长沙磁浮项目创优规划方案

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创新创业项目计划书磁悬浮

创新创业项目计划书磁悬浮

创新创业项目计划书磁悬浮创新创业项目计划书:磁悬浮目录一、项目背景与目标二、市场分析与竞争对手三、产品与技术四、运营与营销策略五、财务预测与投资回报分析六、团队与组织架构七、风险管理与可持续发展八、项目实施计划九、项目评估与调整一、项目背景与目标在现代科技飞速发展的时代,人们对于交通工具的需求已经不再满足于传统的地面交通。

于是,磁悬浮技术应运而生。

磁悬浮技术通过利用磁力浮空的原理,使列车能够几乎无摩擦地在轨道上行驶,具有高速、低能耗和低污染的优势,成为人们对于未来交通方式的热门选择。

本项目旨在利用磁悬浮技术,研发和应用一种高效、安全、便捷的交通工具,以满足人们对于城市交通的日益增长的需求。

项目的目标是打造一款先进的磁悬浮列车,并在全球推广应用。

二、市场分析与竞争对手市场需求:随着人们生活水平的提高以及城市化进程的推进,人们对于交通方式的需求不再满足于传统的地面交通,而需求更高效、环保、舒适的出行方式。

因此,磁悬浮技术具有广阔的市场前景。

竞争对手:目前,全球范围内已经有一些成熟的磁悬浮项目,如中国的上海磁浮列车和日本的磁浮示范线。

这些项目已经取得了一定的成绩,具有较高的知名度和市场占有率。

因此,在进入市场时,我们需要考虑与这些竞争对手的差异化竞争策略。

三、产品与技术产品描述:本项目的产品是一种高速、低能耗、低污染的磁悬浮列车。

我们将通过研发最新的磁悬浮技术,实现列车的高速运行、低能耗和低噪音。

同时,我们还将注重列车的舒适性和安全性,为乘客提供更好的出行体验。

技术创新:我们将采用最新的磁悬浮技术,并结合人工智能和大数据分析技术,实现列车的自动控制和运营管理。

四、运营与营销策略运营策略:我们将与政府合作,在城市之间建设磁悬浮线路,并开展试运营。

同时,我们也将与相关企业合作,开展货运业务,提高项目的盈利能力。

营销策略:我们将通过多渠道的宣传推广活动,提高产品的知名度和竞争力。

同时,我们还将与相关旅游企业合作,推出旅游套餐,吸引更多的游客乘坐我们的磁悬浮列车。

简析长沙磁悬浮机场站建筑设计

简析长沙磁悬浮机场站建筑设计

简析长沙磁悬浮机场站建筑设计中低速磁悬浮列车轨道交通,是一项高科技的技术工程,具有高性价比、低污染、环保的特点。

但是作为新型交通工具,在车站设计方面与传统的轨道交通车站相比,有着不同的特点与要求。

建筑设计中没有可以直接借鉴的经验,需要不断在摸索中前进,根据实际工程完善设计手段。

长沙磁浮工程是我院设计的第一条磁悬浮线路,也是我国第一条完全自主研发的商业运营磁浮线,全长18.55km,运行时其最高时速可达120km/h,该线连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场,在科技进步与交通创新方面有着很强的示范意义,也为论证我国下一代高速交通工具的发展方向提供了依据与条件。

