适航简述
船舶适航标准
船舶适航标准
船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求，能够克服可预见的风险而安全航行。
适航包括三方面内容：
1. 适船：船舶的船体、结构能够抵抗航行、作业中能够预见到的风险。
按照“适船”的要求，承运人应当在开航前和开航时妥善装备船舶，使雷达、罗经等助航仪器、锚、缆绳等系泊设备以及海图、航路指南等航行资料齐全可靠。
2. 适员：船员配备能够满足正常航行及作业需要。
3. 适货：船舶适于载运和保管货物。
以上是船舶适航标准，仅供参考，建议查阅船舶行业标准或咨询专业人士了解更多信息。
适航概述(课堂PPT)
适航性包括初始适航性和持续适航性。 初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求， 飞机通过初始适航审定就可取得适航证; 持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了 保障飞机的使用安全性。
初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据 各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发 型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系 列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造 质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按 照适航部门的规定进行。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术 和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理 工作。
适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个 方面为航空器的安全水平把关。
持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维 护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航 管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管 理工作。
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
适航知识简介
三、适航批准/适用范围
10.零部件制造人批准书PMA 11.技术标准规定项目批准书CTSOA
8.生产许可证PC
生产审定
9.生产检验系统批准书
APIS
型号审定
适航审定
1.型号合格证TC 2.型号设计批准书TDA 3.补充型号合格证STC 4.改装设计批准书MDA 5.型号认可证 VTC 6.补充型号认可证VSTC 7.民用航空器材料、零
一、概念
• 适航管理 保证民用航空器的适航性是国家以及民用航 空器设计、制造、使用和维修单位的共同 责任。国家通过设立相应的管理部门（适 航当局）和颁布相应的法规，对民用航空 器实施以安全性为目的的技术鉴定与监督。
一、概念
• 适航管理的具体内容
– 颁布具法规性的管理规章、适航标准和程序 – 对从事民用航空产品及其零部件设计、制造、
使用和维修活动的法人进行资格审查 – 对民用航空产品和零部件的设计、制造、使用
和维修进行以安全运行为目的的监督、检查
一、概念
• 适航状态
适航状态
二、适航管理机构
二、适航管理机构
中国民用航空局 General Administration of Civil Aviation of China
适航司
部件、机载设备设 计批准认可书
VDA
12.适航证 13.出口适航证 14.外国适航证认可书 15.特许飞行证 16.适航批准标签
四、零部件合格审定标准
五、零部件的批准方式
零部件的批准方式（国内） 颁发PMA 颁发CTSOA 随民用航空产品的型号合格审定、型号设
计批准审定、补充型号审定和改装设计批 准合格审定一起批准（随机审定）
八、合格审定程序
飞机适航的那些事
撰文 / 依蔓飞机适航的那些事相关的航空法规和标准，对航空活动进行监管，航空器适航的概念由此产生。
一般来说，航空器适航主要指的是航空器本身及其各部件、各系统适宜空中航行的最低安全标准。
民用航空器从孕育诞生到寿命终止的整个过程、每个环节都需要满足适航要求，在这个过程中，航空器制造商、民航当局和航空公司承担着不同的责任。
这三方的共同努力确保了航空器在预期的运行环境和整个生命周期内，能够持续保持着安全的品质。
202142DEC.提及民用航空器的安全性，“适航”一词常常与其同时出现在各类新闻媒体报道中。
那究竟什么是适航呢？适航，是航空器本身及其各部件、各系统适于空中航行的最低安全标准。
通俗地讲，航空器过不了适航这一关跟产品不合格是一个道理。
航空器必须具备两个条件才能满足完全适航性：一是整个研制阶段的初始适航要求；二是必须始终处于安全运行状态的持续适航要求民航客机的涡轮发动机通常必须由其供应商单独取得适航证，才有装机资格什么是适航1903年，美国莱特兄弟开启了人类历史上的首次航空飞行，从此飞机开始频繁出现在大众视野。
伴随着航空科技的发展，民用航空产业快速兴起，人为因素导致的飞机安全事故频发很快引起公众对飞机安全性的担忧。
在人们的强烈要求下，美国航空管理部门率先颁布了命运不同的大飞机20世纪60年代，苏联与美国分别推出了两款民用大飞机，它们是苏联图波列夫设计局设计的图-154飞机和美国波音公司的波音737飞机。
图-154飞机于1966年开始设计，1972年投入运行。
据有关报道称，由于研制时苏联没有成体系的适航标准，后期运营中也没能对飞机有明确的保养和维修规定，导致此后几十年间图-154飞机事故频发，造成数千名乘客和机组人员遇难。
最终，图-154飞机黯然退出民用航空市场。
与图-154飞机同一时期研制的波音737则成为民机市场上的典范，至今仍在天际翱翔。
两款知名飞机命运截然不同，背后的主要原因都跟适航标准的完善性有一定关系。
适航名词解释 简答论述
适航名词解释简答论述1适航性：民用航空器在预定的运行环境和使用限制条件下，能满足最低安全标准，并能顺利飞行所必须具备的品质。
2民用航空器的适航管理：1定义：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
2分类：初始适航管理；持续适航管理3管理方法：以航空器的型号合格证、生产许可证、适航证等证件的管理为中心，通过颁发证件前的审查、鉴定，以及颁发证件后的监督管理等方式对适航性进行控制。
4主要内容：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
5特点：权威性和法规性、国际性、完整性和统一性、动态发展性、独立性3适航管理机构：1立法决策层-负责适航立法工作，并全面负责我国民用航空器的设计、生产、使用和维修环节的管理。
目前我国适航管理立法决策层为民航总局航空器适航审定司和飞行标准司；2执行层-执行层在适航司领导下负责相应地区的适航审定、适航监督等工作。
目前我国适航管理执行层为民航各地区管理局及民航各省级航空运行安全监督管理办公室；3基础层-适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。
4我国适航管理法规和文件：1《中华人民共和国民用航空法》①1995年10月30日由八届人大常委会16次会议通过②是从事民航活动单位和个人必须遵守的根本大法2《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》①国务院1987年发布②是国家最高行政机关发布的行政法规③概括了适航管理的基本要求，对航空器适航的宗旨、适用范围、性质、管理者、管理方法、权限和处罚作了明确规定。
