【飞机构造学】第三章飞机液压系统和气压系统(北京航空航天大学)

• 良好的动态性能；
• 受环境影响小； • 驾驶员能监控系统的工作状态； • 系统可靠性高； • 重量轻、体积小，耗能少，寿命长； • 使用维护方便。
飞机液压传动部件
• 单源系统
• 一般只用于收放起落架； • 有的飞机还供压收放襟 翼。
飞机液压传动部件
• 多源系统
• 同时用于多个系统，如起落架收放、前轮转弯、飞行操 纵系统等。
• 压力损失
• 油液流动时由于粘性或速度变化引起的传递 油液压力降低。
液压油的工作特性
• 泄流损失
• 因传动管路外漏或内漏造成的工作油量不足。
• 外漏：
• 油液漏到系统之外 • 导致系统有用流量减小和系统油量损失
• 内漏：
• 油液从系统高压侧向系统低压侧泄漏 • 有用流量减小
液压油的工作特性
• 气穴、气塞
目前航天飞机的主要目的和用途： 一是将航天飞机携带上天的人造卫星从货舱里取出，放入太空轨道； 二是捕捉太空中已方发生故障的人造卫星进行修理； 三是俘获太空中敌人国家的间谍卫星，将其抓入货舱，带回地球。
执行这些极为特殊的任务，是由轻质管形结构的伸缩式和摆动迥转式液压缸 为主构成的——长度15..3m的机械臂，它能像人的胳臂一样，有肩、肘、腕
飞机液压传动介质
液压油的主要性质 液压系统中一般使用矿物油作为工作介质，它的基本性质可在有关资 料中查到，如矿物油在15℃时的密度为900kg/m3。液压油最重要的性 质为粘性和可压缩性。
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1.液体的粘性
液体在外力的作用下流动时，由于液体分子间内聚力（称为内摩擦力） 的作用，而产生阻止液层间的相对滑动，液体的这种性质称为粘性。粘 性的大小用粘度来表示，常用的粘度有三种；
液压传动基本规律
• 力＝压力×面积
Ｆ＝Ｐ×Ａ
• 速度＝流量／面积
Ｖ＝Ｑ／Ａ
• 功率＝力×速度＝压力×流量
Ｗ＝Ｆ×Ｖ＝Ｐ×Ｑ PSI是压力单位，为英磅/平方英寸 145PSI=1MPa （Pounds per square inch）
液压传动系统
• 利用密闭管路内不可压缩液体流动传递压力和功率； • 并按控制将压力能转变为机械能做功传动部件； • 使部件运动与操纵相对应的回路系统。
动力粘度 运动粘度 相对粘度
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1）动力粘度µ
它是表示液体粘性的内摩擦系数，由实验得出，流动液体 液层间的内摩擦力的大小与液层间的接触面积、液体的动力 粘度µ、液层间相对速度成正比，而与液层间的相对距离成 反比。即动力粘度越大，流动的液体内摩擦力也越大。
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2）运动粘度
• 气穴
• 系统低压区（如液压泵进口）油液沸腾或溶解的气体析出产生 气泡的现象。
• 气塞
• 气穴严重时导致供油流量显著下降、断断续续甚至基本中断。
液压油的工作特性
• 液压撞击
• 传动管路气塞或控制活门突然开、关时导致 系统内产生大幅度高频率压力波动的现象。
液压油特性要求
• 粘性适中且变化小 • 闪点与燃点高 • 凝固点低 • 热膨胀性小 • 化学稳定性好 • 腐蚀性低
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粘温特性
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液体的压缩性
液体受到压力作用后其容积发生变化的性质，称为液体 的可压缩性。 液体所受压力增大时，其分子间距离减小，内聚力增大， 粘度也随之增大。但在一般的中、低压系统中，液压油的粘 度受压力变化的影响甚微，可忽略不计。
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液压油的选用
选用液压油时，一般根据液压元件产品样本和说明书所 推荐的工作介质来选。或者根据液压系统的工作条件（系统 压力、运动速度、工作温度）和环境条件等全面考虑。 通常是先确定粘度范围，再选择液压油品种。
液压系统的力密度大、能以很小的设备输出、传递很大的力 或力矩，宜于实现大吨位运动。随着生产技术的进步，液压 系统中实际使用的压力级已从原来10Mpa左右提高到35Mpa 左右 ， 因而该优点就更为出，在同等功率下， 液压设备的 重量尺寸仅为直流电机的10%-20%左右。因其体积小，重量 轻，因而惯性力小，反映速度快、准、稳。
身货舱左侧，造价达1亿多美元。1993年12月5日（北京时间）凌晨，美国 “奋进号”航天飞机在地球上空2. 8万公里的环球轨道中,利用机械臂,顺利地 将2m直径、14m长度的哈勃太空望远镜，放入货舱后，成功地进行了抢修。
液压的发展史及应用
