2015年通用和小型运输运行概况
2015年道路运输汽车客运行业分析报告
2015年道路运输汽车客运行业分析报告2015年1月目录4一、行业管理 ............................................................................................1、行业监管体制和主管部门 (4)2、产业政策...........................................................................................................5（1）行业主要法律法规 (5)（2）国家产业政策 (6)二、影响行业发展的有利因素和不利因素 (10)101、有利因素.........................................................................................................（1）国家产业政策的鼓励和支持 (10)（2）经济稳步增长对道路运输业发展的拉动 (11)112、不利因素.........................................................................................................（1）燃料价格波动的影响 (11)（2）其他运输方式的竞争 (12)三、行业发展前景及市场规模 (13)四、进入行业的主要壁垒 (16)1、汽车客运及客运站经营 (16)（1）市场准入壁垒 (16)（2）综合实力壁垒 (16)2、汽车货运及物流园区经营业务 (17)（1）资金壁垒 (17)（2）品牌信誉壁垒 (17)18五、行业风险特征 ..................................................................................181、宏观经济波动风险.........................................................................................182、安全事故风险.................................................................................................（1）道路运输过程中交通事故风险 (19)（2）道路运输站场安全隐患导致的事故风险 (19)3、高速铁路运输竞争风险 (20)204、燃料价格波动风险.........................................................................................5、劳动力成本上升风险 (20)206、定价政策风险.................................................................................................21六、行业竞争格局 ..................................................................................一、行业管理1、行业监管体制和主管部门交通运输部是我国道路运输业的主管部门。
2015年通用航空行业简析
2015年通用航空行业简析
一、通用航空蓬勃发展的背后：通航飞行小时数增速滞后于飞机引进增速 (2)
二、制度制约是横亘在通用航空投资与产出之间的重要阻碍之一 (3)
三、通用航空将是国民经济的新增长极，是“高端消费+高端制造”的典型代表 (5)
四、2015年是通用航空政策集中释放的窗口期 (6)
五、政策红利持续释放，关注通用航空产业链龙头公司 (7)
一、通用航空蓬勃发展的背后：通航飞行小时数增速滞后于飞机引进增速
伴随2010 年8 月19 日，国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2011 年是中国通用航空蓬勃发展的开始，但通过比较2011-2014 年以来我国通航飞行小时数和飞机引进增速发现，通用航空投资和产出之间存在缺口，即通用飞行小时数同比增速明显低于通用飞机引进增速。
通用和小型运输运行概况
中国民用航空局飞行标准司编号：IB-FS-2016-004 信息通告下发日期：2016年3月8日编制部门：FS批准人：胡振江2015年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。
为准确反映2015 年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况截至2015 年12 月31 日，我国有201 家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830 名（含中国籍飞行员2732 人，外籍飞行员98 人），航空器1435架。
注：由于通航企业需要取得经营许可（依据《通用航空经营许可管理规定》）和运行合格证（依据CCAR-91 或CCAR-135FS）方可运行，12 家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未进入实质运行，因此本通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本通告给出的是专职飞行员数量，不累计兼职情况，因此总数小于各企业上报人数之和；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。
基于运行特点，将上述公司分为以下几种类型：A 类：仅按照CCAR-91 运行的公司，主要从事航空作业；B 类：仅按照CCAR-135 运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C 类：A+B 混合运行；D 类：按照CCAR-91 部运行，依据CCAR-141 部训练的飞行学校；E 类：同时具有CCAR-91、CCAR-135 和CCAR-141 运行的公司。
2015年通用和小型运输运行概况(征求意见版)
中国民用航空局飞行标准司编号：IB-FS-2016-XX 信息通告下发日期：2016年x月x日编制部门：FS批准人：2015年通用和小型运输运行概况（征求意见版）前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。
