适航的重点
民用飞机飞控系统重要适航要求
试验实施
按照试验设计，进行实际的试验，并记录试验数据。在试 验过程中，需要对试验设备、场地、人员等进行有效的管 理和监控，以确保试验的顺利进行。
试验结果分析
根据试验数据，进行结果分析，包括对飞ห้องสมุดไป่ตู้系统的性能、 稳定性、可靠性等方面进行评估和分析，以验证其是否满 足适航要求。
验证报告
报告编写
在完成验证试验后，需要编写验证报告，包括试验目的、条件、步骤、数据及分析结果等详细信息，以及结论和建议 等。
报告审核与批准
验证报告需要经过相关人员的审核和批准，以确保其准确性和完整性。审核和批准人员包括飞控系统设计师、项目负 责人、质量保证部门等。
报告存档与追踪
验证报告需要存档并追踪至整个飞机研制过程。存档的报告可以作为后续适航审查的重要依据之一，也 可以用于对已发布飞控系统的持续监控和改进。
民用飞机飞控系统 重要适航要求
目录
• 引言 • 飞控系统设计要求 • 飞控系统验证要求 • 飞控系统生产要求 • 飞控系统运行要求 • 飞控系统维护要求 • 飞控系统改进建议
01
CATALOGUE
引言
目的和背景
确保民用飞机飞控系 统的安全性、可靠性 和有效性
提高航空运输的效率 和安全性
降低飞机运营的风险 和成本
对生产人员实施定期的质量控制培训，提高员工对质量控制的
重视程度和操作技能。
生产过程检验
过程检验程序
制定详细的生产过程检验程序，明确各个环 节的检验内容、检验方法和检验标准，确保 生产过程中的质量控制。
关键过程控制
民用飞机机载设备适航与安全性设计
民用飞机机载设备适航与安全性设计（中国商飞上海飞机设计研究院，上海201210）飞控系统是民用飞机关键的机载系统，是适航关注的重点，用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力和飞行品质、增强飞行的安全和减轻驾驶员的负担。
因此适航对飞控系统安全性要求非常高。
美国联邦航空局发布的运输飞机规章提出了很多对于民用飞机的新概念和规章要求，中国的民用航空局也曾经发布了中国民用航空规章运输类适航标准飞机规章制度要求，主要就是对于安全性分析。
民用飞机研制和适航过程是一项非常重要工作，可以满足于适航规章要求，也可以确保系统设计的安全性。
标签：民用飞机;机载设备;适航;安全性设计1 适航规章要求分析研究对于民用飞机的设计和安装都必须要使得灾难级失效状态是极不可能失效的，同时每一个危险失效状态都是非常小的，咨询通告可以发现制定背景并进行进一步的解析，对于制定规章主要覆盖系统设备，没有考虑到规章主要覆盖系统影响范围，集成特性上也有很多问题，比如对于导线故障问题就会导致着火，所以要采用符合传统安全系数分析的结构化方法进行安全设计工作，对于规章具体要求就是要保持一致性，不同级别的失效状态应该定性和定量进行安全要求规定。
2 系统中民用飞机的安全性分析研究主要从物理学失效和功能失效方面进行安全性分析，在对飞机的安全性进行评估时，会在两个层面上进行功能危害性评估。
这两个层面分别是针对飞机级功能的功能危害性评估和针对系统级功能的功能危害性评估。
飞机级FHA是一个高层级的评估，主要是针对那些在开始研制飞机时定义的飞机基本功能进行的定性评估。
对于功能失效问题进行及时分析，主要就是对于部件进行功能失效研究和对于系统安全性分析，特别是对于影响分析和研究工作，由于部件通常不是独立具备系统级别功能，所以要对于系统进行及时分析和研究工作，通过验证可以很好进行相关问题分析，考虑系统相关部件，特别是对于部件失效问题，进行零部件失效模式及其影响分析（FMEA）来计算各个硬件的实际失效率。
飞机适航工作总结
飞机适航工作总结
飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要环节，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运行等方方面面。
在适航工作中，需要严格遵守适航标准，确保飞机在各种环境和情况下都能够安全运行。
首先，飞机的设计和制造必须符合适航标准。
设计师和工程师们需要根据适航要求，确保飞机的结构、系统和性能都符合规定，以保证飞机在飞行中不会出现安全隐患。
制造过程中也需要严格按照适航标准进行质量控制，确保每一架飞机都是安全可靠的。
其次，飞机的维护和保养也是适航工作的重要组成部分。
飞机在使用过程中会受到各种外界因素的影响，可能会出现磨损、老化或故障等情况。
因此，对飞机进行定期的维护和检修是至关重要的，只有保证飞机的各个部件都处于良好状态，才能确保飞机的安全飞行。
此外，飞机的运行和飞行员的操作也需要符合适航标准。
飞机的操作手册和程序是根据适航要求编制的，飞行员需要严格按照这些规定进行操作，确保飞机在飞行过程中不会出现问题。
同时，飞机的运行也需要符合适航标准，包括航线选择、气象条件、飞行高度等方面都需要符合规定。
总的来说，飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要保障，需要设计、制造、维护、运行等各个环节的严格把关。
只有确保飞机符合适航标准，才能让乘客和机组人员安心地乘坐飞机，享受安全、便捷的空中旅行。
运输类飞机适航标准 1985
运输类飞机适航标准1985-概述说明以及解释1.引言1.1 概述运输类飞机适航标准是指对运输类飞机进行设计、制造和运营的相关规定和要求。
这些标准旨在确保飞机的安全性、可靠性和性能符合国际认可的标准，以确保乘客和货物的安全运输。
自1985年以来，运输类飞机适航标准已经经历了多次修订和更新，以适应不断发展的航空技术和需求。
这些标准主要由国际民航组织（ICAO）和各国民航局负责制定和实施。
运输类飞机适航标准的核心内容包括飞机的结构设计、系统配置、材料选用、飞行性能、燃油效率、飞行安全等方面的要求。
通过严格的审核和认证程序，只有符合这些标准的飞机才能获得适航证书，才能进行商业运输和运营。
运输类飞机适航标准的制定和实施，不仅仅是为了确保飞机的安全运营，也是为了保护乘客和货物的利益。
这些标准的制定过程需要充分考虑飞机的各项性能指标，以及不同国家和地区的法规和规定。
只有在统一的适航标准下，才能促进国际航空运输的发展和安全。
然而，随着航空技术的不断发展和创新，运输类飞机适航标准也需要不断更新和完善。
适时调整标准，可以更好地应对新的飞机设计、新的航空材料和新的飞行技术的挑战。
同时，还需要更加密切地与国际民航组织和各国民航局进行合作，共同推动适航标准的国际化和标准化进程。
总之，运输类飞机适航标准是确保飞机安全运行和保障乘客、货物利益的重要规定和要求。
它不仅仅是飞机制造和运营的指导，更是国际航空运输发展和安全的保障。
随着航空技术的进步，适航标准的更新和完善将继续成为行业发展的必然需求。
1.2文章结构2. 正文结构：本文将按照以下步骤进行讨论：首先，我们将对运输类飞机适航标准的历史背景进行简要概述，以便读者能够更好地了解该标准的发展过程。
接下来，将详细介绍1985年的适航标准，包括其主要内容、目标和适用范围。
然后，我们将分析该标准的实施情况，并探讨其对运输类飞机行业的影响。
最后，我们将对适航标准的未来发展进行展望，并提出一些对于适航标准的改进建议。
joby 适航标准
joby 适航标准
对于Joby公司的适航标准，目前能提供的信息较少。
一般而言，适航标准会包括飞机的可控性、安全性、稳定性等多方面的要求。
比如在飞机飞行过程中，应确保飞机保持横向和方向配平，在各种飞行状态下（如巡航、爬升、水平飞行、下降、进近等）均需保持纵向配平。
在飞行控制或推进系统可能发生故障的情况下，飞机也必须是可控的。
