宁波海铁联运增势强劲
宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述
毕业论文文献综述物流管理宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。
发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。
对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。
海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。
集装箱运输将是未来运输方式的主流。
而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题1 宁波——舟山港海铁联运发展背景国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18 个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。
宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装（卸）”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。
方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4 万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。
在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。
李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。
2 国内研究现状2.1 国内现状我国学者方雯（2009）认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。
【开题报告】宁波港海铁联运发展策略探讨
开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位置，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量984.66万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看, 集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势, 按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站, 协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
宁波海铁联运拓展港口辐射效应
2018.521宁波海铁联运拓展港口辐射效应文|本刊记者 张逸龙 通讯员 姚易发 余明霞海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，具有快速、安全、运能大、成本低等优势。
作为多式联运的形式之一，海铁联运是综合运输体系的重要组成部分，对打造畅通便捷的贸易物流大通道、促进区域经济协调发展、加快国家“一带一路”建设和长江经济带战略的实施具有重要意义。
近年来，为加快发展海洋经济、提升港口辐射能级、完善集疏运体系，宁波大力推进海铁联运，实现了业务覆盖面的持续扩大和集装箱量的跨越式提升，并逐步走出了一条“上级推动、地方主动、铁港互动、内陆联动、企业行动”的良性发展道路。
截至目前，宁波海铁联运业务已辐射15个省、市、自治区，提供海铁联运服务的城市达41个，内陆“无水港”达到13家，常态化运行班列总数12条，涉及11个铁路局，实际从事各类海铁联运业务企业超过200家。
沿“一带一路”与长江经济带，宁波海铁联运业务已基本形成南北两条线同步发展的格局。
其中，北线经宣杭线深入西北腹地，南线经浙赣线深入西南腹地。
多方联动合力推进发展提速宁波是重要的港口城市，位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出。
2009年，宁波借此优势首次涉足海铁联运业务。
为了推进海铁联运发展，宁波市政府连续出台了三轮海铁联运扶持政策，安排专项资金重点对实际经营人、运输公司、船公司、公共服务平台（班列经营人）四类对象进行扶持。
同时，宁波还编制了全国第一个地级市海铁联运发展规划，完成了“宁波海铁联运比较研究”“宁波市海铁联运发展规划研究”“宁波海铁联运发展财政扶持政策绩效评估”等重大课题，明确了宁波海铁联运在基础设施、运输组织、信息系统、口岸服务等方面的主要发展任务，以推动海铁联运科学有序发展。
2009年5月，宁波市政府建立了由市主要领导担任总召集人，约20个成员单位参加的海铁联运发展联席会议制度，并将海铁办设在市交通委。
助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议
助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议作者：汪志凯来源：《宁波通讯·综合版》2017年第11期“一带一路”战略下，多式联运发展前景广阔。
