浅谈城市轨道交通配线设置设计要点
城市轨道交通线路设计方案
城市轨道交通线路设计方案1. 引言城市轨道交通是现代都市交通系统中的重要组成部分，它提供了高效、便捷、环保的出行方式。
因此，对于城市轨道交通线路的设计方案十分关键。
本文将探讨城市轨道交通线路设计的重要原则和应遵循的步骤。
2. 轨道交通线路设计原则城市轨道交通线路的设计需要遵循一些重要原则，以确保系统的安全、高效运行。
2.1 通达性设计方案应该考虑到城市各个主要区域之间的联系，尽可能满足市民的出行需求。
通过合理的站点布局和线路连接，便于人们在不同区域之间快速、便捷地换乘。
2.2 服务性线路设计方案应该考虑到市民的需求，尽量覆盖主要的人口密集区、商业中心和重要的社会公共设施。
同时，线路的规划还应考虑到未来的发展趋势，以便为城市未来的发展提供支持。
2.3 简洁性设计方案应该尽量简化线路，减少不必要的转乘和过渡，以提高运行效率和乘客的出行体验。
同时，线路的长度也应该尽可能缩短，以减少运营成本。
2.4 稳定性设计方案需要考虑到线路的运行稳定性，确保列车运行的平稳和可靠。
线路应该尽量避开地下水、软弱地层和其他地质难点区域，以减少施工风险和后期维护成本。
3. 城市轨道交通线路设计步骤3.1 需求分析在开始设计之前，需要对城市的交通需求进行全面分析。
根据城市人口分布、主要区域的功能和交通流量等信息，确定线路的总体规划方向。
3.2 排线设计根据需求分析的结果，进行排线设计。
排线设计需要考虑到决定线路的一些关键因素，例如道路条件、周边环境和地形地貌等。
同时，还需要进行可行性研究，并与相关部门、专家进行充分的沟通和协商。
3.3 站点布局设计针对每个区域的功能和人口密度情况，进行站点的布局设计。
站点的布局应该满足乘客的出行需求，同时考虑到线路运行的效率和安全性。
3.4 技术规范设计根据城市轨道交通的技术规范，进行相关技术参数的设计。
这包括车辆种类、列车速度、站点设计等。
同时，还需要进行施工工艺的研究和设计，确保线路的建设和运营符合相关标准和规范。
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计一、背景介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适的线路，并进行设计和规划。
二、选线设计原则1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。
2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、医院等。
3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。
4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。
5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。
三、影响因素分析1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。
如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。
2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的建筑群会导致选线难度加大。
3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海地区需要考虑海洋生态保护等问题。
4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路段需要考虑缓解交通压力。
四、选线设计步骤1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。
2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。
3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。
4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。
5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。
五、轨道交通线路类型1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要特点。
2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性为主要特点。
3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。
六、选线设计案例以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。
城市轨道交通线路设计的原则及要求
任务 城市轨道交通线路设计的原则及要求 1.城市轨道交通线路设计的原则
（4）城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下，在其他条件许可的地区可 设在高架桥公共交通网相结合，设置在交通枢纽、 商业区、大型居住区、体育中心、文化中心、旅游中心等大型客流集散点，保持 合理的站间距，提高服务质量。
