运输类飞机适航标准(2001修订)
运输类飞机适航条例的重大修正——新增25部H分部和FAR 26部
定 的标题 目录如下 ：
２ ６部
运输类飞机 的持续适 航和安全
性改 进
Ａ 分 部 一 总则
§ ６ １ 目的和 范 围 ２ ．
§ ６ ３ 定 义 ２．
Ｈ分部 一 电气线 路互 联 系统 （ ＷＩ） Ｅ Ｓ
得 批 准后实 施 贯 彻 。 以往 ， 类 要 求 是 以 特 此
起造 成 ２０人 死亡 的灾 难 性 事故 的原 因 ， ３ 而
２ 行 动
以往在合格审定 过程 中， 于飞控 、 对 环 控、 液压 、 燃油等飞机系统的安全性和可靠性 问题 一 向是十 分 重 视 的 ； 而对 于把 这 些 系 统 连接起 来 的 电气 线 路 ， 则认 为 只要 按 照 工业
维普资讯
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之 间短路 而 导致起 火 。
适航标准 ） ２ 部（ 和 １ 产品和零部件合格审定
程序 ） ５部 是 技 术 性 条 例 ， 。２ 目前 包 括 从 Ａ 到 Ｇ 的七 个分 部共 ３３条 ； ２ 部则 是管 理 ７ 而 １ 性 条 例 。Ｆ Ａ 这 次 通 过 ２ Ａ ５—１３号 修 正 案 ２ 给２ ５部 增 加 了一 个 由 １ ７条 规 定 组 成 的 Ｈ 分部， 而且 还特 地另外 新增 了一 个 ２ 来处 ６部
引 言
从 ２０ ０ ７年 １ ２月 １ ０日起 ， 国联邦 航 空 美
民机甚高频通信系统排故
民机甚高频通信系统排故论文摘要：甚高频通信系统是民机经常使用的系统，对航线调派的阻碍较大。
该系统依托视距传输，在处置该系统故障时，应完整搜集来自机务或飞行员的故障现象描述，结合机型的系统原理图，画出故障树，对节点一一分析排除。
除考察飞机本身设备线路状态，还要考虑诸多环境因素：包括收发两边的发射功率、接收灵敏度、中间是不是存在遮挡等。
1 风险评估中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准1307（d）条规定：（d）两套双向无线电通信系统，每套系统的操纵装置可从每一个驾驶员的工作位置进行操作，其设计和安装需保证一套系统失效时不阻碍另一套系统工作。
许诺利用公共的天线系统，只要说明利用后仍具有足够的靠得住性。
美国联邦航空条例也有相同的规定。
若是只安装一套甚高频通信系统，再安装一套高频或卫星通信系统理论上也能知足适航规章的要求，但不同的通信体系不同将致使甚高频系统失效后难以迅速与原空管单元成立联系，同时也不符合当前民航的老例，一套甚高频通信，一套甚高频在121.5MHz监听。
应了解知足适航规章仅是系统设计的最低要求，多数民用飞机都安装有两套以上的甚高频通信系统。
无法利用甚高频通信系统的风险评估如下：1）对飞机的阻碍：降低通信系统裕度，地面失效阻碍调派；2）对飞行机组阻碍：在飞行中无线电通信中断，未发觉可能造成飞行冲突；3）对乘客阻碍：无；4）严峻性品级：较大。
正因为甚高频通信系统在飞机上所起的重要作用，显现故障往往需要迅速定位排除，保证航班的顺利运营。
2 排故思路甚高频通信系统常见的故障有收发机故障，同轴电缆故障，外围设备如调谐装置、音频操纵板故障，和传输途径遮挡、接收方性能低等非本机缘故造成的通信不顺畅等。
针对具体问题，应向机组或机务人员详细了解故障现象，从系统架构着手，分析故障可能的缘故，画出故障树，对节点一一分析。
3 以下以某型飞机为例，给出几种故障的排故思路图1是某型飞机的甚高频通信系统原理框图，该型飞机安装有三套独立的甚高频收发机，每套有独立的天线，无线电接口装置RIU1连接VHF1和VHF3，RIU2连接VHF2。
ccar-25部《运输类飞机适航标准》简介
ccar-25部《运输类飞机适航标准》简介CCAR-25是民航局针对运输类飞机的适航标准的重要文件，它的出台对于确保飞机的安全性和适航性具有重要意义。
CCAR-25的主要目的是为了保证飞机在飞行过程中的安全性、可靠性和舒适性，从而满足运输需求。
在这个标准中，包含了飞机设计、材料选用、结构强度、动力系统、操纵特性、航电系统、燃油系统等方面的详细规定。
首先，CCAR-25对于飞机的设计提出了严格的要求。
它明确了飞机机身结构、翼展、机翼形状等方面的参数，确保了飞机在各种飞行条件下都能够稳定飞行。
此外，CCAR-25还规定了飞机燃油系统的设计，确保了飞机在长时间飞行过程中有足够的燃料供应。
其次，CCAR-25对于飞机动力系统的要求也十分详细。
它规定了飞机所需的动力装置的类型、性能参数、安全要求等。
这些规定可以保证飞机在起飞、爬升、巡航、下降和着陆过程中都能够获得足够的动力支持，并确保动力系统的可靠性和安全性。
此外，CCAR-25还强调了飞机的操纵特性。
它规定了飞机操纵系统的设计和性能参数，确保了飞行员在操纵飞机时具有良好的控制感和作用感。
这对于飞机的飞行操作和操纵能力至关重要。
最后，CCAR-25还对飞机的航电系统做出了详细的规定。
航电系统是飞机的重要组成部分，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。
CCAR-25对这些系统的设计、性能和可靠性都进行了详细的要求，以确保飞机的航行安全。
综上所述，CCAR-25是运输类飞机适航标准的重要文件，它的出台对于保障飞机的安全性和适航性具有重要意义。
其规定了飞机的设计、动力系统、操纵特性和航电系统等方面的要求，确保了飞机在各个方面的性能和功能达到标准，从而为飞机的飞行提供了保障。
CCAR-21部
质量控制室：周金辉
10
适航咨询通告（AC）
法律地位： 咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的 对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件和指定性文件 。由民航总局适航审定司司长批准并发布。咨询通 告不是强制执行的。
制定目的： 解决适航管理工作中一些具有普遍性的 技术问题，并向公众公布适航部门可以接受的处理 方法。
质量控制室：周金辉
7
中华人民共和国民用航空规章
与航空产品适航性有关的技术类规章
规章编号 CCAR-23-R2 CCAR-25-R3 CCAR-27-R1 CCAR-29-R1 CCAR-33-R1 CCAR34 CCAR35 CCAR36 CCAR37 规 章 名 称 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准 运输类飞机适航标准 正常类旋翼航空器适航规定 运输类旋翼航空器适航规定 中国民用航空总局关于修订航空发动机适航标准的决定 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定 螺旋桨适航标准 航空器型号和适航合格审定噪声规定 民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定 制定时间 1994年9月30日 2001年5月14日 2002年7月2日 2002年7月2日 2002年3月20日 2002年3月20日 1987年12月17日 2002年3月20日 1992年4月1日 2002年4月19日 2002年4月19日 1987年12月17日 2002年4月19日 1992年4月1日 2001年5月14日 2002年8月4日 生效时间
质量控制室：周金辉
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CCAR-21-R3
• CCAR-21-R3的目的和依据 （第21.1条）
为保障民用航空产品和零部件的适航性，根据《中华人民共和国民用 航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》和《国务院对确 需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）制定本 规定。 •
运输类飞机持续适航文件适航要求解析
２ 适航 规章 要 求
４ 规 章 符 合性 说 明
