省级高速公路联网收费解决方案介绍
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施高速公路收费稽查对策与措施是确保高速公路正常收费运营的重要方面，也是保障公共财务收益和维护交通秩序的重要手段。
下面将从技术、管理、法律等方面提出几点对策与措施。
一、技术方面：1. 建设智能电子收费系统：通过在高速公路入口和出口安装智能电子收费系统，可以实现车辆自动识别和自动缴费，减少人工干预，提高收费效率。
2. 引入移动支付技术：与第三方支付平台合作，推广使用手机支付等移动支付方式，方便司乘人员快速支付，减少现金支付环节，降低现金流失和安全风险。
3. 加强视频监控系统建设：通过在收费站和收费道路设置视频监控设备，对路段实行全天候监控，对车辆通行情况进行实时监测，提高对违规行为的发现和处理效率。
二、管理方面：1. 建立完善的收费稽查机制：通过定期开展收费站稽查行动，加强对收费站人员和设备的检查，及时发现和纠正存在的问题，保证收费站的正常运营和收费系统的稳定性。
2. 完善收费信息管理系统：建立健全的车辆收费信息管理系统，实现对车辆进出高速公路的记录和管理，确保收费数据的准确性和可靠性。
3. 加强收费人员培训和管理：对收费站工作人员进行系统培训，提高他们的业务水平和责任意识，加强对收费工作的管理和监督。
三、法律方面：1. 加强法律法规宣传：通过广泛宣传交通法规和高速公路收费相关法规，提高司机和乘客的法律意识，减少违法行为的发生。
2. 加大对违法行为的处罚力度：对逃票、欺诈、伪造收费凭证等违法行为，加大处罚力度，起到威慑作用，提高违法成本，减少违法行为的发生。
3. 加强执法力量建设：加大对高速公路收费稽查人员的招聘和培训力度，提高他们的执法能力和知识水平，增加执法力量，加强对违法行为的查处。
河北省高速公路信息管理中心和联网收费总体方案设计第一篇 全册
第一章信息管理系统综述第一节信息管理系统的概念及内容1.1信息管理系统的概念信息管理系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理、电子测控等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通、收费、通信、智能办公等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备同社会互通交换信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。
1.2信息管理系统的设计内容本方案设计主要从信息管理中心的主要作用与功能出发，包括了收费总中心、监控总中心、通信总中心、智能办公系统、会议电视系统。
根据全省交通工程的总体规划方案，确定信息管理中心的硬件及软件配置，具体方案设计内容如下：—交通监控系统—联网收费系统—通信系统—智能办公系统—会议电视系统—信息管理中心软、硬件配置及投资估算—拆帐中心软、硬件配置及投资估算1.3 信息管理系统主要功能信息管理系统主要功能见下图：图1.1.1 信息管理系统主要功能第二节路网概况及机构设置2.1河北省高速公路网现状根据地理位置情况，河北省高速公路网划分为三个区域：京、津以南为第一区，包括京石、保津、京沪、石太、石安、石黄和规划中的308高速（石家庄～南宫～山东高速公路）、309高速（山东～邯郸～山西高速公路）、石家庄西南外环等高速公路；张家口地区为第二区，包括京张、宣大和规划中的110高速公路；唐山、秦皇岛为第三区，包括京沈、唐津、唐港和唐山西外环高速公路。
另外沿106国道规划建设的北京～任丘～衡水～南宫～河南的高速公路虽然目前未划分在联网收费区域中，但其与三个区域范围内的高速公路共同形成河北省三纵、三横、三条线的主骨架公路网。
其中已建和在建的高速公路机电项目有石太、石安、京沈廊坊段、京沈宝山段，其余路段的机电工程尚未建设。
2.2河北省高速公路网管理机构的设置河北省高速公路信息管理系统按树型网络结构设置。
信息管理中心：设在裕华路调度大楼内，内设省收费总中心、交通监控总中心、通信总中心、会议电视系统、智能办公系统等；管理处：河北省高速公路均按路设置管理处，内设收费中心、交通监控中心、通信中心、会议电视系统、智能办公系统；管理所：部分高速公路按行政划分设置管理所，内设收费分中心、交通监控分中心、通信分中心等；收费站、服务区：在高速公路沿线设置收费站、服务区等。
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施随着我国高速公路的不断发展，联网高速公路收费系统已经成为交通管理的重要组成部分。
由于一些不法分子的存在，高速公路收费稽查成为了一个紧迫的问题。
为了保障高速公路的正常运行，我们需要采取一系列措施，加强对高速公路收费的稽查工作。
一、加强技术装备技术装备一直是高速公路稽查的重点。
现代科技的发展，为高速公路稽查工作提供了强有力的支撑。
在联网高速公路收费系统中，可以运用高清摄像头、车牌识别系统等先进的技术装备，实现对车辆的实时监控和识别。
通过这些技术装备，可以在高速公路收费站点对过往车辆进行自动识别和记录，大大提高了稽查效率和准确性。
还可以引入人工智能技术，建立智能分析系统，对高速公路收费站点进行智能监测和分析，实现对异常行为和违规行为的精准识别和报警。
这些技术装备的引入，可以有效提高高速公路收费的稽查能力，为稽查工作提供更加强有力的支撑。
二、强化人力配备除了技术装备外，人力配备也是高速公路收费稽查的关键。
在高速公路收费站点，需要配备专业的稽查人员，负责对高速公路收费的稽查工作。
这些稽查人员需要经过系统的培训和专业知识的学习，掌握高速公路收费稽查的相关法律法规和技术手段，提高稽查工作的规范性和专业性。