（6）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径。
（7）根据行车组织的要求，结合线路现场具体条件，合理设置配线，满足列车正 常运行、折返和线网中各线联络功能的需求。
（8）城市轨道交通的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间及与其他交通线 路之间的相交处应为立体交叉。
（9）地面线路和高架线路距建筑物的距离应根据行车安全、消防、减振、降噪、城 市景观和居民隐私等相关要求，以及采取的相应防范措施等因素，经综合比较后确定。
任务
城 市
城市轨道交通线路设
轨 道
计的原则及要求
交
通
任务 城市轨道交通线路设计的原则及要求 1.城市轨道交通线路设计的原则
城市轨道交通线路设计应遵循以下基本原则：
（1）合理规划线路走向，使其符合城市总体规划、线网规划的要求，合理选择 线路路径，并协调好与其他线路的衔接、换乘关系，使轨道交通充分发挥其交通 骨干线路的作用。
任务 城市轨道交通线路设计的原则及要求 2.城市轨道交通线路设计的基本要求
城市轨道交通线路设计的基本要求主要有以下几点： （1）确定线路在空间的具体位置及其组成部分的形状和大小。 （2）必须满足行车安全、平顺的要求，在保证乘客有一定的舒适度的同时， 还要尽量保证维修工作方便等。 （3）在工程和运营两方面，尽量保证技术经济最为合理。 （4）在设计线路时既要考虑到各类建筑物对线路的技术要求，还要考虑它们 之间的协调配合、总体布置合理。
轨道交通线路方案设计要点
轨道交通线路方案设计要点1.市区分布：了解市区的人口密度、办公区域、商业区、居民区等，以便确定轨道交通线路的布局和站点位置。
优先考虑连接人口密集区和交通繁忙区域，以满足市民的通勤和出行需求。
2.预测未来需求：通过研究人口增长趋势、城市发展规划和交通需求预测等数据，估计未来几十年城市交通的需求增长量，以确保轨道交通线路能够适应未来的交通压力。
3.目标与优先级：确定轨道交通线路设计的目标和优先级。
例如，提高市区交通的通行效率、减少环境污染、提高居民生活质量等。
根据不同的目标和优先级，设计具体的线路方案，使其能够最大程度地满足需求。
4.线路类型选择：根据需求和城市规划，选择适宜的轨道交通线路类型。
可以考虑地铁、轻轨、有轨电车等不同的线路模式。
对于城市中心区域，一般采用地铁线路，以提高交通效率和减少交通拥堵。
5.站点设置：根据市区分布和交通需求，选择合适的站点位置。
站点应该覆盖关键地区、人口密集区和重要交通枢纽，以便方便市民出行。
同时，站点之间的距离也需要合理划分，以确保服务范围的有效覆盖。
6.车辆和设备选择：选择适宜的车辆和设备以保障运营效率和安全。
这包括列车的类型和规模、信号系统、安全设施以及车站设施等。
根据城市需求和预测交通量，选择适当的车辆和设备数量以保证运营的顺利进行。
7.线路布局与排布：根据地形地貌以及城市规划，确定线路的布局和排布。
考虑线路的长度、走向、弯角、高架或地下等因素，以便使线路更加合理、高效和安全。
8.环境和社会影响评估：进行环境和社会影响评估，以评估轨道交通线路建设对周边环境和居民的影响。
任何可能的负面影响如噪音、振动、空气污染等都需要被准确评估和有效处理。
9.成本和效益评估：对线路方案进行成本和效益评估，以确定方案的可行性和经济性。
需要综合考虑建设、运营、维护等各个方面的成本，同时评估线路建设对经济、环境和社会的贡献。
10.公众参与和政策支持：在设计轨道交通线路方案时，需要进行公众参与，听取市民的意见和建议。
城市轨道交通建设应注重哪些方面
城市轨道交通建设应注重哪些方面城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展具有重要意义。
然而，城市轨道交通建设是一项复杂的系统工程，需要综合考虑多个方面的因素。
以下将从规划设计、工程建设、运营管理等方面探讨城市轨道交通建设应注重的要点。
一、规划设计1、线路规划线路规划是城市轨道交通建设的基础，应充分考虑城市的发展规划、人口分布、土地利用、交通需求等因素。
线路应连接城市的主要商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等重要节点，形成合理的网络布局。
同时，要考虑与其他交通方式的衔接和换乘，实现无缝对接，提高交通的整体效率。
2、站点设置站点的设置应方便乘客出行，尽量靠近人口密集区、商业区和公共服务设施。
站点间距要适中，既要保证列车的运行速度，又要满足乘客的出行需求。
此外，站点的设计要考虑无障碍设施，为老年人、残疾人等特殊群体提供便利。
3、车辆选型车辆选型要根据线路的特点、客流量、运营要求等因素综合考虑。
车辆的性能、舒适度、安全性等方面都要满足运营的需求。
同时，要考虑车辆的国产化率，降低建设和运营成本。
二、工程建设1、施工技术城市轨道交通建设往往涉及地下工程，施工技术难度较大。
应采用先进的施工技术和设备，如盾构法、明挖法、暗挖法等，确保工程的质量和进度。
同时，要加强施工过程中的监测和控制，防止地面沉降、建筑物倾斜等问题的发生。
2、工程质量工程质量是城市轨道交通建设的生命线，要建立严格的质量管理体系，加强对原材料、构配件、施工工艺等方面的质量控制。