此外，在制定操作限制时，申请人需要确定关键控制参数，如有限的控制功率裕度等。
如果需要了解更多关于Joby适航标准的信息，建议查阅FAA（美国联邦航空管理局）或其他相关机构发布的官方文件。
适航的重点
1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备;2.适航的定义：适航,即适航性的简称,是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质;3.航空器适航应满足的两个条件：错误!航空器必须始终满足符合其型号设计要求;错误!航空器必须始终处于安全运行状态;4.航空器的设计和制造单位,从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产,直至取得型号合格批准和生产许可,要对航空器的初始适航性负主要责任;航空器的使用单位和维修单位包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等,要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态,即对航空器的持续适航性负主要责任;5.适航管理,就是适航控制;民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理;6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责;民用航空器适航管理的宗旨是：保障民航安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展;7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类;8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的;初始适航管理是对设计、制造的控制;持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理;持续适航管理是对设计、制造的控制;9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标;10.适航管理的特点：错误!权威性或法规性;适航部门代表国家行使管理权力,因此必然具有高度的权威性;错误!国际性;错误!完整性和统一性;适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面;错误!动态发展性;错误!独立性;11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查;12.适航管理的工作内容：错误!制定各类适航标准和审定监督规则;错误!民用航空器设计型号合格审定;错误!民用航空器制造的生产许可审定;错误!民用航空器的适航检查;错误!民用航空器的持续适航管理;错误!对从事维修工作的人员的管理;13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志;民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的;14.适航标准是一类特殊的技术性标准,是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准;适航标准与其他标准不同,是国家法规的一部分,必须严格执行;15.通观各国适航标准,大体上有如下共同特点：错误!适航标准的法规性;错误!适航法规的务实性;错误!适航法规的稳健性;错误!适航法规的平衡性;16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容,均纳入中国民用航空规章;中国民用航空规章是具有法律效力的管理规章,凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定;17.适航标准的制定使用民用航空的实践,尤其是空难事故的调查结果为背景的;18.适航标准又称最低安全标准,“最低”的两层含义,一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的;19.CAAC的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理;两级政府包括民航局机关和民航地区管理局;三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局;20.CAAC的适航管理机构：适航审定司和飞行标准司;、21.航空法是由全国人大制定、国家主席颁发,是关于民用航空活动颁布的法律,民航局根据航空法及国务院的授权,对民用航空活动实施统一监督管理;22.适航管理程序AP是适航管理规章CCAR的实施细则和具体管理程序;由各级适航部门根据专业分工起草、编写,经征求公众意见后,由民航局适航司司长批准发布;是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则;23.咨询通告AC是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件;24.适航管理文件AMD是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式;25.航空器登记国权利：错误!航空器在其登记国领域内活动,完全置于该国管辖之下;错误!航空器在其登记国领域外飞行期间,在一定条件下,其登记国也具有管辖权,对航空器内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律;错误!航空器登记后,其登记国即对该航空器具有适航管理权;错误!保护权：航空器登记国有权保护本国航空器;26.航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：错误!航空器登记证错误!航空器适航证错误!无线电台执照27.国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志;28.挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司;29.国籍标志和登记标志的绘制要求：错误!绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上错误!每个字用实线构成,其颜色与背底颜色成鲜明对照;错误!不能混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号;错误!公司标志绘制在尾翼垂尾上;30.立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱;31.型号合格证是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器,以及装于其上的发动机、螺旋桨除外设计批准的合格凭证,航空产品取得了型号合格证,就意味着其设计符合适航标准;32.补充型号合格证是用以批准航空产品设计大改的一种方式;33.型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发;34.适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计,并能安全使用的凭证,民用航空器只有取得适航证后,方可投入飞行或营运;35.