城市轨道交通信号与行车配线配合分析

城市轨道交通信号与行车配线配合分析

摘要：城市轨道交通在车站配线设计时，除满足列车运行安全外还需考虑车

站建筑规模、道岔和线路维修、各种配线可靠性等，用较小的投资确保证列车安全、可靠、高效运行，获得较好的使用效果。本文从信号角度出发，以城轨已实

施线路配线为例，给出信号系统在城市轨道交通车站配线设计配合中的一般方法，对行车专业配线设计提供合理化建议。

关键词：轨道交通；信号系统；车站配线

Analysis on Cooperation between Signal and Operational Sidings of

Metro

DU Shiyong

（CREEC East China Survey and Design Co.,Ltd，Hangzhou 310004，

China）

Abstract: When designing the operational sidings of metro, in addition to meeting the safety of train operation, it is also

necessary to consider the station building scale, railroad switch and line maintenance, reliability of operational sidings, etc., so as to ensure the safe, reliable and efficient operation of trains with a

small investment and obtain better use results. From the perspective

of signal system, taking the implemented line wiring of metro as an example, this paper summarizes the general methods of signal system in the operational sidings design of metro, and provides reasonable suggestions for operational sidings design of metro.

Keywords: Metro; Signal System; Operational Sidings

在城市轨道交通设计过程中，信号专业与行车专业配线配合往往不被重视。

信号系统是行车专业安全、可靠、高效设计成果的重要实施者之一，因此，在工

程设计初期，信号专业应与行车专业紧密配合，信号专业应从本专业的特点出发，向行车专业提供合理化建议。

1 车站配线设计种类

城市轨道交通车站按不同用途可分为终端折返站、小交路折返站、出入线接

入站、停车线兼临时折返车站（故障车及备用车停留站）等，同一车站可能还具

有多种用途组合配线形式，如终端折返站接入出入线，小交路折返站配置故障车

停留线或出入线等。为此，各种用途的车站配置构成不同的站型以满足不同需求，在设计车站线路时还要考虑列车运行安全、车站建筑规模、道岔和线路维修、各

种配线可靠性等，用较小的投资确保证列车安全、可靠、高效运行，以获得良好

运营效果。

1.1 不同使用要求车站对车站线路配置的一般要求

站后折返－要求列车折返间隔尽可能短，折返进路与接车保护进路尽可能用

道岔物理分割，以保证列车运行安全及获得较好运行效率。

站前折返－要求较高的列车进站速度、较短的站前咽喉区长度，在保证一定

的折返间隔时，以获得较短的折返走行距离。

小交路折返站－考虑折返列车清客的可实施性，尽可能缩短前行折返列车与

后行通过列车的追踪间隔。

出入线接入站－出入线为长大下（上）坡道时，考虑出入线失去控制时列车

运行安全，保证及提高列车出入段能力、灵活性、可靠性。

停车线车站－在远离车辆基地的终端折返站每隔3至5站配列车停留线，满

足列车调度及故障列车暂时停留的要求。

1.2典型车站的线路配置

1.2.1 站后折返站

图1 站后折返站配线示意图

Fig 1 Wiring diagram of turn back after station

1.2.2 配置备用车停留线的站后折返站

图2 配置备用车停留线的站后折返站配线示意图

Fig2 Wiring diagram of turn back after station equipped with

standby train stop line

1.2.3 站前折返站

图3 站前折返站配线示意图

Fig3 Wiring diagram of turn back in front of station

1.2.4 中间（小交路）折返站

图4 中间（小交路）折返站配线示意图

Fig4 Wiring diagram of intermediate turn back station

1.2.5 配置故障列车或备用车停留线的中间（小交路）折返站

图5 配置故障列车停留线的中间站配线示意图

Fig5 Wiring diagram of intermediate station with fault train stop

line

1.2.6接出入线的中间站

图6 接出入线的车站配线示意图

Fig6 Wiring diagram of incoming and outgoing lines

2 车站配线配置分析

下面以已实施线路配线为例，说明在地铁工程设计过程中，信号专业与行车专业配合配线的一般方法。

2.1 终端折返站及联络线

1）某站与车辆基地接驳，设置安全线的目的是为了在发生从车辆基地大下坡（如30‰下坡）溜车时，安全线把溜逸车辆与正线物理分割，信号在完成进路排列后，应把道岔开通到开向安全线方向，确保行车安全；同时考虑到需预留远期的延伸条件，可选用1.2.6中的配线形式。

2）初期作为站后折返站、远期有延伸需求的车站，应预留远期延伸条件，确保延伸段实施过程中不影响既有线运营；此类车站作为远期临时存车或小交路折返车站，可选用1.2.5中的配线形式，折返线上的渡线道岔应在先建工程实施完成。