严格执行工程验收标准，确保工程质量符合设计要求和相关规范。
3、安全管理安全管理是工程建设的重中之重。
要建立健全安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
同时，要加强施工现场的安全监管，排查安全隐患，确保施工安全。
三、运营管理1、票务管理合理的票务政策对于吸引乘客、提高运营效益具有重要意义。
要根据不同的线路、里程、时段等因素制定多样化的票价方案，满足不同乘客的需求。
轨道交通设施的设计要点和标准
轨道交通设施的设计要点和标准随着城市化进程不断加快，轨道交通设施已经成为城市公共交通的重要组成部分。
好的轨道交通设施能够提高城市交通的效率和便利度，改善居民的出行体验。
本文将介绍轨道交通设施的设计要点和标准，希望能对城市交通规划和建设工作提供参考。
一、站点设计要点1.站台高度站台高度是十分重要的设计要点。
站台高度过低会导致上车和下车时乘客的行动不便，严重时可能引起乘客失衡等安全问题；站台高度过高会加大上下车时乘客的跨越高度，降低乘坐舒适度。
因此，轨道交通站台的标准高度一般为0.9米到1.2米之间。
2.站台宽度站台宽度也是十分重要的设计要点。
站台宽度过窄会导致站台上的乘客拥挤，不能快速、流畅地上下车，还会影响站台通行的效率；站台宽度过宽则会增加建设成本，降低站台在占地利用上的效率。
因此，轨道交通站台的标准宽度一般为3米至4.5米之间。
3.站台长度站台长度是根据列车长度和车站交路情况来确定。
站台长度的不合理会造成列车停靠不当，影响交通运行效率。
因此，轨道交通站台的标准长度，一般应该考虑列车最大长度和乘客流量两方面因素。
4.无障碍设施随着社会的进步，无障碍设施已经成为城市建设不可缺少的一部分。
轨道交通站点设计也需要充分考虑适应乘客的不同需求。
在轨道交通站点中应该设有升降设施、盲道、无障碍厕所等设施，并识别标准化地面引导标识，以方便视障乘客行动。
二、车辆设计要点1.车辆长度和宽度车辆长度和宽度是针对车体尺寸进行规定以及普及使用率考虑而设。
车辆长度要考虑到车站长度等技术指标，保证车站足够容纳车辆列位的情况下车身尽可能地短，从而达到更加节约空间。
2.车辆内部高度车辆内部高度是为保证乘客的舒适度而考虑的。
车辆内部高度过低会导致乘客的头部撞到车顶，在行程中不能自由进行活动，给乘客的出行带来不便；车辆内部高度过高则会导致车体重心偏高，影响列车运行稳定性。
因此，车辆内部高度的设置应该根据列车的功能和运行条件来确定。
浅议城市轨道交通配线设置
浅议城市轨道交通配线设置摘要城市轨道交通总体方案和总图设计，是设计过程中最重要的环节，其设计核心是稳定线站位，落实运营方案和计算车站规模。
在线站位稳定的基础上，需根据运营方案对配线进行合理设置，才能保证轨道交通发挥大运量的功能，并且能安全运行。
关键词轨道交通；配线；总图设计1 配线研究的意义配线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。
配线能够提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。
主要表现在以下几个方面：（1）合理组织大、小交路运行,提高运行效益城区轨道交通线路的客流断面一般呈现两端小、中间大的形式,在不同时段、不同路段不均衡；当列车全程运行时,必然出现列车满载率的不均匀性和不经济性。
组织大、小交路运行，即组织部分列车在某区域按小交路折返运行,在折返站设折返线或渡线，必要时设存车线，这样既可以在地铁正常运营时提高车辆的周转率,使运营组织更加经济合理，也可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学的调整，以最大限度的发挥地铁设备设施的潜能，提高运行效益。
（2）适应突发状态下运行,增加其运行的灵活性城市轨道交通在运营过程中不可避免会发生故障，主要存在三种故障：车辆本身的故障、线路上的故障以及地面设备故障。
当发生故障时，行车组织要求尽快调整，以减少影响正常运营的时间。
例如针对车辆本身的故障，需要将故障车就近送入待避线，以尽快恢复正常运行；针对线路上的故障，可以临时封闭某区间，利用单线双向通行，尽可能的服务城市居民出行。
（3）组织各线间车辆调度，考虑线网资源共享城市轨道交通各线路应独立运行，线路之间选择合适的位置设置联络线，可实现先建线路向后建线路运送车辆，也可以实现两条及以上线路间共建综合维修基地，实现资源共享，节约城市土地资源。
2 配线的基本类型根据实际运营需求和功能要求的不同，在城市轨道交通运行系统中，车站配线可分为以下7类:（1）折返线用于组织列车的折返，包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返作业，主要为了实现行车的合理调度和正常运行，但列车在折返作业时不得载客运行。
城市轨道交通线路设计原则
城市轨道交通线路设计原则主要包含但不限于以下几点：
1. 城市规划协调性：
- 线路布局应与城市总体规划、土地利用规划和交通规划紧密结合，确保轨道交通系统能有效服务城市发展的重点区域和人口密集区。
2. 客流需求导向：
- 根据城市各区域的人口密度、流动特点以及预期的客流量来规划线路走向，保证线路能够连接城市的重要交通枢纽、商业中心、居住区、办公区等高需求区域。
3. 高效便捷性：