出口产品分为三类：Ⅰ类产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨Ⅱ类产品指其破损后会危及Ⅰ类产品安全的主要部件Ⅲ类产品是指除Ⅰ、Ⅱ类以外的产品;36.技术标准规定是民航局颁布,规定装于民用航空器上材料、零部件和机载设备的最低性能标准;技术标准规定项目批准书CTSOA是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证;37.零部件制造人批准书PMA,是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器,作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证;38.根据CCAR-66部中的规定,执照和资格证书包括下列类别：民用航空器维修人员执照民用航空器部件维修人员执照民用航空器维修管理人员资格证书39.维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：涡轮式飞机,代码TA;活塞式飞机,代码PA；涡轮式直升机,代码TH；活塞式直升机,代码PH；40.型号合格审定流程：申请初审受理首次型号合格审定委员会会议型号合格审查组的审查验证试飞前TCB会议验证试飞阶段审查组任务最终型号合格审定委员会会议CAAC颁证证后监督和证件管理;41.型号设计批准证书是针对初级类和限用类航空器的型号合格审定所颁发的;42.常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四类：工程评审；试验；检查；设备鉴定;适航符合性验证方法43.型号设计Array更改分为“小改”和“大改”;此外,还有依据环境要求所采取的“声学更改”和“排放更改”;44.适航部门对航空材料、零部件和记载设备的审定批准方式有4种：错误!零部件制造人批准书PMA错误!技术标准规定项目批准书CTSOA错误!随航空器型号合格审定一起批准错误!其他批准方式45.适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞行安全,如不按规定完成,有关航空器将不再适航;46.当民用航空产品处于下述情况之一时,适航部门将颁发适航指令：错误!某一民用航空产品存在不安全的状态,并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中;错误!当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准的生产时;错误!当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时;47.持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员和航空器;48.合格的维修单位必须符合“五四”要求;“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求;“四”是指申请人必须建立严格的质量保证,工程技术,生产管理和人员培训四个控制系统;49.主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个些维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员;50.航空器评审组AEG工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成;AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类;51.在航空器的初始型号审定中,AEG以成立航空器型号项目组并辅以专业委员会的方式开展工作,专业委员会包括以下三类：飞行标准化委员会；飞行运行评审委员会；维修审查委员会；52.民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合”;系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员;群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员;53.适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度;这种制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表,协助适航部门对民用航空器的设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查;54.委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作,同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量;各企事业单位通过委任代表的帮助、监督和检查,使自己的适航管理工作更加完善,并通过他们密切与适航部门的联系;因此,各企事业单位不要把委任代表的作用仅局限于是为适航部门服务;各企事业单位对委任代表工作的支持,实际上也是在帮助完善自我;所以委任代表在适航管理中的作用不可忽视;55.委任代表分类：工程委任代表；生产检验委任代表；维修监督委任代表；维修人员执照主考委任代表;56.国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性,这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题,为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础; 英文翻译：：57.ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织58.ICAN International Commission for Air Navigation空中航行国际委员会/国际航空委员会59.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局60.TCB Type Certification Board型号合格审定委员会61.AFM Aircraft Flight Manual 民用航空器飞行手册62.FAA Federal Aviation Administration 联邦航空局63.EASA European Aviation Safety Agency 欧洲航空安全局64.AP Airworthiness Management program适航管理程序65.AC Advisory Circular 咨询通告66.AMD Airworthiness Management Doucument适航管理文件67.AD Airworthiness Directive 适航指令68.TSO Technical Standard Order 技术标准规定69.SFAR Special Federal Aviation Regulation特殊联邦航空条例70.CTSOA 技术标准规定项目批准书71.PMA Parts Manufacturing Approval 零部件制造人批准书72.AEG Aircraft Evaluation Group航空器评审组73.BASA Bilateral security agreement双边安全协议74.75.3.