项目概况线路自长沙南站东广场北侧引出垂直接入航站楼间连廊,线路长18.55km。

全线包括三个车站,高铁站、榔梨站以及机场站。

本文将着重通过对磁浮机场站的设计来进行车站设计的分析研究。

机场站为一个端头站,总建筑面积9236.6㎡。

位于已建成的黄花机场T1与T2航站楼之间。

磁悬浮作为新型轨道交通的一种形式,目前没有既有的设计规范,故此在本项目中站设计主要参照《城市轨道交通技术规范》及《建筑设计防火规范》。

磁悬浮车站与传统轨道交通车站的区别在设计磁悬浮车站前,首先需要了解此类交通方式与传统轨道交通的不同和需要注意之处。

1)由于磁悬浮列车是靠电磁浮力而悬浮与轨道上方,而轨道上净空要保持在8mm左右,对于这种精确到毫米的精度要求,轨道安装时需要严格把关。

2)磁悬浮列车在静止时的摩擦力也非常小。

因此为保证旅客上下车时列车不会滑动,轨行区纵向坡度应为零。

磁浮列车是依靠磁力来悬浮,在正常运营情况下不需要机械式的减震装置,其满载和空载时几乎没有竖向位移,只是在靠站时存在运营状态的悬浮和简单检修状态下落轨两种情况。

3)磁悬浮列车的驱动方式与传统轨道交通不同,磁悬浮列车没有车轮,车体犹如“抱着”轨道运行一般,和路基一体化,绝不可能脱轨,安全系数高。

平面设计建筑主体2层,局部设置夹层。

磁浮工程PPP项目实施方案

磁浮工程PPP项目实施方案

磁浮工程PPP项目实施方案磁浮工程PPP项目实施方案随着城市化进程不断加快,人们对于城市交通的需求也越来越高。

然而,传统的交通方式不仅难以满足人们的需求,同时也存在诸多问题,如道路拥堵、空气污染等。

因此,寻求一种新型的交通方式已经成为了当今城市交通发展的重要方向,而磁浮交通作为一种低碳环保,高效快捷的交通方式,已经成为了不少城市交通规划的选择。

针对磁浮交通在城市交通中的应用,近年来也出现了不少磁浮工程PPP项目,本文将对磁浮工程PPP项目实施方案作出探讨。

一、项目背景磁浮交通作为一种新型的交通方式,具有速度快、噪音小、环保等优点,因此越来越受到人们的青睐。

同时,国家也加大了对于城市交通的投入力度,以完善城市交通的建设,并解决现有交通方式存在的问题。

为了更好地满足城市居民的出行需求,磁浮工程PPP项目应运而生。

二、项目目标本项目的目标是构建一条全长30公里的磁浮轨道交通线路,覆盖城市主要交通节点,达到缓解城市道路交通压力,提高城市交通的效率和质量的目的。

三、PPP合作模式磁浮工程PPP项目采用了政府-社会资本合作(PPP)模式。

首先由政府与社会资本共同出资开展该项目,社会资本负责项目的投资、建设、运营及维护等工作,政府则负责提供项目土地和相关手续,同时对该项目进行监管。

四、项目实施方案(一)项目预研阶段项目预研阶段是项目前期论证的一个重要环节,其目的是确定项目建设的可行性和实施方案,形成项目建设的基础。

其主要任务包括:方案确定、技术方案研究、路线选择等。

其中,最重要的是路线选择,需要综合考虑城市情况、环境影响、交通条件、土地使用等多个因素,最终确定一条适合城市交通发展的磁浮轨道线路。

(二)项目策划阶段项目策划阶段是项目实施的重要阶段,其目的是进一步细化项目实施方案,确定具体的实施方案和策划方案,并制定相应的落地实施方案。

其主要任务包括:项目目标制定、项目路线设计和项目定位等。

其中,重要的是项目目标的制定,需要明确项目的目标和目标实现方式,以便于其他环节在实践中的顺利进行。

长沙市文明工地创优计划

长沙市文明工地创优计划

长沙市文明工地创优计划
长沙市文明工地创优计划是指长沙市政府针对工地施工作业中存在的环境污染、施工噪音扰民、工地管理不规范等问题,推行的一项旨在提升工地文明管理水平的计划。

具体包括以下几个方面:
1. 建立规范化的工地管理制度:明确施工企业的责任和义务,要求工地负责人要具备相应的管理能力和文明建设意识,建立健全工地管理制度,确保施工过程符合环保法规和安全生产要求。