为准确反映2015年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况截至2015年12月31日，我国有200家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1434架。
基于运行特点，将其分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。
经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A类151家，B类10家，C类27家，D类12家，E类：1家。
（一）通航及小型运输公司概况表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况*备注：飞行小时规模*（数据来源SDR）Ⅰ:未可知，Ⅱ:0小时，Ⅲ:0-100小时，Ⅳ:100-500小时，Ⅴ:500-1000小时，Ⅵ：2000-10000小时；人数规模*（飞行员人数）Ⅰ:1-5人，Ⅱ:6-20人，Ⅲ:21-50人，Ⅳ:51-100人，Ⅴ:100人以上。
2015年道路运输行业分析报告
2015年道路运输行业分析报告2015年4月目录一、行业主管部门、管理体制和主要法律法规政策 (4)1、行业主管部门和管理体制 (4)2、主要法律法规及政策 (5)（1）主要法律法规 (5)（2）主要政策 (5)二、行业概况 (9)三、行业壁垒 (11)1、市场准入壁垒 (11)2、品牌信誉壁垒 (11)3、客运站经营的资源性壁垒 (12)4、区域性经营壁垒 (12)四、行业竞争格局 (13)五、影响行业发展的因素 (14)1、影响行业发展的有利因素 (14)（1）国家产业政策的鼓励和支持 (14)（2）经济发展拉动道路运输业的发展 (15)2、影响行业发展的不利因素 (15)（1）燃油价格波动的影响 (15)（2）其他运输方式的竞争影响 (16)六、行业周期性、区域性及季节性 (16)1、行业的周期性 (16)2、行业的区域性 (17)3、行业的季节性 (17)一、行业主管部门、管理体制和主要法律法规政策1、行业主管部门和管理体制交通运输部作为我国道路运输行业的主管部门，担负着全国综合运输体系的规划协调，监督管理，制定总体发展方向等职责，各级政府交通行政主管部门履行本辖区的公路、水路等交通运输业的行政管理职能。
在行业管理体制上，全国人民代表大会负责包括交通基本法等各项基本法的立法；国务院负责行政法规的制定及全国公路、水路交通发展规划的审批；交通运输部负责统筹全国公路、水路管理工作，制定部门规章及制定发展规划和具体实施方针；各级人民政府均设交通运输厅（或交通运输局、交通运输委员会）等交通行政主管部门，作为各级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门，在各级人民政府和上级交通部门的领导及指导下统筹本地区公路、水路管理工作、制定发展规划和具体实施方针。
2015年交通运输行业发展统计公报
2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。
其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。
路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。
其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。
公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。
公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。
等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。
其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。
全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。
2015年四川省物流运行情况分析
2015年四川省物流运行情况分析2015年，四川省社会物流总额增幅降低，结构调整加快；社会物流总费用上升趋缓，物流业保持平稳发展态势。
一、社会物流总额增幅有所降低2015年，全省社会物流总额为57314.5亿元，可比增长6.6%，增幅比上年回落1.3个百分点。
从构成情况看，工业品物流总额为40545.2亿元，同比增长5.8%，增幅比上年回落2.1个百分点，占全省社会物流总额的比重为70.7%。
农产品物流总额为5454.7亿元，同比增长2.1%，增幅与上年持平，占全省社会物流总额的比重为9.5%。
进口和外省流入物流总额为9512.2 元，同比增长10.9%，增幅比上年回落1.7个百分点，占全省社会物流总额的比重为16.6%。
再生资源物流总额为1366.9亿元，同比增长12%，增幅比上年回升1个百分点，占全省社会物流总额中的比重为2.4%。
单位与居民物品物流总额为435.5亿元，同比增长15%，增幅比上年降低5个百分点，占全省社会物流总额的比重为0.8%。
二、社会物流总费用与GDP的比率降低2015年，全社会物流总费用5522.5亿元，同比增长3.7%，增幅比上年回落3.5个百分点。
其中，运输费用为3170.8亿元，同比下降3%，占社会物流总费用的57.4%，在社会物流总费用中的比重较上年下降4个百分点；保管费用为1843.0亿元，同比增长17.3%，增幅比上年提高1.3个百分点，占社会物流总费用的33.4%，占社会物流总费用的比重较上年提高3.9个百分点；管理费用为508.7亿元，同比增长4.6%，增幅比上年回落2.3个百分点，占社会物流总费用的9.2%，占社会物流总费用的比重较上年提高0.1个百分点。
2015年，全省社会物流总费用与GDP的比率为18.3%，同比降低0.4个百分点，经济运行中的物流效率有所提升，但成本依然较高。
三、物流业增加值增幅稳中有降2015年，物流业实现增加值1756.84亿元，按可比价格计算，同比增长8.4%，增幅比上年高0.1个百分点。
2015年公路货运市场简析
2015年公路货运市场简析
一、我国社会总物流成本高居不下 (2)
二、公路货运市场临近变革，整合是大势所趋 (3)
三、公路货运的车货匹配蕴含巨大价值 (6)
三、在线配货市场的竞争格局：早期跑马圈地阶段 (10)
一、我国社会总物流成本高居不下
我国物流成本是欧美发达国家的2 倍多，明显偏高。