- 优化换乘节点设置，提高不同轨道交通线路之间的换乘效率，实现与其他公共交通方式（如公交、出租车、自行车等）无缝衔接，提供便捷的城市出行网络。
4. 安全第一：
- 设计时充分考虑列车运行安全，包括合理设定最大坡度、最小曲线半径，以保证列车行驶平稳；同时在设计阶段就需考虑事故救援通道和设施的布局。
5. 无障碍设施：
- 考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，确保轨道交通站点及线路具备完善的无障碍通行设施，方便所有乘客使用。
6. 战备要求：
- 在部分国家和地区，轨道交通的设计还要结合战备需要，预留一定的应急功能和拓展能力。
7. 经济可行性：
- 综合评估项目的投资成本和经济效益，通过合理的线路选择和工程技术方案降低建设和运营成本。
8. 环境友好：
- 尽可能减少对周边环境的影响，采取噪音控制、振动减缓措施，并考虑到轨道线路建设对生态环境的保护。
9. 技术适用性：
- 根据城市的地质条件、地形地貌和技术水平选择合适的轨道交通制式，如地铁、轻轨、有轨电车等。
10. 可持续发展：
- 线网规划应具有前瞻性，为未来城市发展留有余地，同时符合节能减排、绿色低碳的发展理念。
城市轨道交通线路设计与规划
城市轨道交通线路设计与规划城市轨道交通线路设计与规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及着城市交通系统的发展方向、线网布局、线路选择以及站点设置等方面。
合理的线路设计与规划能够提升城市交通系统的效率、改善居民出行条件，进而推动城市的可持续发展。
一、基础信息分析在进行城市轨道交通线路设计与规划之前，需要对城市的基础信息进行充分的分析。
包括城市的经济发展水平、人口分布特点、交通需求状况、交通拥堵情况等。
这些信息将对线路设计与规划起到重要的指导作用。
二、线网布局设计在城市轨道交通线网布局设计上，需要考虑到以下几个因素：1.服务范围：根据城市的规模和交通需求，确定线网的服务范围，以满足居民在不同地区的出行需求。
2.线网覆盖度：要确保线网覆盖城市主要的交通枢纽、商业中心、居住区等重要区域，避免出现线网不连贯或盲区的问题。
3.线路密度：根据城市的交通需求和现有道路条件，确定线路的密度。
密度过低将不利于吸引乘客使用，而密度过高又可能导致线路之间的竞争、乘客流量过大等问题。
4.线网形式：根据城市的地理条件、土地利用情况等因素，确定线网的形式。
可以选择放射状、环线状、网状等不同的形式，以满足城市的交通需求。
三、线路选择与设计在确定线网的基本布局之后，需要对每条具体的线路进行选择与设计。
线路选择与设计要考虑以下几个因素：1.交通流量：通过交通调查、人口分布等手段，了解线路沿线的交通流量，以选择适合的线路。
2.土地利用：考虑线路沿线的土地利用情况，避免对重要的土地资源造成过大的影响。
3.道路条件：充分考虑线路沿线的道路条件，避免因为道路狭窄、交通拥堵等问题而影响轨道交通的正常运营。
4.站点设置：根据线路沿线的人口分布、交通接驳等因素，合理设置站点，以满足乘客的出行需求。
四、可持续发展考虑在进行城市轨道交通线路设计与规划时，还需要考虑可持续发展的因素。
1.环保考虑：选择清洁能源作为动力源，减少对环境的污染。
2.综合利用：充分利用现有的道路和土地资源，减少对新的土地的占用。
轨道交通线路设计
地铁2号线元通站
断面敷设情况
河西大街—江山大街段
方案二
存在问题---6、元通站位于路侧，与地铁2号线元通站不能直接换乘，增加乘客换乘时间
地铁2号线元通站
地铁2号线
150m
快速公交线路
河 西 大 街
河西大街—江山大街段：推荐方案一
白 龙 江 街
利用河西大街交叉口，有轨电车线路由路侧转向
路中。为避免对地铁2号线影响，该方案在元通站后约150m范围采用暗桥方案，共布置26 根钻孔灌注桩。
5
区域及地 铁沉降引 起有轨电 车位移
基床开挖及结构浇筑阶段，路基方案对隧道影响较小； 附加应力引起隧道水平收敛率加剧恶化； 共线段快速公交两轨道水平几何线位超过线路作业验收的标准，部分超过经 常保养的标准。 建议共线段采用暗桥方案。
桩基布置于两盾构之间 桩基采用两根直径1.2m的钻孔 灌注桩 桩基距盾构边缘净距≥2m 共164根桩 国内有类似在地铁盾构旁边打 桩的案例（沪杭客专跨上海地铁9 号线）
地铁2号线
全线共设车站13座，全部为地面
站。 本次主要研究起点至会 展中心站，全长约1.6km，该段 位于地铁2号线上方。
既有路段：奥体东站—江山大街段：路宽80米，主线双向8车道，辅道双向4车道；
道路断面布置----地铁2号线盾构位于中分带下方区域
地铁2号线盾构井
利用既有江东中路中央分隔带，平面线位与下方既有地铁2号线基本重合。
络通道的位置和里程；
线路走向、路径方案比选
典型路段线路位置研究，困难地段方案研究
车站数目分布及站址方案比选，换乘站方案研究 辅助线分布方案
三、线路纵断面方案设计要点
线路纵断面技术标准主要决定于建设条件、客运量、车辆类型和行车速度。
浅析昆明市轨道交通配线设置的思路
（ ７ ） 安全线 ： 增加 列车运 行 、 停 车等相 关作业 的
３配线 布置形式
同一配线 的布置 形式 多样化 ， 设计 时需结合 具 体要求 、 工程特 点及 不 同配 线布置 形式 的使用范 围
在线 站位 稳定 的基 础上 ， 根 据线 网 、 运 营方 面
的要求， 必须对线路配线布设方案加 以落实， 才能