2. 环保施工:推行绿色施工理念,提倡使用环保材料和设备,合理使用资源,减少环境污染和浪费。

3. 施工噪音控制:通过合理安排施工时间和区域,采取噪音隔离措施和静音设备等技术手段,减少施工噪音对周边居民的影响,保证他们的正常生活。

4. 安全生产管理:严格落实安全生产法规,加强对施工工人的安全培训和防护设施的配备,提高工地安全管理水平,保障工人生命财产安全。

5. 文明施工:推行文明施工行动,在工地内进行秩序管理,要求工人文明施工,注意卫生,妥善处理施工废弃物等。

通过长沙市文明工地创优计划,长沙市政府希望能够倡导施工企业和工人自觉遵
守法律法规,践行绿色环保理念,提高工地文明管理水平,营造良好的工地环境和社会形象。

磁悬浮项目计划书

磁悬浮项目计划书

磁悬浮项目计划书一、项目简介磁悬浮技术是一种基于磁悬浮原理,通过磁场控制物体悬浮在空中的技术。

目前磁悬浮技术已经被广泛应用于高铁、实验室设备等领域,但在城市交通领域的应用还比较有限。

本项目旨在利用磁悬浮技术,建设一条磁悬浮列车线路,提升城市交通的效率和便利性。

二、项目背景随着城市化的发展,城市人口不断增加,城市交通问题逐渐凸显。

传统的地铁、公交系统无法满足人们的出行需求,拥堵、延误等问题频发。

磁悬浮技术具有速度快、运行平稳、环保等优点,可以有效缓解城市交通压力,提升城市交通效率。

三、项目目标1. 建设一条磁悬浮列车线路,连接城市重要交通枢纽和主要商业区,提升城市交通的便利性。

2. 利用磁悬浮技术,实现列车的高速运行,缩短市民的出行时间,提高城市交通的运输效率。

3. 保证磁悬浮列车的安全性和稳定性,确保乘客的出行安全。

四、项目内容1. 建设一条全长30公里的磁悬浮列车线路,设立10个车站,连接城市主要交通枢纽和商业区。

2. 采用最先进的磁悬浮技术,实现列车的高速运行,设计时速350公里以上。

3. 建设专用的磁悬浮列车车辆,配备先进的安全设备和监控系统,确保列车的安全性和稳定性。

4. 设立完善的乘客服务设施,如站厅、候车室、自动售票机等,提升乘客出行体验。

五、项目实施步骤1. 立项阶段:成立项目组织机构,拟定项目计划,开展前期调研和论证工作。

2. 设计阶段:与设计院合作,进行线路规划和车辆设计,完成施工图设计。

3. 施工阶段:进行地面基础工程、桥梁建设、车站建设等工程,逐步完成磁悬浮列车线路的建设。

4. 联调联试阶段:进行列车和线路的联调联试,并进行安全性和稳定性测试。

5. 投入运营阶段:实现磁悬浮列车线路的正式运营,提供高效、便捷的城市交通服务。

六、项目预算1. 线路建设费用:预计总投资10亿元。

2. 车辆采购费用:预计总投资5亿元。

3. 项目管理费用:预计总投资1亿元。

4. 其他费用:包括调研费用、设计费用、人员培训费用等,预计总投资2亿元。

新长沙磁浮工程PPP项目实施方案final报省厅市确认新编

新长沙磁浮工程PPP项目实施方案final报省厅市确认新编

长沙磁浮工程PPP项目实施方案目录1.项目概况1.1.项目背景为完善长沙市综合交通体系,提升黄花国际机场和长沙南站整体功能,有必要建设一条快速轨道线连接两大重要交通枢纽。

而中低速磁浮交通系统具有成本较低、安全可靠、环境友好、适应性强等优势,国内外的研发和商业运行实践表明该技术已经较为成熟,具有在城市轨道交通领域发展的潜力。

同时,中车株洲电力机车有限公司(下称“中车株机”)自主研发了我国首台可投入商业运营的中低速磁浮列车,其寻求利用先进技术与地理优势对中低速磁浮技术进行实践运用与战略推广。

长沙磁浮工程PPP项目(以下简称“本项目”)在上述背景下应运而生。

本项目的建成将首次实质性实现国内高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接,全方位构建“空铁联运”一体化网络,有利于推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市,强化长沙综合交通枢纽在全国的地位和影响力。

同时,本项目将建成国内第一条自主设计、自主制造、自主管理的中低速磁浮轨道线路,新型交通方式的成功运用有利于实现磁浮轨道交通科技创新快速产业化,这既是湖南省领先国内磁浮交通技术的重要机遇,也是我国立足国际磁浮技术前沿的战略机遇。

1.2.项目选址和建设边界本项目位于长沙市雨花区和长沙县境内,线路自长沙南站东广场北侧引出,沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道,再行至机场高速南侧,最后向东上跨机场大道后垂直接入T1、T2航站楼间连廊,线路全长约18.55公里,前期设长沙南站、榔梨站、黄花机场站,在长沙南站附近设车辆段与综合基地1处,控制中心设置车辆段/综合基地内。

1.3.项目规模及建设内容本项目线路全长约18.55公里,项目投资概算总额46.04亿元(其中工程建设投资44.11亿元、建设期利息1.93亿元),技术经济指标为2.48亿元/公里。

本项目采用常导磁吸式(EMC)磁浮系统、异步短定子直线电机技术。

项目车辆采用中低速磁浮列车,最高运营时速100公里。

长沙磁浮项目创优规划方案 (1)

长沙磁浮项目创优规划方案 (1)

长沙磁浮工程创优规划方案编制:审核:批准:中国铁建股份公司长沙磁浮工程设计施工总承包项目部二○一四年十月二十日目录一、概述 (1)二、长沙磁浮工程概况 (1)(一)工程基本情况 (1)(二)主要工程量 (2)(三)长沙磁浮工程申报鲁班奖主要优势 (2)三、创优目标 (3)(一)质量目标 (3)(二)创优目标分解 (3)四、优质申报途径 (3)五、围绕创优目标分解及各阶段主要工作分工 (4)六、创优保证措施 (4)(一)建立、健全质量组织机构、体系,落实质量责任制 (4)(二)总包项目部岗位具体分工与职责 (5)(三)各标段项目部职责 (5)(四)各级创优责任人 (5)(五)创优规划方案实施措施 (5)七、创优考核措施 (8)(一)设立创优保证基金,提供资金保障 (8)(二)创优保证资金组成 (8)(三)创优奖励处罚措施 (8)八、有关要求 (9)中国铁建股份公司设计施工总承包项目部长沙磁浮工程创优规划方案一、概述长沙磁浮工程线作为中低速磁浮技术首次在我国应用于城市轨道交通的试点项目之一,具有科技含量高、技术要求严、施工难度大、国内无经验可借签的特点,工程成功与否,直接关系到我国具有自主知识产权的中低速磁浮技术能否广泛应用于国内城市交通系统,意义重大深远。

该工程由中国铁建股份公司以设计施工总承包的模式承建,工程质量的好坏,对企业的发展具有重要影响,为确保全面实现项目建设的目标,拟创建中国建设工程鲁班奖为整个项目的质量总目标,全面强化项目建设过程中的质量、安全、技术创新管理。

特制定《长沙磁浮工程创优规划方案》。

二、长沙磁浮工程概况(一)工程基本情况长沙磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路南侧后折向东起行,跨过浏阳河后走行至劳动路路中,沿劳动路路中走行4.6公里至黄兴大道交叉前转向北,设榔梨站后随即下穿沪昆客专,之后线路沿黄兴大道路中走行1.1公里抵机场高速南侧,之后线路折向东上跨黄兴大道东半副车道,后沿机场高速公路南侧走行,过收费站后向北上跨机场高速公路,沿机场大道西侧走行0.5公里后上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊,线路长18.539公里,全线高架,地面敷设,共设置车站3个,分别为长沙南站、榔梨站、黄花机场站;预留会展站和汽车城站;在长沙南站东北侧新建车辆综合基地1处,控制中心设于综合基地内;分为线路、车站、轨道、车辆、机电等各子系统,可研批复工程投资约41.95亿元,2014年5月开工,2015年12月建成,2016年运营通车,总工期20个月。