（1）2013 年，全国社会物流总额197.8 万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%；社会物流需求系数为3.5，呈稳步增长态势，即每1 个单位的GDP 需要3.5 个单位的物流量来支撑。
（2）2013 年，我国社会物流总费用10.2 万亿元，同比增长9.3%，增速虽略有回落；但社会物流总费用与GDP 的比率为18%，是欧美发达国家的2 倍多，而且显著高于印度（13%）、巴西（12%）等发展中国家。
（3）从我国社会物流总费用的结构来看，运输费用占比52.4%，仓储保管费用占比35%，管理费用占比12.6%。
通用和小型运输运行概况2015
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：IB-FS-2016-004信 息通告下发日期：2016年3月8日编制部门：FS批 准 人：胡振江2015年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样、运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。
为准确反映2015年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告。
从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面，全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况截至2015年12月31日，我国有201家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1435架。
注：由于通航企业需要取得经营许可（依据《通用航空经营许可管理规定》）和运行合格证（依据CCAR-91或CCAR-135FS）方可运行，12家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未进入实质运行，因此本通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本通告给出的是专职飞行员数量，不累计兼职情况，因此总数小于各企业上报人数之和；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。
基于运行特点，将上述公司分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。
2015年民航行业发展统计公报
2015年民航行业发展统计公报中国民用航空局二零一六年五月目录一、运输航空 (1)1．运输周转量 (1)2．旅客运输量 (2)3．货邮运输量 (2)4．机场业务量 (3)5．运输机队 (6)6．机场数量 (6)7．航线网络 (7)8．对外关系 (7)9．运输航空（集团）公司生产 (8)二、通用航空 (9)1．飞行小时 (9)2．通用航空企业 (9)3. 机队规模 (9)三、运输效率与经济效益 (10)1．运输效率 (10)2．经济效益 (10)四、航空安全与服务质量 (11)1．航空安全 (11)2．空防安全 (11)3．航班正常率 (11)4．旅客投诉情况 (12)五、固定资产投资 (12)1．机场建设 (13)2．空管建设 (13)3．其他方面 (14)六、节能减排 (14)七、教育与科技 (15)八、飞行员数量 (15)九、工会工作 (15)2015年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局2015年，全行业深入贯彻党的十八大、十八届五中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导对民航发展作出的重要指示，深入推进实施民航强国战略，努力践行“发展为了人民”的理念，坚持“飞行安全，廉政安全，真情服务”三个底线，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。
一、运输航空[2]2015年，在世界经济增速放缓，国内经济下行压力较大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1．运输周转量[3]2015年，全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%，完成旅客周转量7282.55亿人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量208.07亿吨公里，比上年增长10.8%。
2015年，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%，其中港澳台航线完成16.22亿吨公里，比上年增长0.3%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。
2015年1-5月铁路运输数据
根据中国铁路总公司(下称铁总)近日公布的铁路客货运方面数据，2015年1-5月，全国铁路货物发送量累计完成142608万吨，与2014年同期158096万吨的数据相比，同比减少9.8%。
不过，单月来看，5月份全国铁路货物发送量完成2.8亿吨，虽然同比仍是下降，但与4月份2.7亿吨的数字相比，环比增长2.73%。
以下是2015年5月我国铁路货运市场分析。
从货运结构来看，大宗物资依然是拖累铁路货运数据的主要原因。
2015年1-5月，全国铁路各主要品类发送量完成情况如下：煤炭运量完成85899万吨，石油运量完成5836万吨，粮食运量完成2244万吨，金属矿石运量完成14709万吨，钢铁运量完成7683万吨。
可资比较的是，2014年同期，全国铁路煤炭运量完成95947万吨，石油运量完成5782万吨，粮食运量完成3293万吨，金属矿石运量完成16068万吨，钢铁运量完成8902万吨。
∙你可能感兴趣的关于铁路货运的研究报告：∙珠三角铁路货运发展研究报告（2007）∙中国铁路货运业发展现代物流的现状及对策研究报告（2007）∙更多交通物流行业分析铁路货运的结构性变化日趋明朗。
北交大运输学院教授胡思继表示，铁总积极推进货运组织改革，建设现代物流，试图通过零散货、白货的增加来弥补大宗货物的低迷，虽然工作才刚刚起步，但成效已见。
铁路运输市场分析报告的数据显示，从2015年5月6日起，全路零散货物快运日发送量连续5天突破8万吨，其中5月7日发送量达到85889吨，创历史新高。