确保 车 站 规模 的稳 定 。有 些城 市 因 配线 布 设 不 当
而调 整方 案 ， 造 成大 量车 站 的设计 返工 ， 教训 甚 多， 因此 配 线布 局应 予 以重视 。
（ ２ ） 联络 线
联络 线用 于本线 列车 与其 它线路 的转线作 业 ， 因此线 路 的设 置应尽 量方 便列 车 的转线 作业 ， 具备
施工 程相 互结 合 ， 尽量 减少 废弃 工程 。
（ ５ ） 有条件时与各规划轨道交通线预留设联络
线条件 ， 两 条线 路 间设置 联络线 应 结合车站 配 线或
（ ８ ） 根 据列 车运 营交 路 ， 设 置必 要 的渡 线和 列
车折 返线 。 每 ５至 ６ 个 车站 （ ８ － １ ０ ｋ ｒ ｎ ） 设停 车线 ， 每 ２至 ３个车 站 （ ３ ￣ ５ ｋ ｍ） 设 渡线 。 （ ９ ） 车辆基地 出入线应连通上下行正线 。 出入线 与 正线应避 免平 面交叉 。 出入线设置 为双线或单线 ，
等 方面进 行综 合 比选 。 ３ ． １ 支线 的布置 形式
根 据 支线 与 正线 间 的接 轨方 式及 支 线长 度 综 合考虑 初远期 的运行 模式 ， 采 用混 合运行 或独立 运
城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求
城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求在城市轨道交通车辆段（停车场）出入段线是连接正线的线路，属辅助线。
它是列车从车辆段（停车场）选入正线或由正线驶回段、维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径。
因此，出入段线设置必须满足正线早、晚高峰小时最大列车数的出（入）段需求，同时要保证列车和各种检修车辆出入段作业安全。
一、出入段线设置基本要求1.接轨位置选择出入段线与正线良好的接轨条件是保证正常运营、降低工程投资和运用费用的关键。
出入段线接轨位置通常选择在车站，接轨站宜选择在终点，有条件时可选择在折返站，以减少列车出入段空驶距离，确保线路通过能力和行车安全。
只有当运营条件允许时，出入段线才可在区间与正线接轨。
但在接轨处应设置隔开设备。
2.接轨型式出入段线与车站的接轨可以是双线一站接轨（2条出入段线接入同一车站），也可以是双线2站接轨（2条出入段线分别接入2个车站）。
3.出入段线数量确定GB50157-2003《地铁设计规范》规定车辆段出入段线应按双线双向运行设计,并避免切割正线。
车辆段和停车场设置双线或单线出入线。
应根据车辆段规模、远期线路的通过能力和运营要求确定。
尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。
停车场规模较小时，出入线可采用单线。
车辆段出入段线设计为双线双向是考虑车辆段列车出入频繁；保证列车出入安全、可靠、迅速；确保在事故状态下，其中1条线路故障时，另1条线路仍可进行列车出入作业。
4.与正线的交叉方式《地铁设计规范》规定当出入段线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。
采用立体交叉，列车出入段作业不影响正线行车，保证线路最大通过能力。
上海《城市轨道交通设计规范》对车辆段出入段线设计没有明确作出避免切割正线的规定。
上海城市轨道交通网中已建或拟建的车辆段（停车场）出入段线与正线交叉采用平面交叉也比较常见。
如既有轨道交通2号线龙阳路停车场、轨道交通3号线石龙路停车场，出入段线均与正线平面交叉。
城市轨道交通线网规划标准
城市轨道交通线网规划标准随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，轨道交通作为城市重要的交通方式，其规划建设对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通线网规划标准的制定，对于提高城市交通效率、改善居民出行环境、促进经济社会可持续发展具有重要意义。
首先，城市轨道交通线网规划应以服务城市发展为宗旨，紧密结合城市总体规划，合理布局线网，满足城市不同区域的交通需求。
在规划设计过程中，要充分考虑城市人口分布、产业结构、城市功能分区等因素，合理确定轨道交通线路走向和站点设置，形成便捷高效的线网布局。
其次，城市轨道交通线网规划应注重与其他交通方式的衔接，实现多式联运。
在规划设计中，要充分考虑与公交、自行车、步行等交通方式的衔接，打造便捷的换乘枢纽，推动城市交通一体化发展，提高城市综合交通运输效率。
另外，城市轨道交通线网规划应注重环保和可持续发展。
在线网规划设计中，要充分考虑节能减排、资源利用、生态保护等环保要求，推动轨道交通与城市环境的协调发展，实现城市交通与环境的良性互动。
此外，城市轨道交通线网规划应注重安全和舒适性。
在规划设计中，要充分考虑线路设计、车站设置、运营管理等方面，确保乘客出行安全，提高乘坐舒适度，为城市居民提供安全、便捷的出行体验。
最后，城市轨道交通线网规划应注重技术创新和智能化发展。
在规划设计中，要充分考虑新型轨道交通技术的应用，推动智能化、自动化发展，提高线网运营效率，提升城市轨道交通系统整体水平。
综上所述，城市轨道交通线网规划标准的制定，需要充分考虑城市发展需求，注重与其他交通方式的衔接，关注环保和可持续发展，重视安全和舒适性，推动技术创新和智能化发展。