3《中国民用航空规章CCAR》①中国民用航空局制定、发布②涉及范围：适航管理、人员执照、机场管理、航务管理、航空运输、航空保安、搜寻救援、事故调查等各方面4《适航管理程序AP》：是适航管理规章的实施细则和具体管理程序5《资讯通告AC》：是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件6《适航管理文件AMD》：是各级适航部门就某一具体技术问题或工作，与运营人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所用的形式7《适航指令CAD》：指当某些产品已经民航局审定，但后又发现有不安全情况，由民航局发出加以纠正的文件形式8《技术标准规定CTSO》：指民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准5飞行品质：1定义：飞行品质指为了保证飞行安全和实现预期的任务所必需的飞机飞行特性，包括操纵性、稳定性和配平。
01-适航法规-适航
1.2适航标准
适航标准是一类特殊的技术标准，它是为了保 证实现民用航空器的适航性制定的最低安全标 准，适航标准与其他标准不同，适航标准是国 家法规的一部分，必须严格执行。 适航标准的严肃性来自于国家法律的权威，是 国家为了维护国民的安全而定制的。
适航标准适维持航空器适航性的必然产物。
1.2.1 适航标准的特点：
立法、定标：适航部门根据《民用航空法》统一制定 颁布各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规 章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求。 颁发适航证件：在民用航空器的研制、使用和维修过 程中，通过依法的审定和颁发各种适航证件的手段来 检验执行程度或标准要求的符合性，它是合法资格的 凭证。 监督检查：适航部门通过颁证前的合格审定及颁证后 的监督检查手段，促使从事民用航空活动的单位和个 人始终自觉满足规章要求，它是符合性的要求。
适航性这个词不是出于理论或学术研究的需要， 也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出 于为维护公众利益的民用航空立法的需要产生 的； 适航性这个词始终与政府机构对民用航空器安 全性的控制和管理相联系； 民用航空活动的实践中，为达到某种适航性， 民用航空器必须符合法定的适航标准和处于合 法的受控状态。
1.4.1 适航管理的特点（续）
动态发展性：适航标准随科技进步和民航产业 的发展而发展，同时，适航管理本身也是实 践—认识—在实践—在认识的发展过程。 独立性：为保证适航部门立法和执法性工作的 公正与合理，适航部门在经济上和管理体制上 独立于民用航空器设计、制造、使用和维修等 环节之外。
1.4.2 适航管理的主要内容
1.3.2 航空器的使用和修理单位
航空器的使用单位（航空公司）和维修单位， 要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行 状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。
适航知识简介
五、零部件的批准方式
• 局方不为生产设施位于中华人民共和国境 外的材料、零部件和机载设备的制造人颁 发PMA。 • PMA批准包括：设计批准，生产批准，装机 批准 • 局方将对PMA持有人及CTSOA持有人生产的 零部件进行适航检查，在确认零部件符合 经批准的型号设计并处于安全可用状态后， 颁发适航批准标签。
生产审定 型号审定
1.型号合格证TC 2.型号设计批准书TDA 3.补充型号合格证STC 4.改装设计批准书MDA 5.型号认可证 VTC 6.补充型号认可证VSTC 7.民用航空器材料、零 部件、机载设备设 计批准认可书 VDA
12.适航证
13.出口适航证 14.外国适航证认可书 15.特许飞行证 16.适航批准标签
八、合格审定程序
提交 申请书及 要求的资料 颁发 证件
受理 通知书
局方组织 审查
证后 管理
八、合格审定程序
谢谢 欢迎指正
2015-3-27
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六、零部件制造人批准书申请书
七、PMA的适用范围
除以下零部件外，生产已经获得TC、TDA的民 用航空产品上的加改装或者更换用的零部件， 应当取得PMA 根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件； 根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准 书生产的项目； 符合民航总局认为适用的行业技术标准或国 家技术标准的标准件（如螺栓、螺母等）； 航空器的所有人或承租人按照民航总局批准 的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产 的零部件 。
适航审定
四、零部件合格审定标准
五、零部件的批准Βιβλιοθήκη 式零部件的批准方式（国内） 颁发PMA 颁发CTSOA 随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批 准审定、补充型号审定和改装设计批准合格审 定一起批准（随机审定） 零部件的批准方式（国外） 随民用航空产品的型号认可合格审定或补充型 号认可合格审定一起批准（随国外认可批准） 颁发设计批准认可证（VDA）（TSOA件） 民航局规定的其他零部件批准方式
适航基础知识
适航基础知识随着航空技术的不断发展，适航基础知识成为了航空行业中的重要内容。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
本文将介绍一些适航基础知识，包括适航的定义、适航的主要内容以及适航的重要性。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
适航有三个方面的含义，即适航设计、适航制造和适航运营。
适航设计包括飞行器的整体设计、系统设计和部件设计，确保飞行器在各种操作条件下都能够安全地飞行。
适航制造包括飞行器制造的各个环节和质量控制，确保飞行器的制造质量符合相应的标准和规范。
适航运营则是指飞行器在运营过程中需要符合一系列的适航要求，包括维护、检修、飞行员培训等。
适航的主要内容包括适航设计、适航证书、适航监管和适航规则。
适航设计是指在设计飞行器时要考虑到各种操作条件下的飞行性能、结构强度、系统可靠性等因素，确保飞行器的设计满足适航要求。
适航证书是指航空主管机构对飞行器的适航性进行评估，并颁发适航证书，证明该飞行器满足适航要求。
适航监管是指航空主管机构对飞行器的设计、制造和运营过程进行监管，确保其符合适航要求。
适航规则是指航空主管机构发布的一系列规则和标准，用于指导飞行器的设计、制造和运营，保证适航性。
适航的重要性不言而喻。
适航是保障飞行安全的基础，任何一台飞行器都必须经过适航的审定才能够进行飞行。
适航的设计、制造和运营要求都是为了保证飞行器的安全性和可靠性。
适航的严格要求和标准能够有效地筛选出不符合安全要求的飞行器，并为合格的飞行器提供一个统一的标志，使乘客和机组人员能够对飞行器的安全性有一个明确的认识。
适航还能够推动航空技术的发展和创新，促进航空产业的繁荣。
适航基础知识对于航空行业的从业人员来说也是必备的。
设计师需要了解适航的要求和标准，以确保其设计满足适航要求。
制造人员需要了解适航制造的各项要求，进行质量控制和检验，以确保飞行器的制造质量。
适航
适航标准的特点
法规性 务实性 稳健性 平衡性
第二节 民用航空器的适航管理
一、民用航空器适航管理的目的、范围、 种类和方法 二、民用航空器适航管理的对策 三、民用航空器适航管理的证件体系及 其证件要求 四、民用航空器适航管理的组织机构及 其职责
一、民用航空器适航管理的目 的、范围、种类和方法
适航管理的特点
1.权威性或法规性：所有的适航规章、标准 都是法规的一部分，都是强制性、必须执行 的；适航部门代表国家行使管理权力，必须 具有高度的权威性。 2.国际性：民用航空运输的性质所决定的。 3.完整性和统一性：是一个系统工程。 4.动态发展性：表现在航空科技、民用航空 事业的发展，人们认识水平的提高，管理形 式的变化。 5.独立性：适航部门是在经济上和管理体制 上独立于管理对象之外的政府审查监督机构。
维修许可证
凡承担在中华人民共和国注册登记的民用 航空器和（或）航空器部件维修业务的任何单 位或个人，必须向民航总局适航部门申请维修 许可证，经审查合格，颁发维修许可证后方可 从事批准范围内的维修业务活动，维修许可证 是批准申请人维修资格的凭证。