5月份，批量货物日均装车、物流总包签约项目、高铁行包发送量、集装箱日均发送量等指标均实现环比大幅增长。
自4月10日起，中国铁路95306网大宗商品服务平台也开始运转。
数据显示，截至5月31日，全路上线注册企业已达17385家;大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，选择铁路物流服务的商品近2000万吨。
胡思继表示，由于交通运输方式的多元化、产业地区结构的调整和整体经济转型的原因，铁路货运作为国民经济运行情况的指标已经在逐步失去其原先的意义，但尽管如此，它依然是一个比较重要的参考指标之一，尤其是如果铁路货运能够真正实现“黑白并举”，不断加重非大宗物资运输量的比重，那么其指标意义将得到加强，5月份的货运数据环比上升，同比下降，参考外贸数据等其他经济指标，一定程度上说明中国经济仍处于转型阵痛期，但情况在好转。
2015年交通运输行业发展统计公报
2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。
其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。
路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。
其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。
公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。
公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。
等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。
其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。
全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。
2015年中国交通运输行业分析报告
2015年7月一、行业概述1、交通运输是国民经济的基础产业。
交通远输业是国民经济和社会发展的基础产业，“发展经济、交通先行”，其正确性已为各国的实践所证实。
交通运输作为基础设施是经济发展的基本条件，几乎被用于每一个生产过程和生活过程。
虽然基础设施建设并不必然导致经济的增长，但基础设施建设不足会限制经济的增长和居民生活水平的提高。
从整个社会看，基础设施发展不足，严重制约着国民经济的发展，成为经济增长的“瓶颈”部门；从一个地区来看，基础设施发展不足，是地区经济发展落后的直接原因之一。
没有基础设施的一定发展，不可能促进地区经济的快速增长。
这也说明交通运输的发展要先于并且快于地区经济的增长，否则将制约经济的进一步发展。
研究表明，交通运输与国家和地区的经济增长存在很强的相关关系，其相关系数在0.9以上，这就进一步证实了交通运输在区域经济发展中所起的重大作用。
只有现代化的交通运输，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置。
2、交通运输业的需求巨大。
交通运输业的存在和发展是为了满足人们“行”的基本需求，以及商品为了实现其价值而进行交换的需求，而我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，交通运输需求将会持续增长，潜在需求市场无可限量。
3、我国交通运输设施仍处于较为落后状态，行业成长空间广阔。
交通运输行业包括了众多的子行业，如港口、水上运输；机场、航空运输；公路、陆路运输和铁路运输等。
按国土面积和人口数量计算我国的运输网络密度，在世界上处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。
铁路在货运重载、客运高速、自动化管理方面发展缓慢，目前仍处于起步阶段；高等级公路仅占公路总里程的１％多一点，等外公路比重高达２０％以上；内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重很小，能通行３００吨级船舶的五级以上航道里程仅占１２.３％；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。
2015年一季度交通运输经济运行分析报告
2015年一季度交通运输经济运行分析报告今年以来，交通运输行业积极适应经济发展新常态，着力服务经济稳增长。
一季度，交通投资在高平台上快速增长，客运低速增长、结构积极调整，货运增速放缓，行业运行走势总体平稳，与宏观经济基本吻合。
一、交通固定资产投资快速增长，投资结构进一步优化。
一季度，铁路公路水路完成固定资产投资3205亿元，同比增长15.2%，增速较去年同期加快3.8个百分点。
铁路(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成投资826亿元，增长15.8%，其中基本建设投资增长20.1%;公路建设完成投资2109亿元，增长14.5%;水运建设完成投资244亿元，增长14.8%。
投资结构进一步优化。
西部地区投资规模和增速继续保持领先，东、中、西部地区分别完成公路水路固定资产投资742亿元、537亿元和1101亿元，同比增长8.0%、12.7%和21.5%。
普通公路继续保持较快增长，普通国省道、农村公路分别完成投资648亿元和344亿元，增长13.1%和29.9%;高速公路完成投资1117亿元、增长11.2%。
二、客运总量低速增长，出行结构继续调整。
一季度，铁路公路水路完成客运量55.6亿人，同比增长0.9%，增速较去年同期放缓0.6个百分点。
其中，铁路旅客发送量增长8.8%，较去年同期加快2.8个百分点;公路客运量受高铁和私家车分流影响下降0.1%;水路客运量增长6.3%;前两个月民航旅客运输量增长7.9%。
居民出行结构继续调整。
一是旅客选择便捷、舒适、高效出行方式的倾向性更趋明显，一季度高铁、动车旅客发送量同比分别增长37.8%和29.2%，明显高于普通列车客运量增速。
二是私家车日益普及，自驾出行明显增多，据典型调查显示，前两个月部分省份高速公路7座及以下客车流量增长17.0%。
三是出境游客流迅猛增长，前两个月民航国际航线旅客运输量增速高出国内航线26.4个百分点。
三、货运增速有所放缓，不同方式表现各异。
2015年中国铁路运输行业市场现状及发展趋势分析【图】