最新长沙磁悬浮铁路(长沙县段)生态景观走廊提质改造工程监理规划

最新长沙磁悬浮铁路(长沙县段)生态景观走廊提质改造工程监理规划

长沙磁悬浮铁路(长沙县段)生态景观走廊提质改造工程湖南明泰项目管理有限公司监理规划编制:审批:2016年月日目录一、工程项目建设概况二、工程项目建设监理工作范围和目标三、工程项目建设监理工作内容四、工程项目建设监理工作目标五、工程项目建设监理工作依据六、工程项目建设监理机构的组织形式七、工程项目建设监理机构人员配备计划八、工程项目建设监理机构的人员岗位职责九、工程项目建设监理工作程序十、工程项目建设监理工作方法及措施十一、工程项目建设监理工作制度一、工程项目建设概况:1、工程名称:长沙磁悬浮铁路(长沙县段)生态景观走廊提质改造工程2、工程地点:长沙县黄花镇3、参建单位建设单位:省规划建设局设计单位:湖南省建筑设计院监理单位:湖南明泰项目管理有限公司施工单位:四标段:4、工程造价:万元5、工程内容:磁悬浮路段D+000—D+1500南北两侧绿化种植,D+1500—D+2000东西两侧绿化种植。

二、工程项目建设监理工作内容范围和目标1、工程项目建设监理阶段:施工阶段的监理。

2、工程项目建设监理范围:施工阶段全过程监理。

3、工程项目建筑监理目标(1)投资目标:以施工合同价为准;(2)工程目标:实际施工工期达到施工合同工期的要求。

(3)质量等级:工程项目质量等级要求合格。

三、工程项目建设监理工作内容1、施工阶段监理(1)本工程施工阶段的质量控制;(2)本工程施工阶段的进度控制;(3)本工程施工阶段的投资控制;(4)本工程施工阶段的安全监理。

2、合同管理(1)健全本工程合同管理制度;(2)合同执行情况的分析和跟踪管理;(3)协助业主与承包商编制开工报告,协助业主办理开工手续;(4)协助业主确认承包商选择的分包商;(5)(协助业主)组织施工图会审;(6)审核承包商提出的施工组织设计、施工技术方案、专项施工方案、施工进度计划、施工质量保证体系和施工安全保证体系;(7)督促、检查承包商严格执行工程承包合同和工程技术规范、标准、协调业主和承包商之间的关系;(8)审核承包商或业主提供的材料、构配件和设备的数量与质量以及协助业主确定无定额材料的单价;(9)控制工程进度、质量和投资,督促、检查承包商落实施工安全保证措施;(10)组织分项工程和隐藏工程的检查、验收,签发工程付款凭证;(11)负责施工现场(工程质量或工作量)签证;(12)督促承包商整理合同文件和技术档案资料;(13)协助业主组织工程交工初步验收;(14)提出交工或竣工验收申请报告;(15)参加工程验收,整理监理工作资料;(16)保修期内实行监理回访制度提供咨询服务等。