可以建立一支高效的稽查队伍，对高速公路收费站点进行定期轮岗和巡逻，加强对车辆的查验和盘查。
在高峰时段，可以增加稽查人员的配备，加大稽查力度，对高速公路收费进行全面监管和管理，保障高速公路的畅通和安全。
三、加强管理监督在高速公路收费稽查工作中，需要加强对稽查工作的管理监督。
建立高效的稽查管理系统，对稽查工作进行日常的监管和考核，及时发现问题和疏漏，采取有效的措施加以解决。
对稽查工作人员进行定期培训和考核，提高稽查工作的专业水平和工作效率。
还可以建立严格的稽查制度和稽查规范，明确稽查工作的职责和权限，规范稽查工作的程序和操作流程，保障稽查工作的规范和公正。
加强对高速公路收费站点的巡查和检查，及时发现问题和异常情况，加强对高速公路收费的管理和监督。
高速公路联网收费系统解决方案
XX高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文一、高速公路"联网"收费建设的必要性1.1、各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照"一路一公司"、"建管一体"的方式进行建设营运管理的。
当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。
由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现象不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速、快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印象。
随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设中最迫切、最重要的一项工作。
1.2、改善旧有的、不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为。
据了解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。
随着交通事业的发展，一种经济、实用和高效的收费系统对于高速公路来说是十分重要的。
通过"联网"收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总中心，统一管理，由各地（省、自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。
网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。
"联网"收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。
随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率、快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。
山西省高速公路联网收费软件标准化解决方案
为 了 增 强 系 统 安 全 性 ．在 数 据 格 式 设 计 中 ， 只 定 义 ｌ ｃ
卡 内 需 要 存 储 的 数 据 内 容 、字 段 类 型 和 长 度 等 要 求 ，ｌ ｃ卡 内 数 据 的 存 储 位 置 不 必 人 为 规 定 ，而 由 接 口软 件 系 统 随 机
有 不 到 位 之 处 ：而 业 主 因 管 理 需 求 的 不 断 变 更 要 求 承 包 商
问题 的提 出
在近 两年 的联 网 运营 管理 中 ， 着 管理 者 水平 的提 高 、 随
经 验 的 积 累 及 新 问 题 的 出现 ．发 现 在 工 作 中 还 存 在 许 多 有 待 于 进 一 步 完 善 之 处 ，其 中 突 出 的 问 题 就 是 ： 日益 严 重 的 舞 弊 问 题 。而 要 从 技 术 上 解 决 这 一 问 题 离 不 开 技 术 的 创 新 和 软 件 的 不 断 升 级 改 进 ，为 此 业 主 与 联 网 软 件 商 的 矛 盾 日
技 术 项 目，向科 学 化规 范 化 管理 迈 出了扎 实 有效 的一 步 ， 较 好 地 解 决 了 营 运 与 舞 弊 、业 主 与 软 件 商 的 矛 盾 ，最 终 形
成 了适 应 管 理 需 求 的 联 网 收 费 技 术 标 准 体 系 ．并 以此 为 基 础 完 成 了 ２ ０５年 的 全 省 高 速 公 路 联 网 收 费 改 造 工 程 。 ０
多 用户 互通 。
主 有 时 也 过 于 从 自 身 出 发 ，未 充 分 体 谅 承 包 商 的 难 处 ．在
合 同 履 行 、款 项 支 付 方 面 有 不 到 位 之 处 。客 观 方 面 ，承 包 商 由于 自 身 人 员 、费 用 等 方 面 的 原 因 ，往 往 造 成 服 务 配 合
省级高速公路ETC收费系统解决方案
浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方案行业背景发展自1988年中国的收费公路制度自此确立，到如今四通八道的高速公路网络，共产生了三种收费方式，分别为：人工收费、半自动收费和全自动收费方式。
随着2007年京津冀、长三角ETC示范工程的成功应用，使人们切身感受到了ETC系统给出行带来的便捷服务，同时ETC系统的建立方便了社会群众的跨省通行，带动了区域经济发展，社会效益明显。
浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方实现高速公路车辆全程电子收费结算，在这个过程中，车辆不需要停车，无需人员参与，极大提高了收费效率和道路的运输能力，减少交通堵塞，节能减排。