图上的缩写76.TC Type Certificate型号合格证77.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局78.ACD Airworthiness Certification Dossier适航取证档案79.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会80.TCB 首次型号合格审定委员会会议81.TCT Type Certification team 型号合格审查组82.CMR Certification Maintenance Requirement取证维护要求83.TIA Type Inspection Authorization 审议型号检查核准书84.MMELG85.ALI86.87.ISC Industry Steering Committee工业指导委员会88.PPH Policies and procedures handbooks政策和程序手册89.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会90.WG-SYS Working Group- system系统工作组91.WG-PWP Working Group- powerpiston 动力装置工作组92.WG-E/E Working Group- Electrical and Electronic电子/电气工作组93.WG-STR Working Group- structure结构工作组94.WG-ZON Working Group- Zone区域工作组95.MPD Maintenance Planning Document 维修计划文件96.MS 初始维修方案97.PMRBR Proposal Maintenance Review Board Report 建议维修审查委员会报告98.MRBR Maintenance Review Board Report维修审查委员会报告。
2023年四川省成都市双流区现代适航产业发展主要指标
双流区将推动现代适航产业的发展，通过合作培养高端人才、设立专项基金和技术研发奖励在人才培养方面，双流区将加强与国内外知名航空企业和高校的合作，培养和引进高端人才，以推动双流区现代适航产业的发展。同时，也将设立专项基金，鼓励企业进行技术研发和创新。
在《“十四五”时期四川省成都市双流区现代适航产业主要指标》中，人才支撑被视为推动该区现代适航产业发展的重要因素。以下是两个方面：
2. 人才引进和培养：为了满足产业不断增长的需求，双流区将加大力度吸引国内外优秀人才，通过提供优惠政策和良好的工作环境，吸引人才落户。同时，也将加强区内现有的人才培养，通过提供培训和进修机会，提升他们的专业技能和知识水平。
PARTTWO
02
Main indicators and objectives
主要指标及目标
成都双流区
现代适航产业
目标
“十四五”时期
产业规模
创新研发
人才引进与培养
产值增长
产业规模
成都双流区明确现代适航产业目标成都双流区现代适航产业目标明确
十四五"双流区将大力发展现代适航产业在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产业规模、创新能力以及产业环境优化。
在“十四五”期间，四川省成都市双流区将致力于发展现代适航产业，并设定了明确的主要指标。这些指标包括产值、投资、就业、技术创新和环境可持续性。
在产值方面，预计到2025年，双流区现代适航产业总产值将达到1000亿元人民币，年均增长率达到15%。
民用航空器的适航管理
民用航空器的适航管理路遥，于敬宇，舒小华中国民航科学技术研究院 航空器适航室摘要：本文首先介绍了民用航空器适航的概念和适航审定、管理模式，然后从适航标准的角度对民用航空器进行分类，并列出现有空管法规。
最后，着重探讨了民用特种航空器、无人机系统的适航要求。
关键词：特种航空器，无人机系统，法规，标准，适航Airworthiness Management of Civil AircraftLU Yao YU Jingyu SHU XiaohuaAircraft Airworthiness Division, China Academy of Civil Aviation Science and TechnologyAbstract: This paper introduces the concept, evaluation and management modes of civil aircraft airworthiness. Civil aircraft classification is then presented from the angle of airworthiness regulations. A discussion of airworthiness requirements are listed and discussed mainly on those of civil special aircraft.Keywords: special aircraft, UAS (unmanned aircraft systems), regulations, standards, airworthiness1 民用航空器适航的基本内涵“适航”从字面理解就是指航空器是否适合航行。
给航空器的“适航性”下一个定义，就是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质。
因此，“适航审定”工作的最根本的目的就是对航空器的安全性进行评判和审查。
适航管理心得体会
适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。
（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。
建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
（2）民用航空器设计型号合格审定。
民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。
承运人使船舶适航的责任
承运人使船舶适航的责任
承运人有义务在开航前和开航当时使船舶适航。
所谓使船舶适航，具体包括以下三个方面的内容：
1. 在船舶的结构、性能和设备方面，要符合安全航行的要求，能够抵御预定航线上通常出现的风险。
2. 在船员配备方面，船员必须持有相应的证书，具备相应的知识、技能和经验，能够胜任其职务。
3. 在货物积载方面，要按照货物的特性和运输要求合理积载、保管和照料货物。
如果承运人没有尽到以上使船舶适航的义务，导致货物在运输过程中发生损失，承运人需要承担相应的赔偿责任。
但需要注意的是，承运人的这种责任是一种过错责任，即只有在承运人存在过错的情况下才需要承担责任。
另外，根据海商法的规定，承运人使船舶适航的责任是有时间限制的，即只需要在开航前和开航当时使船舶适航即可。
如果船舶在开航后出现了不适航的情况，除非这种情况是由于承运人的过错造成的，否则承运人不需要承担责任。
总之，承运人使船舶适航的责任是海上货物运输中非常重要的一个概念，对于保障货物的安全运输和维护货主的合法权益具有重要意义。
适航管理重点(附适航法规)复习资料汇编 附答案
适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。
飞行器适航技术体检要求