2015年中国铁路运输行业市场现状及发展趋势分析【图】资料来源：中国产业信息网整理铁路起始于 19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。
凭借着速度快、运输量大、准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。
而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。
不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。
在货运方面，我国铁路货物周转量占比持续下降，这主要是受其他交通运输方式兴起和铁路本身竞争力不足的影响所致。
在客运方面，从 1995 年以来铁路旅客周转量占比保持稳定。
2014 年铁路旅客周转量占比为38.6%，仅次于公路运输。
随着高铁的逐步开通，选择高铁出行的旅客越来越多，铁路旅客周转量有望进一步提高。
我国历年各交通方式货物周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理我国历年各交通方式旅客周转量占比资料来源：wind，中国产业信息网整理一、中国铁路与主要国家相比仍有差距近年来，我国加大铁路建设，铁路营业里程增速明显加快。
根据国家统计局的数据，2014 年中国铁路营业里程已经达到 11.18 万公里，仅次于美国位居世界第二位，其中高铁营业里程达到1.6 万公里，占世界的 60%以上。
我国铁路营业里程资料来源：wind，中国产业信息网整理与主要国家相比仍有差距：中国铁路按人口路网密度仅为 0.82 公里/万人，仍然远低于美国、俄罗斯、英国和日本等主要国家。
而中国铁路按面积路网密度为 116 公里/万平方公里，仅高于地广人稀的俄罗斯，与日本、英国和美国等主要国家仍有相当差距。
各国铁路基本情况注：美国数据仅包括美国一级铁路和 Amtrak 所属铁路数据来源于wind，各国统计局，中国产业信息网整理各国经济发展水平、国土人口情况差异很大，对铁路的使用也呈现出不同的特点。
美国地广人疏，铁路客运价格高耗时长，与发达的汽车、航空运输相比不具有竞争优势。
2015年全省运输量稳增运输方式分化
2015年全省运输量稳增运输方式分化2016/3/3 8:40:00 陕西统计局2015年，陕西交通运输系统面对复杂多变的宏观形势和下行压力不减的经济环境，攻坚克难，逆势进取，呈现出稳中有进、稳中有为的积极态势，有力支撑了全省经济社会平稳较快发展。
全省主要运输方式运输量指标1-12月累计增速（%）货运量（万吨）164075.97 4.5#铁路32951.49 -12.1公路130899.00 9.7货物周转量（亿吨公里）3549.57 0.7#铁路1435.91 -10.5公路2111.73 10.1客运量（万人）77010.62 2.4#铁路7866.24 11.2公路67641.00 1.4旅客周转量（亿人公里）955.97 1.6#铁路464.44 -0.1公路344.05 1.5起降架次(架次) 286298.00 8.8旅客吞吐量（万人）3479.37 12.7货邮吞吐量（万吨）21.53 13.5一、公路运输增速平稳，仍为我省主要运输方式2015年，全省公路客货周转量2146.14亿吨公里，较上年同期增长10.0%。
完成公路客运量6.76亿人、旅客周转量344.05亿人公里，分别增长1.4%和1.5%；完成公路货运量13.09亿吨、货物周转量2111.73亿吨公里，分别增长9.7%和10.1%。
公路客货运输占全省客货运输总量的比例分别为87.8%和79.8%，仍是我省最主要的运输方式。
2015年，全省公路客运整体放缓，增速明显低于铁路、民航。
上半年公路客运增速出现负增长，主要是一季度春运客流下降较多，以及高铁、航空的快速发展和价格优惠造成的旅客分流。
二、三、四季度经历五一、端午、十一假期以及暑运流和旅游流的高度叠加，客运量增速逐渐回升。
2015年，全省公路货运受宏观经济形势影响明显，公路运输量走势与经济发展基本吻合。
一季度货运量增速较往年相比有所放缓，二、三、四季度，“稳增长、促投资”政策效果逐步显现，全省工业及固定资产投资均加大力度，加之三季度农副产品丰收，全省货运量增速逐步回升并保持稳定。
2015年上半年交通运输经济运行情况
2015年上半年交通运输经济运行情况
佚名
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】2015年7月16日,交通运输部举办例行新闻发布会,通报了2015年上半年交通运输经济运行情况。
2015年以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署,以"四个全面"战略布局为统领,主动适应和引领经济发展新常态,扎实推进实施国家"三大战略"等各方面工作,进一步强化各项稳增长政策措施,充分发挥交通"先行官"作用,为实现经济稳增长做出了积极贡献。
从2015年上半年运行情况看,交通运输经济运行缓中趋稳、稳中有为:铁路公路水路客运量、
【总页数】1页(P95-95)
【关键词】交通运输经济;水路客运;战略布局;港口货物吞吐量;外贸运输;经济发展;交通运输行业;运输生产;进出口
【正文语种】中文
【中图分类】F512
【相关文献】
1.杨传堂主持召开部务会议分析交通运输经济运行态势上半年交通运输经济运行基本平稳 [J], 张天赦
2.今年上半年交通运输行业经济运行情况 [J],
3.2010年上半年交通运输经济运行情况 [J], 交通运输部综合规划司
4.交通运输部 2011年上半年交通运输行业经济运行情况 [J],
5.2010年上半年交通运输经济运行情况 [J], 无
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《2015年交通运输行业发展统计公报》发布
《2015年交通运输行业发展统计公报》发布
佚名
【期刊名称】《城市公用事业》
【年(卷),期】2016(003)003
【摘要】日前,交通运输部发布《2015年交通运输行业发展统计公报》（简称
《统计公报》）.过去一年,交通运输行业坚持稳中求进工作总基调,实现了“十二五”圆满收官,为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础.《统计公报》显示,截至2015年年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高铁营业里程超过1.9万公里;公路总里程457.73万公里,其中高速公路里程12.35万公里;内河航道通航里程12.70万公里,港口拥有生产用码头泊位31259个;颁证民用航空机场210个.