2017年1月，我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署，力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍，多式联运运量比重达到7.25%。
习近平总书记曾明确指出，“十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。
对宁波而言，集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升，同时也是宁波服务“一带一路”建设、打通义甬舟开放大通道、构建港口经济圈的重要载体和辐射级。
为深入贯彻习近平总书记关于交通运输转型发展的重要论述，北仑检验检疫局积极开展了口岸监管部门助推宁波舟山港海铁联运发展研究，并从自身角度有针对性提出助推宁波舟山港海铁联运业务发展的对策建议。
国外海铁联运发展现状及经验欧美发达国家集装箱海铁联运起步较早，经过近半个世纪的发展，现运行较好。
国外海铁联运发展模式虽各具特色，但无一例外都曾大力推进基础设施、揽货体系、成本控制、信息化系统等方面的建设。
学习借鉴其发展经验，将有利于推进宁波舟山港海铁联运发展。
荷兰鹿特丹港具有高度发达的铁路集疏运系统。
港内拥有先进的铁路集装箱编组中心，列车可直接进入鹿特丹港口作业区。
2016年，鹿特丹港集装箱吞吐量1240万标箱，其中海铁联运占比在14%以上。
德国汉堡港所有码头都有铁路支线。
目前，汉堡港的铁路集疏运占比超过30%，且近年铁路集疏运量稳步提升，年均增速达到1.5%。
美国洛杉矶港区内的主要集装箱码头都有铁路线。
为将港区与多式联运站及国家铁路网连接起来，洛杉矶长滩港建设了阿拉米达通道，长达32公里的铁路线从地下穿越市区，使铁路运输时间从数小时缩短到40分钟。
同时，为提高运输效率，均采用双层集装箱列车。
宁波舟山港海铁联运发展现状宁波舟山港海铁联运于2009年起步，当年完成0.17万标箱，2016年海铁联运完成25万标箱，年均增长率达到104%。
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想作者：龚耀军来源：《集装箱化》2009年第09期2009年4月,国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》,并将其作为10大产业振兴规划之一。
此规划的第1条就是大力培育物流市场,发展多式联运。
宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。
1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。
目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。
2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。
然而,宁波—舟山港的现代物流业起步较晚,与港口的快速发展要求不相适应,尤其是海铁联运发展滞后,加快推进海铁联运发展迫在眉睫。
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景如下:1.1符合国家发展现代物流业的要求发展宁波—舟山港国际集装箱海铁联运,培育国际集装箱物流市场,符合中央的产业振兴政策。
1.2具备发展海铁联运的基本条件国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说,东北地区主要依托天津港和大连港,珠三角地区主要依托深圳港和广州港,华东地区则主要依托宁波—舟山港和上海港。
宁波—舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高,并且港区与铁路相联结,能够实现“零换装(卸)”,减少作业环节,降低运营成本,宁波—舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
1.3适应国际港口集疏运发展趋势随着经济全球化的快速发展,集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。
鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等港口的海铁联运集装箱比重达20%,加拿大、澳大利亚等国一些港口这一比重超过30%。
作为集装箱干线港,宁波—舟山港的发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和内陆货运的重要出海口,但其集装箱海铁联运的发展现状却与这一定位很不相称。
宁波海铁联运发展现状、瓶颈及对策
（ 二 ）完善 的铁路 运 输 网络和 有 效的运 营模
式是 发展 海铁 联运 的 关键
海 铁 联 运 有 铁路 直 通 港 区和 非 直通 港 区两 种形式 ，铁路非 直通 港 区形式 由图 １中 的 １ 、２ 、
３ 环节组成 ；直通港区形式 由 ｌ 、 ４ 环节组成。
二 、国 内外海 铁联 运发 展经验 借 鉴
宁波海铁联运发展现状 、瓶颈及 对策
应 晓红 ，龙建辉
（ １ ．宁波城 市职 业技 术学院 外 国语 学院，浙 江 宁波 ３ １ ５ １ ０ １ ；２ ．宁波市现代物流规划研 究院，浙江 宁渡 ３ １ ５ ０ ４ ２）