长沙磁悬浮列车地下车站设计

长沙磁悬浮列车地下车站设计

长沙磁悬浮列车地下车站设计
长沙磁悬浮列车地下车站设计需要考虑以下几个方面:
1. 地理位置选择:车站的选址应该考虑到城市交通的整体规划和未来发展需要。

需要尽量选择靠近主要道路和城市中心区域的地段,方便乘客的出行。

2. 建筑设计:磁悬浮列车地下车站的建筑设计应该具备现代化、功能性和美观性。

建筑外观可采用流线型设计,考虑到乘客的舒适感和安全性。

3. 出入口设置:车站的出入口应该设置在交通便利的区域,方便乘客进出。

同时需要考虑到行人和车辆的流量,设计合理的通道和交通设施,确保乘客安全出行。

4. 车站设施:车站内应该设置必要的设施,如候车大厅、售票窗口、自动售票机、公共洗手间等。

同时,还需要考虑到乘客的便利性,可设置自动扶梯、无障碍设施等。

5. 安全设施:车站应该配备完善的安全设施,如监控系统、紧急报警装置、消防设施等,确保乘客的安全。

6. 车站环境:车站周边的环境设计应该注重人文景观,增加人们的旅途愉悦感。

可以考虑植被绿化、艺术装置、座椅休息区等。

以上是长沙磁悬浮列车地下车站设计的一些要点,具体还需要根据城市的实际情况和需求进行详细设计。

中低速磁浮交通高架桥梁多功能疏散平台优化设计

中低速磁浮交通高架桥梁多功能疏散平台优化设计

第9期•—o通倉架桥舉多功饨疏槪年台优化jk邱冰1昆1梁潇2陈峰2戴旺1(1.湖南省交通规划勘察设计院有限公司,410008,长沙$2.湖南磁浮技术研究中心有限公司,410208,长沙//第一作者,高工程师)摘要针对中低速磁浮车辆需要“抱轨”运行、轨道梁上逃生通道设置困难等问题,详细介绍了长沙磁浮快线高架桥梁多功能疏散平台设计方案"从缩短线间距、降低工程造价等方面,提出了基于疏散平台设置于轨道梁之间、轨面以下的优化方案,以及平台布置于U型主的优化方案!并对三种设计方案进行了综合比选分析"研究表明:多功能平台优化方案工作面大、结构工程量少、美观性好、工程造价低,具有良好的经济适用性"关键词中低速磁浮交通;高架桥梁;疏散平台中图分类号U298.2;U237;U448.28DOI:10.16037/j.1007-869x.2020.09.009Optimum Desinn of Multifinctinnai Evacua-tinn Platform for Medium and Low Speed Ma­glev Transportatinn VinductQIU Bing,DENG Kun,LIANG Xiao,CHEN Feng, DAIW9ngAbstract In view of the*holding track”running and the di f icuetse t ing ofesc9pep9s9geon theta9ck be9m paobeems foamedium9nd eow speed m9geev vehicee,thedesign scheme ofmuetifunction9eev9cu9tion petfoam foaCh9ngsh9M9geev Expae s Lineviductisintaoduced in detie.Faom9spectsof shoatening thedistncebetween eines9nd aeducing theengi-neeaing cost,theimpaoved schemesofev9cu9tion petfoam be­ing setbetween thetack be9ms,beeow thetack suaf9ce,9nd 9ttheuppeafengeoftheU-sh9ped m9in be9m9aepaoposed, then compaehensiveey comp9aed9nd9n9eyzed.Theaese9ach showsth9ttheimpaoved schemesofmuetifunction9eev9cu9tion petfoam h9veobvious9dv9ntgesin eageoveah9uefce,ee s stauctua9eengineeaing,good9esthetics,eowcost9nd good eco-nomic9ppeic9bieity.Keywords medium and low speed maglev$viaduct$evacu- 9tion petfoamFnrst>authorssaddress Hun9n PaovincieCommunic9tions Planning,Survey&Design Institute Co.,Ltd.,410008, Ch9ngsh9,Chin9着我国城市轨道交通建设的展,磁作为一种新型交通方式,符合绿色交通、可展的宗旨,型展相契合,具有、舒适、、活、省等优点,其步为大众所接受。

城市轨道交通配景与造景初探——以长沙磁浮工程景观设计方案为例

城市轨道交通配景与造景初探——以长沙磁浮工程景观设计方案为例

城市轨道交通配景与造景初探———以长沙磁浮工程景观设计方案为例陈周奇(海峡(福建)交通工程设计有限公司)【摘要】如今城市轨道交通建设受到越来越多的关注和重视。

长沙磁浮工程作为国内首条"中国制造"的中低速磁浮,是长沙的城市名片。

因此,工程的景观设计是城市轨道交通景观设计的一次突破,需要打破常规景观配套设计思维,拓宽设计思路、提升审美高度。

今后随着轨道交通建设的逐步发展,还将有千千万万这样的轨道交通工程景观设计需要继续摸索的探究。

本文以长沙磁浮工程景观设计方案为例,通过介绍工程方案设计,探讨城市轨道交通的景观塑造的思路和过程。

【关键词】城市轨道交通;景观设计;长沙磁浮【中图分类号】U239.5【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2018)03-0304-021工程概况长沙磁浮工程起于长沙南高铁站,途经雨花区、长沙县黄兴镇、朗木梨镇,止于长沙黄花国际机场,线路长约18.54km。

其中高架线路区间(含车站)长17.64km,低置线路区间长0.90km。

全线设磁浮高铁站、磁浮朗木梨站、磁浮机场站共三站,长沙磁浮车辆段一处。

长沙磁浮工程是是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮,代表“中国制造”、“湖南制造”水准的又一示范性工程和创新性工程。

因此长沙磁浮工程的沿线景观也应侧面反映出长沙的城市风貌和人文情怀,为城市风貌建设助力。

长沙磁浮工程景观设计,是对城市建设特别是城市轨道交通建设配景与造景的一次真正意义上的落实和思考,不仅仅拘泥于对工程界面的恢复,同时还考虑城市绿色长廊的塑造、城市整体景观的融合,相信在市政及轨道交通建设中都是一次有意义的实践和探索。

今后城市轨道交通包括磁浮列车、城市地铁(高架段)、城市有轨电车及各类轨道交通车辆段和车站出地面段等将如雨后春笋般投入城市基础建设中,其配套景观建设亦将受到越来越多的重视。

2设计思路与设计原则长沙磁浮工程不仅是一个轨道交通工程,也是长沙市的形象工程,因此配套的景观设计应突出特色性和地域性,同时确保安全性和适用性,旨在形成一条有城市特色的条状景观长廊,在城市景观塑造中起到画龙点睛的作用。