目前，依托京津冀鲁晋区域ETC清分结算系统，正开展建设全国ETC清分结算系统，全面推进全国ETC联网工作，先期于2014年底实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西等13个省（区、市）联网，其余省份于2015年9月基本完成联网，建成全国ETC联网运营服务体系，加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络，促进传统交通运输模式的转型升级，推进“四个交通”发展，为广大群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路运输服务。
客户需求与挑战数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个。
随着高速公路建设蓬勃开展，通车里程不断增加，同时随之而来了一些问题：人工收费方式效率低下，造成收费站交通堵塞和环境污染问题，给政府和公路部门带来巨大压力。
人工现金收费方式存在弊端，使企业运营成本增加，给用户带来不便。
实践证明，ETC作为"四大交通"发展的重要载体，通过技术手段解决高速公路收费站堵车、有效提高高速公路通行效率，减少了车辆在收费口的等待时间，降低了油料损耗和尾气排放，达到节约能源，保护环境的效果。
达到了交通运输绿色节能、节约土地和降低管理成本的要求，是适应高速公路信息化管理趋势、发挥路网整体效益的现实需要，同时促进了现代交通运输业的快速发展，相比传统MTC车道，体现了其“黄金”般的价值。
广东省高速公路联网收费信息化建设整体解决方案
组 合 式 收 费 技 术 方 案 设 计 的 出 发 点 充 分 考 虑 了 Ｅ Ｃ全 Ｔ 自动 电 子 收 费 方 式 和 Ｉ 卡 人 工 半 自 动 收 费 方 式 的 适 用 条 ｃ
件 ．将 两 项 技 术 通 过 两 片 式 电 子 标 签 加 双 界 面 Ｃ Ｕ卡 的 模 Ｐ
速 公 路 的 监 督 管 理 ．结 合 目前 先 进 的 数 字 化 视 频 、宽 带 通
信 、 电子 集 成 等 技 术 ． 针 对 性 开 发 的 一 体 化 解 决 方 案 。 微 有
本 系 统 通 过 数 字 化 远 程 监 控 技 术 ．使 用 户 可 以 实 时 监
维普资讯
◆ 联 网收 费 防逃 费 系统
随 着 高 速 公 路 路 网 的 不 断 扩 展 与 完 善 ． 联 网 收 费 的 距 离 越 拉 越 长 ．相 应 的 通 行 费 额 也 会 增 加 ．偷 逃 通 行 费 行 为 是 一 个 非 常 突 出 的 问题 。为 了 处 理 联 网 收 费 新 形 势 下 新 的 逃 费 作 弊 问 题 ．保 障 收 费 工 作 的 有 序 进 行 ．联 网 收 费 防 逃 费 管 理 系 统 结 合 高 速 公 路 联 网 收 费 的 特 点 在 国 内率 先 提 出 了 采 用 电 子 、信 息 技 术 的 新 型 防 作 弊 技 术 方 案 ，综 合 应 用 了 动 态 超 时 路 由 、 碰 撞 原 理 识 别 、 证 据 链 管 理 、 车 牌 自动 识 别 系 统 、卡 箱 管 理 等 技 术 ．建 立 了 联 网 收 费 环 境 下 的 防 作弊 系统 显 著提 高 了查 获偷 逃通 行 费 的能 力和 效率 。 目 前 ．该 系 统 已 成 功 应 用 在 广 东 省 粤 北 区 域 ．并 成 功 通过 广 东省 科技 厅 的成 果鉴定 ． 为该 系统 设计 思想 新颖 ． 认 技 术 先 进 ．在 高 速 公 路 联 网 收 费 防 止 和 抑 制 偷 逃 通 行 费 及 稽 查 套牌 车 方面 达 到 国内领 先 水平 。
河南省高速公路联网收费多路径通行费解决方案选择
最 短 路 径 为 主 体 路 径 诱 导 渠化 为 辅助 ．协 商 为 补 充 “的 路 径 识 别 方
法． 其协商 的拆分 比例计算采用 了多路径 比例交通分配法，在合理路
径 的界 定 上 采 用 的标 准 是 绝 对 差 ２ 里 。 Ｏ公
维普资讯
每 次 经 过 标 识 站 时 必 须 停
配方 小 干 里 衫 ｕＪ Ｉ向 ＂
公 司 共 同商 讨 ． 得 一 致 同 意 的 情 况 下 达 成 用 节点 位 势 法 来进 行 多路 取
响 。 ０ ２ 国务 院 办 公 厅 ２０ 年
径的路径识别 。这种方法实际上也是属于多路 径比例交通分配 法．而
一 ｔ ■ ．－ 人 ｊ 上 量
＿
责任 编辑 袁绍 松
‘
２４
高速公路联网收费路径识别技术应源自 浙 江 省 在 路 径 识 别 上 ， 用的 方 法 是 以 出 口 ／ 口 隔离 法为 辅 ． 采 Ａ
坦 仃 贺 升 Ｕ 仕 刈 』 艾 父 坦 重 干Ｕ 木 父 １ 亘 ＩＪ 仇 墨 上 ．与 苊 刀 木 岜 ：万 ｆ ＇ 函
河 南 省 地 处 中 原 ． 于 我 国 交 通 运 输 枢 纽 的 重 要位 置 ， 速 公 路 处 高 网建 设 规 划 总 里程 超 过 ５ ３ ８０公里 ． 将形 成 以高 速 公 路 主 骨架 路 网为 基 础 的 ，纵 横 交 错 ，交 织成 网 的高 密 度 交 通 体 系 。随 着高 速 公 路 路 网建 设 的 逐 步 完 成 ． 速 公 路 网络 的复 杂 性 也 越 来 越 高 。２０ 年 ８ １ 高 ０５ 月 ２日 郑 州 西 南 绕 城 高 速 和 洛 少 高 速 公路 建 成通 车 ， 南 高速 路 网开 始 形 成 河 两 个 最 小 环 路 ．到 ２ ０ 年 底 全 省 高 速 公 路 通 车 总 里 程 达 到 ２ ７ 公 里 ０５ ６８ 形 成 ６ 最 小 环 路 预 计 到 ２ ０ 年 底 ．河 南 高 速 公路 通 车 总 里 程 将 超 个 ０７ 过 ４ ∞ 公 里 ，将 形 成 ２ 个 最 小 环 路 。 １ ７ 根 据 ２０ 年 中 华 人 民 共和 国 国 务 院令 第 ４ 号 《 费 公路 管 理 条 ０４ １ ７ 收 例 ＞及 ２０ 交 通 部 颁 发 的 《 速 公 路 联 网收 费暂 行 技 术 要 求 》 ０ ０年 高 ．我 国 高速 公路 首 先应 实现 各 省 市 范 围 内的 联 网收 费 ． 后 逐 步 过 渡 到 跨 然 区 域 ， 至 全 国 范 围 内的 联 网 收 费 ， 少 收 费 站 点 ． 高 通行 效 率 。 乃 减 提 在 政 策 要 求 下 ．由于 环状 路 网结 构 的 出现 ． 驾驶 员带 来 多条 路 径 的选 给 择 问 题 ．进 而 产 生 按什 么标 准对 多路 径 车 辆 收 取 通 行 费 的 问题 。 同 时 ， 国高 速 公 路 的 发 展 采 用 了 广 开 投 资 渠 道 的 措施 ． 了国 我 除 有 资 金 之 外 ．各 种 民 间 资 金 也积 极 地参 与 到高 速 公 路 的建 设 中来 ． 形
高速公路联网收费管理办法(修订稿)doc-高速公路联网收
高速公路联网收费治理方法〔修订稿〕第一章总那么第一条为了标准高速公路联网收费治理，保证联网高速公路收费正常运行，参照“交通部京沈高速公路联网收费示范工程〞相关，结合天津市高速公路收费治理实际情况，特制定本方法。
第二条天津市高速公路信息治理中心〔以下简称“信息治理中心〞〕和各高速公路运营治理单位应依据本方法制定相应的收费治理制度、岗位职责以及考核奖惩方法，严格执行，标准收费业务操作，保证系统平安运行。
第二章收费业务治理第三条收费依据通行费收费工作依据?中华人民共和国公路法??中华人民共和国收费公路治理?和天津市?公路治理?的，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费范围。
第四条货车计重收费“计重收费〞即以货车在高速公路出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费。
（一）车辆认定质量标准车辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。
〔以天津市人民政府批复文件为准〕（二）车辆计重收费标准货车计重收费标准分为正常局部收费标准和超认定质量局部收费标准，天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。
第五条车辆分型收费高速公路通行客车按照车辆分型收费，货车在计重收费系统故障时依据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。
（一）车型判不标准车型判不标准依据国家计委和交通部联合审定批准的?公路汽车征费标准计量手册?。
（二）车型分类标准依据交通部公布的?收费公路车辆通行费车型分类标准?的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准，联网高速公路收费采纳最新的统一车型分类标准，内容如下：第六条高速公路车辆行驶高速公路上行驶的车辆，需按照公安交通治理部门的相关由公安交通治理部门进行治理。
第七条免费车辆治理1、免费车辆范围1)正在执行紧急任务的设有固定装置的消防车、警车、抢救车；中国人民解放军〔武警部队〕军用车辆。
2)持有信息治理中心核发的全程有效公务卡和本路段有效公务卡车辆。
ＸＸ高速公路联网收费防止换卡逃费解决方案范文
ＸＸ高速公路联网收费防止换卡逃费解决方案范文一、概述由于采用了非接触IC卡通行券，封闭式收费系统中存在的制假卡（纸卡、穿孔卡）、改卡（纸质卡）、废卡重用（磁性卡）等现象已能有效地杜绝，但各种通行券存在的换卡问题，多年来还没有找到既经济又实用的和能完全杜绝换卡现象的方法。
以下提出的利用摄像机图像由人工输入牌照号码后三位的方案是在当前情况下比较实用的方案，但从长远看采用牌照识别技术是解决司机换卡问题的技术途径。
利用牌照号码输入防止换卡早已在一些省份使用，如广西、山西、山东等。
另外国内有些省份为解决这一问题已安装汽车牌照识别系统，如广东深汕高速公路、福建尔度高速公路、云南昆玉高速公路及山西部分高速公路等。
在高速公路入口车道安装摄像机，将车辆头部图像显示在入口车道计算机显示器上，入口收费员根据所显示的图像可以不必出收费亭就能看清车辆牌照号码。
入口车辆发卡时由收费员输入车辆牌照号的后3位，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制图像采集卡抓拍车辆头部图像，此后收费员刷入口卡，计算机会将入口信息及车辆牌照号的后3位存储到IC卡中，同时将图像传输到收费站服务器数据库中（由于入口必须每辆收费车都进行图像抓拍存储，而图像数据格式本身又比较大需占有大量的硬盘空间，所以建议只保留一星期的图形数据供查询核对）。
入口收费员将入口卡交给司机并放行，完成入口操作；在高速公路出口，当车辆进入到抓拍线圈位置时，车道计算机控制采集卡抓拍车辆头部图像。
出口收费员先判车型后刷卡，如果是军车或者公务车则系统会跳过牌照输入流程自动进入免费车流程，不需要收费员输入车辆牌照。
如果是正常收费车系统会提示收费员输入后3位车辆牌照。
车道计算机会根据出口收费员输入的牌照号与IC卡中记录的车牌号进行比较。
当出现不一致时车道计算机将出口抓拍的图像传输到收费站服务器中进行存储存档，便于出现纠纷时查找证据。
如果牌照一致则放弃此抓拍的图像，并自动进入正常收费车的操作流程打票、收费、放行。
中创软件高速公路联网收费系统解决方案计费系统解决方案
中创软件高速公路联网收费系统解决方案-计费系统解决方案中创软件高速公路信息管理平台联网收费系统，利用计算机通信技术及网络技术，建立高速公路范围的动态实时收费系统，同时建设收费数据清分结算中心。
