号机模拟电路 (8)2.2.2进站信号机内部配线表 (13)2.2.3进站信号机模拟盘接线图 (15)第三章进站信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1正确区分室内外故障 (16)3.1.1信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1.2 进站信号机故障的处理 (18)3.2信号机点灯电路故障查找总结 (21)第四章总结 (29)4.1本人所完成的工作 (30)4.2不足之处 (30)第五章致谢和参考文献 (23)参考文献 (24)第一章铁路信号1.1 铁路信号概述铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
接车信号机显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光”速度意义分析
笔者列 出了 Ｓ各 信号 显示 的速度 含 义 如表 ３ ，亦 列 出增 加 Ｕ 闪 、Ｕ 显 示 后 ，Ｓ各 信号 显示 的运 行条件及 速度含 义如表 ４ 。 对 比表 ３ 和表 ４ 增加 Ｕ 闪、 ， Ｕ显 示后 ， 一 方 面 ，从 车 站 信 号 显 示 种 类 来 说 ，增 加 了
Ｕ 闻 Ｕ
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衣 架信 号 机 及其显 示
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次架 信 号机 状志
所 道 有岔
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ＳＩ Ｉ
所道 有岔
直向
不联 系
所 有其 它道 岔直 向 ｌ
维普资讯
接 车 信 号机 显 示 “ 一个黄 色 闪光和 一个 黄 色灯 光 ” 速 度 意 义分析
北 京铁 路 局 北 京勘 测 设 计 院
１
．
周 彤
前 言
２０ 年 ５ １ ０ ０ 月 日起实施 的 铁路技 术管
理规 程 以下简称 技 规 第 ３ ７ （ ） ｌ 条对进 站 色灯 信号 机 显示 增 加 了一条规 定 “ 个黄 一 色闪光 和一 个黄 色灯光一 准 许列车 经过 ｌ ８ 号及 其 以上 道 岔 侧 向位 置，进 入站 内越 过 下一 架 已经 开放 的信 号机 ，且 该信 号机 所 防护 的进路 ， 经道岔 的直 向位 置或 ｌ 号及 ８ 其畎上道岔 的侧 向位 置 ”
不 同，参照了表 ２ Ｖ ”表示 ０ 度，要求 ；“ ｏ 速 停车。
出 口速 度 ”为 通 过 次 一 架信 号 机 的 允
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理既有线车站进站信号机点灯在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。
通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。
现简要介绍如下。
标签：进站信号机点灯电路故障;处理前言为有效解决点灯电路安全隐患问题，在既有线车站电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器及时掌握和监督正线信号继电器的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。
一、进站信号机点灯电路故障分析进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。
当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的;开放进侧线股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。
这一设计在实际运行中存在以下问题：（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。
室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。
当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。
（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。
如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。
铁路枢纽站场信号黄闪黄电路设计优化
铁路枢纽站场信号黄闪黄电路设计优化贠慧敏，梁晓波（中铁电气化局集团有限公司设计研究院，北京 100166）摘要：针对在铁路枢纽或咽喉区较长的特殊站场中，会出现进站信号机或接车进路信号机与信号楼间控制电缆长度约达3 km 的情况，其黄闪黄信号显示存在不稳定或者不能正常开放的问题，从工程设计角度进行分析研究，提出设计优化解决方案。
关键词：进站信号机；黄闪黄电路；设计优化中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)07-0116-05Design Optimization of Yellow-flash-yellow Circuits ofRailway Hub Station SignalYun Huimin, Liang Xiaobo(Design & Research Institute, China Railway Electrification Bureau (Group) Co., Ltd., Beijing 100166, China)Abstract: In view of the situation that the length of the control cable between the home signal (or the receiving signal) and the signal tower is about 3 km in the railway hub or the special station