飞行器适航技术体检要求飞行器适航技术体检是指对飞行器进行检查和评估，以确保其适航性能和安全可靠性。
适航技术体检是飞行器生命周期中的重要环节，对于保障飞行安全和延长飞行器使用寿命具有重要作用。
以下是飞行器适航技术体检的要求。
一、结构强度检查飞行器的结构强度是其安全飞行的基础。
在适航技术体检中，需要对飞行器的结构进行全面检查，包括机翼、机身、尾翼等部位的材料、连接件和装配质量。
检查重点包括疲劳裂纹、腐蚀、弯曲变形等问题，以保证飞行器在正常使用条件下具备足够的强度。
二、动力系统检查飞行器的动力系统是其正常飞行所必需的关键部件。
在适航技术体检中，需要对发动机、燃油系统、润滑系统等进行全面检查，以确保其性能和可靠性。
检查重点包括发动机的工作状态、燃油的质量和供给系统的正常运行，以确保飞行器在飞行过程中能够获得足够的动力支持。
三、飞行控制系统检查飞行控制系统是飞行器安全飞行的关键，包括操纵系统、自动驾驶系统等。
在适航技术体检中，需要对飞行控制系统进行全面检查，确保其可靠性和精确性。
检查重点包括操纵系统的灵敏度和精度、自动驾驶系统的稳定性和可靠性，以确保飞行器能够在各种飞行条件下保持良好的操纵性能。
四、航电设备检查航电设备是飞行器导航和通信的关键部件，包括雷达、GPS、通信设备等。
在适航技术体检中，需要对航电设备进行全面检查，确保其性能和可靠性。
检查重点包括设备的精度和灵敏度、信号的传输和接收质量，以确保飞行器能够准确导航和进行有效通信。
五、安全设备检查安全设备是保障乘客和机组人员安全的重要部件，包括救生设备、消防设备等。
在适航技术体检中，需要对安全设备进行全面检查，确保其性能和可靠性。
检查重点包括设备的完好性和有效性，以确保飞行器在紧急情况下能够及时提供必要的安全保护。
六、系统集成检查飞行器是一个复杂的系统，各个部件之间需要良好的协调和配合。
在适航技术体检中，需要对飞行器的系统集成进行全面检查，确保各个系统之间的协调和配合正常。
飞机适航工作总结
飞机适航工作总结
飞机适航工作是航空工业中至关重要的一环，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运营等方方面面。
在飞机适航工作中，各种技术标准、法规要求和安全措施都需要严格遵守，以确保飞机的安全性和性能。
首先，飞机适航工作涉及到飞机的设计和制造阶段。
在这个阶段，工程师们需要根据适航标准和法规要求，设计出符合安全性和性能要求的飞机结构和系统。
制造过程中，需要严格控制材料和零部件的质量，确保飞机的每一个部件都符合适航要求。
其次，飞机适航工作也包括飞机的维护和修理。
飞机在运营过程中会经历各种飞行和地面环境的影响，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的安全性和可靠性。
维护人员需要按照适航要求进行检查和维护，及时发现并解决飞机的问题，以防止意外事件的发生。
最后，飞机适航工作还包括飞机的运营和监管。
飞机的运营需要符合适航标准和法规要求，航空公司需要建立健全的运营管理体系，确保飞机的安全运营。
监管部门也需要对飞机的适航性进行监督和检查，以确保飞机的安全性和适航性。
总的来说，飞机适航工作是一项综合性的工作，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运营等方方面面。
只有严格遵守适航标准和法规要求，才能确保飞机的安全性和性能。
在未来的发展中，飞机适航工作将继续发挥重要作用，为航空工业的发展提供保障。
适航解读清单
适航解读清单
一、适航标准与法规体系
1. 国际民航组织（ICAO）公约及其附件
2.我国民航局（CAAC）颁布的适航管理规定和细则
3.民航局批准的国际航空制造商适航标准
4.民航局发布的适航指令和咨询通告
二、适航审定流程
1.航空产品设计阶段的预先适航审查
2.航空产品生产阶段的制造符合性检查
3.航空产品交付使用前的初始适航审查
4.航空产品运行阶段的持续适航监督
三、适航审定领域拓展
1. 从传统航空器扩展到无人机、气球、飞艇等新兴航空器
2. 从航空器扩展到航空发动机、机载设备等航空产品
3. 从民用航空扩展到军用航空、航天器等领域
四、我国适航发展策略
1.完善适航法规体系，提高民航管理水平
2.加强适航审定能力建设，提升审定技术水平
3.深化国际交流与合作，推动适航互认互准
4.支持航空产业发展，提升我国航空制造业竞争力
五、未来适航发展趋势
1.绿色航空：关注航空器环保性能，推动低碳减排技术应用
2.智能航空：关注航空器智能化、自主化发展，推动先进技术应用
3.无人驾驶：关注无人机、无人驾驶飞行器等新兴领域，建立相应适航标准
4. 新材料与新技术：关注新型材料、先进制造技术在航空器中的应用，推动相关适航审定工作
六、结论
适航审定作为保障航空器安全运行的重要手段，在我国航空产业发展中具有重要意义。
随着航空技术的不断创新和发展，适航审定也将面临新的挑战和机遇。
只有不断完善适航法规体系，提高审定技术水平，才能为我国航空事业的繁荣发展提供有力保障。
飞行器适航技术专业考研方向
飞行器适航技术专业考研方向1. 简介飞行器适航技术专业是航空航天领域中的重要学科，主要研究飞行器的设计、制造、运行和维护等方面的技术和原理。
考研方向是指在该专业中的研究方向和重点内容。
本文将介绍飞行器适航技术专业在考研方向上的相关内容。
2. 考研方向介绍飞行器适航技术专业的考研方向主要包括以下内容：2.1 飞行器设计理论这一方向主要研究飞行器的设计原理、飞行器工程学、飞机结构设计等相关理论和方法。
学生需要具备较高的数学、物理和力学基础，能够运用这些基础知识进行飞行器设计的初步研究。
2.2 飞行器性能与空气动力学这一方向主要研究飞行器的飞行性能、操纵性能和空气动力学特性等。
学生需要熟悉飞行器的空气动力学理论和方法，能够进行飞行器性能参数的计算和预测分析。
2.3 飞行器结构与材料这一方向主要研究飞行器的结构设计与分析、材料力学与工程以及航空材料的选用与应用等。
学生需要了解飞行器的结构组成和设计原则，具备材料力学和航空材料方面的知识，能够进行飞行器的结构设计和材料选用。
2.4 飞行器制造工艺与装配这一方向主要研究飞行器的制造工艺、装配技术和质量控制等。
学生需要了解飞行器的制造过程和装配要求，熟悉飞行器的制造工艺和相关技术，能够进行飞行器的制造和质量控制。
2.5 飞行器适航管理与维护这一方向主要研究飞行器适航管理和维护技术等。
学生需要了解飞行器适航管理的相关法规和技术要求，具备飞行器维护和故障排除的相关知识，能够进行飞行器的适航管理和维护。
3. 学习与就业前景选择飞行器适航技术专业的研究方向，学生可以在航空航天领域中从事飞行器的设计、制造、运营和维护等工作。
飞行器适航技术专业的毕业生可以在飞机制造厂、航空公司、航空研究院等单位从事相关工作。
此外，随着航空航天事业的发展，对飞行器适航技术专业人才的需求也将逐渐增加，学习该专业的学生就业前景较好。
4. 结论飞行器适航技术专业作为航空航天领域的重要学科，具有广阔的发展前景。
适航法规基础知识
适航法规基础知识什么是适航法规？适航法规是指适航管理部门制定并执行的一系列规章和标准，以确保飞机在设计、制造、运营和维护过程中的安全性和适航性。
适航法规涵盖了飞机的设计标准、制造标准、维护标准、运行标准等各个方面，确保机载系统的正常运行和机组人员的安全。
适航法规的重要性适航法规的制定和执行对于飞机的安全运行至关重要。
它们确保了飞机的设计符合要求，制造和维护过程符合标准，使得飞机能够在各种操作条件下安全运行。
适航法规还规范了运输机构和飞行员的行为和责任，保障了航空运输的安全性。