四、适航管理的组织机构及其 职责
中国民用航空局航空器适航司
是保障民用航空器的安全性为目标的技术管理； 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的 基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和 维修等环节进行的科学统一的审查、鉴定、监 督和管理： 它揭示和反映了民用航空器从设计制造到使用、 维修的客观规律，并施以符合规律的一套规范 化管理。
一、民用航空器适航管理的目 的、范围、种类和方法
FAA法规和文件体系
法规类
适航的重点
1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备;2.适航的定义：适航,即适航性的简称,是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质;3.航空器适航应满足的两个条件：错误!航空器必须始终满足符合其型号设计要求;错误!航空器必须始终处于安全运行状态;4.航空器的设计和制造单位,从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产,直至取得型号合格批准和生产许可,要对航空器的初始适航性负主要责任;航空器的使用单位和维修单位包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等,要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态,即对航空器的持续适航性负主要责任;5.适航管理,就是适航控制;民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理;6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责;民用航空器适航管理的宗旨是：保障民航安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展;7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类;8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的;初始适航管理是对设计、制造的控制;持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理;持续适航管理是对设计、制造的控制;9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标;10.适航管理的特点：错误!权威性或法规性;适航部门代表国家行使管理权力,因此必然具有高度的权威性;错误!国际性;错误!完整性和统一性;适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面;错误!动态发展性;错误!独立性;11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查;12.适航管理的工作内容：错误!制定各类适航标准和审定监督规则;错误!民用航空器设计型号合格审定;错误!民用航空器制造的生产许可审定;错误!民用航空器的适航检查;错误!民用航空器的持续适航管理;错误!对从事维修工作的人员的管理;13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志;民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的;14.适航标准是一类特殊的技术性标准,是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准;适航标准与其他标准不同,是国家法规的一部分,必须严格执行;15.通观各国适航标准,大体上有如下共同特点：错误!适航标准的法规性;错误!适航法规的务实性;错误!适航法规的稳健性;错误!适航法规的平衡性;16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容,均纳入中国民用航空规章;中国民用航空规章是具有法律效力的管理规章,凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定;17.适航标准的制定使用民用航空的实践,尤其是空难事故的调查结果为背景的;18.适航标准又称最低安全标准,“最低”的两层含义,一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的;19.CAAC的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理;两级政府包括民航局机关和民航地区管理局;三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局;20.CAAC的适航管理机构：适航审定司和飞行标准司;、21.航空法是由全国人大制定、国家主席颁发,是关于民用航空活动颁布的法律,民航局根据航空法及国务院的授权,对民用航空活动实施统一监督管理;22.适航管理程序AP是适航管理规章CCAR的实施细则和具体管理程序;由各级适航部门根据专业分工起草、编写,经征求公众意见后,由民航局适航司司长批准发布;是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则;23.咨询通告AC是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件;24.适航管理文件AMD是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式;25.航空器登记国权利：错误!航空器在其登记国领域内活动,完全置于该国管辖之下;错误!航空器在其登记国领域外飞行期间,在一定条件下,其登记国也具有管辖权,对航空器内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律;错误!航空器登记后,其登记国即对该航空器具有适航管理权;错误!保护权：航空器登记国有权保护本国航空器;26.航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：错误!航空器登记证错误!航空器适航证错误!无线电台执照27.国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志;28.挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司;29.国籍标志和登记标志的绘制要求：错误!绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上错误!每个字用实线构成,其颜色与背底颜色成鲜明对照;错误!不能混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号;错误!公司标志绘制在尾翼垂尾上;30.立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱;31.型号合格证是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器,以及装于其上的发动机、螺旋桨除外设计批准的合格凭证,航空产品取得了型号合格证,就意味着其设计符合适航标准;32.补充型号合格证是用以批准航空产品设计大改的一种方式;33.型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发;34.适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计,并能安全使用的凭证,民用航空器只有取得适航证后,方可投入飞行或营运;35.出口产品分为三类：Ⅰ类产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨Ⅱ类产品指其破损后会危及Ⅰ类产品安全的主要部件Ⅲ类产品是指除Ⅰ、Ⅱ类以外的产品;36.