with long throat section, the yellow-flash-yellow signal aspect is unstable or cannot be displayed normally. This paper analyzes and studies this problem from the perspective of engineering design, and puts forward the design optimization solution.Keywords: home signal; yellow-flash-yellow circuit; design optimizationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.07.023收稿日期：2021-11-25；修回日期：2022-05-10第一作者： 贠慧敏（1985—），女，助理工程师，本科，主要研究方向：铁路信号系统设计，邮箱：********************。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理正确区分室内外故障1. 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。
应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流 220V电压，可断定故障点在室外；如果电压过小或者0V，可初步确定为室外故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。
2. 信号点灯电路故障分析铁路信号机均采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。
信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以根据控制台信号复试器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。
信号机点灯电路故障分析与处理《1》信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1. 报警电路故障；2. 灯丝主副丝相混；3. 主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。
若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。
若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。
当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1. 信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2. 变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3. 灯端电压测试，以确定最后的故障点。
《2》信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。
信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。
铁道LED信号机黄闪显示实现方案与实例分析
工作振动的问题。
关键词：铁道;LED信号机;黄闪铁路运输是我国交通运输体系中非常重要的一部分，而LED信号机是铁路交通中重要的组成部分，确保各个铁路能够按照指定的线路行驶，黄闪是LED信号机正常的一种形式，对列车的行驶方式具有重要的指导意义。
现阶段，LED信号机黄闪信号不能稳定显示，这是因为功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题造成的，为了优化这些问题，本文对铁道LED信号机黄闪显示实现方案进行研究。
一、鐵道LED信号机黄闪显示实现方案铁道中使用的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路。
该线路将多个信号继电器通过串联与并联的方式连接到一起，共同实现灯光系统的控制，并能够有效的防止信号机在灯光变换时发生错误显示，当线路中全部继电器都接通时才会显示红色信号灯[1]。
要实现闪光信号时，相应的闪光继电器SNJ开始动作，此时需要保持灯丝继电器DJ持续通电，这就必须要在SNJ的线路端部接入一个电阻，从而实现闪光继电器工作时，灯丝继电器不会发生断电现象，保证灯丝继电器一直处于励磁吸起的状态[2]。
LED信号机报警电路原理图如图1所示，该电路需要输入12V的直流电源，为了实现铁道要求的“故障-安全”标准，设置了两个DC-DC电源，一个为工作电源，一个为备用电源，当工作电源出现错误时，备用电源开始工作，从而保证铁道信号机能够正常工作[3]。
二、成昆线苏雄站LED信号机黄闪显示方案（一）电路优化方案采用多个闪光继电器SNJ对每一个闪烁灯位的显示状态进行控制，并在电路中并联一个负载电阻，这是如果要实现黄闪功能，就把电阻以并联的方式加入到U和UH的线路上，此时将闪光继电器SNJ的端点和LED显示与负载电阻相连通，当线路中有负载电阻存在时，流过灯丝的电流为30mA，从而实现灯丝继电器DJ一直处于打开的状态[4]。
（二）故障电路优化方案苏雄站铁道信号机使用了LED信号机以及FDZ信号控制单元，本次方案致力于在铁道原有信号机的基础上增加黄闪功能，但是铁道目前在使用的LED信号机在增加黄闪信号时会出现误报警的问题，为此，需要对原有信号机的故障报警电路进行优化，详细故障改进电路如图2所示。
信号机常见故障及解决方案
序号
现象
解决办法
1
信号机不工作，没有电
可能是保险丝融断，应更换相应保险管
2
键盘设置不正常，但是8位LED数码管显示正常
可能是10S背板的DIP40脚82C79出问题，应更换。
3
灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒
1)灯组驱动板松动,插紧即可.