联网收费系统可适应国内各地高速公路的不同管理模式，从省级高速公路的总公司、分公司、管理处、收费站模式到路段高速公路的路段中心、监控通信所、收费站等各种管理模式。
收费系统对各级机构统一管理，实现高速公路网的统一管理、统一收费，做到路网内一次收费，一卡到底。
收费系统除实现正常业务功能外，全面支持目前国内的各种先进的组合收费模式。
储值卡: 采用电子化付费，发行储值卡使用电子钱包支付路费，支持不停车收费方式。
记账卡: 对高速公路大客户采用先使用记账后交费，通过系统设置限定使用区间及折扣优惠，可与银行联网实现资金自动划拨。
计重收费：通过标准统一的数据接口,收费软件与安装在收费车道的计重设备进行数据交换,获得车辆称重信息。
可灵活设置计费算法及参数，从而实现稳定准确的计重收费。
车牌识别：通过嵌入车牌识别模块，获取车辆图像中的车牌信息，自动进行出入口车牌匹配。
便携式、手持式收费：在收费站车流高峰或出现如停电等特殊情况下，在收费站入口车道或出口车道使用便携式或手持式收费设备进行应急处理。
收费方式可根据实际需要进行组合。
—收费收费系统通用解决方案车道收费软件收费站级收费软件收费中心级收费软件收费拆账清分软件收费监控软件图像管理及稽查软件—收费收费系统个性化解决方案卡票管理收费员管理车牌识别车牌自动识别电子化支付计重收费便携、手持式收费费率管理数据和系统维护系统切换和升级方案。
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案背景近年来，随着物流业的发展，货车数量不断增加，给公路交通管理带来了巨大的挑战。
同时，传统的收费方式也越来越难以满足现代社会的需求，难以提高公路资源利用效率和管理水平。
为了解决这一问题，许多地区开始采用联网收费系统，并结合一些配合措施，逐步完善公路收费管理体系。
联网收费系统联网收费系统是将各级公路收费站与中心数据管理中心通过互联网连接起来，实现收费数据的集中管理和监控。
该系统可以有效提高公路收费的安全性和精确性，并方便交通管理部门对公路收费情况进行实时监控和调整。
联网收费系统的优点包括：•提高公路收费的收缴效率和准确性；•降低收费站收费的人力和物力成本；•便于交通管理部门实时监控和调整公路收费情况。
配合措施除了联网收费系统外，还需要一些配合措施，以便更好地实现公路收费的管理和控制。
以下是几种常见的配合措施：电子标识为方便对货车进行管理，需要为每辆车标识一个电子标识。
电子标识可以包括车辆的基本信息、车辆所有人的信息等，以保证每辆车都有一个独一无二的标识，方便快速识别。
高精度地图为方便公路收费站的管理和调度，需要建立高精度地图系统，该系统可以精确记录公路收费站的位置、车流量、交通拥堵情况等，帮助公路管理部门更好地调度和管理公路资源。
扫描设备配合联网收费系统，收费站需要配备扫描设备，以方便扫描车辆的电子标识，并自动获取车辆信息，并进行相关的收费操作。
扫描设备可以有效减少人工收费的出错率和工作量。
数据监控系统为方便管理部门对公路收费情况进行实时监控和调整，需要建立一个数据监控系统，可以实时获取公路收费站的数据，包括车流量、收费金额、服务质量等，帮助管理部门了解公路资源利用情况，并进行相应的调整和优化。
结论联网收费配合措施方案可以提高公路交通管理效率和收费精度，降低公路收费成本，有利于优化公路资源利用和提升公路交通管理服务水平。
因此，各地应积极推广联网收费和配套措施，以符合现代社会的需求。
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案一、背景随着现代社会的快速发展，人们的出行方式已经从过去的步行、骑行、公交等方式，向私家车转变。
私家车带来的同时也带来了堵车、环境污染等问题，这些问题已经成为城市发展面临的重要挑战。
为了解决这些问题，通过联网收费的方式，通过收费来控制市内机动车的数量，进而减少拥堵和环境污染。
本文主要针对联网收费的配合措施提出方案。
二、联网收费配合措施方案1. 身份认证在联网收费的过程中，需要对车辆进行身份认证以获得通行权。
因此，需要建立一个车辆身份认证平台，包括车辆的基本信息、行驶证等一系列证明文件，以保证每辆车的合法性。
同时，也需要建立收费系统与车辆认证系统的信息互通，以快速识别车辆的身份，确保整个过程顺畅。
2. 车辆定位为了控制市内机动车的数量，需要对机动车的行驶路线和路径进行精确的定位，并采用区域划分的方案来进行数据整合。
由于GPS有遮挡等因素影响，无法完全实现车辆定位，因此，可以使用车辆自身的OBD（on-board diagnostics）来实现车辆定位。
将OBD与车辆身份认证平台和收费系统进行互通，即可通过OBD来实现车辆的定位功能。
3. 车辆收费在车辆驶入收费区域的同时，通过OBD和身份认证平台来识别车辆的身份，从而实现车辆通过收费站，同时车主的账户也会产生收费记录。
在车主离开收费站之后，通过收费系统自动扣除相应的费用。
4. 数据管理在收取车辆费用过程中，还需对各类数据进行管理，包括车辆的进出时间、费用、路线，等一系列细节。
为此，需要建立一个数据管理系统，用于管理数据、统计数据和修改数据。
管理部门可以通过该系统实时查看以上各个数据，以便对车辆流量进行有效控制。
三、总结联网收费作为一项新型的出行方式，需要配合多个措施实现。
本文给出了四个建议，这不仅有助于提高城市的管理效率，还有助于提高环境质量，降低城市交通压力，同时还能为司机提供贴心的服务。
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案随着城市化进程的加快，交通拥堵和道路资源稀缺问题日益突出。
为了缓解交通拥堵，许多城市采取了交通拥堵费（也称道路拥堵费）的征收措施，但是这种措施往往存在诸多问题。
为了更好地实施交通拥堵费，建议考虑采取联网收费配合措施。