技术标准规定是民航局颁布,规定装于民用航空器上材料、零部件和机载设备的最低性能标准;技术标准规定项目批准书CTSOA是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证;37.零部件制造人批准书PMA,是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器,作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证;38.根据CCAR-66部中的规定,执照和资格证书包括下列类别：民用航空器维修人员执照民用航空器部件维修人员执照民用航空器维修管理人员资格证书39.维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：涡轮式飞机,代码TA;活塞式飞机,代码PA；涡轮式直升机,代码TH；活塞式直升机,代码PH；40.型号合格审定流程：申请初审受理首次型号合格审定委员会会议型号合格审查组的审查验证试飞前TCB会议验证试飞阶段审查组任务最终型号合格审定委员会会议CAAC颁证证后监督和证件管理;41.型号设计批准证书是针对初级类和限用类航空器的型号合格审定所颁发的;42.常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四类：工程评审；试验；检查；设备鉴定;适航符合性验证方法43.型号设计Array更改分为“小改”和“大改”;此外,还有依据环境要求所采取的“声学更改”和“排放更改”;44.适航部门对航空材料、零部件和记载设备的审定批准方式有4种：错误!零部件制造人批准书PMA错误!技术标准规定项目批准书CTSOA错误!随航空器型号合格审定一起批准错误!其他批准方式45.适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞行安全,如不按规定完成,有关航空器将不再适航;46.当民用航空产品处于下述情况之一时,适航部门将颁发适航指令：错误!某一民用航空产品存在不安全的状态,并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中;错误!当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准的生产时;错误!当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时;47.持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员和航空器;48.合格的维修单位必须符合“五四”要求;“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求;“四”是指申请人必须建立严格的质量保证,工程技术,生产管理和人员培训四个控制系统;49.主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个些维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员;50.航空器评审组AEG工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成;AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类;51.在航空器的初始型号审定中,AEG以成立航空器型号项目组并辅以专业委员会的方式开展工作,专业委员会包括以下三类：飞行标准化委员会；飞行运行评审委员会；维修审查委员会；52.民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合”;系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员;群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员;53.适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度;这种制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表,协助适航部门对民用航空器的设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查;54.委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作,同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量;各企事业单位通过委任代表的帮助、监督和检查,使自己的适航管理工作更加完善,并通过他们密切与适航部门的联系;因此,各企事业单位不要把委任代表的作用仅局限于是为适航部门服务;各企事业单位对委任代表工作的支持,实际上也是在帮助完善自我;所以委任代表在适航管理中的作用不可忽视;55.委任代表分类：工程委任代表；生产检验委任代表；维修监督委任代表；维修人员执照主考委任代表;56.国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性,这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题,为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础; 英文翻译：：57.ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织58.ICAN International Commission for Air Navigation空中航行国际委员会/国际航空委员会59.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局60.TCB Type Certification Board型号合格审定委员会61.AFM Aircraft Flight Manual 民用航空器飞行手册62.FAA Federal Aviation Administration 联邦航空局63.EASA European Aviation Safety Agency 欧洲航空安全局64.AP Airworthiness Management program适航管理程序65.AC Advisory Circular 咨询通告66.AMD Airworthiness Management Doucument适航管理文件67.AD Airworthiness Directive 适航指令68.TSO Technical Standard Order 技术标准规定69.SFAR Special Federal Aviation Regulation特殊联邦航空条例70.CTSOA 技术标准规定项目批准书71.PMA Parts Manufacturing Approval 零部件制造人批准书72.AEG Aircraft Evaluation Group航空器评审组73.BASA Bilateral security agreement双边安全协议74.75.3.图上的缩写76.TC Type Certificate型号合格证77.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局78.ACD Airworthiness Certification Dossier适航取证档案79.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会80.TCB 首次型号合格审定委员会会议81.TCT Type Certification team 型号合格审查组82.CMR Certification Maintenance Requirement取证维护要求83.TIA Type Inspection Authorization 审议型号检查核准书84.MMELG85.ALI86.87.ISC Industry Steering Committee工业指导委员会88.PPH Policies and procedures handbooks政策和程序手册89.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会90.WG-SYS Working Group- system系统工作组91.WG-PWP Working Group- powerpiston 动力装置工作组92.WG-E/E Working Group- Electrical and Electronic电子/电气工作组93.WG-STR Working Group- structure结构工作组94.WG-ZON Working Group- Zone区域工作组95.MPD Maintenance Planning Document 维修计划文件96.MS 初始维修方案97.PMRBR Proposal Maintenance Review Board Report 建议维修审查委员会报告98.MRBR Maintenance Review Board Report维修审查委员会报告。