4
路口信号灯一直黄闪，而且不是人为设置的黄闪。
6
指挥中心不能和路口机通讯
用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。
1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。
2）、如果不正常，那么可能是信号机通讯板的RS232接口芯片出现故障，需要更换或接线有误。
7
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。
信号灯常亮，那就要看灯的亮度。如果是微亮，可能信号灯采取的是电容降压，那么，就需要在信号灯的驱动线和公共线之间，并联一个5W47K的电阻。
如果亮度与正常情况下一致，那么可能是信号机的驱动可控硅发生击穿，需要更换。
1）、可能是相位设置中，有绿冲突。
或者是某个相位不含任何灯组。那么，需要重新设置相位方案。
2）、可能是某个相位所含灯组的红灯全部损坏。那么，需要检查灯组的工作情况。
5
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。
可能是信号机灯组输出板TC6S上面保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。
铁路信号机点灯电路分析及故障处理(牛月)
郑州大学毕业论文题目：信号机点灯电路分析及故障处理指导教师：韦成杰职称：讲师学生姓名：牛月学号：010********* 专业：铁道通信信号院（系）：物理工程学院完成时间：2015.12.092015 年12 月19 日摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录摘要 (1)前言 (3)第1章信号机概述 (4)1.1传统信号机概况 (4)1.2 组合式色灯信号机 (4)1.3 信号机的点灯电路 (5)1.4 LED概况 (6)1.5 LED在铁路上的使用 (9)1.6 我国LED信号机发展状况 (100)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (111)1.8 色灯信号机的工作原理 (133)第2章信号机的安装 (144)2.1适用范围 (144)2.2工艺概况及技术特点 (14)2.3引用标准 (15)2.4基本术语及定义 (15)2.5工艺要求 (166)2.6工艺流程 (177)2.7操作要点 (177)第3章信号机故障维修 (200)3.1 基本要求及处理程序 (200)3.2 信号故障分析与处理 (211)3.3 信号故障相关案例 (244)致谢 (26)参考文献： (28)前言铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
进出站信号机故障处理
站内信号机常见故障处理办法
1、进站信号机故障
（1）排列进路时，观察控制台（或显示器）进站复示器是否亮绿灯，复示器绿灯亮一下后又灭灯，试排相关其它进路，用换灯位法判断故障点。
（2）故障重点是室外，如正线接车进路故障，更换上黄灯灯泡；如侧线接车进路故障，应更换上黄灯、下黄灯灯泡；如通过进路故障，应更换绿灯和下黄灯灯泡。
上述办法无效时，更换相应点灯单元。
2、出站信号机故障
（1）观察：如果一离去空闲，二离去有车占用，信号不开放黄灯，四显示区段一离去、二离去、三离去（无三离去区段时为邻站给进站条件）均无车空闲(三显示区段一离去、二离去)时，信号能正常开放绿灯,说明黄灯位有故障；先更换出站信号机黄灯灯泡，如未排除故障再更换黄灯点灯单元。
（2）观察：一离去无车，二离去有车时信号能开放U灯，一离去，二离去无车时，信号不能开放LU灯，说明绿灯位有故障，处理故障时先到现场更换出站信号机绿灯灯泡，如未排除再更换绿灯的点灯单元。
（3）上述方法无效时，有发车指示器的更换发车指示器的灯泡、点灯单元。
3、区间瞬间停电控制电路不复原故障
（1）区间瞬间停电，出站信号无法正常开放，但进路能正常锁闭时，应检查方向电路中的控制继电器KJ是否吸起，因KJ(四线制方向电路时为短路继电器DJ)控制11网络线，此时用排列调车信号锁闭发车进路,办理许可证发车，车出清车站后KJ或DJ自动复原。
（2）发车站无发车进路并且站间区间完全空闲时，区间空闭13秒后，上述继电器也可自动复原。
（3）KJ或DJ第一组前接点用于吸起的自闭电路。
处理者应根据情况，灵活掌握，最大限度压缩故障延时。