根据 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ ． １ ５ ２ ９ 条款及附 录 Ｈ． 根据 以上所 述条款要求 ． 可知 ２ ５ ． １ ５ ２ ９条规定 ： “ 申请 人必须 根据本部 附录 Ｈ编制 适航 当局可 ２ ５ ． １ ５ ２ ９ 条作为总则 ． 将持续适航 文件的对应要求到 了 Ｈ分部 的各 个 接受的持续适 航文件 。 如果有计划保证在交付第一架 飞机之前或者在 子条款 中， 满足各子条 款符合性说 明文件 ． 即可满足 １ ５ ２ ９ 条。 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ 颁发标准适航证之前 完成这些文件 ． 则这些文件 在型号合格审定时是 附录 Ｈ其符合性说 明文件类型分解如下 ： 不完备的。” ａ ） Ｈ２ ５ ． １所述为持续适航文件 的范围及分发更 改管理要求 ． 需 要 附录 Ｈ具 体明确 了持续适航文件 的内容 、 编制要求及技术要求 。 申请 人明确型号飞机持续适航文件清单 以及文件 的分发管理规定 ： ｂ ） Ｈ ２ ５ ． ２所述 为持续适航文件的编制要求及形 式 ． 上述 已说 明国 ３ 适 航 要 求 解 析 际上按 Ａ Ｔ Ａ ２ ２ ０ ０ 规 范要求进行编制 ： ３ ． １ 基本要求 ｃ ） Ｈ ２ ５ ． ３ （ ａ ） 为 飞机 维护手册或条 款 ， Ｈ ２ ５ ． ３ （ ａ ） （ １ ） 一 （ ４ ） 分 别对应维 修 １ ） 持续适 航文件作为型号合格 审定要求 的一部 分 ． 应在此阶段进 类文件 （ 系统描述部分） ． 发动机相关 说明文件及 维修类文件（ 维修实施 行编写和审查工作 和程 序部分１ ：
标 准 编 写
ｂ １ 规章 明确了手册必须 使用 中文 ． 不过根据 审查经验 ， 对于某 项 特殊的持续适航文件 可用英文 ． 但需 征求局方意 见并获同意 ． 其 准确 性审核责任 由申请方 承担 ｃ ） 各 手册 之间相互引用 、 引用 国家 或者行业标准 、 引用发动机 、 机 载设备 制造 厂家单独 编制 的文件 时． 必须保证 内容 的连贯性 和协 调一 致， 并避 免造成 不便 于使 用的连续或者 多层次 引用 。
ccar25部《运输类飞机适航标准》简介
ccar25部《运输类飞机适航标准》简介
《运输类飞机适航标准》（CCAR 25）是由中国民用航空局（CAAC）制定的适用于运输类飞机的适航要求和标准。
该标准规定了运输类飞机设计、制造和运营的要求，确保飞机的安全性和可靠性。
CCAR 25标准涵盖了广泛的内容，包括飞机的结构设计、飞行性能、系统安全、人机工程和操作要求等。
该标准要求飞机制造商必须满足一系列的要求和测试，包括机身结构的强度测试、飞行和滑行试验、系统功能测试等。
标准还涉及飞机的运营要求，包括驾驶员培训、飞行员休息时间规定、飞机维护和保养等。
通过遵循CCAR 25标准，运输航空公司和飞机制造商可以保证飞机在设计、制造和运营过程中达到国际通用的安全标准。
CCAR 25标准的实施对中国民用航空领域的发展具有重要意义。
它为中国的飞机制造商和运输航空公司提供了一个规范和标准化的参考，使其能够向国际市场竞争和出口飞机。
同时，它也加强了中国民航局对飞机设计和运营的监管，保障了航空安全和运输的可靠性。
运输类飞机适航标准CCAR25.671(c)条款要求与分析
运输类飞机适航标准CCAR25.671(c)条款要求与分析王伟达【摘要】CCAR25.671(C)对民用飞机在飞控系统发生故障后的响应提出了强制性的要求.首先介绍了这个条款的内容,然后分析了该条款中的若干基本概念,提出了计算舵面卡阻位置的若干注意事项,最后描述了继续安全飞行和着陆的评定标准.%The response of civilian aircraft after the failures of flight control system shall comply with the mandatory requirements that CCAR25.671(C) stressed. The content of the section is introduced firstly, and then the several basic concepts are analyzed, the some considerations of determining the jammed surface position are proposed, the assessment of continued safe flight and landing is described finally.【期刊名称】《科技创新导报》【年(卷),期】2015(012)021【总页数】3页(P10-11,14)【关键词】CCAR25.671(c);操纵系统;卡阻位置;安全飞行;着陆【作者】王伟达【作者单位】上海飞机设计研究院飞控部上海 201210【正文语种】中文CCAR25部《运输类飞机适航标准》是运输类飞机研制中必须满足的最低安全标准[1]。
飞控系统必须对CCAR25.671(c)等条款表明符合性。
CCAR25.671(c)条款偏重于传统的机械和液压-机械方式的飞控系统，但也同样适用于简单的电控方式和复杂的电传方式的飞控系统。
运输类飞机适航标准(1995年修正)
运输类飞机适航标准(1995年修正)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1995.12.18•【文号】•【施行日期】1985.12.31•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于第三次修订＜运输类飞机适航标准＞的决定》（发布日期：2001年5月14日实施日期：2001年5月14日）修订运输类飞机适航标准（1985年12月31日制定1990年7月18日第一次修订1995年12月18日第二次修订ＣＣＡＲ－25－Ｒ2）总目录Ａ分部总则§25．1 适用范围§25．2 〔备用〕Ｂ分部飞行总则§25．21 证明符合性的若干规定§25．23 载重分布限制§25．25 重量限制§25．27 重心限制§25．29 空重和相应的重心§25．31 可卸配重§25．33 螺旋桨转速和桨距限制性能§25．101 总则§25．103 失速速度§25．105 起飞§25．107 起飞速度§25．109 加速一停止距离§25．111 起飞航迹§25．113 起飞距离和起飞滑跑距离§25．115 起飞飞行航迹§25．117 爬升：总则§25．119 着陆爬升：全发工作§25．121 爬升：单发停车§25．123 航路飞行航迹§25．125 着陆操纵性和机动性§25．143 总则§25．145 纵向操纵§25．147 航向和横向操纵§25．149 最小操纵速度配平§25．161 配平稳定性§25．171 总则§25．173 纵向静稳定性§25．175 纵向静稳定性的演示§25．177 【横向-航向静稳定性】①注①：修订处加【】§25．181 动稳定性失速§25．201 失速演示§25．203 失速特性§25．205 【〔删除〕】§25．207 失速警告地面和水面操纵特性§25．231 纵向稳定性和操纵性§25．233 航向稳定性和操纵性§25．235 滑行条件§25．237 风速§25．239 水面喷溅特性、操纵性和稳定性其它飞行要求§25．251 振动和抖振§25．253 高速特性§25．255 失配平特性Ｃ分部结构总则§25．301 载荷§25．303 安全系数§25．305 强度与变形§25．307 结构符合性的证明飞行载荷§25．321 总则飞行机动和突风情况§25．331 总则§25．333 飞行包线§25．335 设计空速§25．337 限制机动载荷系数§25．341 突风载荷§25．343 设计燃油和滑油载重§25．345 增升装置§25．349 滚转情况§25．351 偏航情况补充情况§25．361 发动机扭矩§25．363 发动机架的侧向载荷§25．365 增压舱载荷§25．367 发动机失效引起的非对称载荷§25．371 陀螺载荷§25．373 速度控制装置操纵面和操纵系统载荷§25．391 操纵面载荷：总则§25．393 平行于铰链线的载荷§25．395 操纵系统§25．397 操纵系统载荷§25．399 双操纵系统§25．405 次操纵系统§25．407 配平调整片的影响§25．409 调整片§25．415 地面突风情况§25．427 非对称载荷§25．445 外侧垂直安定面§25．457 襟翼§25．459 特殊装置地面载荷§25．471 总则§25．473 地面载荷情况和假定§25．477 起落架布置§25．