适航第一章
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各种定义的共同点
品质内容：主要包括飞机性能、结构 强度、活动部件可靠性、机载设备及 其精度、对环境的影响及限制等。
10/29 10/29
11/29 11/29
各种定义的共同点
预期运行环境：指大气、机场、航路、 空中交通管制等运行环境；
12/29 12/29
各种定义的共同点
使用限制： 指速度、高度、重心、重量以及发 动机及其它设备的使用限制；
22/29 22/29
适 航 管 理
定义： 实施者：政府适航部门 目标：保障航空器的安全性为最终目的 目标：保障航空器的安全性为最终目的 性质：技术管理 性质：技术管理 依据：适航标准 对象：民用航空器的设计、制造、使用、 对象：民用航空器的设计、制造、使用、 维修各个环节 维修各个环节
23/29 23/29
17/29 17/29
适航标准
各国适航标准的共同特点： 法规性 务实性 稳健性 平衡性
18/29 18/29
适 航 标 准
适航标准 = 最低安全标准 最低安全标准 最低的含义： 基本的、起码的 表明该标准是经济 负担最轻的
19/29 19/29
安全性
经济性
适航责任
航空器设计和制造单位： 对航空器的初始适航负主要责任； 对航空器的初始适航负主要责任； 航空器使用单位和维修单位： 对航空器的持续适航负主要责任； 对航空器的持续适航负主要责任；
28/29 28/29
小结
适航管理的宗旨； 适航性定义、适用对象、适航性责任； 适航管理定义、分类、特点及方法； 适航标准定义及特点； 适航管理在航空安全管理中的作用；
29/29 29/29
适 航 管 理
中国民航飞行学院 航空工程学院
适 航 概 述
适航概述前言：适航，在民航领域是一个非常重要的组成部分，或者说，在当今时代，适航是民航安全的基础，因此，在业内，适航的重要程度不必多说。
而业外，特别是在中国,公众对适航的了解却远远不够，很多人担心民航飞行的安全大部分原因可以归结到不了解适航。
同时，航空器适航技术作为一个新专业，绝大部分学生特别是对即将报考大学的高中毕业生对它也知之甚少，我也是通过学习从对适航的错误理解转变到初步了解。
适航本身没有知识产权，是完全对公众开放的，因此，通过一个学期的学习，我希望能够尽量少犯错误地完成这篇适航概述，同时也希望它能起到科普的作用，让读到它的人能对适航有初步了解。
由于知识水品所限，文章不能面面俱到，同时其中存在的错误还望指正。
适航，可以简单归结为“适合航行”，从定义看，是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。
单从定义看，便可发现适航是和安全密不可分的。
而从安全的标准看，更能体现适航和安全的关系。
适航标准要求的安全水平是公众能接受的、和人的自然意外死亡率相当的安全水平；同时适航标准所强调的安全水平是最低安全水平，现代航空实践必须高于适航标准要求的最低安全水平。
用简单的数字来说，便是2000年（即每百万个飞行小时）发生一次机毁人亡的事故。
这个数字的确定是有其自身意义的。
如果是200年（即每十万飞行小时）发生一次机毁人亡的事故，则祖孙三代必有一人遇难，这显然是公众所不能接受的。
而如果盲目追求安全，追求绝对的安全，如6000年（即千万个飞行小时）这将使乘坐飞机成为奢侈品，民众不能接受，同时没有了经济效益，航空公司自然也不会答应。
因此，适航标准反映的是多方的共同利益，并且提供了一个底线，涉及到底线，不得不说，适航不仅仅是一个标准，还是一部法律，任何人以任何形式违背了它，必须负相应的法律责任。
说到底线，公众可能认为既然是底线，应该是比较容易达到的。
这样说，就是一个非常大的错误了。
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（210-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章 的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组 织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；
船舶适航情况汇报
船舶适航情况汇报
尊敬的领导：
根据我所在船舶的适航情况，特向您汇报如下：
首先，我所在的船舶为“XX号”货轮，总吨位为XXXX吨，船长XX米，船宽XX米，船舶主要用于XX运输。
在最近一次适航检查中，船舶各项设备运转良好，船体结构完好无损，船舶航行性能符合适航要求。
其次，船舶的动力系统和导航设备也经过了严格的检查和测试，发动机运转平稳可靠，航行速度和操纵性良好，各项导航设备工作正常，确保了船舶在航行中的安全性和稳定性。
另外，船舶的生活设施和应急设备也得到了充分的保障，船员生活区域干净整洁，饮用水和食品储备充足，各项应急设备和救生设备完好有效，确保了船员在船舶适航期间的生活和安全。
最后，船舶的货物装载和稳固情况也经过了严格的检查和确认，货物装载合理稳固，符合适航要求，确保了船舶在航行中的稳定性和安全性。
总的来说，我所在船舶的适航情况良好，各项设备和设施都得到了充分的保障和检查，确保了船舶在航行中的安全性和稳定性，能够满足航行任务的需求。
以上就是我所在船舶的适航情况汇报，请领导审阅。
如有任何问题或需要进一步了解，欢迎随时联系。
谢谢！。
适航概述(课堂PPT)
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
的使用限制。 ）
美军对F -15 和F -16 改型、F - 22 、F -35 已开展了适航 性审定工作，并成功地对"全球鹰"无人机完成了适航审定。
F15F16ຫໍສະໝຸດ F22全球鹰13
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求— —JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前 进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有 法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原 JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适 航规章。
自1949 年11 月民航局组建成立到20 世纪80 年代初，民航 局的体制经过数次变革。
在相当长的时间里，民航的技术业务、飞行、政工、人事管理 等工作主要由空军领导。这是因为，一方面基本上是学习和延 用前苏联的一套管理办法;另一方面也逐步引进和借鉴了西方的 管理模式。因此，在国际上双重管理体制的影响下，民航局始 终是集政府职能和企业经营职能于一体的政企合一格局。
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美 国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通 用要求。
适航简述
Q400 涡轮螺旋桨支线飞机
当你看到自己研制的新飞机飞向祖国的蓝天的时候,你的心里是什么滋味;但是你要 知道,在这新型飞机研制成功的背后,有多少科研人员,多少施工人员,多少服务人员共同努 力,经过了多少个日夜的辛勤劳动，付出了多大的心血才取得今天的丰硕成果.