联网收费原理联网收费是指将交通拥堵费和公共交通票价进行联网结算，从而实现交通的公平、便利和高效。
具体来说，就是通过车载装置和交通管理中心之间的网络连接，将车辆的出行路线、出发时间等信息与交通管理中心的路况监测数据相结合，从而实时计算出车辆产生的交通拥堵费。
同时，还可以根据出行路线和时间统计乘坐公共交通工具的次数，再将公共交通票价和交通拥堵费进行联合支付或抵扣。
通过联网收费，可以从根本上解决传统交通拥堵费征收存在的诸多问题，避免了人为猜测和错漏计费，提高了收费的公正性和透明度。
同时，还可以推动交通公共服务的发展，促进城市交通的可持续发展。
联网收费配合措施方案推动车载装置的普及现阶段，车载装置的普及率还比较低，需要采取一定的手段来促进其推广和应用。
针对个人车主，可以通过政府补贴或减免某些税费等方式来推动车载装置的普及。
而对于企业车队，可以在政府和企业之间建立合作关系，进一步促进车载装置的普及。
同时，还需落实好车载装置的标准规范，确保装置能够稳定地运行。
推广简便的移动支付方式随着移动支付技术的普及，现在已经可以通过手机等移动设备进行支付。
因此，在联网收费中，也可以采用移动支付的方式，使得人们在交通拥堵费和公共交通票价的支付过程中更加简便和方便。
此外，还可以通过赠送优惠券和礼品等方式，吸引更多人使用移动支付。
进一步鼓励公共交通的使用联网收费还可以通过鼓励公共交通的使用来降低个人车辆的使用，从而减缓交通拥堵现象。
政府可以加大对公共交通的补贴力度，建立更加便利和高效的公共交通网络，提高公共交通的整体水平和服务质量。
同时，还需要对公共交通进行市场营销，宣传公共交通的优越性，提高人们对其的认知度和使用率。
省级高速公路联网收费解决方案介绍
省级高速公路联网收费解决方案介绍高速公路联网收费技术交流会论文ﻫ首先我代表山东中创软件工程股份有限公司非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网收费技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。
ﻫ省级联网收费系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件,遵循集中管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，并充分考虑已有投资。
ﻫ按照收费系统"一票通＂和实现按路段结算的目标，收费系统的业务处理流程为:车辆的行驶和交费-－收费数据传输和拆帐--收费资金结算。
据此,联网收费系统设计内容主要是：收费制式和方式、数据传输、统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、收费系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和升级。
以下就从这几个方面介绍我们的方案。
在收费制式和收费方式上，我们推荐采用封闭式半自动收费的方式，但可考虑在部分道路进行不停车收费试点。
在通行券的选择上,经过对各种通行券介质进行经济、技术等方面的比较,我们推荐采用符合Mifarｅ1标准的非接触式IC卡。
这也是目前国内收费系统建设选择的主流。
在数据传输方式上,根据网络结构和收费系统信息纵向传输的要求，原始收费数据的传输流程目前主要有两种方式:收费站将收费原始数据直接上传到总中心,或收费站将收费数据通过分中心、中心逐级上传到总中心。
根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的权威性，我们推荐采用收费站数据直接上传总中心的方式。
在汇总数据的传输方面,采用由总中心下发的方式，这样一方面可以保证数据传输方向的单一性，避免清算结果的不一致,另一方面可以减轻收费站主机的负担，保证日常收费工作的顺利进行。
对收费系统的各个组成部分进行统一的编码,是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与全国高速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路收费管理机构的现有数量及系统扩展的要求,并体现管理机构的层次。
中国国内省域高速公路半自动联网收费系统集成方案设计
半自动联网收费系统集成方案设计—怀邵高速一、前言：随着怀邵高速公路的快速发展，与此同时怀邵高速公路管理手段现代化的要求也越来越高，为了充分发挥其优势，必须完善与其相配套的机电系统。
其中，实行收费系统的半自动联网收费是怀邵高速公路通行收费征收的安全、快捷、高效的重要保障。
为此，我们组制定了半自动联网收费系统集成方案的设计。
二、项目概述1、联网收费概述：1.1、联网收费的定义：在一定收费路网范围内，将分属若干收费单位管理的若干（路段）高速公路纳入组织管理，并构成一个统一的封闭式的收费系统。
1.2、联网收费的目的：严格执行国家高等级公路征收车辆通行费的政策规定，实现“统一审批、统一标准、统一收费、统一存储、统一票具，按比例分成”的收费管理营运和管理方式。
1.3、联网收费系统管理机构的组成：按功能与职能上分1.3.1、收费结算中心：（省收费中心）是全省高速公路的统一收费管理机构，主要职责是协调和指挥全省各条高速公路的收费管理，对收取的通行费进行拆分和结算。
1.3.2、路段管理公司收费中心：（收费分中心）是指各独立运行管理路段的收费管理中心，直接对本路段所辖的收费站进行调度、管理，并监督各收费站的业务。
1.3.3、收费站：收费站是最基层的收费管理单位，具体实施对所属收费车道的实时管理，包括对收费数据、收费金额、收费员操作、收费车道事件的管理等，并对收费车道数据进行拆账。