黄闪黄信号分析
进站信号机黄闪黄电路分析注：进站信号机：按《技规》技术条件，增加了1驱动信号闪光继电器（XSJ）2采集闪光校核继电器SNJJ 其它驱动采集条件同常规计算机联锁。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U为稳定黄光，1U的闪光显示，是以1U的灯光光线由强到弱来实现的。
2U 稳定灯光电路：XJZ^ RD2-2f 2DJ5-6 f LXJ31-32 f ZXb-33 f TXJ41-43f 2U灯丝变压器I次测端1 —2U灯丝变压器I次测端2 f LXJ41-42 f RD3-2 f XJF1U 闪光电路：XJZ f RD1-2f DJ5-6f LXJ11-12 f ZXJ11-13 f 2DJ11-A fB f LUXJ31-33f 1U灯丝变压器I次测端1—1U灯丝变压器I 次12f测端2f LXJ41-42 f RD3-2 f XJF 注：上述的A至B的电路就是实现闪光的主要部分，1U的光线由强到弱就是有以上1U电路中A f B来实现的，在A至B电路里，将经过A至B间的电压进行有序的放大和缩小，使经过A f B电路的1U灯光强弱变化，形成闪黄的效果。
下来将AB点间的电路条件进行说明：下图为A至B （图A）和一些必备条件（图B图C）图。
当要开放黄闪黄信号时，联锁驱动XSJ吸起：（图C）①KZ^XSJ11-12 f SNJ3-11 f R11-2f SNJ-2 线圈—KF②KZ f XSJ11-12f SNJ3-11 f 对C1 进行充电f SNJ-3f KF在电路①的条件构成时，由于电通过了SNJ1-2线，SNJ 暂时励磁吸起，使SNJ吸起，切断电路①。
在实现电路①的同时，电路②中的条件满足了对1000uf/50v的C1进行充电。
在SNJ吸起切断电路①时，此时C1进行缓放。
在图C中以上2条电路保证了SNJ不断有序的吸起和落下。
从图B的电路条件中我们可看出，当SNJ不断有序的吸起和落下时，该电路通过C2利用同样的缓放原理，使SNJJ-4线圈在SNJ不断动作的情况下可以稳定励磁吸起从上两图得到条件，在开放黄闪黄信号，联锁驱动XSJ吸起，（图C）电路中条件使SNJ不断有序的吸起和落下，（图B）电路保证SNJJ稳定吸起。
区间信号机误闪黄灯的故障分析及处理
区间信号机误闪黄灯的故障分析及处理
何德金
【期刊名称】《信息通信》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】萧甬线绍兴至绍兴东区间ZPW-2000A移频设备开通后，区间一架信号机有时在点绿灯的情况下会误闪一下黄灯，通过对这起故障的原因分析，查出了问题所在，同时又对本线其他各站进行检查处理，避免了此类故障再次出现。
【总页数】2页(P267-268)
【作者】何德金
【作者单位】中铁二十四局上海电务电化有限公司，上海200070
【正文语种】中文
【中图分类】U283.1
【相关文献】
1.区间信号机误闪黄灯的故障及处理办法 [J], 郭维平;黄同喜;赵捷
2.降低干扰消除机车信号误显红黄灯的安全隐患 [J], 王千运;王松林
3.铁道LED信号机黄闪显示实现方案与实例分析 [J], 张玉霞
4.统一进站信号机"黄闪黄"显示方式的探讨 [J], 杨明春
5.信号机黄闪黄报警模拟调试试验装置的研制 [J], 薛肖彦
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进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进
摘要：介绍了站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次
一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道
岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光的电路故障分析及改进。
关键词：昆明枢纽；点灯电路; 黄闪黄显示; 故障分析; 电路改进
1﹑问题提出
进站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位
置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，指示列车可以按80km/h的
速度通过该进路。