【总页数】1页(P74-74)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.《2015年交通运输行业发展统计公报》发布 [J], ;
2.2019年我国交通运输行业发展统计公报发布 [J],
3.2020年我国交通运输行业发展统计公报发布 [J],
4.交通运输实现“十二五”良好开局——交通运输部发布并解读《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》 [J],
5.交通运输部发布《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
空中游览运行如何实施规范化管理
三一文库（）〔空中游览运行如何实施规范化管理〕*空中游览运行如何实施规范化管理本文关键词：*游览，规范化管理，运行，实施*空中游览运行如何实施规范化管理本文简介：我国的空中游览最早可以追溯到20世纪50年代。
1959年，原民航北管局航测大队安-2中队使用安-2型飞机在太原市开展了空中旅游飞行。
经过近60年，空中游览随着我国通用航空的飞速发展逐渐进入了“通用”时期。
空中游览迎来黄金时机从通用航空经营许可管理来看，截至2015年年底，我国有53%的通航企业经营范*空中游览运行如何实施规范化管理本文内容：我国的空中游览最早可以追溯到20世纪50年代。
1959年，原民航北管局航测大队安-2中队使用安-2型飞机在太原市开展了空中旅游飞行。
经过近60年，空中游览随着我国通用航空的飞速发展逐渐进入了“通用”时期。
空中游览迎来黄金时机从通用航空经营许可管理来看，截至2015年年底，我国有53%的通航企业经营范围包括了空中游览。
根据民航局飞行标准司发布的《2015通用和小型运输运行概况》，2015年实际运营空中游览的通航企业从2014年的31家增长至53家，涨幅为71%；2012～2015年，空中游览是CCAR91部通航企业中惟一连年比重增长的业务，相比之下，传统的农林喷洒和旋翼机外载荷作业则呈现相反的下滑趋势。
北京、厦门、桂林等多地的知名景点已经或正计划引入空中游览项目，空中游览逐渐显现繁荣的势态。
今年5月，国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》）中提出“大力培育通用航空市场”，要“鼓励航空消费”，“促进通用航空与旅游业结合，在适宜地区开展空中游览活动”。
国家从政策顶层对空中游览提出了明确的发展指导，对于空中游览的整体发展无疑又注入了一剂强心针。
空中游览可能成为我国通用航空走出大众化的第一步。
*发展当以安全规范为前提我国通用航空的机队规模、飞行小时、运营企业数在近几年都表现出明显的增长。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：IB-FS-2016-004信 息通告下发日期：2016年3月8日编制部门：FS批 准 人：胡振江2015年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。
为准确反映2015年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况截至2015年12月31日，我国有201家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1435架。
注：由于通航企业需要取得经营许可（依据《通用航空经营许可管理规定》）和运行合格证（依据CCAR-91或CCAR-135FS）方可运行，12家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未进入实质运行，因此本通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本通告给出的是专职飞行员数量，不累计兼职情况，因此总数小于各企业上报人数之和；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。
基于运行特点，将上述公司分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。
经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A类152家，B类10家，C类27家，D类12家（含飞行学院），E类：1家。
（一）通航及小型运输公司概况通航及小型运输运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0071-ZN 爱飞客航空俱乐部有限公司■■■ⅠⅡG-0039-HD 安徽鼎宏通用航空有限公司■■ⅠⅠG-007-ZN 安阳通用航空有限责任公司■■■ⅤⅢG-0017-DB 白城通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0001-DB 北大荒通用航空有限公司■■■ⅥⅣG-0041-HB 北京搏翼通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0025-HB 北京泛亚通用航空有限公司■■X ⅠG-001K-HB,C-090-HB 北京国都公务航空有限责任公司■■■ⅢⅡG-0073-HB,C-067-HB 北京汉宇航空有限公司■■■ⅠⅡG-0075-HB,C-053-HB 北京航空有限责任公司■■■ⅣⅢG-0117-HB 北京华安通用航空有限公司■■X ⅠG-0043-HB,C-082-HB 北京华彬天星通用航空有限公司■■■ⅠⅢG-0105-HB,C-063-HB 北京华龙商务航空有限公司■■■ⅣⅡC-079-HB 北京京城国际商务航空有限公司■■ⅣⅡC-095-HB 北京美邦通用航空有限公司■■ⅡⅡ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0099-HB 北京美麟通用航空有限公司■■■X ⅠG-002-HB,C-003-HB 北京首都航空有限公司（公务机）■■■ⅤⅤG-0033-HB,C-057-HB 北京首航直升机股份有限公司■■■■ⅤⅢG-0039-HB 北京天鑫爱通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0079-HB 北京五环通通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0091-HB 北京翔宇通用航空有限公司■■X ⅠG-0005-HD 常州江南通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0035-XN,C-083-XN 德宏南亚通用航空有限公司■■■■ⅠⅡG-0005-DB 东北通用航空有限公司■■ⅤⅡC-060-HD 东方公务航空服务有限公司■■■ⅣⅢG-0021-HB,C-010-HB 东方通用航空有限责任公司■■■■ⅤⅣG-0045-ZN,C-052-ZN 东海公务机有限公司■■■ⅣⅡG-0005-XB 敦煌飞天通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0005-HB,C-070-HB 鄂尔多斯市通用航空有限责任公司■■■ⅠⅢG-0031-XN 飞行学院重庆通用航空培训有限公司■■ⅣⅡG-0079-HD 福建天裕通用航空有限责任公司■■X ⅠG -0021-ZN 广东白云通用航空有限公司■■■ⅤⅡG-0079-ZN 广东海天域通用航空有限公司■■ⅡⅠ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0063-ZN 广东聚翔通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0001-ZN 广东省通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0069-ZN 广西广联通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0087-ZN 广西展卓通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0031-ZN 广州穗联直升机通用航空有限公司■■■ⅤⅢG-0051-XN 贵州红都通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0057-XN 