摘要 ：通过 对宁波海铁联 运的现状 与需求分析 ，找 出瓶颈所在 ，并借鉴 国 内外的发展 经验 ，从 完善基础设 施 、培育经营者 、培育需求者、建设 市场运营机制和建设管理制度等五个方面提 出了宁波海铁联 运发展 的
良好 的交通 区位是 开展海铁联运的有利条
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ —２ ７
基 金项 目： 宁波 市哲 学社会 科 学课题 （ Ｚ ＷＴ １ ２ ０ １ ９） 第一 作者简 介 ： 应 晓红 （ １ ９ ７ ３ 一） ，女 ，浙江 宁 波人 ，讲 师 ，主要研 究方 向 ：物 流 、国际 贸易 等 。Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｙ ｉ ｎ ｇ ｘ ｉ ａ ｏ ｈ ｏ ｎ ｇ ＠ｎ ｂ ｃ ｃ ． Ｃ ｌ ３
港直接由船舶运出， 或是货物 由船舶运输到达沿 海 海港 之后 由铁路 运 出 的只需 “ 一次 申报 、 一 次
查验 、 一次 放行 ”就可 完成 整个 运输 过程 的一 种
先 进 的综合 运输 方式 。…
（ 二 ）海铁联 运 系统 的各 组成 环 节
宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析
- 52 -CHINA RAILWAY 2016/06学规划是宁波港海铁联运持续发展的基础，对海铁联运未来需求量预测，以及对区域内外规划铁路路网适应未来需求量的能力分析是科学规划的基础。
在此通过对这两方面的分析，为宁波港海铁联运规划布局提供参考。
1 宁波港集装箱运输发展现状分析宁波港是我国重要的集装箱枢纽港，近年来发展快速。
2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2 000万TEU （其中宁波港域完成1 982万TEU），位居世界第四，成为世界级大港。
但宁波港的集装箱箱源一直以本省为主，周边省市箱源仅占其吞吐量的2%~3%，箱源腹地亟待进一步拓展。
集装箱海铁联运因运量大、效率高、作业成本低、安全性高、对环境污染小等特点，对吸引内陆货源具有得天独厚的优势，成为宁波港深度开发腹地货源市场、布局未来持续发展的必然选择。
近年来，宁波港集装箱海铁联运市场呈现良好的发展趋势。
2015年，宁波港完成海铁联运集装箱量17.05万TEU，同比增长26.2%，增速位居我国沿海港口前列。
目前，宁波港开行集装箱“五定班列”7条，开通海铁联运腹地城市20个，辐射浙江、江西、安徽、湖北、四川、陕西、甘肃、新疆等省市和自治区。
但主要箱源腹地集中在浙江省和江西省，约占箱源总量的64%和21%，其他省市合计占15%。
2 宁波港集装箱海铁联运需求量预测2.1 集装箱吞吐量预测宁波港集装箱吞吐量预测主要采取腹地生成法，即根据各腹地省市的外向型经济发展趋势、外贸货种结构的适箱率、每亿美元外贸额的集装箱生成量及装箱率等因素推算外贸集装箱生成量。
采用的公式为：地区集装箱生成量=外贸进出口总额×适箱率×每亿美元集装箱生成量×装箱率，再通过对宁波港在各腹地省市外贸箱源市场的占比及内外贸箱源比重的推算，最终得到宁波港集装箱吞吐量的预测值。
宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析俞 平：同济大学交通运输工程学院，硕士研究生，上海，200092叶玉玲：同济大学交通运输工程学院，副教授，上海，200092摘 要：分析宁波港集装箱运输发展现状；对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测；从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。
宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述
毕业论文文献综述物流管理宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。
发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。
对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。
海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。
集装箱运输将是未来运输方式的主流。
而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题1 宁波——舟山港海铁联运发展背景国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。
宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装(卸)”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。
方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。
在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。
李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。
