适航简述

适航是什麽意思？ 适航就是你设计的民航飞机符合民航飞行规定，可以 放飞。凡不符合适航要求的民航飞机不准放飞。
青岛有一个体户要买两架我们研制的小飞机，用于空中游览； 青岛有一个体户要买两架我们研制的小飞机，用于空中游览；我们告诉他飞机还没 有取得适航证时，他感到很奇怪；飞机上天为什麽还要适航证？ 有取得适航证时，他感到很奇怪；飞机上天为什麽还要适航证？ 实际上，我们从飞机设计开始到设计结束，大量的图面协调，技术文件的制定； 实际上，我们从飞机设计开始到设计结束，大量的图面协调，技术文件的制定； 强度计算方法的确定，强度校核，强度验证试验等等；其目的就是保证设计性能。 强度计算方法的确定，强度校核，强度验证试验等等；其目的就是保证设计性能。生 产中各种工艺文件的编制，各种工艺性试验，工装的制造，质保体系的建立等等； 产中各种工艺文件的编制，各种工艺性试验，工装的制造，质保体系的建立等等；其 目的就是保证产品质量；各种试飞科目的进行；试飞大纲的编制， 目的就是保证产品质量；各种试飞科目的进行；试飞大纲的编制，维修大纲的编制等 应该说所有的工序都很严谨。为什麽还要进行适航验证？ 等其目的就是保证飞行安全。应该说所有的工序都很严谨。为什麽还要进行适航验证？ 适航相当于一部民用飞机飞行的航空立法； 适航相当于一部民用飞机飞行的航空立法；适航标准总结了世界航空史中所有飞 机飞行不安全的经验教训；它把我们在设计，生产，试验，试飞中必须注意的要点， 机飞行不安全的经验教训；它把我们在设计，生产，试验，试飞中必须注意的要点， 以文字的形式编制出一部航空飞行法律标准，在民用飞机中加以实施， 以文字的形式编制出一部航空飞行法律标准，在民用飞机中加以实施，以确保民用飞 机的飞行安全。设计，生产，试验，试飞必须要按适航标准开展工作； 机的飞行安全。设计，生产，试验，试飞必须要按适航标准开展工作；不经适航部门 批准，不按适航标准要求，自行开展设计工作的，适航部门将收回<型号设计批准书 型号设计批准书> 批准，不按适航标准要求，自行开展设计工作的，适航部门将收回 型号设计批准书>。 生产，试验， 生产，试验，试飞也不例外。
型号合格审定 (Type Certification)
1 提出TC申请
申请人在申请前先与适航当局共同商讨申请事宜; 申请人在申请前先与适航当局共同商讨申请事宜;介绍市场调查和型号论证 方案;包括总体设计,系统设计方案以及最终设计方案;讨论相关的适航标准, 方案;包括总体设计,系统设计方案以及最终设计方案;讨论相关的适航标准, 相关的符合性标准; 相关的符合性标准; 进入细节设计,向适航当局提出TC正式申请;填写联邦航空局FAA8110 TC正式申请 FAA8110进入细节设计,向适航当局提出TC正式申请;填写联邦航空局FAA8110-12 并提供有关设计资料,如三面图,理论数据图,强度计算与有关的分析报告; 表;并提供有关设计资料,如三面图,理论数据图,强度计算与有关的分析报告; 与适航当局商讨合格审定基础,根据飞机设计进度安排,制定审定计划, 与适航当局商讨合格审定基础,根据飞机设计进度安排,制定审定计划,审定 大纲; 大纲;符合性验证计划等.