1.4、联网收费系统管理机构的结构2、项目概况：各省高速公路联网收费体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中、路段收费分中心以及收费站。
相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M或2M通道相连，每层以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站的服务器等设备。
使联网系统可以减少了收费系统可以减少了收费站控制室的值班人员，降低运营管理费用，而且便于中心集中监督管理。
联网收费配合措施方案
联网收费配合措施方案随着社会发展和技术进步，高速公路和收费站的建设越来越完善，现如今的高速公路已经实现了ETC联网收费的普及。
为了更好地配合ETC联网收费系统，实现高速公路交通流畅和快速通行，需要制定一系列的联网收费配合措施方案。
一、ETC收费站完善建设ETC收费站就是为了满足高速公路ETC联网收费的实现，而同时，需要在收费站方面进行完善。
首先，ETC收费站应该在位置上合理布局，能够适应车流高峰和交通检查需要。
其次，对于ETC收费站来说，人工收费和自助缴费场所必不可少。
最后，ETC收费站在建设时要根据实际情况设置足够数量的充电点和数据传输线路，以确保数据传输和其它操作的顺畅进行。
二、人工维护与自助缴费互动在联网收费的ETC系统中，人工维护和自助缴费是两个重要的互动环节。
一方面，进行人工维护和管理可以提高整个系统的效率和服务质量，优化交通流量和交通管理。
另一方面，自助缴费就可以极大地解决人工排队缴费带来的拥堵麻烦和时间浪费。
在这两个环节上，我们可以采用各种手段，例如增加现金充值点，提供方便快捷的缴费方式，同时加强人力管理，增加对收费站的操作培训等措施，以提高整个ETC联网收费的效率和质量。
三、提供优质服务提供优质的服务是高速公路ETC联网收费的核心，也是高速公路ETC联网收费的长远保障。
目前，很多高速公路的ETC系统已经实现了很多优化举措，例如增加人性化服务，完善安全管理，加强收费站卫生状况的检查等。
为了更好地提供优质的服务，高速公路管理机关应该进一步加强对ETC系统的维护和改善，完善人性化的服务标准，提高服务质量和服务水平。
四、加强信息公开信息公开对于高速公路ETC联网收费的普及和推广起到决定性作用。
因此，如何加强信息公开成为了目前高速公路ETC系统建设过程当中必要的一环。
在这个环节上，可以采用各种手段，例如在收费站上设置ETC的使用教程，建立快如闪的快速帮助服务热线，对ETC系统的各种操作和使用环节进行宣传和普及。
江西高速公路联网收费应急预案
江西高速公路联网收费应急预案背景江西省是一个高速公路密集度较高的省份，快速路、高速公路网络发达，日常交通量也比较大。
为保障道路畅通，提高交通效率，江西省各地高速公路采用了联网收费系统。
然而，在使用联网收费系统的过程中，难免会遇到一些突发情况，如设备故障、网络故障、天气恶劣等，这时就需要应急预案及时处置问题，确保路网通畅。
目的本文档旨在制订江西高速公路联网收费的应急预案，保障高速公路联网收费系统在遇到突发情况时，能够及时高效地解决问题，确保高速公路的畅通。
应急预案内容1. 前期准备在高速公路联网收费系统正常启用前，应采取以下措施：1.每家收费站应建立应急预案及时更新、实施、检查、评估、修改、完善工作机制；2.高速公路收费站应安装 CCTV 、网络通讯设备等：–CCTV：一方面对站内设备、设施进行监控，确保设备设施正常运行；另一方面，罚没等工作的提示凭证。
–网络通讯设备：确保通讯系统正常运行。
3.固定设备的日常保养：–定期对系统进行巡回检查与维护，确保设备的正常运行；–定期备份系统数据。
2. 应急处理流程在第一时间发现系统出现问题时，应采取以下措施：1.现场应急处理人员应第一时间确认问题，尝试解决问题。
2.如无法解决，现场应急处理人员应及时向系统管理人员报告问题，由系统管理人员对问题进行更全面的分析，进一步判断问题是否可以在现场解决。
3.如果问题无法在现场解决，及时沟通配合相关部门，采取有效措施，如切换设备、恢复网络、调整设备等，保障系统正常运行。
4.如出现设备无法恢复正常运行等重大影响，应根据问题情况选择对站进行关闭或局部关闭管控，避免对系统整体造成影响。
3. 恢复及评估在系统处理完毕后，应采取以下措施：1.全面检测恢复情况，确保系统正常运行。
2.对此次问题进行分析总结，及时修改现有应急预案，完善制度，减少问题再次出现的概率。
3.对问题处理过程及管理措施进行评估，以便验证应急预案的有效性，为下一次应急处理提供参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
省级高速公路联网收费解决方案介绍
高速公路联网收费技术交流会论文
首先我代表山东中创软件工程股份有限公司非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网收费技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。
省级联网收费系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件，遵循集中管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，并充分考虑已有投资。
按照收费系统"一票通"和实现按路段结算的目标，收费系统的业务处理流程为：车辆的行驶和交费--收费数据传输和拆帐--收费资金结算。
据此，联网收费系统设计内容主要是：收费制式和方式、数据传输、统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、收费系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和升级。