2 国内研究现状2.1 国内现状我国学者方雯(2009)认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。
宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析
３２ 扩 大 港 口腹地 难 度 较 大
宁波 港 地 处 我 国 大 陆 海 岸线 中部 ，南 北 和 长 江 “ ” 型 Ｔ
结构 的交汇点上 ，地理位 置适 中，是 中国大陆著名 的深水
良港 。 宁 波 港 自然 条 件 得 天 独 厚 ， 内外 辐 射 便 捷 。 向 外 直
江省有近 ６ ％的外贸物资走上海 口岸，其余通过本省 口岸 ０ 进 出 口。宁波港 处于 中国大陆港 口的中部 ，邻近 的北 有上
海 港 ，南 有 厦 门港 ，所 以 其 腹 地 很 难 扩 大 ，就 浙 江 北 部 而
唧
器墼 堡 照
言 货 物 从 上 海 港 出 口 比 较 方 便 。 从 交通 来 说 宁 波 处 于 交 通 运输 的末 端 ，不及 上 海 。
３３ 铁 路运 输 能 力 不足 ．
宁 波 港 的腹 地 主 要 在 浙 江 省 杭 州 以东 、 以 南 地 区 。 浙
接面 向东 亚及整个环太平洋地 区 ，海上至香 港、高雄 、釜 山、大阪、神户均在 １０ ０海里之 内 ；向内不仅 可连接 沿 ０
海 各 港 口 ，而且 通 过 江 海 联 运 ，可 沟 通 长 江 、 京 杭 大 运 河 ，
摘
要 ：发 展 集 装 箱 海铁 联 运 不仅 可 以拓 展 宁 波 港 口腹 地 ，增 加 揽 货 ，还 可 促 进 宁 波 与腹 地 城 市展 开 全
方 位 的 区域 合作 。运 用 Ｓ Ｔ方 法 对 宁 波 港 发展 集 装 箱 海铁 联 运 进 行 分 析 ，明 确 了其 优 势 、劣 势 以及 面 Ｗ０ 临 的机 遇 和 威 胁 ，并 制 定 了相 应 的 竞 争 策略 。
等全方位 立体型的集疏运网络。
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究近年来, 宁波舟山港以其优质的服务和高效的运营，成为中国最重要的港口之一。
作为中国沿海地区互联互通的重要节点，发展宁波舟山港的海铁联运，具有重要的战略意义。
然而，目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，各种障碍制约了该模式的进一步发展。
因此，本文将围绕宁波舟山港海铁联运发展政策的完善展开研究。
一、宁波舟山港的发展现状宁波舟山港是我国东南沿海的重要港口，位于长江三角洲经济区的核心地带。
自改革开放以来，宁波舟山港发展迅猛，其货运吞吐量连续数年位居中国港口之首。
它以其深水良港的特点和便捷的交通体系，为企业提供了高效、便捷的物流服务。
这对于促进国内外贸易，提高物流效率有着重要的作用。
二、海铁联运的概念与意义海铁联运是指通过港口，将海运和铁路运输衔接起来，形成一种综合的多式联运模式。
它将海运的长距离运输能力和铁路运输的高效率结合起来，充分发挥各种运输方式的优势。
海铁联运可以提高货物运输的效率，降低物流成本，同时减少能源消耗和环境污染。
三、宁波舟山港海铁联运的优势宁波舟山港海铁联运具有以下优势：1. 地理位置优越：宁波舟山港位于中国沿海地区的重要交通枢纽，连接着中国东南沿海和内地的主要城市。
这种地理位置的优势，使得宁波舟山港成为实施海铁联运的理想选择。
2. 完善的基础设施：宁波舟山港的基础设施十分完善。
它拥有现代化的海港码头和铁路联运设施，可以提供高效、便捷的联运服务。
这为海铁联运的顺利发展提供了有力的支持。
3. 多样化的货物类型：宁波舟山港货物种类繁多，涵盖了化工品、机电设备、纺织品等不同领域。
这种多样化的货物类型，可以满足不同行业的需求，并且使得海铁联运更加灵活多样。
四、宁波舟山港海铁联运政策的不完善及原因分析目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，主要存在以下问题：1. 缺乏统一的管理体系：我国在海铁联运方面缺乏一套统一、完善的管理体系，将各个环节有机衔接起来。
关于加快发展宁波海铁联运的若干思考(精)
本期特稿3SANJIANG FORUM 2009.4[摘要][关键词]发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。
根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示,根据宁波业已具备的基础和条件,宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地为核心的海铁联运网络体系,构建完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台,构建国际国内对接的贸易体系和发达的揽货系统,构建快捷高效、专业一体化的服务体系,努力打造服务优、成本低的竞争优势,培育和发展联盟式、多元化的海铁联运市场主体,完善海铁联运体制机制和扶持政策。
海铁联运宁波发展课题组成员:阎勤,宁波市政府发展研究中心主任,研究员;童明荣,宁波市政府发展研究中心,博士;沈小贤,宁波市政府发展研究中心研究二处副处长,副研究员,硕士。
(浙江宁波3150002007年宁波市政府和铁道部签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要,标志着宁波酝酿已久的海铁联运进入了一个难得的重大机遇期。