2
序言
一架新型的飞机从总体设计方案开始到设计定型;工艺准备，生产 定型到出厂；试飞到安全飞上兰天需要很性能多，很多的步骤。而每 一个步骤都需要进行严格的工序控制,质量检查。
民用航空产品(补充)型号合格证/批准书申请书 符合性方法表 型号合格审定大纲 型号资料审查表 制造符合性声明 符合性验证文件摘要 问题纪要 制造符合性检查记录 型号检查核准书 型号检查报告(飞机) 第一部分 地面符合性 符合性检查清单
适航条款修定
适航标准相当于民用航空法律;适航标准的制定取自于民用航空, 服务于民用航空,在应用中不断发现问题,不断完善;通常FAA对使用 中发现的问题,采用发表咨询通报的方法;例如AC N0:20-107A用于 复合材料飞机结构的使用适航标准;有的可采用专用条件的方法;使 用一短时间以后,对有通用内容的,可组织有关专家讨论通过,民用 航空总局批准后,修定编入适航标准条款中;CCAR采用的方法基本上 与FAA相同;中国民用航空总局曾对CCAR21进行了三次修定, CCAR25 是1985.12.31制定的;1990.07.18进行了第一次修定; 1995.12.18 进行了第二次修定; 2001.05.14进行了第三次修定.
FAR121部对航空器的维修作业必须符合法定技术文件的要求，规
定航空器的维修必须要做记录，重要的维修必须报适航当局批准；航 空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须 是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的；
适航基础知识
适航基础知识适航是航空领域中一项至关重要的概念，它涉及到航空器的设计、制造、运行和维护等方方面面。
适航保证了飞机在安全和可靠的条件下进行飞行，并确保其符合国际标准和法规要求。
本文将介绍飞机适航的基础知识，包括适航认证、适航要求和适航证书的概述。
一、适航认证适航认证是指对航空器进行设计、制造和运营方面的验证和确认。
它的目的是确保航空器符合一系列的技术标准和法规要求。
适航认证通常由国家民航总局或航空管理机构负责，并遵循国际民航组织（ICAO）的规范。
适航认证涵盖了多个方面，包括结构强度、系统集成、电气和电子设备、燃油系统、氧气系统、消防保护、紧急设备、飞行操纵和导航系统等。
根据不同的适航级别，航空器会有不同的适航认证要求。
适航认证过程中，航空器的制造商需要提交详细的设计和性能数据，进行适航试验和验证，以证明其符合适航要求。
适航认证还需要制定适航规章和手册，对飞机的使用和维护提供指导。
二、适航要求适航要求是指适航认证中所要求满足的技术标准和法规要求。
它们通常由国际民航组织、国家航空管理机构和制造商共同制定，并根据飞机类型和级别进行分类。
适航要求包括结构要求、系统和设备要求、性能要求、航空器间隔要求、飞机质量和平衡要求等。
结构要求涉及航空器的结构强度、耐久性和抗疲劳性能，系统和设备要求涵盖了航空器的各个系统和设备的功能和性能要求。
适航要求还包括飞机性能的要求，如最大起飞重量、最大巡航速度、最大爬升率等。
航空器间隔要求确保了不同飞机在空中和地面的安全间隔。
飞机的质量和平衡要求涉及到航空器的重心和重量分布，以确保良好的稳定性和操纵性。
三、适航证书适航证书是对航空器适航认证的正式确认和文件记录。
它是一份法律文件，由适航认证机构颁发，并承认航空器符合适航要求。
适航证书包括适航证明和飞行适航证书。
适航证明是对航空器进行适航设计和制造方面验证的证明，以确保其满足适航要求。
飞行适航证书允许航空器进行运营和飞行，并规定了航空器的限制和条件。
飞机适航的定义
飞机适航的定义以飞机适航的定义为标题，本文将从飞机适航的概念、适航性要求、适航证书及适航检验等方面进行阐述。
一、飞机适航的概念飞机适航是指飞机在设计、制造和运营过程中符合一定的技术标准和法规要求，确保飞机在各种情况下的安全和可靠性。
适航的定义涵盖了飞机的设计、制造、维修、运营等各个环节，旨在保证飞机的适航性能和安全性。
二、适航性要求飞机适航性要求是指飞机在设计和制造过程中需要满足的技术标准和法规要求。
适航性要求主要包括以下几个方面：1. 结构强度：飞机的结构要足够强度，能够承受正常运行和突发情况下的载荷，确保飞机不发生结构破坏或失效。
2. 控制性能：飞机的操纵系统应具备良好的控制性能，能够满足各种飞行阶段的操作需求，确保飞机的操纵稳定性和可靠性。
3. 燃油系统：飞机的燃油系统应安全可靠，能够满足飞机的燃油供应需求，并具备防火、泄漏等保护措施，确保飞机的燃油系统不发生故障或事故。
4. 电气系统：飞机的电气系统应具备良好的供电能力和故障保护措施，确保飞机的电气系统正常运行和应急处理能力。
5. 航电系统：飞机的航电系统应安全可靠，能够提供准确的导航和通信功能，确保飞机的导航和通信能力。
6. 内部环境：飞机的内部环境应舒适、安全，满足乘客和机组人员的基本需求。
7. 飞行性能：飞机的飞行性能应满足设计要求，包括起飞性能、巡航性能、爬升性能、降落性能等，确保飞机的飞行安全和经济性。
三、适航证书适航证书是飞机适航的法定依据，是飞机投入运营前必须获得的必要文件。
适航证书由相关的航空主管部门颁发，表明该飞机符合适航性要求，并具备正常运行的能力。
适航证书的发放需要满足一系列的适航标准和规定，包括飞机设计文件的审查、制造工艺的验证、试飞和适航检验等。
四、适航检验适航检验是飞机在运营期间进行的周期性检查，旨在确保飞机的适航性能和安全性。
适航检验包括日常的维护保养、定期的大修和特定的适航检查等。
适航检验主要包括飞机的结构检查、系统设备的检查、飞行性能的检查等，以发现和排除潜在的问题，确保飞机的正常运行。
适航知识简介
飞行标准司 Flight Standard Department
联络处 Airworthiness Liaison Division
审定处
持续适航维修处
Airworthiness Certification Division
Continuous Airworthiness Maintenance Division
八、合格审定程序
提交 申请书及 要求的资料 颁发 证件
受理 通知书
局方பைடு நூலகம்织 审查
证后 管理
八、合格审定程序
谢谢 欢迎指正
2015-3-27
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适航知识简介
一、概念
• 适航的概念：适航是适航性(Airworthiness) 的简称。指的是航空器适宜于空中飞行的 性质及该航空器包括其部件及子系统整体 性能和操纵特性在预期运行环境和使用限 制下的安全性和物理完整性的一种品质。 这种品质要求航空器应始终处于保持符合 其型号设计和始终处于安全运行状态。 • ——最低安全要求 • ——包括安全性要求和环保要求
适航审定
四、零部件合格审定标准
五、零部件的批准方式