只有如此，才能实现城市轨道交通系统的高效运行，为城市可持续发展提供有力支撑。
轨道交通线路方案设计要点
（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的 地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽； （5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补； （6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个 区间的线路和设站条件作深入的研究； （7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。 （8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线 半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、 市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行 多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。
轨道交通线路的铺设一般分为 高架、地面和地下三种方式。其中
高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。
高架线 地面线 地下线
线路铺设在高架桥梁上，武汉轨道交通一号线、上海
明珠线 一期工程和北京城市铁路即属于高架方式。
线路铺设在地面，如上海地铁1号线的新龙华站以南 和北京城铁线回龙观站以东地段。
线路铺设在隧道里，北京、上海、广州等地铁大部均 为地下线。
✓ 最高运行速度：100km/h ；
✓ 噪音小，轨道的维护费用少； ✓ 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。
上海磁悬浮5辆编组 唐山磁浮试验线
❖（六）自动导向轨道系统
定义
属于胶轮－导轨系统。走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作 用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用 。
分为两种形式： ①中央引导方式； ②侧 向引导方式。
部分平交道口
100
60
1.5～3
1～2
B、C、Lb 或单轨
C或D 60～80
0.8～1.5
20～30
≥150（万人）
浅谈城市轨道交通配线设置设计要点
（ １ ） 岛 １ ： 站 停 １ 线 配 线 ÷ 意
图 ４ 停 车 线 配 线 示 意
利， 模式 ， 主要根 据折返 能 力需 求 、 站 台形式 及车 站一 Ｉ 程
条件确 定 ， 常 见配线 形式 如 图 ２及 ３所 示
】
。 一 ＋
设计 要点 及注 意事项 ：
道 交通 各 种类 型配 线 的典 型 图例 ， 总结 配 线 设 置 的设
计 要 点及 注意 事项 。
端 线 的末端 或其 他 线 路 列 车 进 入 正 线 区 间 线 路 前 设
置， 是车 站配 线 中 的附属线 路 。
１ 配线功 能及 分类
配线 的基 本功 能 是 服务 于列 车运 行 调 度 ， 满 足 运
７个 分类 。 （ １ ） 渡线 ： 为列 车折 返 、 灵活调度而设置 的配线 ，
的基本单元 。单渡线有顺岔和逆岔两种布置方式 ， 如
图１ 所示。
二工 三［
二
二工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ［ 三 二 ＝ 二
（ ｂ ） 逆岔布置
（ ａ ） 顺 岔 布 置
可单 独设 置 或与其 他 线路组 合 使用 。
停车线 主要 为故 障 列 车 待 避 及 备 用 列 车 停 放 使
造 时可 采用 ４ ． ６ ｍ 。
川， 根据需 要 【 ］ 以设 置 为 线或 双线 ， 其常 见配线 形式
如 图 ４所示 。
—＝ ＝ －＝ ： … ～
一
③ 实 际工程 中 ｉ 主 往 线 问距 较 大 ， 渡线 较长 ， 为节
７７
的纰 合 ， 为便 于各个道 岔的独立 和定 化组 合 ， 有 利 安
装 和维 修 换 ， 渡线 的线 间距 不宜 小 于 ４ ． ２ ｎ ， 交 义
地铁全线配线设计方案
地铁全线配线设计方案地铁全线配线设计是地铁系统建设中非常重要的一环，合理的配线设计能够确保地铁线路的安全、高效运行。
下面是一个地铁全线配线设计方案的简要描述：1. 总体设计原则：- 与城市规划相协调，布局合理、运行高效。
- 考虑未来扩展需求，保留必要的预留接口。
- 具备良好的运维能力，便于检修和维护。
2. 配线方案：- 设计多条配线路由，避免单一线路故障影响整个地铁运营。
- 考虑人流密集区，采用双线路并行设计，以增加运输能力。
- 距离较远的两个端点之间，设置辅助变电所以确保电力供应的稳定性。
3. 供电系统：- 设计高压直流装置供电，以减小系统损耗和电能转换损耗。
- 利用可再生能源（如太阳能、风能等），减少对传统能源的依赖。
4. 信号系统：- 使用现代化的通信和信号技术，确保列车安全和高效运行。