479 水平着陆情况§25．481 尾沉着陆情况§25．483 单轮着陆情况§25．485 侧向载荷情况§25．487 回跳着陆情况§25．489 地面操纵情况§25．491 起飞滑跑§25．493 滑行刹车情况§25．495 转弯§25．497 尾轮侧偏§25．499 前轮侧偏§25．503 回转§25．507 倒行刹车§25．509 牵引载荷§25．511 地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷【§25．519 顶升和系留装置】水载荷§25．521 总则§25．523 设计重量和重心位置§25．525 载荷的假定§25．527 船体和主浮筒载荷系数§25．529 船体和主浮筒着水情况§25．531 船体和主浮筒起飞情况§25．533 船体和主浮筒底部压力§25．535 辅助浮筒载荷§25．537 水翼载荷应急着陆情况§25．561 总则【§25．562 应急着陆动力要求】§25．563 水上迫降的结构要求疲劳评定§25．571 结构的损伤容限和疲劳评定闪电防护§25．581 闪电防护Ｄ分部设计与构造总则§25．601 总则§25．603 材料§25．605 制造方法§25．607 紧固件§25．609 结构保护§25．611 可达性措施§25．613 材料的强度性能和设计值§25．615 【〔删除〕】§25．619 特殊系数§25．621 铸件系数§25．623 支承系数§25．625 接头系数§25．629 【气动弹性稳定性要求】§25．631 鸟撞损伤操纵面§25．651 强度符合性的证明§25．655 安装§25．657 铰链操纵系统§25．671 总则§25．672 增稳系统及自动和带动力的操纵系统§25．673 【〔删除〕】§25．675 止动器§25．677 配平系统§25．679 操纵系统突风锁§25．681 限制载荷静力试验§25．683 操作试验§25．685 操纵系统的细节设计§25．689 钢索系统§25．693 关节接头§25．697 升力和阻力装置及其操纵器件§25．699 升力和阻力装置指示器§25．701 襟翼【与缝翼】的交连§25．703 起飞警告系统起落架§25．721 总则§25．723 减震试验§25．725 限制落震试验§25．727 储备能量吸收落震试验§25．729 收放机构§25．731 机轮§25．733 轮胎§25．735 刹车§25．737 滑橇浮筒和船体§25．751 主浮筒浮力§25．753 主浮筒设计§25．755 船体载人和装货设施§25．771 驾驶舱§25．772 驾驶舱舱门§25．773 驾驶舱视界§25．775 风挡和窗户§25．777 驾驶舱操纵器件§25．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果§25．781 驾驶舱操纵手柄形状§25．783 舱门§25．785 座椅、卧铺、安全带和肩带§25．787 储存舱§25．789 客舱和机组舱以及厨房中物件的固定§25．791 旅客通告标示【和标牌】§25．793 地板表面应急设施§25．801 水上迫降§25．803 应急撤离§25．805 【〔删除〕】§25．807 【应急出口】§25．809 应急出口的布置【§25．810 应急撤离辅助设施与撤离路线】§25．811 应急出口的标记§25．812 应急照明§25．813 应急出口通路§25．815 过道宽度§25．817 最大并排座椅数§25．819 下层服务舱（包括厨房）通风和加温§25．831 通风§25．832 座舱臭氧浓度§25．833 【燃烧】加温系统增压§25．841 增压座舱§25．843 增压座舱的试验防火§25．851 【灭火器】§25．853 座舱内部设施【§25．854 厕所防火】§25．855 货舱和行李舱§25．857 货舱等级§25．858 货舱火警探测系统§25．859 燃烧加温器的防火§25．863 可燃液体的防火§25．865 飞行操纵系统、发动机架和其它飞行结构的防火§25．867 其它部件的防火【§25．869 系统防火】其它§25．871 定飞机水平的设施§25．875 螺旋桨附近区域的加强Ｅ分部动力装置总则§25．901 安装§25．903 发动机【§25．904 起飞推力自动控制系统（ＡＴＴＣＳ）】§25．905 螺旋桨§25．907 螺旋桨振动§25．925 螺旋桨间距§25．929 螺旋桨除冰§25．933 反推力系统§25．934 涡轮喷气发动机反推力装置系统试验§25．937 涡轮螺旋桨阻力限制系统§25．939 涡轮发动机工作特性§25．941 进气系统、发动机和排气系统的匹配性§25．943 负加速度§25．945 推力或功率增大系统燃油系统§25．951 总则§25．952 燃油系统分析和试验§25．953 燃油系统的独立性§25．954 燃油系统的闪电防护§25．955 燃油流量§25．957 连通油箱之间的燃油流动§25．959 不可用燃油量§25．961 燃油系统在热气候条件下的工作§25．963 燃油箱：总则§25．965 燃油箱试验§25．967 燃油箱安装§25．969 燃油箱的膨胀空间§25．971 燃油箱沉淀槽§25．973 油箱加油口接头§25．975 燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放§25．977 燃油箱出油口§25．979 压力加油系统§25．981 燃油箱温度燃油系统部件§25．991 燃油泵§25．993 燃油系统导管和接头§25．994 燃油系统部件的防护§25．995 燃油阀§25．997 燃油滤网或燃油滤§25．999 燃油系统放液嘴§25．1001 应急放油系统滑油系统§25．1011 总则§25．1013 滑油箱§25．1015 滑油箱试验§25．1017 滑油导管和接头§25．1019 滑油滤网或滑油滤§25．1021 滑油系统放油嘴§25．1023 滑油散热器§25．1025 滑油阀§25．1027 螺旋桨顺桨系统冷却§25．1041 总则§25．1043 冷却试验§25．1045 冷却试验程序进气系统§25．1091 进气§25．1093 进气系统的防冰§25．1101 汽化器空气预热器的设计§25．1103 进气系统管道和空气导管系统§25．1105 进气系统的空气滤§25．1107 中间冷却器和后冷却器排气系统§25．1121 总则§25．1123 排气管§25．1125 排气热交换器§25．1127 排气驱动的涡轮增压器动力装置的操纵器件和附件§25．1141 动力装置的操纵器件：总则§25．1142 辅助动力装置的操纵器件§25．1143 发动机的操纵器件§25．1145 点火开关§25．1147 混合比操纵器件§25．1149 螺旋桨转速和桨距的操纵器件§25．1153 螺旋桨顺桨操纵器件§25．1155 反推力和低于飞行状态的桨距调定§25．1157 汽化器空气温度控制装置§25．1159 增压器操纵器件§25．1161 应急放油系统的操纵器件§25．1163 动力装置附件§25．1165 发动机点火系统§25．1167 附件传动箱动力装置的防火§25．1181 指定火区的范围§25．1182 防火墙后面的短舱区域和包含可燃液体导管的发动机吊舱连接结构§25．1183 输送可燃液体的组件§25．1185 可燃液体§25．1187 火区的排液和通风§25．1189 切断措施§25．1191 防火墙§25．1192 发动机附件部分的隔板§25．1193 发动机罩和短舱蒙皮§25．1195 灭火系统§25．1197 灭火剂§25．1199 灭火瓶§25．1201 灭火系统材料§25．1203 火警探测系统§25．1207 符合性Ｆ分部设备总则§25．1301 功能和安装§25．1303 飞行和导航仪表§25．1305 动力装置仪表§25．1307 其它设备§25．1309 设备、系统及安装【§25．1316 系统闪电防护】仪表：安装§25．1321 布局和可见度§25．1322 警告灯、戒备灯和提示灯§25．1323 空速指示系统§25．1325 静压系统§25．1326 空速管加温指示系统§25．1327 磁航向指示器§25．1329 自动驾驶仪系统§25．1331 使用能源的仪表§25．1333 仪表系统§25．1335 飞行指引系统§25．1337 动力装置仪表电气系统和设备§25．1351 总则§25．1353 电气设备及安装§25．