磁浮行业运营方案

磁浮行业运营方案

磁浮行业运营方案一、市场调研在启动磁浮运营项目之前,进行全面的市场调研是非常重要的。

首先要明确目标市场,分析目标市场的需求状况、竞争格局以及潜在市场规模。

其次,要了解目标市场对于磁浮交通的接受程度,进行问卷调查、科技社群的座谈会、专家访谈等方式,获取更多的反馈和见解。

二、线路规划根据市场调研结果,制定合理的线路规划是磁浮运营的关键步骤。

线路规划应该基于城市的交通状况、人口结构、经济发展水平等因素进行综合考虑,选择与目标市场最为契合的线路,以满足市民的出行需求。

同时,要充分考虑线路的连通性,将重要的交通枢纽、商业区域、居民区等地区纳入线路规划范围,以提升磁浮运营的覆盖率和便利性。

三、经营模式磁浮运营的经营模式可以分为两种,一种是政府专营模式,由政府机构负责磁浮运营;另一种是市场化模式,由企业负责磁浮运营。

无论采取何种模式,都需要明确经营主体的权责和利益分配机制,制定具体的经营计划和管理制度。

在政府专营模式下,政府应加强监管,确保运营的公平、公正和透明;在市场化模式下,政府应鼓励竞争,引导多家企业参与,提高服务质量和运营效率。

四、市场推广市场推广是磁浮运营的关键步骤之一,可以通过以下几个方面来实施。

首先,通过媒体宣传和广告推广,向公众普及磁浮交通的优势和便利性,提高市民对磁浮交通的认知度和接受度。

其次,与景点、商业区等地区进行合作,推出优惠活动和套票,吸引游客和消费者使用磁浮交通。

再次,与城市其他交通系统进行衔接,提供便捷的换乘方式,增加磁浮交通的用户粘性。

最后,加强与相关企业和机构的合作,共同推动磁浮技术的发展和应用,形成合力。

五、安全管理磁浮运营需要高度重视安全管理工作,确保乘客的安全和舒适度。

首先,要建立健全的安全管理制度和标准,包括设备维护、人员培训和应急预案等方面;其次,要加强设备监测和维修,及时排查隐患,确保设备运行的安全和稳定;再次,要加强对乘客的安全教育和宣传,提高乘客的安全意识和自救能力;最后,要与公安机关、消防部门等相关机构进行紧密合作,共同维护磁浮运营的安全和秩序。

长沙市磁浮TJⅣ标段施工组织及资源配置方案

长沙市磁浮TJⅣ标段施工组织及资源配置方案

长沙市磁浮工程TJⅣ标施工组织及资源配置方案一、工程概况中铁十二局长沙磁浮工程TJⅣ标位于湖南省长沙县境内,线路沿机场高速南侧绿化带进入黄花机场,依次经过干杉镇百祥村、大岭村及黄花镇大路村、高岸村。

线路起止里程DK14+075~DK18+143.60,全长 4.0686km,主要工程有4座特大桥,长3970.1m、1段路基,长98.5m,其中:龙峰大道特大桥958m,水库塘特大桥1107.1m,黄金大道特大桥931m,机场高速特大桥974m。

本标段桥梁共150个墩台,600根桩基,简支梁125跨,连续梁22跨759m,砼总方量约3.5万方。

合同开工时间2014年6月10日,竣工时间2015年6月30日,合同工期12.7个月(含桥面系)。

二、项目机构设置及人员配置按公司人事文件设置项目班子,下设综合办公室、技术质量部、安全环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、测量队、试验室,项目管理人员配置43人,人员分工由项目部根据工作需要确定。

三、临时工程方案1、项目驻地本着经济适用、美观规范的原则,考虑项目管理方便,项目部采取自建活动板房于长沙县干杉镇大岭村支部旁,DK15+450线路右侧100m位置,占地2.6亩,板房建筑面积854.6m2,作为办公和宿舍用房,详见图2:《磁浮Ⅳ标项目部驻地平面布置图》。

2、砼搅拌站及标养室根据本线路总体施工安排,本标段与TJⅢ标合建1处集中混凝土拌合站。

经现场调查,拟租用地方拌合站场地,项目部配置管理人员组织混凝土生产。

拌合站位于DK16+400线右2km处,占地约15000m2,配备一台180型搅拌机,供应磁浮工程TJⅢ标、TJⅣ标结构物约7万方混凝土,平均配置混凝土运输车12台,高峰期配置20台,详见图3:《磁浮Ⅳ标搅拌站平面布置图》。

生产时间2014年8月至2015年5月,合计10个月。

本项目不设试验室,实验检测委托湖南华铁工程质量检测有限公司,新建25m2标养室设在拌合站内。

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磁浮工程创优规划方案编制:审核:批准:中国铁建股份公司磁浮工程设计施工总承包项目部二○一四年十月二十日目录一、概述 (1)二、磁浮工程概况 (1)(一)工程基本情况 (1)(二)主要工程量 (2)(三)磁浮工程申报鲁班奖主要优势 (2)三、创优目标 (3)(一)质量目标 (3)(二)创优目标分解 (3)四、优质申报途径 (3)五、围绕创优目标分解及各阶段主要工作分工 (4)六、创优保证措施 (4)(一)建立、健全质量组织机构、体系,落实质量责任制 (4)(二)总包项目部岗位具体分工与职责 (5)(三)各标段项目部职责 (5)(四)各级创优责任人 (5)(五)创优规划方案实施措施 (5)七、创优考核措施 (8)(一)设立创优保证基金,提供资金保障 (8)(二)创优保证资金组成 (8)(三)创优奖励处罚措施 (8)八、有关要求 (9)中国铁建股份公司设计施工总承包项目部磁浮工程创优规划方案一、概述磁浮工程线作为中低速磁浮技术首次在我国应用于城市轨道交通的试点项目之一,具有科技含量高、技术要求严、施工难度大、国无经验可借签的特点,工程成功与否,直接关系到我国具有自主知识产权的中低速磁浮技术能否广泛应用于国城市交通系统,意义重大深远。

