第三章运输类飞机适航标准(1)

▪ 重心修正：重心前限
重心O1 时，平尾 L1 重心O2 时，平尾 L2
L2 L1 整机升力减小
▪ 推力修正：零推力（或慢车推力近似）
▪ 重量：W增加，失速速度增大
B737-300起飞失速速度曲线
B737-300着陆失速速度曲线
➢失速试飞要求的飞机形态 （全面、临界） a.机翼水平和30坡度转弯飞行：有、无动力、所有正常构 形（不同襟翼，起落架上下）
FAR失速，法向过载n<1 （早期，平直机翼） 常规失速（即：当升力开始快速减小时）
1g失速， 法向过载n=1 （近期，后掠翼） 对应最大升力系数（即：在升力即将减小之前）
FAR失速定义 当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性 之一或组合时： 1. 不能即刻阻止的机头下沉； 2. 不能即刻阻止的滚转； 3. 操纵效率的丧失，操纵力或操纵运动的突变，或驾驶员操纵器 件的明显抖动。
B分部：飞行 ➢ 重量，重心；飞行性能；操纵品质；起飞着陆
C分部：结构强度 ➢ 载荷与安全系数，强度计算法
D分部：设计与制造 ➢ 对舵面、操纵系统、机身、增压、防火、应急迫降等在设计构 造方面的要求和标准
E分部：动力装置 ➢ 发动机、燃油系统、滑油系统、冷却排气系统
F分部：设备 ➢ 飞行导航仪表、动力装置仪表设备、电气系统和设备、灯
1g失速定义 当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性 之一或组合时： 1.在飞机恢复正常前，飞机操纵杆已拉到后限位置并保持了一个 短 时间，俯仰姿态没有进一步的增加； 2. 一种不可操纵的、清晰可辨的低头下俯现象，且不易阻止； 3. 用正常的侧向和纵向操纵方法不易阻止的滚转； 4.飞机显示出固有的，强烈的气动特性警告，能阻止飞机进一
G分部：使用限制和资料 ➢ 空速限制、高度、机动飞行载荷系数等使用限制、标识和标牌、 飞机飞行手册
I分部：电气线路互联系统（EWIS） H分部：附则
国外民机的试飞特征数据统计表
机型 B-737
开始设 首次飞 取得 计日期 行日期 TC日
期
64.5 67.4 67.12
试飞周 总试飞 期（月）时间
（飞行 小时）
平均试 每架飞
飞（小 机最多 时/月） 可测参
数量
试验飞 机数 （架）
8
1180 42
1100 6
B-747 65.12 69.2 69.12 10.6
B-757 78.
82.2 82.12 10
B-767 78.2 81.9 82.7 10.5
DC-9 66.
70.8 71.7 11
A300B 69.9 72.10 74.4 18
b.无动力—慢车，有动力--1.6VS1 （进场襟翼、起落架收 上，最大着陆重量）
c.用后重心，易操纵，不稳定 d.最大允许高度，计入Re, 压缩性影响 e.最大允许的不对称燃油情况 f.特殊情况要求：结冰飞行，一发停车 g.一发停车失速：襟、起收上；推力为工作发动机最大连 续推力的75%，或保持无倾斜飞行的推力，取两者中小者
1. 几种速度
➢ VMO/MMO（Maximum Operating Limit Speed) ➢ VD/MD ：最大设计俯冲速度 ➢ VC/MC ：最大设计巡航速度 ➢ VDF/MDF ：最大演示速度（飞行中极不可能无意超过的速度） ➢ VFC/MFC ：具有稳定性的最大速度
飞机表面承受的气动载荷取决于动压q= 1 V 2
步减速。
V V s1g
s FAR
VsFAR 0.94Vs1g
2. 失速速度
➢公式：失速速度与失速升力系数
W
CL
1 2
V 2S
CL
1 2
Βιβλιοθήκη Baidu
0VE2 S
CL
2W
0VE2 S
失速升力系数经过修正，得到 CLsFAR
VSFAR Ve
2W
SC 0
LSFAR
295.361W C S LSFAR
➢试飞及修正 ▪ 进入速率：－1节/秒
3. 失速特性
➢要求：能以正常操纵方式从失速中改出 ▪ 到失速为止，能做横向操纵（副，方） ▪ 不出现机头上仰 ▪ 失速过程及改出中能正常完成操纵 翼水平失速，坡度不大于20（从失速到改出） 转弯失速，失速后运动不剧烈，能用正常操纵改出
4. 失速警告
➢ 防止意外，要给出警告
➢ 警告信号：固有气动力特性（抖动--看不清仪表） 抖杆器
运十飞机视频
3.1 性能的最低安全要求
失速、失速速度、失速特性、失速警告 高速限制与超速警告 对爬升的要求 航路飞行中的爬升---飘降 速度、高度表
3.1.1 失速、失速速度、失速特性、失速警告
CL C Lmax
Stall
0
W
L
CL
1 2
V
2S
1. 失速 ➢定义：可操纵的定常飞行的最小速度 ➢状态:
协和 65
69.3 75.12
1443 40 1814 46 1794 53 1505 1590 35 3850
1900 5 3100 6 3218 6 2400 5
4 3279 7
B-747主要试飞内容：
模态
颤振试验；颤振临界速度（或动压）和颤振频率，判断其颤振
气动力试验：总-静压系统 失速 起飞性能 着陆 飞行载荷测量（飞机结构强度鉴定试飞 ） 导航、自动飞行控制、自动驾驶仪系统 飞机系统：结冰、液压、电子、噪声 动力装置：推力、冷却、外物吸入、反推、灭火……
2
如果动压q过大，飞机蒙皮会发生永久变形，甚至损坏， 飞机外形在气动载荷作用下也要变化，如变形过大，气动 性能要下降，降低操纵性，甚至会发生颤振、副翼反操纵 现象。
过载包线（保护）
➢ 要明确（抖动程度）、及时（大于7%,把最小速度定义在失 速前的抖振速度上,如果抖振不明显则以1.07Vs作为最小允许 速度）、一致（次次相同）
失速、失速速度、失速特性、失速警告 高速限制与超速警告 对爬升的要求 航路飞行中的爬升---飘降 速度、高度表
3.1.2 高速限制与超速警告
民用航空器的适航管理
第三章 运输类飞机适航标准 （CCAR 25）
概述
25部共分九个部分，分别是： 总则 飞行 结构 设计与构造 动力装置 设备 使用限制和资料 电气线路互联系统（EWIS） 附则
A分部：总则 ➢ 最大起飞重量大于12500lb(5669kg)大型民用运输机，给出了设 计需要满足的标准和符合性验证方法，即颁发和更改型号合格 证用的适航标准。