1355 配电系统§25．1357 电路保护装置§25．1359 【〔删除〕】§25．1363 电气系统试验灯§25．1381 仪表灯§25．1383 着陆灯§25．1385 航行灯系统的安装§25．1387 航行灯系统二面角§25．1389 航行灯灯光分布和光强§25．1391 前、后航行灯水平平面内的最小光强§25．1393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§25．1395 前、后航行灯的最大掺入光强§25．1397 航行灯颜色规格§25．1399 停泊灯§25．1401 防撞灯系统§25．1403 机翼探冰灯安全设备§25．1411 总则§25．1413 【〔删除〕】§25．1415 水上迫降设备§25．1416 【〔删除〕】§25．1419 防冰§25．1421 扩音器【§25．1423 机在广播系统】其它设备§25．1431 电子设备§25．1433 真空系统§25．1435 液压系统§25．1438 增压系统和气动系统§25．1439 防护性呼吸设备§25．1441 氧气设备和供氧§25．1443 最小补氧流量§25．1445 氧气分配系统设置的规定§25．1447 分氧装置设置的规定§25．1449 判断供氧的措施§25．1450 化学氧气发生器§25．1451 【〔删除〕】§25．1453 防止氧气设备破裂的规定§25．1455 易冻液体的排放§25．1457 驾驶舱录音机§25．1459 飞行记录器§25．1461 含高能转子的设备Ｇ分部使用限制和资料§25．1501 总则使用限制§25．1503 空速限制：总则§25．1505 最大使用限制速度§25．1507 机动速度§25．1511 襟翼展态速度§25．1513 最小操纵速度§25．1515 有关起落架的速度§25．1519 重量、重心和载重分布§25．1521 动力装置限制§25．1522 辅助动力装置限制§25．1523 最小飞行机组§25．1525 运行类型§25．1527 最大使用高度§25．1529 持续适航文件§25．1531 机动飞行载荷系数§25．1533 附加使用限制标记和标牌§25．1541 总则§25．1543 仪表标记：总则§25．1545 空速限制信息§25．1547 磁航向指示器§25．1549 动力装置和辅助动力装置仪表§25．1551 滑油油量指示器§25．1553 燃油油量表§25．1555 操纵器件标记§25．1557 其它标记和标牌§25．1561 安全设备§25．1563 空速标牌飞机飞行手册§25．1581 总则§25．1583 使用限制§25．1585 使用程序§25．1587 性能资料附录附录Ａ附录Ｂ附录Ｃ附录Ｄ附录Ｅ附录Ｆ【第Ⅰ部分表明符合§25．853或§25．855的试验准则和程序】【第Ⅱ部分座椅垫的可燃性】【第Ⅲ部分确定货舱衬垫抗火焰烧穿性的试验方法】【第Ⅳ部分测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法】【第Ⅴ部分测定舱内材料发烟特性的试验方法】附录Ｇ连续突风设计准则附录Ｈ持续适航文件【附录Ｉ起飞推力自动控制系统（ＡＴＴＣＳ）的安装】【附录Ｊ应急撤离演示】Ａ分部总则§25．1 适用范围（ａ）本部规定供颁发和更改运输类飞机型号合格证用的适航标准。
机务系统考试试卷6
机务系统安全规章手册考试试卷单位：姓名：成绩：1.航空器维修事故与差错中，人员死亡的定义。
A．自航空器地面事故发生之日起30天内，由本次事故导致的死亡。
B．自航空器地面事故发生之日起40天内，由本次事故导致的死亡。
C．自航空器地面事故发生之日起50天内，由本次事故导致的死亡。
D．自航空器地面事故发生之日起60天内，由本次事故导致的死亡。
2.下列不属于事故征候的是A.航空器堵塞、管套未取下航空器起飞。
B.在航空器上升、平飞、下降及着陆接地前，一台发动机停车。
C.发动机、起落架舱或操作系统带外来物飞行。
D.运行中，维护、检查改版脱落，造成航空器受损。
3.航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）属于A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错4.空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错5.下列哪项不是维修工作单必须内容A.航空器类型B.依据文件C.工作者、批准者D.航班号、6.关于航空器地面除冰、防冰说法不正确的是A.放置航空器轮档前，应彻底清除轮档放置处的冰雪霜。
B.可采用吹雪、融雪芳式清除机坪表面的冰雪。
C.机坪露天摆放设备的场地应无冰雪。
D.除防冰设备每年检查一次。
7.人员技术档案保管。
A．人员技术档案由专人员直保管或带管，防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。
B．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。
C．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。
D．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2个月。
8.维修记录。
A．记载航空器及部件维修有关使用情况和对航空器及其部件维修所需工具设备所做维修工作的文件，维修证明文件，履历文件和工作记录文件。
B．对航空器及航空器部件所进行的任何检测，修理，排故，定期检修，翻修和改装等不同形式维修工作的记录。
CCAR-25-R3运输类飞机适航标准
补
§25.361 §25.363 §25.365 §25.367 发动机扭矩
充
情
况
发动机和辅助动力装置支架的侧向载荷 增压舱载荷 发动机失效引起的非对称载荷
§25.371 §25.373
陀螺载荷 速度控制装置
操纵面和操纵系统载荷
§25.391 §25.393 §25.395 §25.397 §25.399 §25.405 §25.407 §25.409 §25.415 §25.427 §25.445 §25.457 §25.459 操纵面载荷：总则 平行于铰链线的载荷 操纵系统 操纵系统载荷 双操纵系统 次操纵系统 配平调整片的影响 调整片 地面突风情况 非对称载荷 辅助气动力面 襟翼 特殊装置
通 风 和 加 温
§25.831 §25.832 §25.833 通风 座舱臭氧浓度 燃烧加温系统
增
§25.841 §25.843 增压座舱 增压座舱的试验
压
防
§25.851 §25.853 §25.854 §25.855 §25.857 §25.858 §25.859 灭火器 座舱内部设施 厕所防火 货舱和行李舱 货舱等级
应
§25.801 §25.803 §25.805 §25.807 §25.809 §25.810 §25.811 §25.812 §25.813 §25.815 §25.817 §25.819
急
设
施
水上迫降 ------------------------ (109) 应急撤离 ------------------------ (109) [删除] -------------------------- (110) 应急出口 ------------------------ (110) 应急出口的布置 ------------------ (114) 应急撤离辅助设施与撤离路线 ------ (115) 应急出口的标记 ------------------ (117) 应急照明 ------------------------ (118) 应急出口通路 -------------------- (122) 过道宽度 ------------------------ (124) 最大并排座椅数 ------------------ (124) 下层服务舱（包括厨房) ----------- (125）
运输类飞机适航标准25.1533条款及其符合性验证方法
Science &Technology Vision科技视界1条款历史演变25.1533条款考虑了对最大起飞重量、最大着陆重量、最小飞行距离、各种可变因素等附加的限制条件,目的是规定了飞机飞行手册必须提供的附加使用限制。