该工程由中国铁建股份公司以设计施工总承包的模式承建,工程质量的好坏,对企业的发展具有重要影响,为确保全面实现项目建设的目标,拟创建中国建设工程鲁班奖为整个项目的质量总目标,全面强化项目建设过程中的质量、安全、技术创新管理。

特制定《磁浮工程创优规划方案》。

二、磁浮工程概况(一)工程基本情况磁浮工程线路自南站东广场北侧引出至劳动路南侧后折向东起行,跨过浏阳河后走行至劳动路路中,沿劳动路路中走行4.6公里至黄兴大道交叉前转向北,设榔梨站后随即下穿沪昆客专,之后线路沿黄兴大道路中走行1.1公里抵机场高速南侧,之后线路折向东上跨黄兴大道东半副车道,后沿机场高速公路南侧走行,过收费站后向北上跨机场高速公路,沿机场大道西侧走行0.5公里后上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊,线路长18.539公里,全线高架,地面敷设,共设置车站3个,分别为南站、榔梨站、黄花机场站;预留会展站和汽车城站;在南站东北侧新建车辆综合基地1处,控制中心设于综合基地;分为线路、车站、轨道、车辆、机电等各子系统,可研批复工程投资约41.95亿元,2014年5月开工,2015年12月建成,2016年运营通车,总工期20个月。

(二)主要工程量路基长1.028km;桥梁共12座,长17.153km;桥建合一车站3座,长0.358km;车辆综合基地1处;铺轨正线36.73km,出入线0.314km,车辆段铺轨0.96km,道岔7组;供电系统10KV开闭所3座、敷设10KV高压电缆152.4 km,牵引降压变电所7座,接触轨铺设76.526km;通信系统敷设光缆160km,直放站7座;信号系统电缆敷设226.7km,信号机47架,应答器301个,联锁道岔7组;站房、车辆段建筑面积约54484平方米。

(三)磁浮工程申报鲁班奖主要优势1、拥有自主知识产权,技术国际领先的中低速磁浮铁路技术在国进行工程化与商业化试验,成败与否对后期国推广该项技术具有极高的借鉴意义。

2、中低速磁浮铁路与其它城市轨道交通相比具有技术先进、乘坐舒适、安全、经济、节能、环保的明显优势。

3、磁浮工程主要设备原则采用国产品,全面落实国家有关城市轨道交通设备国产化要求,支持国家经济发展。

其中车辆与强电系统国产化率达到95%以上,其它系统综合国产化率达到76%以上。

4、磁浮工程运营能够实现高铁南站与黄花机场的“无缝衔接”,提升客流服务质量。

同时对完善市轨道交通网络,提升城市形象,带动新兴行业发展具有重要意义。

5、磁浮工程投资回收期为30.16年,满足国银行还款要求;项目全部投资国民经济部收益率10.01%,高于社会折现率,项目具有较强的抗风险能力,经济上具有可行性。

三、创优目标(一)质量目标1、检验批、分项、分部工程一次检查验收合格率100%,全部单位工程一次验收合格率100%。

2、竣工资料真实可靠,规齐全,一次交验合格。

3、项目综合工程创中国建设工程鲁班奖。

(二)创优目标分解见附件一四、优质申报途径(一)按照项目属地管理的原则,本项目可以通过先创省“芙蓉奖”优质工程的渠道向中国建筑业协会申报鲁班奖。

(二)按照行业管理的原则,本项目可以通过先创“铁建杯”、铁路优质工程的渠道再向中国建筑业协会申报鲁班奖。

(三)在项目建设过程中,按照双重监管的原则分别向省建筑业协会和铁道工程建设协会同时备案创鲁班奖规划,接受过程质量、安全、环保及科技创新监管,同时,申报单项成果鉴定与奖项评定。

五、围绕创优目标分解及各阶段主要工作分工(一)收集项目建设合规性文件(见附表二)。

(二)完成工程建设各阶段规划任务(见附表三)。

(三)完成项目的技术创新应用规划(见附表四)。

六、创优保证措施(一)建立、健全质量组织机构、体系,落实质量责任制1、成立中国铁建磁浮设计施工总承包项目部创优领导小组(见附件五),负责制订、组织、实施本项目创优规划方案,兑现本项目创优目标。

总指挥:树贵组长:海林常务副组长:鄢巨平王朝晖副组长:徐炳清林全荣田宝华江拔其郭志勇成员:总包项目部副总工程师、设计部、安全质量部、工程技术部、合约财务部、物资设备部、试车运营部、管线迁改部、综合办公室负责人以及各参建单位项目经理和安全质量管理成员2、各标段项目部应分别成立创优规划实施组织机构,根据规划中本标段目标制定具体实施细则,促使分解目标实现,确保磁浮工程鲁班奖总目标实现。