以前通常采用驼峰信号的闪光电路来控制进站信号机，即在点
灯回路中利用闪光继电器XSJ节点串接4K(50W)电阻和闭合接点短路来实现。
闪
光继电器励磁时，在短路状态时信号灯加全电压(AC220V)，信号灯全亮。
在串接
电阻时，利用电阻分压，使信号灯上的电压很小，灯基本不亮，又确保回路电流
为50mA左右，灯丝继电器保持吸起。
这样可得到闪光效果。
随着铁路信号设备
技术的不断发展，利用LED技术作为信号机光源，有着显示好、寿命长、能耗低
等诸多优点，被广泛应用至铁路信号机点灯上。
在昆枢扩能改造工程中，因枢纽衔接各干线较多，考虑到客货共线等因素，
设置疏解线较多。
因此，在疏解线上大量采用18号道岔相当普遍，故信号机显
示“黄闪黄”也较为频繁。
在本次工程中采用XLL型LED信号机，显示效果较好。
但在现场运用中发现，“黄闪黄”显示时是一个“明-暗-灭”的过程，达不到“明-灭-明-灭”的状态。
且灯丝继电器有抖动现象，导致列车主灯丝断丝一直处于报警状态，对行车指示存在潜在安全隐患。
2﹑故障分析
（1）采用灯泡作为信号机光源时，经过对传统闪光电路分析，灯丝继电器属电流型继电器，其工作值为不大于100mA，释放值为不小于40mA，额定值为
150mA。
在显示“黄闪黄”时，短路状态与正常显示一样。
串接电阻时，其回路电
流为：220V/(4000+18+6)Ω=54 mA。
其中，串接电阻为4000Ω、灯丝继电器线圈电阻为18Ω、灯泡电阻为6Ω。
满足灯丝继电器的电气特性。
信号机正常工作。
(如
图1)
（2）当采用LED灯盘时，XLL型LED灯盘采用智能点灯单元提供的AC13V电源。
为了保
证信号机可靠工作，点灯电源电路采用主副两个供电电源，当LED元件损坏30%时，用检测
电流的方法，可检测出LED元件损坏后电流变化使主电源关闭并报警，同时切换到副电源，
继续使用。
XLL型LED信号机构使用变压器降压后、DC/DC开关稳压电源，电压-电流特性与
变压器降压方式不同。
输入电压在176V~242V之间，输出电压正常，LED发光盘正常发光。
输入电压在120V以下时，电源关闭，回路电流很小，仅有十几、二十几毫安电流，LED发光
盘不发光。
输入电压在120V-176V之间为过渡区，灯光闪烁在暗灯期间，回路电流将小于
40mA，灯丝继电器不能保持，导致灯丝检查控制电路不能正常工作，为此需要改变控制电路
适应LED信号机的技术条件。
在昆枢扩能信号设计中，进站信号机“黄闪黄”电路采用如图2所示的闪光控制电路，当
需要点亮黄色闪光灯时，在进站信号机点灯电路1U回路中串入右图中a~b条件。
XSJ在点亮
黄色闪光灯时，保持吸起。
通过SNJ及SNJJ脉动交替吸起，使1U灯有规律地点亮和熄灭。
但在现场实际情况和理论分析有所不同，因为LED信号机为了提高其可靠性采用的是双电源
模块供电电路，在短路状态时，AC220V基本都加在点灯单元上，使信号机正常显示黄等。
在
串接电阻时，由于串接电阻在信号机点灯回路中分压的原因，使分配在点灯单元或LED上的
电压达不到其正常工作值，LED电源又还没关闭，处于输入电压值的过渡区，使LED灯光闪
烁在暗灯期间,灯丝电流达不到灯丝继电器的吸起值。
故而出现“明-暗-灭”的现象。
3.改进措施
针对以上电路分析及现场情况，我们对信号闪光电路进行了改进，如图3所示。
在正常
亮一个黄灯时，XSJ不励磁，点灯回路a~b连通，为正常点灯回路。
当进站信号机显示“黄闪黄”时，XSJ励磁吸起→SNJ吸起（缓放）→SNJJ吸起，点灯回路a~b断开，LED灯盘上没有电压，使LED电源不工作，LED灭灯。
此时，电路连通a~c,信号机点灯回路等效电路相当于灯
泡方式，确保回路灯丝电流在54 mA左右，保持灯丝继电器的常态吸起。
当SNJ缓放落下时，SNJJ失磁缓放，接通a~b使LED工作，点亮黄灯。
当SNJ落下后，接通励磁电源KZ，又使SNJ吸起，重复前述过程，信号机实现“明-灭-明-灭”状态，达到闪光效果而使灯丝继电器一直保持常态吸起。
4.结论
通过对信号机闪光电路的修改，在不改变原设计电路元器件及参数的情况下，解决了信
号机显示“黄闪黄”时存在的安全隐患，经过现场近一年的运用，信号机工作状态可靠、稳定，效果良好。
参考文献
[1]何文卿.6502电气集中电路.中国铁道出版社.1996.
[2]王东华等.铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议.铁道通信信号.2003.。