1.1FAA 适航规章FAR25.1533条款演变1965年2月1日,FAA 发布修正案Amendment NO.25-0,将民航手册4b 改为FAR 25部时设立本条,要求对涡轮发动机飞机,需按本条建立诸如最大起飞重量、最大着陆重量、最小起飞距离、各种可变因素等附加限制条件。
本修正案中,标题为“涡轮发动机飞机附加使用限制”。
1977年2月1日,FAA 发布修正案Amendment NO.25-38,将原标题“涡轮发动机飞机附件使用限制(Additional operating limitations for turbine engine powered airplane)”修改为“附加使用限制(Additional operating limitations)”。
因为标题的修改,为保证一致性,将§25.1533(a)的开头从“对涡轮发动机需制定下列使用限制条件”修改为“必须制定下列使用限制条件”。
1990年8月20日,FAA 发布修正案Amendment NO.25-72,修改了本条上一修正案的一处文字错误,将上一修正案a(2)部分的“必须制定最大着陆重量,对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款(包括在不同高度和周围温度下满足§25.119和§25.12的着陆爬升和进场爬升的规定);”修改为“必须制定最大着陆重量,对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款(包括在不同高度和周围温度下满足§25.119和§25.121(d)的着陆爬升和进场爬升的规定)”。
1998年3月20日,FAA 发布修正案Amendment NO.25-92,将a (3)改为可以允许湿跑道情形。
运输类旋翼航空器适航标准
运输类旋翼航空器适航标准文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1988.04.21•【文号】民航局发[1988]字第140号•【施行日期】1988.04.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被修订，新法规名称为：运输类旋翼航空器适航规定(2002修订)（发布日期：2002年7月2日，实施日期：2002年8月1日）运输类旋翼航空器适航标准（1988年4月21日民航局发[1988]字第140号）目录Ａ分部总则§２９．１适用范围Ｂ分部飞行总则§２９．２１证明符合性的若干规定§２９．２５重量限制§２９．２７重心限制§２９．２９空机重量和相应的重心§２９．３１可卸配重§２９．３３主旋翼转速和桨距限制性能§２９．４５总则§２９．５１起飞数据：总则§２９．５３起飞：Ａ类§２９．５９起飞航迹：Ａ类§２９．６３起飞：Ｂ类§２９．６５爬升：全发工作§２９．６７爬升：单发停车§２９．７１直升机的下滑角：Ｂ类§２９．７３最小使用速度时的性能§２９．７５着陆§２９．７７中断着陆：Ａ类§２９．７９极限高度--速度包线飞行特性§２９．１４１总则§２９．１４３操纵性与机动性§２９．１５１飞行操纵§２９．１６１配平操纵§２９．１７１稳定性：总则§２９．１７３纵向静稳定性§２９．１７５纵向静稳定性的演示§２９．１７７航向静稳定性§２９．１８１动稳定性：Ａ类旋翼航空器地面和水面操纵特性§２９．２３１总则§２９．２３５滑行条件§２９．２３９喷溅特性§２９．２４１“地面共振”其它飞行要求§２９．２５１振动Ｃ分部强度要求总则§２９．３０１载荷§２９．３０３安全系数§２９．３０５强度和变形§２９．３０７结构验证§２９．３０９设计限制飞行载荷§２９．３２１总则§２９．３３７限制机动载荷系数§２９．３３９合成限制机动载荷§２９．３４１突风载荷§２９．３５１偏航情况§２９．３６１发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷§２９．３９１总则§２９．３９５操纵系统§２９．３９７限制驾驶员作用力和扭矩§２９．３９９双操纵系统§２９．４０１辅助旋翼组件§２９．４０３辅助旋翼固定结构§２９．４１１地面间隙：尾桨保护装置§２９．４１３安定面和操纵面地面载荷§２９．４７１总则§２９．４７３地面受载情况和假定§２９．４７５轮胎和缓冲器§２９．４７７起落架的布置§２９．４７９水平着陆情况§２９．４８１机尾下沉着陆情况§２９．４８３单轮着陆情况§２９．４８５侧移着陆情况§２９．４９３滑行刹车情况§２９．４９７地面受载情况：尾轮式起落架§２９．５０１地面受载情况：滑橇式起落架§２９．５０５雪橇着陆情况§２９．５１１地面载荷：多轮起落架装置的非对称载荷水载荷§２９．５１９船体型旋翼航空器：水基、水陆两用和有限水陆两用§２９．５２１浮筒着水情况主要部件要求§２９．５４７主旋翼结构§２９．５４９机身和旋翼支撑结构§２９．５５１辅助升力面应急着陆情况§２９．５６１总则§２９．５６３水上迫降的结构要求疲劳评定§２９．５７１飞行结构的疲劳评定Ｄ分部设计与构造总则§２９．６０１设计§２９．６０３材料§２９．６０５制造方法§２９．６０７紧固件§２９．６０９结构保护§２９．６１０闪电防护§２９．６１１检查措施§２９．６１３材料的强度性能和设计值§２９．６１９特殊系数§２９．６２１铸件系数§２９．６２３支承系数§２９．６２５接头系数§２９．６２９颤振旋翼§２９．６５３旋翼桨叶的卸压排水§２９．６５９质量平衡§２９．６６１旋翼桨叶间隙§２９．６６３防止“地面共振”的措施操纵系统§２９．６７１总则§２９．６７２增稳系统、自动和带动力的操纵系统§２９．６７３主飞行操纵系统§２９．６７５止动器§２９．６７９操纵系统锁§２９．６８１限制载荷静力试验§２９．６８３操作试验§２９．６８５操纵系统的细节设计§２９．６８７弹簧装置§２９．６９１自转操纵机构§２９．６９５动力助力和带动力操作的操纵系统起落架§２９．７２３减震试验§２９．７２５限制落震试验§２９．７２７储备能量吸收落震试验§２９．７２９收放机构§２９．７３１机轮§２９．７３３轮胎§２９．７３５刹车§２９．７３７雪橇浮筒和船体§２９．７５１主浮筒浮力§２９．７５３主浮筒设计§２９．７５５船体浮力§２９．７５７船体和辅助浮筒强度载人和装货设施§２９．７７１驾驶舱§２９．７７３驾驶舱视界§２９．７７５风挡与窗户§２９．７７７驾驶舱操纵器件§２９．７７９驾驶舱操纵器件的动作和效果§２９．７８３舱门§２９．７８５座椅、安全带和肩带§２９．７８７货舱和行李舱§２９．８０１水上迫降§２９．８０３应急撤离§２９．８０５飞行机组应急出口§２９．８０７旅客应急出口§２９．８０９应急出口的布置§２９．８１１应急出口的标记§２９．８１２应急照明§２９．８１３应急出口通路§２９．８１５主过道宽度§２９．８３１通风§２９．８３３加温器防火§２９．８５１灭火瓶§２９．８５３座舱内部设施§２９．８５５货舱和行李舱§２９．８５９燃烧加温器的防火§２９．８６１结构、操纵器件和其它部件的防火§２９．８６３可燃液体的防火外挂物的吊挂设备§２９．８６５外挂物的吊挂设备其它§２９．８７１水平测量标记§２９．８７３配重设施Ｅ分部动力装置总则§２９．９０１动力装置§２９．９０３发动机§２９．９０７发动机振动§２９．９０８冷却风扇旋翼传动系统§２９．９１７设计§２９．９２１旋翼刹车§２９．９２３旋翼传动系统和操纵机构的试验§２９．９２７附加试验§２９．９３１轴系的临界转速§２９．９３５轴系接头§２９．９３９涡轮发动机工作特性燃油系统§２９．９５１总则§２９．９５３燃油系统的独立性§２９．９５５燃油流量§２９．９５７连通油箱之间的燃油流动§２９．９５９不可用燃油量§２９．９６１燃油系统在热气候条件下的工作§２９．９６３燃油箱：总则§２９．９６５燃油箱试验§２９．９６７燃油箱安装§２９．９６９燃油箱的膨胀空间§２９．９７１燃油箱沉淀槽§２９．９７３燃油箱加油口接头§２９．９７５燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放§２９．９７７燃油箱出油口§２９．９７９低于油面的压力加油和加油设备燃油系统部件§２９．９９１燃油泵§２９．９９３燃油系统导管和接头§２９．９９５燃油阀§２９．９９７燃油滤网或燃油滤§２９．９９９燃油系统放油嘴滑油系统§２９．１０１１总则§２９．１０１３滑油箱§２９．１０１５滑油箱试验§２９．１０１７滑油导管和接头§２９．１０１９滑油滤网或滑油滤§２９．１０２１滑油系统放油嘴§２９．１０２３滑油散热器§２９．１０２５滑油阀冷却§２９．１０４１总则§２９．１０４３冷却试验§２９．