发展海铁联运是事关宁波港口、城市长远发展的战略举措,对打通我国东、中、西部对外开放战略通道也具有重大意义,一直以来,宁波市委、市政府高度重视发展海铁联运。
当前,面对沿海港口新的竞合态势,全面把握海铁联运的内涵,强化机遇意识,借鉴国内外经验,抓好各项系统工程,是宁波发展海铁联运面临的紧迫任务。
第一,宁波发展海铁联运正面临难得的历史性机遇。
一是《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》中明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户,并把大力发展现代物流业作为发展现代服务业的重要举措放在首要位置,这对宁波来说是一次难得的发挥港口优势,大力发展海铁联运,促进现代服务业发展的历史机遇。
二是根据国家《综合交通网中长期发展规划》,宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一。
根据国家调整后的《中长期铁路网规划》,宁波将成为国家铁路网中的重要枢纽,并被列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。
期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。
2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。
据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。
海铁联运：拓展经济腹地
都 集 装 箱 海 铁 联 运 班 列 事 宜 目前 正
“ 二 五 ” 时 期 ， 我 市 将 继 十
同 时 ，２ ０ 年 ， 宁 波 港 口 开 辟 在积 极磋 商之 中 。 ０９
港 站 实 际 到 发 的 集 装 箱 重 箱 给 予 资 了 不 少 海 铁 联 运 集 装 箱 班 线 ， 为发 每标 箱５ ０ 。 ０元
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２ １ ０ 宁波经济 ０１ ４
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专 项 资 金 补 助 的 ６ 企 业 名 单 。 获 得 业 务 ， １ 月 首 次 开 展 上 饶 一宁 波 一 家 １
安 徽 、 四 川 等 的 集 装 箱 班 列 ， 培 育
本 次 专项 资 金 的集 装 箱 海 铁 联 运 物 东 北 的 内 贸 箱 海 铁 联 运 业 务 。 计 划 海 铁 联 运 市 场 。完 善 海铁 联 运 市 场
干 扶 持 政 策 的意 见 》。 宁 波 市 港 口 公 司２７ 万 元 。散杂 货海 铁 中转 的企 口集 装 箱 海 铁 联 运 业 务 发 展 迅 速 ， ．１ 局 会 同 市 财 政 局 ｌ 台 了 《宁 波 港 航 业 ：浙 江 浙 能 富 兴 燃 料 有 限公 司 ３ ． 并 在 ２ １ 年 驶 入 快 车 道 ， 成 为 全 国 Ｌ Ｉ ｛ ８２ ００
发 展 专 项 资 金 使 用 管 理 办 法 》 ，设 万 元 ，衢 州 元 立 金 属 制 品 有 限 公 司 海 铁 联 运 “ 点 ” 之 一 。 据 宁 波 市 亮 立 宁 波 港 航 发 展 资 金 ，专 项 用 于发 ２ ９２ 元 ，新 余 钢 铁 股份 有 限公 司 港 口管理 局 海 铁联 运业 务 负 责 人 介 ３ ．万
流 企 业 ： 宁 波 港 东 南 物 流 有 限 公 司 下 一 步 推 出 宁 波 到 重 庆 、成 都 、 西 发 展 的 政 策 扶 持 体 系 ，强 化 货 运 ２ ．８ 元 ，宁 波 港 国 际 集 装 箱 有 限 安 等地 的集装箱 班列 。 ３８ 万
宁波集装箱海铁联运突破60万标箱
2018年12月28日，西藏中远海运物流有限公司在拉萨揭牌成立。
西藏中远海运物流有限公司由中远海运物流有限公司和西藏中兴商贸集团有限责任公司共同出资成立，是继“西藏号”班列成功首发后，中远海运集团“央企助力、富民兴藏”的又一扶贫援藏重大战略举措。
该公司的成立，将充分发挥中远海运与西藏中兴商贸的各自优势，加快物流产业的高度融合，打通西藏物流产业的瓶颈，连通南亚陆路大通道，全面助推西藏经济发展。
未来，中远海运集团将以西藏中远海运物流有限公司为平台，借助中远海运集团全球网络优
近日，中远海运能源下属上海LNG与商船三井合资建造的系列冰区LNG船首制船弗拉基米尔•鲁萨诺夫轮于挪威洪宁斯沃格成功完成亚马尔项目首次LNG液货“船船过驳”作业，开启了LNG北极运输方式的新篇章。
此前，亚马尔项目破冰LNG船在完成装货后，从位于极地濒临喀拉海和鄂毕湾的亚马
近日，由中远海运作为经营平台的“赣州至欧洲”国际直达班列，。
宁波海铁联运增势强劲
宁波海铁联运增势强劲相对中国的一些大型港口而言，宁波舟山港的海铁联运尽管起步较晚，但发展甚快。
自2009年宁波港开展海铁联运业务以来，从1690TEU起步，至去年完成17.05万TEU，年均增长率达到116%，宁波舟山港海铁联运一路疾行。
一季度，宁波舟山港海铁联运箱量依然保持稳步上升态势，完成4.55万TEU，同比增长29.9%。
3月上旬，“襄阳―宁波舟山港”班列成功首发，以铁路箱加挂特需班列方式开通的阜阳―宁波舟山港集装箱海铁联运业务实现成组运输。