2 首次型号审定委员会会议 (Type Certificate Board)
适航当局收到申请后,组织评审组开展首次TCB会议确定审定基础, 适航当局收到申请后,组织评审组开展首次TCB会议确定审定基础,申请方 TCB会议确定审定基础 提出型号审定基础建议,经会议讨论后修改确定. 提出型号审定基础建议,经会议讨论后修改确定. 当局收到评审组评审报告后,决定是否受理申请,并通知申请人. 当局收到评审组评审报告后,决定是否受理申请,并通知申请人.交纳相关 费用. 费用. 10
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FAA型号合格审查
(Type Certification）
确定审查内容和计划，有中国民用航空审定中心指派委任工程代表:委任DER设计 确定审查内容和计划，有中国民用航空审定中心指派委任工程代表:委任DER设计 DER 工程代表(一般为设计单位适航室人员) DMIR生产检查代表 生产检查代表( 工程代表(一般为设计单位适航室人员)，DMIR生产检查代表(一般为生产单位适航室人 由委任代表进行符合性审查；对图纸资料，数据图，计算分析报告，试验， 员); 由委任代表进行符合性审查；对图纸资料，数据图，计算分析报告，试验， 试 验大纲等进行审查批准．设计符合性验证试验，研制试飞文件( DER承担 承担) 验大纲等进行审查批准．设计符合性验证试验，研制试飞文件(由DER承担)． 制造符合性审查.主要针对制造工艺,工装设备,生产环境, 制造符合性审查.主要针对制造工艺,工装设备,生产环境,制造的部件质量等进行 审查,是否符合设计图纸要求( DMIR承担 承担) 工程代表对试验进行监控,审查试验大纲, 审查,是否符合设计图纸要求(由DMIR承担)．工程代表对试验进行监控,审查试验大纲, 试验任务书;试验厂房,试验设备(要有合格标签),试验人员(要有上岗证),试验环境, ),试验人员 ),试验环境 试验任务书;试验厂房,试验设备(要有合格标签),试验人员(要有上岗证),试验环境,试 验件等;每项试验完成后,工程代表与试验人员对试验情况进行分析,签字. 验件等;每项试验完成后,工程代表与试验人员对试验情况进行分析,签字.
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适 航 部 门
中国民用航空总局 中国 适航司
民航地区管理 地区管理局 地区管理 民航地区管理局( 中国民用航空总局 -- 适航司 -- 民航地区管理局(也称审定 中心)是由中国民航总局管辖下的一个法定机构; 中心)是由中国民航总局管辖下的一个法定机构;中国民用航空 审定中心其人员的组成大部分来自各飞机设计研究所各个专业 中的具有一定专业经验的设计人员和各航空工厂的具有一定生 产经验的技术人员。 产经验的技术人员。中国民用航空审定中心针对各航空研究所 设计的,各航空工厂生产的民用飞机(包括改型飞机) 设计的,各航空工厂生产的民用飞机(包括改型飞机)进行合格 审定；颁发相关的型号合格证。 审定；颁发相关的型号合格证。
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中国民用航空总局批准制定 中国民用航空总局批准制定: 批准
CCAR-21--主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定。 CCAR-21--主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定。 --主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定 CCAR-23--主要针对正常类、实用类、 --主要针对正常类 CCAR-23--主要针对正常类、实用类、特技类和通勤类飞 机的适航标准； 机的适航标准； CCAR-25--主要针对运输类飞机（指19座以上飞机）的适 CCAR-25--主要针对运输类飞机（ 19座以上飞机） --主要针对运输类飞机 座以上飞机 航标准； 航标准； CCAR-33--主要针对民用航空发动机的适航标准； --主要针对民用航空发动机的适航标准 CCAR-33--主要针对民用航空发动机的适航标准；
适 航 简 述 (一)
Q400 涡轮螺旋桨支线飞机
当你看到自己研制的新飞机飞向祖国的蓝天的时候,你的心里是什么滋味;但是你要 知道,在这新型飞机研制成功的背后,有多少科研人员,多少施工人员,多少服务人员共同努 力,经过了多少个日夜的辛勤劳动，付出了多大的心血才取得今天的丰硕成果.