适航法规的组成适航法规主要由国际民航组织（ICAO）和各国民航管理机构制定和实施。
国际民航组织是一个联合国专门机构，负责制定国际民航领域的标准和规范。
各国民航管理机构则根据国情和实际需要，制定适航法规的细则和要求，确保飞行器适航性的要求得到满足。
适航法规的主要内容适航法规主要包括以下内容：1.设计标准：规定了飞机的结构、材料、系统、性能等方面的要求，以确保飞机的安全性和可靠性。
2.制造标准：规定了飞机制造过程中的工艺、材料、质量控制等方面的要求，确保飞机的制造质量符合标准。
3.维护标准：规定了飞机维护保养的要求，包括周期性检查、修复、更换部件等，以保证飞机在使用过程中的安全性和可靠性。
4.运行标准：规定了飞行员的训练要求、操作规范、飞行程序等，确保飞行操作的安全性。
5.适航审定标准：规定了适航文件的编制和审定要求，确保适航性的证明文件的准确性和合法性。
6.适航许可证：规定了机型适航证书的发放和管理要求，以确保飞机适航性的合法性和有效性。
适航法规的执行和监督适航法规的执行由各国民航管理机构负责，他们通过制定相应的法规和规定，确保适航法规得到有效执行。
同时，适航法规也需要进行监督和检查，以确保航空公司和飞机制造商等机构严格遵守相关要求。
适航法规的发展趋势随着航空运输的不断发展和技术的不断进步，适航法规也在不断演变和完善。
未来的适航法规将更加注重飞机的安全性、可靠性和环保性，推动航空运输行业的可持续发展。
适航管理的特点
适航管理的特点适航管理是负责管理航空运输系统安全和有效运行的一种航空运输安全管理形式，其起源于航空运输发展过程中为满足公众安全需求而采取的必要措施。
随着航空业分类、组织发展和国际合作，全球航空运输安全管理正在以前所未有的力度加以实施。
适航管理的特点主要有三点：其一，它将安全管理的重点放在飞行安全的实施和提高；其二，重视运输航空公司管理运行机构的结构和组织模式；其三，强调技术和管理团队之间的相互协作。
首先，适航管理将安全管理的重点放在飞行安全的实施和提高上，设立了一系列全面的和系统的安全管理机制，通过建立各种安全技术和管理规则，加强飞行安全的监督和管理，以保障航空运输的安全与可靠性。
例如，航空运输安全管理中的飞行安全管理体制、飞行管理规则、安全形势评估体系、合规审查X度计划、反馈和处理机制、防范和控制机制等。
其次，适航管理重视运输航空公司管理运行机构的结构和组织模式。
通过严格完善的管理组织结构、管理职责权限和管理流程，确保各级管理部门及其管理职能在航空安全管理中的规范实施，以确保航空运输的安全性。
此外，还要求航空公司定期审查和更新组织结构和管理模式，通过人员培训和技能提升，使运输航空企业充分发挥运营管理的最大作用。
最后，适航管理强调技术和管理团队之间的相互协作。
例如，航空公司安全管理团队要与运行管理团队和维修管理团队相结合，形成安全管理的立体化架构；同时，要在运行和维修管理团队之间建立信息共享、协同发展的平台，以提高管理效率。
简而言之，适航管理致力于构建一种可持续的安全管理体系，以确保航空运输的安全与可靠性，在航空安全管理中发挥着重要作用。
为此，航空安全管理者应提高对适航管理的重视，制定科学合理的管理策略，优化管理结构，强化管理和监督，提高相关部门之间的协作度，改善安全管理水平，以确保航空交通安全。
民用飞机设计人为因素适航关键点解析
民用飞机设计人为因素适航关键点解析作者：沈东来源：《科技视界》2016年第08期【摘要】本文以25.1302条款为基础，从民用飞机设计人为因素适航审查和适航符合性验证的角度出发，提出了民用飞机设计人为因素适航相关的关键点：人为因素设计理念、人为因素设计特征识别及过程介入、人为因素新颖设计特征、差错管理，并对关键点进行了简要解析。
为我国民用飞机人为因素适航相关从业者提供一定的参考作用。
【关键词】人为因素；设计理念；特征识别；新颖设计；差错管理0 概述进入21世纪以来，人们不断以新技术对民用航空安全加以改善，早期引发飞行事故高达80%的技术因素已逐渐降到20%，而人为因素却从20%提至80%，降低人为因素相关的事故率已经成为当前民用航空安全关注的重点[1]。
为了降低人为因素相关的事故率，减少由于设计原因导致的人为因素问题，提出全面系统的适航指导和要求，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）分别在2007年、2013年发布了CS25.1302条款和FAR25.1302条款，对设计相关人为因素提出了要求[2]。
中国民航局（CAAC）暂未发布此条款，但是引入此条款完善人为因素的适航要求已是大势所趋，未来国内新研制的民用飞机均必须满足此条款的要求，因此，有必要对人为因素适航条款和人为因素适航验证中的重要关注点进行研究。
1 人为因素适航专用条款25.1302与已有人为因素相关条款的关系人为因素适航专用条款：CS25.1302/FAR25.1302：飞行机组使用的安装系统和设备。
本条适用于预期供飞行机组成员在驾驶舱正常就座位置上操纵飞机所使用的安装设备。
这类安装设备必须以单个和与其它此类设备组合的形式表明，它的设计可以使经该设备使用培训的有资格飞行机组成员，在满足下列要求下安全实施与该设备预定功能相关的任务：a）必须安装驾驶舱操纵器件以便完成上述任务，并必须提供完成这类任务所必需的信息。
b）供飞行机组使用的驾驶舱操纵器件和信息必须：（1）以与任务相适应的分辨率和精度，以清晰明了的方式呈现；（2）使飞行机组能够以与其任务的紧迫性、频繁性和持久性相一致的方式进行访问和使用；（3）如为安全运行所必须时，能够使飞行机组知道其行动对于飞机或系统会产生的效果。
欧美适航证 考核指标
欧美适航证考核指标
欧美适航证的考核指标涉及多个方面，包括飞行安全、飞机设
计和制造、维护和运营等多个方面。
首先，飞行安全是欧美适航证
考核的重点之一。
飞机必须符合严格的飞行性能标准，包括起飞和
着陆性能、飞行稳定性和操纵性能等。
此外，飞机在各种极端条件
下的飞行性能和安全性也是考核的重点，例如在极端天气条件下的
飞行性能和飞机的结构强度等。
其次，飞机的设计和制造质量也是欧美适航证考核的重要内容。
飞机制造商必须符合欧美航空管理局（EASA）和美国联邦航空管理
局（FAA）的相关标准和规定，确保飞机的设计和制造质量达到要求。
这包括材料的选用、结构设计、飞机系统的可靠性和安全性等方面。
另外，飞机的维护和运营也是欧美适航证考核的重点之一。
飞
机在运营过程中必须符合相关的维护标准，确保飞机的空中运行安
全可靠。
此外，飞机的运营人员也必须符合相关的培训和资质要求，确保他们能够安全地操作和管理飞机。
总的来说，欧美适航证的考核指标涉及飞行安全、飞机设计和
制造、维护和运营等多个方面，要求飞机制造商和运营商严格遵守相关的标准和规定，确保飞机的安全性和可靠性。
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1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。
2.适航的定义：适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
3.航空器适航应满足的两个条件：○1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。
○2航空器必须始终处于安全运行状态。
4.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。
5.适航管理，就是适航控制。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。