零部件的批准方式（国内） 颁发PMA 颁发CTSOA 随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批 准审定、补充型号审定和改装设计批准合格审 定一起批准（随机审定） 零部件的批准方式（国外） 随民用航空产品的型号认可合格审定或补充型 号认可合格审定一起批准（随国外认可批准） 颁发设计批准认可证（VDA）（TSOA件） 民航局规定的其他零部件批准方式
六、零部件制造人批准书申请书
七、PMA的适用范围
除以下零部件外，生产已经获得TC、TDA的民 用航空产品上的加改装或者更换用的零部件， 应当取得PMA 根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件； 根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准 书生产的项目； 符合民航总局认为适用的行业技术标准或国 家技术标准的标准件（如螺栓、螺母等）； 航空器的所有人或承租人按照民航总局批准 的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产 的零部件 。
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合格审定程序
申请人申请本规定第21.2条所述的民用航空产品和零部件的适航合格证 件，应当按照民航总局适航部门规定的统一格式填写相应的申请书并提交规 定的文件资料。 局方收到申请后，根据需要组织评审组预评审。局方收到评审组预评审 报告的5个工作日内，书面通知申请人是否受理申请；不予受理的，应当书面 说明理由。 申请人应当按照受理通知书的要求，交纳相关费用。 在确认收到申请人交纳的相关费用后，局方根据需要组织审定委员会和 审查组或者监察员开展审查工作。收到审定委员会、审查组或者监察员提交 审查报告后20个工作日内做出是否颁发适航合格证件的决定；不予颁发证件 的，应当书面说明理由。 9
适航是什麽意思？ 适航就是你设计的民航飞机符合民航飞行规定，可以 放飞。凡不符合适航要求的民航飞机不准放飞。
青岛有一个体户要买两架我们研制的小飞机，用于空中游览； 青岛有一个体户要买两架我们研制的小飞机，用于空中游览；我们告诉他飞机还没 有取得适航证时，他感到很奇怪；飞机上天为什麽还要适航证？ 有取得适航证时，他感到很奇怪；飞机上天为什麽还要适航证？ 实际上，我们从飞机设计开始到设计结束，大量的图面协调，技术文件的制定； 实际上，我们从飞机设计开始到设计结束，大量的图面协调，技术文件的制定； 强度计算方法的确定，强度校核，强度验证试验等等；其目的就是保证设计性能。 强度计算方法的确定，强度校核，强度验证试验等等；其目的就是保证设计性能。生 产中各种工艺文件的编制，各种工艺性试验，工装的制造，质保体系的建立等等； 产中各种工艺文件的编制，各种工艺性试验，工装的制造，质保体系的建立等等；其 目的就是保证产品质量；各种试飞科目的进行；试飞大纲的编制， 目的就是保证产品质量；各种试飞科目的进行；试飞大纲的编制，维修大纲的编制等 应该说所有的工序都很严谨。为什麽还要进行适航验证？ 等其目的就是保证飞行安全。应该说所有的工序都很严谨。为什麽还要进行适航验证？ 适航相当于一部民用飞机飞行的航空立法； 适航相当于一部民用飞机飞行的航空立法；适航标准总结了世界航空史中所有飞 机飞行不安全的经验教训；它把我们在设计，生产，试验，试飞中必须注意的要点， 机飞行不安全的经验教训；它把我们在设计，生产，试验，试飞中必须注意的要点， 以文字的形式编制出一部航空飞行法律标准，在民用飞机中加以实施， 以文字的形式编制出一部航空飞行法律标准，在民用飞机中加以实施，以确保民用飞 机的飞行安全。设计，生产，试验，试飞必须要按适航标准开展工作； 机的飞行安全。设计，生产，试验，试飞必须要按适航标准开展工作；不经适航部门 批准，不按适航标准要求，自行开展设计工作的，适航部门将收回<型号设计批准书 型号设计批准书> 批准，不按适航标准要求，自行开展设计工作的，适航部门将收回 型号设计批准书>。 生产，试验， 生产，试验，试飞也不例外。
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适 航 部 门
中国民用航空总局 中国 适航司
民航地区管理 地区管理局 地区管理 民航地区管理局( 中国民用航空总局 -- 适航司 -- 民航地区管理局(也称审定 中心)是由中国民航总局管辖下的一个法定机构; 中心)是由中国民航总局管辖下的一个法定机构;中国民用航空 审定中心其人员的组成大部分来自各飞机设计研究所各个专业 中的具有一定专业经验的设计人员和各航空工厂的具有一定生 产经验的技术人员。 产经验的技术人员。中国民用航空审定中心针对各航空研究所 设计的,各航空工厂生产的民用飞机(包括改型飞机) 设计的,各航空工厂生产的民用飞机(包括改型飞机)进行合格 审定；颁发相关的型号合格证。 审定；颁发相关的型号合格证。
民用飞机适航取证
CCAR-21 民用航空产品和零部件合格审定规定
本规定适用于民用航空产品和零部件合格审定,生产许可审定 和适航合格审定,包括下列证件的审定,颁发和管理: (一) (三) (五) (七) (八) (十) (十一) (十三) (十五) 型号合格证； (二) 型号设计批准书； 补充型号合格证； (四) 改装设计批准书； 型号认可证； (六) 补充型号认可证； 民用航空器材料、零部件、机载设备设计批准认可证； 生产许可证； (九) 生产检验系统批准书； 零部件制造人批准书； 技术标准规定项目批准书;(十二) 适航证； 出口适航证； (十四) 外国适航证认可书； 特许飞行证； (十六) 适航批准标签 8
5
中国民用航空总局批准制定 中国民用航空总局批准制定: 批准
CCAR-21--主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定。 CCAR-21--主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定。 --主要针对民用航空产品和零部件合格审定规定 CCAR-23--主要针对正常类、实用类、 --主要针对正常类 CCAR-23--主要针对正常类、实用类、特技类和通勤类飞 机的适航标准； 机的适航标准； CCAR-25--主要针对运输类飞机（指19座以上飞机）的适 CCAR-25--主要针对运输类飞机（ 19座以上飞机） --主要针对运输类飞机 座以上飞机 航标准； 航标准； CCAR-33--主要针对民用航空发动机的适航标准； --主要针对民用航空发动机的适航标准 CCAR-33--主要针对民用航空发动机的适航标准；
适 航 简 述 (一)
Q400 涡轮螺旋桨支线飞机
当你看到自己研制的新飞机飞向祖国的蓝天的时候,你的心里是什么滋味;但是你要 知道,在这新型飞机研制成功的背后,有多少科研人员,多少施工人员,多少服务人员共同努 力,经过了多少个日夜的辛勤劳动，付出了多大的心血才取得今天的丰硕成果.