(二)总包项目部岗位具体分工与职责中国铁建磁浮工程设计施工总承包项目部创优领导小组总指挥负责项目部创优全面指导工作;组长、常务副组长对管段创优工作开展具体负责;副组长对分管围创优目标的实现负责;副总工程师协助副组长具体开展工作;设计部对创优过程中设计方案的贯彻落实具体负责;工程部对创优过程中的施工技术管理和施工方案的贯彻落实负责;安质部对创优过程中的质量策划、监控、改进等过程负责;物资设备部对施工过程中物资招标、质量、供应、价格负责;合约财务部对施工过程中验工计价管理、资金保证负责;试车运营部对试运营安全、计划、质量全过程负责;管线迁改部对全管段的综合管线迁改进度、安全、质量负责;办公室对创优规划的指令传达、信息传递、后勤保障环节负责。

其保证体系框架图见附件六。

(三)各标段项目部职责各标段项目经理部对各自标段单位工程创优分解目标全面负责,负责分解目标、任务的实施与实现。

(四)各级创优责任人总包、各标段项目部项目经理(常务副经理)为总责任人,总工程师为直接责任人,安质部为牵头部门。

(五)创优规划方案实施措施1、建立健全工程质量终身责任制,并把质量责任落实到人。

充分发挥设计施工总承包的优势,科学组织,精心管理,增强全员的质量意识和创优理念。

2、广泛发动,深入教育,充分发挥全体员工参与创优活动的积极性,使质量方针、目标及具体创优目标,落实到每一个单位和每一个职工;坚定全员的创优信心,把创优目标变为每个职工的自觉行动,为创优打下坚实的群众基础,确保磁浮工程优质建成。

3、党政工团齐抓共管,高起点、高标准、严于管理、真抓实干、奖惩分明、自始至终推动创优工作的全面开展。

4、建立安全生产逐级负责制,狠抓现场安全生产,按照省、铁路总公司关于安全文明标准工地建设通知的要求组织施工,杜绝安全等级责任事故。

5、建立质量奖励制度,对创优工程做出突出贡献的给予重奖,造成质量事故和返工现象实施处罚。

6、严格按照施工组织设计的计划工期,精心组织,科学安排,运用网络技术解决控制工期的关键工程和工序,按合同工期完成设计施工任务。

7、强化磁浮工程技术创新攻关工作。

对磁浮工程中的新技术、新工艺、新材料、新设备,组织专家组进行专项研究,制作作业指导书,并组织相关人员认真学习和领会,做到各项技术标准和质量要求交底到位,确保四新技术在磁浮工程中运用成功。

8、认真执行ISO9001质量认证体系标准,严格执行中国铁建质量保证手册,实施过程控制,满足业主的要求,达到业主满意。

9、制定严格的施工控标准,做到始于验收标准,高于验收标准,统一工艺,做到实外美。

10、认真做好技术交底工作。

设计部负责设计图纸对施工单位的交底工作,专业工程师负责组织设计文件的审查工作,认真做好施工图纸的自审和会审,并从经理部到作业班组做好层层技术交底工作,使人人掌握和领会技术标准,保证各项技术标准的顺利实施。

11、开展优质样板工程引路、示、达标、全面推广活动。

克服质量通病,消除质量事故,做到开工必优,一次成优,连创连优。

12、认真实行工序质量检查控制,做到全员和全过程控制,严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”。

每道工序完成后,由作业队、班组会同专业工程师进行质量检验,对不达标的工序,严禁转入下道工序施工,做到“三全”,即“全员、全方位、全过程”控制。

13、认真执行隐蔽工程的报验程序,保证隐蔽工程的可追溯性,隐蔽工程施工完毕后,及时请监理签认并认真填写隐蔽工程记录。

14、积极与工程监理密切配合,服从监理的协调指挥,共同把好质量关。

做到设计、建设、施工、监理“四位一体”,联保联创,一次成优。

15、推行全面质量管理,广泛开展QC小组活动,达到“三有”即有组织、有课题、有成果。

做到每个专业、每个作业队都要有QC 成果。

16、严格执行环保、水保法规,做好环境、水土、成品保护工作,做好文明施工,做到工完、料净、场地整洁美观;积极与地方环保、水保部门联系,优化水土保持方案,广泛宣传做好环境保护各水土保持工作的重要意义,做到不乱砍林木,不向江河乱倒施工垃圾各排放污水,将环保、水保工程与主体工程一起对待,保证其工程质量。

17、做好各种质量记录、原始资料的收集整理、存档工作。

做到记录及时、清晰、准确、可靠、签证手续完备、规,竣工文件与初验同步完成,推广应用工程资料电子化、归档软件化,满足优质工程要求。

七、创优考核措施(一)设立创优保证基金,提供资金保障为确创优活动有序进行,加强考核力度,总包项目部预备500万元作为创优保证资金,专人管理,专款专用,主要用于工程中在鲁班奖创建过程中相关奖项的申报评定、技术科研申报、日常工作开支、过程考核兑现、重大贡献人员奖励等方面。

(二)创优保证资金组成1、各参建单位按磁浮工程所占投资比例分摊。

2、实施过程中对各参建单位未完成创优阶段任务的罚款。

3、过程中所获得奖项的奖金。

(三)创优奖励处罚措施1、总包项目部、各标段项目部应设立以总工为组长的创优领导小组,并有专人负责日常工作推进与落实,无组织机构及无专人负责的,处以50000元罚款;机构齐全,各项工作推进有序的给予5000元/月的奖励基金。

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