8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对设计、制造的控制。
9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
10.适航管理的特点：○1权威性或法规性。
适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。
○2国际性。
○3完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
○4动态发展性。
○5独立性。
11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
12.适航管理的工作内容：○1制定各类适航标准和审定监督规则。
○2民用航空器设计型号合格审定。
○3民用航空器制造的生产许可审定。
○4民用航空器的适航检查。
○5民用航空器的持续适航管理。
○6对从事维修工作的人员的管理。
13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。
14.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。
15.通观各国适航标准，大体上有如下共同特点：○1适航标准的法规性。
○2适航法规的务实性。
○3适航法规的稳健性。
○4适航法规的平衡性。
16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。
《中国民用航空规章》是具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。
17.适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
18.适航标准又称最低安全标准，“最低”的两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
19.CAAC的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理。
两级政府包括民航局机关和民航地区管理局。
三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局。
20.CAAC的适航管理机构：适航审定司和飞行标准司。
、21.《航空法》是由全国人大制定、国家主席颁发，是关于民用航空活动颁布的法律，民航局根据航空法及国务院的授权，对民用航空活动实施统一监督管理。
22.适航管理程序（AP）是适航管理规章（CCAR）的实施细则和具体管理程序。
由各级适航部门根据专业分工起草、编写，经征求公众意见后，由民航局适航司司长批准发布。
是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
23.咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
24.适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。
25.航空器登记国权利：○1航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。
○2航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权，对航空器内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。
○3航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。
○4保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。
26.航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：○1航空器登记证○2航空器适航证○3无线电台执照27.国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
28.挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。
29.国籍标志和登记标志的绘制要求：○1绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上○2每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照。
○3不能混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号。
○4公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。
30.立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。
31.型号合格证是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准。
32.补充型号合格证是用以批准航空产品设计大改的一种方式。
33.型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。
34.适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计，并能安全使用的凭证，民用航空器只有取得适航证后，方可投入飞行或营运。
35.出口产品分为三类：Ⅰ类产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨Ⅱ类产品指其破损后会危及Ⅰ类产品安全的主要部件Ⅲ类产品是指除Ⅰ、Ⅱ类以外的产品。
36.技术标准规定是民航局颁布，规定装于民用航空器上材料、零部件和机载设备的最低性能标准。
技术标准规定项目批准书（CTSOA）是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。
37.零部件制造人批准书（PMA），是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。
38.根据CCAR-66部中的规定，执照和资格证书包括下列类别：民用航空器维修人员执照民用航空器部件维修人员执照民用航空器维修管理人员资格证书39.维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：涡轮式飞机，代码TA;活塞式飞机，代码PA；涡轮式直升机，代码TH；活塞式直升机，代码PH；40.型号合格审定流程：申请→初审→受理→首次型号合格审定委员会会议→型号合格审查组的审查→验证试飞前TCB会议→验证试飞阶段审查组任务→最终型号合格审定委员会会议→CAAC颁证→证后监督和证件管理。
41.型号设计批准证书是针对初级类和限用类航空器的型号合格审定所颁发的。
42.常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四类：工程评审；试验；检查；设备鉴定。
适航符合性验证方法43.型号设计更改分为“小改”和“大改”。
此外，还有依据环境要求所采取的“声学更改”和“排放更改”。