2
序
言
一架新型的飞机从总体设计方案开始到设计定型;工艺准备，生产 定型到出厂；试飞到安全飞上兰天需要很性能多，很多的步骤。而每 一个步骤都需要进行严格的工序控制,质量检查。 对飞机结构设计来说，所设计的图纸必需要经过设计，校对，组 长，主任；强度，材料，系统，总体，标准，质量，工艺等签字，总 师批准。而每一个签字人员从各自专业考虑对设计内容进行严格的协 调，把关。他们要把设计图纸与对应的组件图纸,系统或总体图纸相 协调；强度必须满足设计载荷要求，材料供应稳定，性能可靠；工艺 可行，保证能够生产,研制……。 在零部件生产过程中，需要对新材料，新工艺进行一系列的性能 试验，工艺试验；缺陷检查验证试验,出的生产试验件进行必需要的 强度验证试验（包括重要零件的性能试验，结构件的性能验证试 验……）;还要对各个系统进行一系列的性能运行试验,飞行试验等等. CCAR，FAR，JAR主要仅从适航要求方面，对飞机进行全方位考核； 以保证飞机能够安全上天。 3
以上四部适航标准是民用航空产品适航审定的基本规范,相当于法律上用 的法规,必须根据对应的条款对各种民用航空产品进行审定. 6
飞 机 类 别
(a)正常类飞机，座位（不包括驾驶员） (a)正常类飞机，座位（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量 正常类飞机 座或以下， 5700公斤 12500磅 或以下，用于非特技飞行的飞机。 公斤（ 为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。 (b)实用类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 实用类飞机， 座或以下， (b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定 起飞重量为5700公斤（12500磅 或以下，用于有限特技飞行的飞机。(605700公斤 起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。(6090) (c)特技类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 特技类飞机， 座或以下， (c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定 起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果 起飞重量为5700公斤（12500磅 或以下， 5700公斤 表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 (d)通勤类飞机 是指座位设置（不包括驾驶员） 19座或以下 通勤类飞机， 座或以下， (d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审 定起飞重量为8618公斤（19000磅 或以下，用于本条(a) 8618公斤 (a)所述非特技飞行的 定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的 螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行， 螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的 任何机动。 任何机动。 (e)除通勤类飞机外 只要满足所申请的相应类别的要求， 除通勤类飞机外， (e)除通勤类飞机外，只要满足所申请的相应类别的要求，小型飞机的合 格审定可以不限于一种类别。 即可以按不同类取证) 格审定可以不限于一种类别。(即可以按不同类取证) 以上机种合格审定采用FAR 23,CCAR-23,JAR-23适航标准 FAR以上机种合格审定采用FAR-23,CCAR-23,JAR-23适航标准 运输类飞机,是指座位设置（不包括驾驶员） 19座或以上的飞机采 运输类飞机,是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以上的飞机采 FAR-25,CCAR-25,JAR-25适航标准 用FAR-25,CCAR-25,JAR-25适航标准
2 首次型号审定委员会会议 (Type Certificate Board)
适航当局收到申请后,组织评审组开展首次TCB会议确定审定基础, 适航当局收到申请后,组织评审组开展首次TCB会议确定审定基础,申请方 TCB会议确定审定基础 提出型号审定基础建议,经会议讨论后修改确定. 提出型号审定基础建议,经会议讨论后修改确定. 当局收到评审组评审报告后,决定是否受理申请,并通知申请人. 当局收到评审组评审报告后,决定是否受理申请,并通知申请人.交纳相关 费用. 费用. 10
型号合格审定 (Type Certification)
1 提出Tቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ申请
申请人在申请前先与适航当局共同商讨申请事宜; 申请人在申请前先与适航当局共同商讨申请事宜;介绍市场调查和型号论证 方案;包括总体设计,系统设计方案以及最终设计方案;讨论相关的适航标准, 方案;包括总体设计,系统设计方案以及最终设计方案;讨论相关的适航标准, 相关的符合性标准; 相关的符合性标准; 进入细节设计,向适航当局提出TC正式申请;填写联邦航空局FAA8110 TC正式申请 FAA8110进入细节设计,向适航当局提出TC正式申请;填写联邦航空局FAA8110-12 并提供有关设计资料,如三面图,理论数据图,强度计算与有关的分析报告; 表;并提供有关设计资料,如三面图,理论数据图,强度计算与有关的分析报告; 与适航当局商讨合格审定基础,根据飞机设计进度安排,制定审定计划, 与适航当局商讨合格审定基础,根据飞机设计进度安排,制定审定计划,审定 大纲; 大纲;符合性验证计划等.