2
序
言
一架新型的飞机从总体设计方案开始到设计定型;工艺准备，生产 定型到出厂；试飞到安全飞上兰天需要很性能多，很多的步骤。而每 一个步骤都需要进行严格的工序控制,质量检查。 对飞机结构设计来说，所设计的图纸必需要经过设计，校对，组 长，主任；强度，材料，系统，总体，标准，质量，工艺等签字，总 师批准。而每一个签字人员从各自专业考虑对设计内容进行严格的协 调，把关。他们要把设计图纸与对应的组件图纸,系统或总体图纸相 协调；强度必须满足设计载荷要求，材料供应稳定，性能可靠；工艺 可行，保证能够生产,研制……。 在零部件生产过程中，需要对新材料，新工艺进行一系列的性能 试验，工艺试验；缺陷检查验证试验,出的生产试验件进行必需要的 强度验证试验（包括重要零件的性能试验，结构件的性能验证试 验……）;还要对各个系统进行一系列的性能运行试验,飞行试验等等. CCAR，FAR，JAR主要仅从适航要求方面，对飞机进行全方位考核； 以保证飞机能够安全上天。 3
以上四部适航标准是民用航空产品适航审定的基本规范,相当于法律上用 的法规,必须根据对应的条款对各种民用航空产品进行审定. 6
飞 机 类 别
(a)正常类飞机，座位（不包括驾驶员） (a)正常类飞机，座位（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量 正常类飞机 座或以下， 5700公斤 12500磅 或以下，用于非特技飞行的飞机。 公斤（ 为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。 (b)实用类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 实用类飞机， 座或以下， (b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定 起飞重量为5700公斤（12500磅 或以下，用于有限特技飞行的飞机。(605700公斤 起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。(6090) (c)特技类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 特技类飞机， 座或以下， (c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定 起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果 起飞重量为5700公斤（12500磅 或以下， 5700公斤 表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 (d)通勤类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 19座或以下 通勤类飞机， 座或以下， (d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审 定起飞重量为8618公斤（19000磅 或以下，用于本条(a) 8618公斤 (a)所述非特技飞行的 定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的 螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行， 螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的 任何机动。 任何机动。 (e)除通勤类飞机外 只要满足所申请的相应类别的要求， 除通勤类飞机外， (e)除通勤类飞机外，只要满足所申请的相应类别的要求，小型飞机的合 格审定可以不限于一种类别。 即可以按不同类取证) 格审定可以不限于一种类别。(即可以按不同类取证) 以上机种合格审定采用FAR 23,CCAR-23,JAR-23适航标准 FAR以上机种合格审定采用FAR-23,CCAR-23,JAR-23适航标准 运输类飞机,是指座位设置（不包括驾驶员） 19座或以上的飞机采 运输类飞机,是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以上的飞机采 FAR-25,CCAR-25,JAR-25适航标准 用FAR-25,CCAR-25,JAR-25适航标准
民用飞机适航取证
CCAR-21 民用航空产品和零部件合格审定规定
本规定适用于民用航空产品和零部件合格审定,生产许可审定 和适航合格审定,包括下列证件的审定,颁发和管理: (一) (三) (五) (七) (八) (十) (十一) (十三) (十五) 型号合格证； (二) 型号设计批准书； 补充型号合格证； (四) 改装设计批准书； 型号认可证； (六) 补充型号认可证； 民用航空器材料、零部件、机载设备设计批准认可证； 生产许可证； (九) 生产检验系统批准书； 零部件制造人批准书； 技术标准规定项目批准书;(十二) 适航证； 出口适航证； (十四) 外国适航证认可书； 特许飞行证； (十六) 适航批准标签 8
合格审源自文库程序
申请人申请本规定第21.2条所述的民用航空产品和零部件的适航合格证 件，应当按照民航总局适航部门规定的统一格式填写相应的申请书并提交规 定的文件资料。 局方收到申请后，根据需要组织评审组预评审。局方收到评审组预评审 报告的5个工作日内，书面通知申请人是否受理申请；不予受理的，应当书面 说明理由。 申请人应当按照受理通知书的要求，交纳相关费用。 在确认收到申请人交纳的相关费用后，局方根据需要组织审定委员会和 审查组或者监察员开展审查工作。收到审定委员会、审查组或者监察员提交 审查报告后20个工作日内做出是否颁发适航合格证件的决定；不予颁发证件 的，应当书面说明理由。 9