44.适航部门对航空材料、零部件和记载设备的审定批准方式有4种：○1零部件制造人批准书（PMA）○2技术标准规定项目批准书（CTSOA）○3随航空器型号合格审定一起批准○4其他批准方式45.适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
46.当民用航空产品处于下述情况之一时，适航部门将颁发适航指令：○1某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中。
○2当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准的生产时。
○3当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时。
47.持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员和航空器。
48.合格的维修单位必须符合“五四”要求。
“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求。
“四”是指申请人必须建立严格的质量保证，工程技术，生产管理和人员培训四个控制系统。
49.主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个（些）维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员。
50.航空器评审组（AEG）工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成。
AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类。
51.在航空器的初始型号审定中，AEG以成立航空器型号项目组并辅以专业委员会的方式开展工作，专业委员会包括以下三类：飞行标准化委员会；飞行运行评审委员会；维修审查委员会；52.民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合”。
系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员。
群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员。
53.适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。
这种制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表，协助适航部门对民用航空器的设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查。
54.委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作，同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量。
各企事业单位通过委任代表的帮助、监督和检查，使自己的适航管理工作更加完善，并通过他们密切与适航部门的联系。
因此，各企事业单位不要把委任代表的作用仅局限于是为适航部门服务。
各企事业单位对委任代表工作的支持，实际上也是在帮助完善自我。
所以委任代表在适航管理中的作用不可忽视。
55.委任代表分类：工程委任代表；生产检验委任代表；维修监督委任代表；维修人员执照主考委任代表。
56.国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性，这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题，为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础。
英文翻译：：57.ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织58.ICAN International Commission for Air Navigation空中航行国际委员会/国际航空委员会59.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局60.TCB Type Certification Board型号合格审定委员会61.AFM Aircraft Flight Manual 民用航空器飞行手册62.FAA Federal Aviation Administration 联邦航空局63.EASA European Aviation Safety Agency 欧洲航空安全局64.AP Airworthiness Management program适航管理程序65.AC Advisory Circular 咨询通告66.AMD Airworthiness Management Doucument适航管理文件67.AD Airworthiness Directive 适航指令68.TSO Technical Standard Order 技术标准规定69.SFAR Special Federal Aviation Regulation特殊联邦航空条例70.CTSOA 技术标准规定项目批准书71.PMA Parts Manufacturing Approval 零部件制造人批准书72.AEG Aircraft Evaluation Group航空器评审组73.BASA Bilateral security agreement双边安全协议74.75.3.图上的缩写76.TC Type Certificate型号合格证77.CAAC Civil aviation administration of China中国民用航空总局78.ACD Airworthiness Certification Dossier适航取证档案79.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会80.TCB 首次型号合格审定委员会会议81.TCT Type Certification team 型号合格审查组82.CMR Certification Maintenance Requirement取证维护要求83.TIA Type Inspection Authorization 审议型号检查核准书84.MMELG85.ALI86.87.ISC Industry Steering Committee工业指导委员会88.PPH Policies and procedures handbooks政策和程序手册89.MRB Maintenance Review Board维修审查委员会90.WG-SYS Working Group- system系统工作组91.WG-PWP Working Group- powerpiston 动力装置工作组92.WG-E/E Working Group- Electrical and Electronic电子/电气工作组93.WG-STR Working Group- structure结构工作组94.WG-ZON Working Group- Zone区域工作组95.MPD Maintenance Planning Document 维修计划文件96.MS 初始维修方案97.PMRBR Proposal Maintenance Review Board Report 建议维修审查委员会报告98.MRBR Maintenance Review Board Report维修审查委员会报告。