- 布置行车信号灯和信号显示板，指导驾驶员和乘客操作。
5. 通信系统：- 布置通信设备，以确保地铁线路内外的信息传递畅通。
- 设计紧急呼叫系统，以便乘客在紧急情况下能够及时获得帮助。
6. 环境保护：- 布置空调设备和通风设备，确保地铁车厢内外的空气质量。
- 设计噪音隔离措施，减少地铁列车噪音对周边环境的影响。
7. 整体集成：- 地铁全线配线设计与其他地铁系统设计（如车辆、站点等）相互配合，形成一个完整的地铁运营体系。
- 充分利用先进的计算机技术，进行模拟和优化，确保整个地铁系统的高效运行。
总之，地铁全线配线设计方案需要考虑诸多因素，包括线路布局、供电、信号、通信、环境保护等。
只有综合考虑各个因素，确保设计的科学性和合理性，才能够建造出安全、高效的地铁系统。
浅析城市轨道交通线路设计要点
浅析城市轨道交通线路设计要点发表时间：2015-03-11T11:24:11.087Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：潘学英[导读] 城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。
潘学英北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目，作为城市的百年工程，对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。
轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”，具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，应做到宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。
本文主要概述了我国轨道交通建设情况，针对设计要点，从多个角度对轨道交通的设计进行了探讨。
关键词：轨道交通；线路；设计；要点引言：作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目，城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平和方向，而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。
由于我国绝大多数城市处于一种超常规发展阶段，城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。
1.建设现状综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨近四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连十九座城市87条线，线路总长共计约2539公里（含现代有轨电车），除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。
进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多座城市开展了城市轨道交通的前期工作，截至2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。
预计2015年全国将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000公里。
2.设计注意事项2.1重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管线（尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道等）、文物及相关保护要求、其他控制性建构筑物等。
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浅谈城市轨道交通配线设置设计要点
沈海宏
【摘要】从运营效率、安全保障、工程投资等方面分析城市轨道交通各种类型配线的典型图例，总结配线设置的设计要点及及注意事项。
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2016(042)006
【总页数】3页(P76-78)
【关键词】城市轨道交通;配线设置;设计要点
【作者】沈海宏
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.2
城市轨道交通配线是指除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线连接的轨道线路。
配线的设置需统筹考虑线网布局、车站分布、客流断面特征等，并对运行交路、折返能力、安全保障、故障救援及工程投资等要素进行综合分析后确定。
通过分析城市轨道交通各种类型配线的典型图例，总结配线设置的设计要点及注意事项。
配线的基本功能是服务于列车运行调度，满足运营中的各种功能需求，保证行车安全。
根据实际运营的需求，配线可分为渡线、折返线、停车线、联络线、车辆出入线、
支线接入线及安全线7个分类。
(1)渡线：为列车折返、灵活调度而设置的配线，可单独设置或与其他线路组合使用。
(2)折返线：供列车折返用的配线，根据折返形式，可以采用站前折返和站后折返