１０４５爬升冷却试验程序§２９．１０４７起飞冷却试验程序§２９．１０４９悬停冷却试验程序进气系统§２９．１０９１进气§２９．１０９３进气系统的防冰§２９．１１０１汽化器空气预热器的设计§２９．１１０３进气系统管道和空气导管系统§２９．１１０５进气系统的空气滤§２９．１１０７中间冷却器和后冷却器§２９．１１０９汽化器空气冷却排气系统§２９．１１２１总则§２９．１１２３排气管§２９．１１２５排气热交换器动力装置的操纵机构和附件§２９．１１４１动力装置的操纵机构：总则§２９．１１４２辅助动力装置的操纵机构§２９．１１４３发动机的操纵机构§２９．１１４５点火开关§２９．１１４７混合比操纵机构§２９．１１５１旋翼刹车操纵机构§２９．１１５７汽化器空气温度控制装置§２９．１１５９增压器操纵机构§２９．１１６３动力装置附件§２９．１１６５发动机点火系统动力装置的防火§２９．１１８１指定火区的范围§２９．１１８３导管、接头和组件§２９．１１８５可燃液体§２９．１１８７火区的排油和通风§２９．１１８９切断措施§２９．１１９１防火墙§２９．１１９３整流罩和发动机舱蒙皮§２９．１１９４其它表面§２９．１１９５灭火系统§２９．１１９７灭火剂§２９．１１９９灭火瓶§２９．１２０１灭火系统材料§２９．１２０３火警探测系统Ｆ分部设备总则§２９．１３０１功能和安装§２９．１３０３飞行和导航仪表§２９．１３０５动力装置仪表§２９．１３０７其它设备§２９．１３０９设备、系统及安装仪表：安装§２９．１３２１布局和可见度§２９．１３２２警告灯、戒备灯和提示灯§２９．１３２３空速指示系统§２９．１３２５静压和气压高度表系统§２９．１３２７磁航向指示器§２９．１３２９自动驾驶仪系统§２９．１３３１使用能源的仪表§２９．１３３３仪表系统§２９．１３３５飞行指引系统§２９．１３３７动力装置仪表电气系统和设备§２９．１３５１总则§２９．１３５３电气设备及安装§２９．１３５５配电系统§２９．１３５７电路保护装置§２９．１３５９电气系统防火和防烟§２９．１３６３电气系统试验灯§２９．１３８１仪表灯§２９．１３８３着陆灯§２９．１３８５航行灯系统的安装§２９．１３８７航行灯系统二面角§２９．１３８９航行灯灯光分布与光强§２９．１３９１前、后航行灯水平平面内的最小光强§２９．１３９３前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§２９．１３９５前、后航行灯的最大掺入光强§２９．１３９７航行灯颜色规格§２９．１３９９停泊灯§２９．１４０１防撞灯系统安全设备§２９．１４１１总则§２９．１４１３安全带§２９．１４１５水上迫降设备§２９．１４１９防冰其它设备§２９．１４３１电子设备§２９．１４３３真空系统§２９．１４３５液压系统§２９．１４３９防护性呼吸设备§２９．１４５７驾驶舱录音机§２９．１４６１含高能转子的设备Ｇ分部使用限制和资料§２９．１５０１总则使用限制§２９．１５０３空速限制：总则§２９．１５０５不可超越速度§２９．１５０９旋翼转速§２９．１５１７极限高度－速度包线§２９．１５１９重量和重心§２９．１５２１动力装置限制§２９．１５２２辅助动力装置限制§２９．１５２３最小飞行机组§２９．１５２５运行类型§２９．１５２７最大使用高度§２９．１５２９持续适航文件标记和标牌§２９．１５４１总则§２９．１５４３仪表标记：总则§２９．１５４５空速表§２９．１５４７磁航向指示器§２９．１５４９动力装置仪表§２９．１５５１滑油油量指示器§２９．１５５３燃油油量表§２９．１５５５操纵器件标记§２９．１５５７其它标记和标牌§２９．１５５９限制标牌§２９．１５６１安全设备§２９．１５６５尾桨旋翼航空器飞行手册§２９．１５８１总则§２９．１５８３使用限制§２９．１５８５使用程序§２９．１５８７性能资料§２９．１５８９装载资料附录附录Ａ持续适航文件附录Ｂ直升机仪表飞行适航准则附录Ｃ结冰合格审定Ａ分部总则§２９．１适用范围（ａ）本规章规定颁发和更改运输类旋翼航空器型号合格证用的适航标准。
运输类飞机适航标准中的速度研究及应用
运输类飞机适航标准中的速度研究及应用邱朝群【摘要】飞机的各种速度与飞行安全密切相关,关系到飞机的飞行性能、飞行品质、强度和飞行导航等方面.CCAR-25-R4中规定了一系列以不同类型表示的、在飞机的设计过程中必须制定的飞机设计和使用速度.速度类型和名称不同,含义和用途不同.如安全起飞速度V2和基准失速速度VSR用于保证飞机安全起飞和稳定飞行;飞机设计巡航速度VC和设计机动速度VA用于保证规定飞行条件下飞机的强度.本文对CCAR-25-R4中的主要速度进行了系统研究,给出了基本速度类型、各失速速度、起降速度、设计空速和限制速度的含义和相互关系,还给出了两个型号中VC和VD 余量设计和使用速度舱内显示实例.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)004【总页数】6页(P67-72)【关键词】运输类飞机;速度;适航;速度类型;设计空速【作者】邱朝群【作者单位】航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V328.3飞机飞行速度的合理与否直接影响飞机安全。
如飞机飞行速度小于飞机失速速度VS时，飞机会面临失速坠毁的风险；飞行速度超过最大操作限制速度VMO，飞机会面临结构损伤的风险。
《中国民用航空规章》CCAR-25-R4[1]规定了一系列涵盖设计和使用过程中与飞行安全密切相关的速度要求。
不能准确掌握不同速度的含义会导致设计和使用出错，诱发飞行事故。
例如，1996年2月6日，当地时间23：47，一架波音757飞机于普拉塔港国际机场起飞后约5min坠落于多米尼加共和国南海岸海域中，机上189人全部罹难。
调查报告显示在失速警告触发前，机长的空速表错误显示空速不断增加并有连续的超速警告发出，机组对此表示困惑因而未能及时识别失速并给出正确的处理程序。
CCAR-25-R4中给出的速度类型和名称不同，含义和用途不同。
目前，公开发表的文献显示，针对速度的基础研究较少，国内仅钟近曦[2]和张琛[3]等对指示空速、当量空速等基本速度类型进行了一定研究。
运输类旋翼航空器适航规定(2002年修订)
运输类旋翼航空器适航规定(2002年修订) 文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2002.07.02•【文号】民用航空总局令第113号•【施行日期】2002.08.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中国民用航空规章(第29部)运输类旋翼航空器适航规定[CCAR-29-R1]1988年4月21日发布[2002年7月2日第一次修订]中国民用航空总局目录A章总则第29．1条制定依据和适用范围第29．2条特别追溯要求B章飞行总则第29．21条证明符合性的若干规定第29．25条重量限制第29．27条重心限制第29．29条空机重量和相应的重心第29．31条可卸配重第29．33条主旋翼转速和桨距限制性能第29．45条总则第29．49条最小使用速度时的性能第29．51条起飞数据：总则第29．53条起飞：A类第29．55条起飞决断点：A类第29．59条起飞航迹：A类第29．60条高架直升机场起飞航迹：A类第29．61条起飞距离：A类第29．62条中断起飞：A类第29．63条起飞：B类第29．64条爬升：总则第29．65条爬升：全发工作第29．67条爬升：单发停车第29．71条直升机的下滑角：B类第29．75条着陆第29．77条着陆决断点(LDP)：A类第29．79条着陆：A类第29．81条着陆距离：A类第29．83条着陆：B类第29．85条中断着陆：A类第29．87条极限高度一速度包线飞行特性第29．141条总则第29．143条操纵性与机动性第29．151条飞行操纵第29．161条配平操纵第29．171条稳定性：总则第29．173条纵向静稳定性第29．175条纵向静稳定性的演示第29．177条航向静稳定性第29．181条动稳定性：A类旋翼航空器地面和水面操纵特性第29．231条总则第29．235条滑行条件第29．239条喷溅特性第29．241条“地面共振”其它飞行要求第29．251条振动C章强度要求总则第29．301条载荷第29．303条安全系数第29．305条强度和变形第29．307条结构验证第29．309条设计限制飞行载荷第29．321条总则第29．337条限制机动载荷系数第29．