目前，宁波舟山港海铁联运线路已超20条，业务辐射浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余座城市。
跨越式发展梳理宁波舟山港海铁联运发展轨迹，不难发现2009年2月28日，“宁波―义乌”集装箱班列开通，宁波港海铁联运由此跨出历史性一步。
2010年1月，宁波至温州的甬温海铁集装箱班列开通，标志宁波港海铁联运进入起步阶段，全年海铁联运箱量达到2.8万TEU。
2011年，上饶―宁波、台州―宁波等多趟集装箱海铁联运“五定”班列开通，全年海铁联运箱量达到4.7万TEU。
2012年，成功运行襄阳―宁波海铁联运班列并开启金华―宁波海铁联运班列，全年海铁联运箱量达到5.95万TEU。
2013年，海铁联运网络延伸至国内12座城市，箱量突破10万TEU。
2014年，开通直达中亚五国集装箱专列。
该通过欧亚大陆桥的专列，让宁波及周边地区与“丝绸之路”的联系更加紧密，当年海铁联运箱量达13.51万TEU。
政策助力跑市场人士向《航运交易公报》记者表示，宁波舟山港海铁联运保持高增长，一方面取决于其优越的区位优势和企业成功的市场运作；另一方面政府的推动作用功不可没。
相关资料显示，早在2011年，宁波―华东地区集装箱海铁联运通道即被交通运输部（原铁道部）列为全国首批的6个示范项目之一。
2013年交通运输部批复同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。
该工程总投资5430万元，约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资。
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宁波海铁联运增势强劲
相对中国的一些大型港口而言，宁波舟山港的海铁联运尽管起步较晚，但发展甚快。
自2009年宁波港开展海铁联运业务以来，从1690TEU起步，至去年完成17.05万TEU，年均增长率达到116%，宁波舟山港海铁联运一路疾行。
一季度，宁波舟山港海铁联运箱量依然保持稳步上升态势，完成4.55万TEU，同比增长29.9%。
3月上旬，“襄阳―宁波舟山港”班列成功首发，以铁路箱加挂特需班列方式开通的阜阳―宁波舟山港集装箱海铁联运业务实现成组运输。
目前，宁波舟山港海铁联运线路已超20条，业务辐射浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余座城市。
跨越式发展
梳理宁波舟山港海铁联运发展轨迹，不难发现2009年2月28日，“宁波―义乌”集装箱班列开通，宁波港海铁联运由此跨出历史性一步。
2010年1月，宁波至温州的甬温海铁集装箱班列开通，标志宁波港海铁联运进入起步阶段，全年海铁联运箱量达到2.8万TEU。
2011年，上饶―宁波、台州―宁波等多趟集装箱海铁联
运“五定”班列开通，全年海铁联运箱量达到4.7万TEU。
2012年，成功运行襄阳―宁波海铁联运班列并开启金华―宁波海铁联运班列，全年海铁联运箱量达到5.95万TEU。
2013年，海铁联运网络延伸至国内12座城市，箱量突破10万TEU。
2014年，开通直达中亚五国集装箱专列。
该通过欧亚大陆桥的专列，让宁波及周边地区与“丝绸之路”的联系更加紧密，当年海铁联运箱量达13.51万TEU。
政策助力跑
市场人士向《航运交易公报》记者表示，宁波舟山港海铁联运保持高增长，一方面取决于其优越的区位优势和企业成功的市场运作；另一方面政府的推动作用功不可没。
相关资料显示，早在2011年，宁波―华东地区集装箱海铁联运通道即被交通运输部（原铁道部）列为全国首批的6个示范项目之一。
2013年交通运输部批复同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。
该工程总投资5430万元，约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资。
同时，宁波把大力发展海铁联运作为打造国际强港的重要举措，并予以有力支持。
除编制相关规划外，设立扶持资金，对远距离运输予以政策倾斜，提高“五定”班列资助比例，对新开通浙江省外至宁波港的“五定”班列给予财政奖
励，最高可获2500万元补助。
此外，成立海铁联运办公室，协调解决宁波港海铁联运发展中的有关问题，为宁波港发展集装箱海铁联运创造良好的外部环境。
海关和国检也不断创新服务模式，促进海铁联运业务的发展。
去年8 月，根据浙江省委、省政府的战略决策，宁波舟山港口实质性“一体化”、全省沿海港口“一体化”工作启动，对海铁联运基础设施的投入继续加码。
浙江省“十三五”规划纲要明确要加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道，届时将有多条新建铁路可直通宁波舟山港。
目前，宁波舟山港正积极申报设立海铁联运综合试验区。
宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为在接受媒体采访时表示，去年宁波舟山港集装箱吞吐量达2063万TEU，其中完成海铁联运箱量17.05万TEU，占比不足1%。
成熟的国际港口比例往往为20%～40%，相比之下，宁波舟山港还有很大差距，未来发展空间广阔，至2020年，宁波舟山港海铁联运业务的比例将占到2%以上。
海铁联运的发展不仅为宁波舟山港口带来内陆腹地充足的箱源，更成为串联起“一带一路”沿线地区的纽带，对接宁波舟山港这一“龙头”，使宁波舟山港迈向国际化的步伐更加坚实。