贵州银鹰通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0095-ZN 桂林通航有限责任公司■■ⅡⅠG-0031-HB 国网通用航空有限公司■■ⅠⅢG-0037-DB 哈尔滨昊天通用航空有限公司■■X ⅠG-0035-ZN 海南航空学校有限责任公司■■■■ⅥⅣG-0061-ZN 海南三亚亚龙通用航空有限公司■■ⅤⅡG-0015-ZN 海南亚太通用航空有限公司■■ⅣⅢG-0067-HB 海直通用航空有限责任公司■■■ⅤⅣG-0021-XB 海直翔通用航空公司■■X ⅠC-016-DB 汉华公务机航空有限公司■■ⅣⅡG-0071-HB,C-069-HB 汉能公务航空有限公司■■■ⅠⅡG-0049-HB 河北遨司特通用航空有限公司■■■ⅠⅠ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0083-HB 河北地平线通用航空有限责任公司■■ⅢⅠG-0085-HB 河北宏升公务机航空有限公司■■ⅢⅠG-0077-HB 河北翔华通用航空有限责任公司■■■ⅠⅠG-0047-HB 河北致远通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅡG-009-HB,C-086-HB 河北中航通用航空有限公司■■■X ⅢG-0089-ZN 河南大地通用航空有限公司■■X ⅠG-0055-ZN 河南飞天通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0057-ZN 河南贯辰通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0005-ZN 河南蓝翔通用航空公司■■ⅠⅡG-0073-ZN 河南永翔通用航空有限责任公司■■■ⅢⅡG-0059-ZN 河南中宇通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0051-DB 黑龙江北安农垦田野通用航空有限公司■■X ⅠG-0045-DB 黑龙江九州通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0003-DB 黑龙江凯达通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0047-DB 黑龙江鲲鹏通用航空有限公司■■X ⅠG-0063-HB 呼伦贝尔天鹰通用航空有限责任公司■■ⅠⅡG-0107-HB,C-080-HB 呼伦贝尔中航通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0011-ZN 湖北楚天通用航空有限责任公司■■ⅣⅡ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0025-ZN 湖北同诚通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0033-ZN 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司■■■ⅥⅢG-0041-ZN 湖北银燕通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0023-ZN 湖南衡阳通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0065-ZN 湖南华星通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0075-ZN 湖南九城通用航空有限公司■■■ⅡⅠG-0091-ZN 湖南湘军通用航空有限公司■X ⅠG-0081-ZN 湖南翔为通用航空有限公司■■ⅠⅠC-050-HB 华彬亚盛通用航空（北京）有限公■■ⅢⅡC-066-HB 环天通用航空有限公司■■ⅢⅡG-0019-DB 吉林省通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0047-HD 江苏华西通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0013-HD 江苏华宇通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0075-HD 江西天祥通用航空股份有限公司■■X ⅠG-0007-HD 江西长江通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0083-ZN 荆门爱飞客航空俱乐部有限公司■■ⅡⅠG-0017-ZN 荆门通用航空有限责任公司■■ⅣⅡG-0023-HB 精功（北京）通用航空有限责任公司■■ⅣⅡ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*C-071-HD 精功（浙江）公务机有限公司■X ⅠC-081-ZN 利捷公务航空有限公司■■ⅢⅡG-0023-DB 辽宁鹏飞通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0035-DB 辽宁锐翔通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0025-DB 辽宁世达通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0039-DB 辽宁通飞通用航空有限公司■■X ⅠG-0041-DB 辽宁亿家通用航空有限公司■■X ⅠG-0089-HB 领航通用航空有限公司■■X ⅠG-0049-ZN 美亚旅游航空有限公司■■ⅣⅡG-0019-HB,C-004-HB 民生国际通用航空有限责任公司■■■ⅣⅢG-0041-HD 南航艾维国际飞行学院（南京）有限公司■■■ⅣⅡG-0049-HD 南京若尔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-001K-HD,C-059-HD 南山公务机有限公司■■■ⅤⅢG-0031-XB 宁夏翼扬通用航空有限公司■ⅡⅠG-0027-DB 盘锦跃龙通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0011-DB 齐齐哈尔鹤翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0031-DB 齐齐哈尔昆丰通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0119-HB 秦皇岛雨燕通用航空有限公司■■ⅡⅠ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0037-HD 青岛九天--斯巴腾国际飞行学院有限公司■■■ⅥⅢG-0081-HD 青岛龙运通用航空有限公司■■X ⅠG-0069-HD 青岛翔龙通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0002-HD 青岛直升机航空有限公司■■ⅣⅡG-0025-XB 青海飞龙通用航空有限公司■■ⅡⅡG-0055-HB 青山绿水通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0073-HD 山东大友通用航空服务有限公司■■ⅢⅠG-0061-HD 山东凤凰通用航空服务有限公司■■■ⅠⅠG-0045-HD 山东高翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0059-HD 山东海若通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0055-HD 山东南山国际飞行有限公司■■■ⅥⅢG-0051-HD 山东齐翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0019-HD 山东通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0063-HD 山东翼龙通用航空服务有限公司■■ⅠⅠG-0045-HB 山西成功通用航空股份有限公司■■ⅠⅡG-0015-HB 山西三晋通用航空有限责任公司■■ⅠⅡG-0009-XB 陕西凤凰国际飞行学院有限责任公司■■ⅤⅢG-0007-XB 