以下就从这几个方面介绍我们的方案。
在收费制式和收费方式上，我们推荐采用封闭式半自动收费的方式，但可考虑在部分道路进行不停车收费试点。
在通行券的选择上，经过对各种通行券介质进行经济、技术等方面的比较，我们推荐采用符合Mifare 1标准的非接触式IC卡。
这也是目前国内收费系统建设选择的主流。
在数据传输方式上，根据网络结构和收费系统信息纵向传输的要求，原始收费数据的传输流程目前主要有两种方式：收费站将收费原始数据直接上传到总中心，或收费站将收费数据通过分中心、中心逐级上传到总中心。
根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的权威性，我们推荐采用收费站数据直接上传总中心的方式。
在汇总数据的传输方面，采用由总中心下发的方式，这样一方面可以保证数据传输方向的单一性，避免清算结果的不一致，另一方面可以减轻收费站主机的负担，保证日常收费工作的顺利进行。
对收费系统的各个组成部分进行统一的编码，是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与全国高速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路收费管理机构的现有数量及系统扩展的要求，并体现管理机构的层次。
时钟统一是联网收费的关键问题之一，考虑总中心数据的重要性和权威性，收费系统基准时钟的提供者应为收费总中心的主机系统。
考虑到下级主机有时会处于非工作状态（如停机、主机故障）及网络故障的因素，收费车道、收费站、收费分中心、收费中心的主机定时向上级主机请求时钟信息的发送，并根据收到的时钟信息校准自己的系统时间，从而实现整个收费系统的时钟统一。
另外，各下级主机在开机时也应按上述过程校准自己的系统时间。
收费系统的结构设计应与高速公路管理体制对应。
以山东省高速公路为例，依据山东省高速公路总公司--子公司--管理处的三级管理体制，我们设计了收费系统总中心--中心--分中心--收费站--收费车道的五级计算机网络结构，如下图：
由于总中心是拆帐和制定各种参数、标准的机构，收费站是收费工作的基层管理单位，所以在收费系统的设计中，我们认为应对总中心和收费站、收费车道重点进行设计，并在设备选型时给予重视。
总中心设计的重点在于卡发行管理中心和清算中心的设计。
IC卡发行管理中心系统结构包括卡发行、卡配送和调拨、卡数据管理以及储值卡授权发行系统四部分。
其中，IC卡发行系统负责进行源卡的初始化，保证路网系统内IC卡安全使用；IC卡配送、调拨系统的功能是将一定数量的空白通行卡安全的下发给各分公司，当使用过程中通行卡在分公司之间的数量分布不合
理时，负责对其分布进行调整；IC卡数据管理系统的功能是保存所有有关IC卡数据记录的信息，并对IC 卡使用情况进行统计分析；IC卡授权发行系统的功能是将发行储值卡的工作进行授权下放，在储值卡网点可以进行发行储值卡的工作，但操作之前必须首先由管理中心进行授权。
IC卡发行管理中心还应担负制定严格的卡片使用和管理的规章制度，并予以监督执行，配合对IC卡的使用管理。
清算中心的设计中，我们认为应主要考虑清算流程、清算时间、拆帐依据和方法、资金划拨方式等方面，资金的清算按如下流程处理：数据采集与处理--拆帐--日终结算--资金划拔。
在高速公路系统中，由于实行二十四小时收费，就产生了有的班次跨天、以及各收费车道和收费站当天业务和新的一天的业务相互交错的现象。
为了解决这个问题，我们在收费站、收费分中心、收费中心和收费总中心的数据库系统设计中，针对收费业务数据设置多个流水帐表，并以物理上连续的24小时作为一个业务日进行日终处理，这样可以随意指定业务日的开始时刻，不会对收费员的收费业务造成任何影响，保证了收费业务的连续运行。
收费站作为最基本的收费管理单位，其收费业务管理系统和收费车道系统是整个收费系统的基础，也是"一票通"联网收费的重要保证。
因此收费站的功能是否完善、收费车道系统功能水平如何，都将直接影响高速公路联网收费系统的运行。
收费站和收费车道系统管理的关键在于防止通行费的流失，为此，在收费车道采取以下措施：
☉采用非接触式IC卡作为通行券，避免了因卡的非法访问、伪造带来的通行费流失。
☉采用储值卡做为付费方式，可以防止收费员接触现金造成的通行费流失。
☉整个系统采用计算机管理，所有的数据登记入库，费用入帐。
☉采用闭路电视系统对通过的车辆和收费员的收费过程进行有效的监视，防止收费员和驾驶员作弊造成的通行费流失。
☉在收费车道安装车辆检测设备，以防止通行费的漏收。
☉对系统内的通行卡和票据进行严格管理，防止通行费的流失。
另外我们建议采用下列手段来更有效防止通行费用流失：
☉在收费车道安装车辆牌照自动识别系统，将车辆牌号信息记入通行卡，可有效的防止多种作弊方式。
☉采用在收费车道加装红外设备等其他多种车辆检测计数手段，进一步防止通行费的流失。
☉逐步完善并推广使用车辆自动分类系统，杜绝因为人工判别车型引起的通行费流失。
在系统的建设中，我们还应从硬件、软件和制度等多方面提高其安全性和可靠性，充分考虑系统可能出现的各种特殊情况。
以上所述联网收费系统仅仅是整个高速公路信息管理系统的一个子系统，与其相关联，还应有监控、工程数据库、养护管理等基本信息管理系统，在基本的信息管理系统之上，还有事故信息分析、灾害应急管理、公众信息服务、规划决策支持、战略决策支持等增值服务系统。
从整个高速公路信息管理系统的角度出发，为了解决各子系统间数据传送问题，我们建议设立一个共用信息平台，实现一次采集数据，多系统共用，使高速公路信息管理系统能够按照逐步递进的建设发展战略，实现信息的最佳利用和挖掘。
最后，感谢各位领导和专家给予这个机会介绍我们的方案，在此祝愿本次研讨会圆满成功！。