339条合成限制机动载荷第29．341条突风载荷第29．351条偏航情况第29．361条发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷第29．391条总则第29．395条操纵系统第29．397条限制驾驶员作用力和扭矩第29．399条双操纵系统第29．401条辅助旋翼组件第29．403条辅助旋翼固定结构第29．411条地面间隙：尾桨保护装置第29．413条安定面和操纵面第29．427条非对称载荷地面载荷第29．471条总则第29．473条地面受载情况和假定第29．475条轮胎和缓冲器第29．477条起落架的布置第29．479条水平着陆情况第29．481条机尾下沉着陆情况第29．483条单轮着陆情况第29．485条侧移着陆情况第29．493条滑行刹车情况第29．497条地面受载情况：尾轮式起落架第29．501条地面受载情况：滑橇式起落架第29．505条雪橇着陆情况第29．511条地面载荷：多轮起落架装置的非对称载荷水载荷第29．519条船体型旋翼航空器：水基、水陆两用和有限水陆两用第29．521条浮简着水情况主要部件要求第29．547条主旋翼尾旋翼结构第29．549条机身和旋翼支撑结构第29．551条辅助升力面应急着陆情况第29．561条总则第29．562条应急着陆动态情况第29．563条水上迫降的结构要求疲劳评定第29．571条飞行结构的疲劳评定D章设计与构造总则第29．601条设计第29．602条关键零部件第29．603条材料第29．605条制造方法第29．607条紧固件第29．609条结构保护第29．610条闪电和静电防护第29．611条检查措施第29．613条材料的强度性能和设计值第29．619条特殊系数第29．621条铸件系数第29．623条支承系数第29．625条接头系数第29．629条颤振和发散第29．631条鸟击旋翼第29．653条旋翼桨叶的卸压排水第29．659条质量平衡第29．661条旋翼桨叶间隙第29．663条防止“地面共振”的措施操纵系统第29．671条总则第29．672条增稳系统、自动和带动力的操纵系统第29．673条主飞行操纵系统第29．674条交连操纵装置第29．675条止动器第29．679条操纵系统锁第29．681条限制载荷静力试验第29．683条操作试验第29．685条操纵系统的细节设计第29．687条弹簧装置第29．691条自转操纵机构第29．695条动力助力和带动力操作的操纵系统起落架第29．723条减震试验第29．725条限制落震试验第29．727条储备能量吸收落震试验第29．729条收放机构第29．731条机轮第29．733条轮胎第29．735条刹车第29．737条雪橇浮筒和船体第29．751条主浮筒浮力第29．753条主浮筒设计第29．755条船体浮力第29．757条船体和辅助浮筒强度载人和装货设施第29．771条驾驶舱第29．773条驾驶舱视界第29．775条风挡与窗户第29．777条驾驶舱操纵器件第29．779条驾驶舱操纵器件的动作和效果第29．783条舱门第29．785条座椅、卧铺、担架、安全带和肩带第29．787条货舱和行李舱第29．801条水上迫降第29．803条应急撤离第29．805条飞行机组应急出口第29．807条旅客应急出口第29．809条应急出口的布置第29．811条应急出口的标记第29．812条应急照明第29．813条应急出口通路第29．815条主过道宽度第29．831条通风第29．833条加温器防火第29．851条灭火瓶第29．853条座舱内部设施第29．855条货舱和行李舱第29．859条燃烧加温器的防火第29．861条结构、操纵器件和其它部件的防火第29．863条可燃液体的防火外挂物的吊挂设备第29．865条外挂物其它第29．871条水平测量标记第29．873条配重设施E章动力装置总则第29．901条动力装置第29．903条发动机第29．907条发动机振动第29．908条冷却风扇旋翼传动系统第29．917条设计第29．921条旋翼刹车第29．923条旋翼传动系统和操纵器件的试验第29．927条附加试验第29．931条轴系的临界转速第29．935条轴系接头第29．939条涡轮发动机工作特性燃油系统第29．951条总则第29．952条燃油系统的抗坠撞第29．953条燃油系统的独立性第29．954条闪电防护第29．955条燃油流量第29．957条连通油箱之间的燃油流动第29．959条不可用燃油量第29．961条燃油系统在热气候条件下的工作第29．963条燃油箱：总则第29．965条燃油箱试验第29．967条燃油箱安装第29．969条燃油箱的膨胀空间第29．971条燃油箱沉淀槽第29．973条燃油箱加油口接头第29．975条燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放第29．977条燃油箱出油口第29．979条低于油面的压力加油和加油设备燃油系统部件第29．991条燃油泵第29．993条燃油系统导管和接头第29．995条燃油阀第29．997条燃油滤网或燃油滤第29．999条燃油系统放油嘴第29．1001条应急放油滑油系统第29．1011条发动机：总则第29．1013条滑油箱第29．1015条滑油箱试验第29．1017条滑油导管和接头第29．1019条滑油滤网或滑油滤第29．1021条滑油系统放油嘴第29．1023条滑油散热器第29．1025条滑油阀第29．1027条传动装置和减速器：总则冷却第29．1041条总则第29．1043条冷却试验第29．1045条爬升冷却试验程序第29．1047条起飞冷却试验程序第29．1049条悬停冷却试验程序进气系统第29．1091条进气第29．1093条进气系统的防冰第29．1101条汽化器空气预热器的设计第29．1103条进气系统管道和空气导管系统第29．1105条进气系统的空气滤第29．1107条中间冷却器和后冷却器第29．1109条汽化器空气冷却排气系统第29．1121条总则第29．1123条排气管第29．1125条排气热交换器动力装置的操纵器件和附件第29．1141条动力装置的操纵器件：总则第29．1142条辅助动力装置的操纵器件第29．1143条发动机的操纵器件第29．1145条点火开关第29．1147条混合比操纵器件第29．1151条旋翼刹车操纵器件第29．11 57条汽化器空气温度控制装置第29．1159条增压器操纵器件第29．1163条动力装置附件第29．1165条发动机点火系统动力装置的防火第29．1181条指定火区：包括范围第29．1183条导管、接头和组件第29．1185条可燃液体第29．1187条火区的排油和通风第29．1189条切断措施第29．1191条防火墙第29．1193条整流罩和发动机舱蒙皮第29．1194条其它表面第29．1195条灭火系统第29．1197条灭火剂第29．1199条灭火瓶第29．1201条灭火系统材料第29．1203条火警探测系统F章设备总则第29．1301条功能和安装第29．1303条飞行和导航仪表第29．1305条动力装置仪表第29．1307条其它设备第29．1309条设备、系统及安装仪表：安装第29．1321条布局和可见度第29．1322条警告灯、戒备灯和提示灯第29．1323条空速指示系统第29．1325条静压和气压高度表系统第29．1327条磁航向指示器第29．1329条自动驾驶仪系统第29．1331条使用能源的仪表第29．1333条仪表系统第29．1335条飞行指引系统第29．1337条动力装置仪表电气系统和设备第29．1351条总则第29．1353条电气设备及安装第29．1355条配电系统第29．1357条电路保护装置第29．1359条电气系统防火和防烟第29．1363条电气系统试验灯第29．1381条仪表灯第29．1383条着陆灯第29．1385条航行灯系统的安装第29．1387条航行灯系统二面角第29．1389条航行灯灯光分布与光强第29．1391条前、后航行灯水平平面内的最小光强第29．1393条前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强第29．1395条前、后航行灯的最大掺入光强第29．1397条航行灯颜色规格第29．1399条停泊灯第29．1401条防撞灯系统安全设备第29．1411条总则第29．1413条安全带第29．1415条水上迫降设备第29．1419条防冰其它设备第29．1431条电子设备第29．1433条真空系统第29．1435条液压系统第29．1439条防护性呼吸设备第29．