陕西精功通用航空有限公司■■ⅢⅡ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0019-XB 陕西天驹通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-XB 陕西天颖航空俱乐部有限公司■ⅠⅠG-0023-XB 陕西中俄飞行学院有限公司■■■ⅠⅡG-0029-HD 上海东方通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0023-HD 上海豪海通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-HD 上海和利通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0017-HD 上海金汇通用航空有限责任公司■■■ⅣⅢC-033-HD 上海金鹿公务航空有限公司■■■ⅤⅣG-0057-HD 上海启德通用航空股份有限公司■■ⅠⅠG-0087-HD 上海啸翔通用航空服务有限公司■■ⅡⅠG-0021-HD 上海中瑞通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0025-HD 上海中意通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0047-ZN 深圳金石通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0067-ZN,G-0085-ZN,C-093-ZN 深圳市星雅通用航空有限公司■■■■ⅠⅡG-0007-DB 沈阳通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0081-HB 石家庄爱飞客航空俱乐部有限公司■■X ⅠG-0003-XN 四川奥林通用航空有限责任公司■■ⅢⅡG-0061-XN 四川路正通用航空有限公司■■X Ⅰ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0029-XN 四川美联华邦通用航空有限公司■■■ⅠⅠG-0065-XN 四川楠迎通用航空有限公司■■X ⅠG-0005-XN,G-003K 四川三星通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅢG-0023-XN 四川驼峰通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0013-XN 四川西华通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0021-XN 四川西林凤腾通用航空有限公司■■ⅥⅢG-0037-XN 四川宇翔通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-005K-XN,C-064-XN 四川纵横航空有限公司■■■ⅣⅡG-0035-XB 太空鹰公务机有限公司■■■X ⅠG-0059-HB 唐山联旺通用航空有限公司■■X ⅠG-0061-HB 天津拓航通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0035-HB 通辽市神鹰通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0093-ZN 屯仓通用航空（湖北）有限公司■■ⅢⅠG-0009-ZN 武汉通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0077-ZN 武汉新民通用航空有限公司■■X ⅠG-0013-XB 西安航空基地金胜通用航空有限公司■■■ⅤⅡG-0029-XB 西安斯迈通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0011-XB 西安直升机有限公司■■ⅠⅠ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0003-XB 西安中飞航空俱乐部有限公司■■■ⅠⅠG-0009-XJ 西亚直升机航空有限公司■■ⅡⅠG0001-XJ 新疆开元通航航空有限公司■■ⅢⅡG-0003-XJ 新疆天山通用航空有限公司■ⅡⅠG-0007-XJ 新疆天翔航空学院有限公司■■■ⅥⅢG-0002-XJ,C-078-XJ 新疆通用航空有限责任公司■■■ⅤⅣC-065-HD 星联商务航空有限公司■■■ⅣⅡC-087-HD 幸福通用航空有限公司■■ⅢⅢG-0083-HD 亚捷通用航空无锡有限公司■■ⅢⅠG-0027-ZN,C-051-ZN 亚联公务机有限公司■■■ⅤⅤG-003K-HB,C-091-HB 耀莱通用航空有限公司■■■ⅢⅡG-0019-XN 英安通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0017-XB 榆林波罗通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0029-DB 榆树通用航空有限公司■■X ⅠG-0055-XN 云南大地通用航空有限公司■■X ⅠG-0053-XN 云南飞来者通用航空有限公司■■X ⅠG-0039-XN 云南凤翔通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0017-XN 云南和谐通用航空股份有限公司■■ⅣⅠ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0049-XN 云南环球通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0025-XN 云南瑞锋通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0015-XN 云南通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0077-HD 浙江白领氏通用航空有限公司■■X ⅠG-0001-HD 浙江东华通用航空有限公司■■ⅢⅡG-0085-HD 浙江浩恒通用航空有限公司■■X ⅠG-0071-HD 浙江华翊通用航空有限公司■■X ⅠG-0001-XB 中飞通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅢG-0009-DB 中国大庆通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-DB 中国飞龙通用航空有限公司■■■■■ⅤⅤG-0021-DB 中国民航大学■■ⅤⅣA0002ZN 中国南方航空股份有限公司■ⅡⅠG-0003-ZN,C-032-ZN 中国南方航空股份有限有限公司珠海直升机■■■■X ⅤC-0067-HD 中欧通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0029-ZN 中山雄鹰通用航空有限公司■■■ⅤⅢG-0013ZN,C-031ZN 中信海洋直升机股份有限公司■■■ⅤⅤC-040-DB 中一太客商务航空有限公司■■ⅤⅢG-0041-XN 重庆申基通用航空有限公司■■X Ⅰ运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机飞行小时规模* 人数.规模*G-0063-XN 重庆神龙通用航空有限公司■■X ⅠG-0027-XN,G-0045-XN 重庆通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0053-ZN 珠海龙翔航空俱乐部有限公司■ⅠⅠG-0051-ZN 珠海中航飞行学校有限公司■■■ⅥⅢG-0039-ZN,C-085-ZN 珠海中航通用航空有限公司■■■ⅤⅢC-100-HD 尊翔公务航空有限公司■■ⅠⅠ表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况*备注：飞行小时规模*（数据来源SDR）Ⅰ:0小时，Ⅱ:0-100小时，Ⅲ:100-500小时，Ⅳ:500-2000小时，Ⅴ：2000-10000小时，Ⅵ：10000小时以上，X:未可知；人数规模*（飞行员人数）Ⅰ:1-5人，Ⅱ:6-20人，Ⅲ:21-50人，Ⅳ:51-100人，Ⅴ:100人以上。