公元前200多年，阿基米德（Archimedes,约公元前287—约公元前212年） 发现物体在水中所减少的重量等于该物体所排开的水的重量这一奥秘时，实际 上已恨现了存在液体静压力作用这一事实。 公元1600年左右，荷兰人史蒂纳斯（Stevinus），研究指出：液体静压力随 液体的深度而变化，与容器的形状玩关。此时，相距阿基米德已有1800多年 17世纪、18世纪是液压理论奠基性发展的历史时期：17世纪初，意大利物 理学托理塞勒（Torricelli）1608-1647年研究了流体的动动；随后，液压理论取 得了关键性的突破进展、法国物理学家、数学家帕斯卡· 布利斯（Pasca;L BLaise 1623年）确立了“在密封容器内，流体压力沿各个方向等值传递“的静 压传递原理，它已成为举世公认的直接指导液压传动技术的现论基础。17世纪 末期著名科学家、英车伊萨克牛顿（Isaac Neweon 1643rh -1727rh ）对流体的
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如何选择液压油品种。
在低温条件下工作的系统宜选用粘度较低的油液，高压 系统则选用抗磨性好的油液。当系统的工作压力较高、环境 温度较高、工作部件运动速度较低时，为了减少系统的泄漏 量，宜选用粘度较高的液压油。工作压力较低、环境温度较 低，运动速度较高时，为了系统的功率损失，宜用粘度较低 的液压油
动力粘度与该液体密度的比值称为运动粘度，即υ=µ /ρ。 在SI中运动粘度的单位为m2/s。液压油的牌号就是以40℃时 的运动粘度（mm2/s）平均值来标号的。例如，L-HL32 普 通液压油在40℃时的运动粘度的平均值为32 mm2/s
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3)粘度与温度和压力的关系：
液压油的粘度对温度变化十分敏感，温度升高，粘 度将显著降低。液压油的粘度随温度变化的性质称 为粘温特性，不同种类的液压油具有不同的粘温特 性。
液压系统组成
• 供压
• 油箱、液压泵、油滤、蓄压器等
• 传动
• 动作筒、液压助力器、液压马达等
• 控制
• 方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门
液压油箱
液压油箱
液压油箱

液压油箱
• 功用
• 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、 油量消耗和损失
• 油箱通气（低空飞行的飞机）
现代机械工程及自动控制中，对直线运动的实施要求愈益多， 这将造成机械构件传动的困难。反之，液压传动中通过液压 油缸则可以便利，完满地得到实现，这也是液压传动的重大 特点之一。
液压系统能在较大范围内方便地实现无极调速，且低速 性能好，工作平稳，还易实现间断和连续运动及频繁换 向，冲击及震动现象可以很好的得到消减。 液压传动是封闭式的，易实行过载保护，组成的元、部 件基本上可由工作介质自行润滑，磨损慢、寿命长，液 压元件体积小、重量轻、三化程度高，便于集中大批量 生产，因此制造成本低，经济性较好。现代液压传动中 采用节流、比例控制等方法可使运动机构的速度进一步 均匀、稳定、使用伺服、仿形、调速等机构可使执行件 的运动精确度达到微米（UM）级，采用微电子、计算机 等装置可十分方便、可靠地实现自动控制、远程控制及 遥控,当然，液压技术也存在传动效率较低，制造工艺 技术要求较高，安装、使用、维修技术要求较高，液压 油易泄漏并会污染环境等众所周知的缺点，但这些缺点 与其优点相比是次要的，并正在不断被克服。
• 紫色 • 人工合成液压油 • 防火性能特别好、耐低温、低腐蚀。 • 用于现代高性能飞机，成本较高。
液压油的分类
使用液压油的注意事项
• 三种液压油的物理特性不一样
• 三种液压油的化学特性不一样
• 三种液压油对应液压系统使用材料不一样，特别是密封材料 不一样 • 三种液压油不能混用或代用
液压油的工作特性
关节等的作用，宇航员打开货舱以后，能遥控该机械臂（手）作弯由、伸展、
上下、前后、左右等各种活动。它自身重量在400kg左右，但在太空中失重 状态下，能随心所欲地将重300kN（约30t）以上，如公共汽车般大小的人造 卫星，在货舱内外放进、放出。这是目前世界上仅有的“哥伦比亚号”、
“挑战者号”、“发现号”等几架航天飞机中的必务主执行装备。安装在机
• 保证供油可靠性
• 油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）
• 保证供油可靠性，防止气塞
齿轮泵
齿轮泵
• 属于定量泵 • 简单可靠
• 用于
• 简单液压系统 • 滑油系统
• 发动机燃油系统
柱塞泵
柱塞泵
《飞机构造学》
北京航空航天大学
第3章 液压系统与气压系 统
现代航空工业中更离不开液压系统，各种飞机的方向舵和升降舵 依靠各自的舵机液压缸——“作动筒”，使其偏转而产生控制力和控 制力矩。其实，飞机中还有很多部分如副翼、水平飞行稳定板等舵机 电液伺服动态控制以及发动机供油控制，进气锥收放回路，尾喷管控 制系统，前轮转弯控制，起落架收放等系统中均离不开液压系统。
—棉花、羊毛液压打包机。在该水压机的液压传动系统中，第一次依靠简
单的液压缸实现了对工作对象施力做功，成功地完成了上述物资的压缩打 包任务，理想地代替了人类繁重、低效的劳动，并取得了令人欣喜的综合
经济效益，液压技术从此才雄辩地向全世界展示、证实了自身在工业生产
中的实际应用价值。
液压传动功率
液压油对活塞做的功A=F×S
基本液压系统
液压传动基本原理