1457条驾驶舱录音机第29．1459条飞行记录器第29．1461条含高能转子的设备G章使用限制和资料第29．1501条总则使用限制第29．1503条空速限制：总则第29．1505条不可超越速度第29．1509条旋翼转速第29．1517条极限高度一速度包线第29．1519条重量和重心第29．1521条动力装置限制第29．1522条辅助动力装置限制第29．1523条最小飞行机组第29．1525条运行类型第29．1527条最大使用高度第29．1529条持续适航文件标记和标牌第29．1541条总则第29．1543条仪表标记：总则第29．1545条空速表第29．1547条磁航向指示器第29．1549条动力装置仪表第29．1551条滑油油量指示器第29．1553条燃油油量表第29．1555条操纵器件标记第29．1557条其它标记和标牌第29．1559条限制标牌第29．1561条安全设备第29．1565条尾桨旋翼航空器飞行手册第29．1581条总则第29．1583条使用限制第29．1585条使用程序第29．1587条性能资料第29．1589条装载资料H章附则第29．2001条施行附件附件A持续适航文件附件B直升机仪表飞行适航准则附件c结冰合格审定附件D第29．803条要求的应急撤离演示准则A章总则第29．1条制定依据和适用范围本规章的制定依据为《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第四条和第五条。
运输类飞机CCAR25. 671 (d)适航符合性验证方法探讨
运输类飞机CCAR25. 671 (d)适航符合性验证方法探讨摘要:本文对运输类飞机CCAR25.671(d)适航条款要求进行了分析探讨,提出适航符合性验证的方法建议,从设计考虑、分析计算、安全性分析和试验验证,针对每一种符合性验证方法给出了具体的实施方法和要点。
关键词:运输类飞机CCAR25.671(d) 全发失效备用动力源适航符合性验证方法CCAR-25《运输类飞机适航标准》是运输类飞机研制必须满足的最低安全标准。
适航标准CCAR-25中条款25.671(d)明确规定飞机必须设计成在所有发动机都失效的情况下仍可操纵。
目前国内还没有CCAR25.671(d)适航符合性验证的经验,正在研制的某型飞机将是国内第一架做模拟所有发动机失效飞行试验科目的民用运输类飞机。
本文结合适航条款要求和某型飞机目前CCAR25.671(d)适航符合性验证的思路,总结提出了运输类飞机CCAR25.671(d)的适航符合性验证思路和实施方法。
1 适航条款要求25.671总则(CCAR25-R3)。
(d)飞机必须设计成在所有发动机都失效的情况下仍可操纵。
如果表明分析方法是可靠的,则可以通过分析来表明满足本要求。
该条款的目的是为了所有发动机都失效的情况下,飞机仍是可操纵的,并且有能力从合适的进场速度拉平到接地时的着陆状态。
对使用钢索等纯机械操纵系统的飞机,操纵系统不由发动机提供动力,其功能与发动机失效与否无关。
因此,全发失效时飞机仍是可操纵的。
对于人工机械操纵,液压助力的机械-液压助力式飞机,若动力源是由发动机带动的液压泵、冷气泵或发电机电源,则在全发失效时,动力操纵系统全部失效。
此时对飞机的操纵则转换为机械操纵。
此时,全发失效时飞机仍是可操纵的。
对于具有电传操纵系统的电传式飞机,要求在全发失效(诸如多发动机同时吞鸟)这种最为严重的情况下,电源系统和液压系统仍然必须能够向飞行操纵系统提供必需的能源,以使飞行仍然具有可操纵性。
ccar-25 部《运输类飞机适航标准》 简介
ccar-25 部《运输类飞机适航标准》简介
《运输类飞机适航标准》（Airworthiness Standards for Transport Category Airplanes）是美国联邦航空管理局（FAA）制定的适航标准，适用于载客量超过19人或最大起飞重量超过5670千克的运输类飞机。
该标准包含了飞机结构、力学、控制系统、电气、燃油系统、消防系统、航空电子设备、飞机设备、照明系统、座椅和安全带、舱门和紧急出口、疏散程序、飞机规定和使用手册等方面的要求。
适航标准的制定是为了保证飞机的安全可靠，确保乘客和机组人员的安全，同时也对生产企业和维修机构进行监管和规范，保障飞机和相关设备的质量和性能。
对于制造商和维修机构，遵循适航标准是获取飞机适航证书和运行许可的前提条件之一。
第三章运输类飞机适航标准(1)解析
➢ VMO/MMO（Maximum Operating Limit Speed) ➢ VD/MD ：最大设计俯冲速度 ➢ VC/MC ：最大设计巡航速度 ➢ VDF/MDF ：最大演示速度（飞行中极不可能无意超过的速度） ➢ VFC/MFC ：具有稳定性的最大速度
飞机表面承受的气动载荷取决于动压q= 1 V 2
b.无动力—慢车，有动力--1.6VS1 （进场襟翼、起落架收 上，最大着陆重量）
c.用后重心，易操纵，不稳定 d.最大允许高度，计入Re, 压缩性影响 e.最大允许的不对称燃油情况 f.特殊情况要求：结冰飞行，一发停车 g.一发停车失速：襟、起收上；推力为工作发动机最大连 续推力的75%，或保持无倾斜飞行的推力，取两者中小者
1g失速定义 当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性 之一或组合时： 1.在飞机恢复正常前，飞机操纵杆已拉到后限位置并保持了一个 短 时间，俯仰姿态没有进一步的增加； 2. 一种不可操纵的、清晰可辨的低头下俯现象，且不易阻止； 3. 用正常的侧向和纵向操纵方法不易阻止的滚转； 4.飞机显示出固有的，强烈的气动特性警告，能阻止飞机进一
B分部：飞行 ➢ 重量，重心；飞行性能；操纵品质；起飞着陆
C分部：结构强度 ➢ 载荷与安全系数，强度计算法
D分部：设计与制造 ➢ 对舵面、操纵系统、机身、增压、防火、应急迫降等在设计构 造方面的要求和标准
E分部：动力装置 ➢ 发动机、燃油系统、滑油系统、冷却排气系统
F分部：设备 ➢ 飞行导航仪表、动力装置仪表设备、电气系统和设备、灯
运十飞机视频
3.1 性能的最低安全要求
失速、失速速度、失速特性、失速警告 高速限制与超速警告 对爬升的要求 航路飞行中的爬升---飘降 速度、高度表
中国民用航空规章+第25部+R2
§２５．３９５ 操纵系统 §２５．３９７ 操纵系统载荷 §２５．３９９ 双操纵系统 §２５．４０５ 次操纵系统 §２５．４０７ 配平调整片的影响 §２５．４０９ 调整片 §２５．４１５ 地面突风情况 §２５．４２７ 非对称载荷 §２５．４４５ 外侧垂直安定面 §２５．４５７ 襟翼 §２５．４５９ 特殊装置 地面载荷 §２５．４７１ 总则 §２５．４７３ 地面载荷情况和假定 §２５．４７７ 起落架布置 §２５．４７９ 水平着陆情况 §２５．４８１ 尾沉着陆情况 §２５．４８３ 单轮着陆情况 §２５．４８５ 侧向载荷情况 §２５．４８７ 回跳着陆情况 §２５．４８９ 地面操纵情况 §２５．４９１ 起飞滑跑 §２５．４９３ 滑行刹车情况 §２５．４９５ 转弯 §２５．４９７ 尾轮侧偏 §２５．４９９ 前轮侧偏 §２５．５０３ 回转 §２５．５０７ 倒行刹车 §２５．５０９ 牵引载荷 §２５．５１１ 地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷 【§２５．５１９ 顶升和系留装置】 水载荷
总目录 Ａ分部 总则 §２５．１ 适用范围 §２５．２ 〔备用〕 Ｂ分部 飞行 总则 §２５．２１ 证明符合性的若干规定 §２５．２３ 载重分布限制 §２５．２５ 重量限制 §２５．２７ 重心限制 §２５．２９ 空重和相应的重心 §２５．３１ 可卸配重 §２５．３３ 螺旋桨转速和桨距限制 性能 §２５．１０１ 总则 §２５．１０３ 失速速度 §２５．１０５ 起飞 §２５．１０７ 起飞速度 §２５．１０９ 加速一停止距离 §２５．１１１ 起飞航迹
【法规分类号】309006198501 【标题】运输类飞机适航标准（第二次修正） 【时效性】已被修正 【颁布单位】中国民用航空总局 【颁布日期】1985.12.31 【实施日期】1985.12.31 【内容分类】航空器适航类 【文号】 【题注】（１９８５年１２月３１日制定, １９９０年７月１８日第一次修订, １９９５年１ ２月１８日第二次修订, ＣＣＡＲ－２５－Ｒ2, ２００１年５月１４日发布的《中国民用航 空总局关于修订《运输类飞机适航标准的决定》将本文修正） 【正文】