两种模式。
(3)停车线：具有故障列车待避、备用列车停放及临时折返功能的配线，一般在车
站一端单独设置，设在中间折返站时，应与折返线分开设置。
(4)联络线：连通两条线路之间的配线，根据其功能要求确定其配线方式和标准。
(5)车辆基地出入线：车辆进出正线与车辆基地之间的联系配线。
(6)支线接入线：支线接入主线的配线。
(7)安全线：防止列车冒进的安全防护线路，在尽端线的末端或其他线路列车进入
正线区间线路前设置，是车站配线中的附属线路。
根据功能不同可分为单渡线和交叉渡线，可单独设置或与其他线路组合使用，是组成其它较复杂配线的基本单元。
单渡线有顺岔和逆岔两种布置方式，如图1所示。
设计要点及注意事项：
①一般中间站单渡线宜按顺岔布置，可降低由于道岔尖轨与基本轨不密贴而导致的脱轨几率；与其他配线组合时可按逆岔布置；采用站后折返的尽端站，站前单渡线宜按逆岔布置，可提高组织临时站前折返时的折返能力。
②单渡线和交叉渡线是单开道岔和菱形交叉道岔的组合，为便于各个道岔的独立和定型化组合，有利安装和维修更换，单渡线的线间距不宜小于4.2 m，交叉渡线的线间距不宜小于5 m，在困难情况或既有线改造时可采用4.6 m。
③实际工程中往往线间距较大，单渡线较长，为节省土建投资，可设置缩短渡线，其最小夹直线为10 m。
根据折返形式，可以采用站前折返和站后折返两种模式，主要根据折返能力需求、
站台形式及车站工程条件确定，其常见配线形式如图2及图3所示。
设计要点及注意事项：
(1)站前折返
站前折返存在折返能力低下、折返期间占用正线、存在敌对进路等问题，故一般只在工程条件受限制的情况下使用。
侧式车站相对岛式车站折返能力较高，但列车交替进入两个股道，乘客很难判断进入哪一侧站台候车，客流组织混乱，故基本不采用。
岛式车站乘客在同站台上下客，乘客判断相对较容易，但两股正线间距较大，站前道岔距离站台较远，折返能力较低。
另外，在客流较大时，由于乘客在站台一侧上下车，容易形成对冲客流，效率低下，不利安全管理，故可考虑在正线外侧各加一个侧式站台(如图2(b))。
乘客在中间岛式站台上车，在两侧站台下车，客流组织明晰，并且中间岛式站台宽度可适当缩小，有利于提高折返能力。
(2)站后折返
站后折返形式折返能力较高，客流组织顺畅，被广泛采用。
侧式车站正线间距小，能更好地适应周边控制条件，配线较短，车站及前后区间规模较小，土建投资较低。
但车站使用不够便利，乘客要根据需求选择进入哪一侧站台，车站客运设备不能共用，运营管理不便，定员增加较多，故多在工程条件受限时采用。
岛式车站折返能力高，乘客使用方便，且折返作业不占用正线，中间折返站和尽端折返站均能适应，故优先采用。
停车线主要为故障列车待避及备用列车停放使用，根据需要可以设置为单线或双线，其常见配线形式如图4所示。
设计要点及注意事项：
①为保证故障列车在30 min内处理下线，快速恢复运营，一般每隔5～6个站或8～10 km设置停车线，在市区站间距较小地段按车站数控制，在郊区站间距较大地段按距离控制。
②停车线在中间折返站时应与折返线分开设置，其尾端应设置单渡线与正线贯通。
③为保证完全失去动力的故障列车快速处理下线，尽快疏解积压客流，应保证救援列车顶推故障列车至前方车站清客后能在发生故障的线路上继续运营；设置单停车线时，需注意停车线尾部单渡线设置位置(如图4(b))。
正线之间的联络线根据线网规划、车辆基地位置和承担的任务设置，其常见配线形式如图5所示。
设计要点及注意事项：
(1)联络线宜靠近车站设置。
(2)在两线平行换乘时宜设置单渡线实现联络功能，工程简单、管理方便、经济适用。
出入线形式是根据车辆基地在线路的位置、车辆基地的规模和与接轨站的位置关系等因素来确定，其常见配线形式如图6所示。
设计要点及注意事项：
(1)出入线宜在车站端部接轨，并应留有一度停车再启动的条件，即距正线道岔警冲标前留有不小于一列长度+安全距离的地段，坡度根据信号、行车计算确定，一般不大于24‰。
(2)当车辆基地位于线路中部时，为提高接发车效率，保证安全，在工程条件允许的情况下，尽量采用八字出入线方案。
根据支线功能，可按独立运行或贯通混合运行方式进行配线设计，其常见配线形式如图7所示。
设计要点及注意事项：
(1)支线接入不宜选择在客流断面较大的车站，避免突破主线的运能。
(2)支线进入主线应设置平行进路，在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离不应小于50 m，小于50 m时应设安全线。
安全线作为辅助配线，需配合其他线路使用，安全线是根据信号专业计算列车是否存在冒进的可能性后确定，其设计要点及注意事项如下：
(1)支线与干线接轨的车站应设置平行进路；在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离小于50 m时应设安全线。
(2)列车折返线与停车线末端均应设置安全线。
(3)安全线自道岔前端基本轨缝(含道岔)至车挡前长度应为50 m(不含车挡)，这是按9号道岔、导曲线半径200 m、侧向通过速度35 km/h，通过信号专业计算确定的。
在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施。
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