民用航空器适航的“三大通行证”
民用航空器运行适航管理规定-
民用航空器运行适航管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用航空器运行适航管理规定（１９９５年５月１２日民航总局发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ－１１１部）。
第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。
第三条本规定内下列用语的含义为：（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。
（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。
型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。
专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
（五）“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。
重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
第三章第五节 民用航空器适航管理.
(四)民用航空器使用适航管理
• 《中华人民共和国民用航空法》第三十七条规定: 具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有 国务院民用航空主管部门颁发的适航证书，方可飞 行。出口民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航 空器上设备，制造人应当向国务院民用航空主管部 门申请领取出口适航证书。经审查合格的，发给出 口适航证书。租用的外国民用航空器，应当经国务 院民用航空主管部门对其原国籍登记国发给的适航 证书审查认可或者另发适航证书，方可飞行。
第十四页，编辑于星期一：一点 五十九分。
• 该条规定，既有对民用航空器进行初始 适航管理的内容，又有对民用航空器进行 持续适航管理的内容。根据该条规定，民 用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空 器上设备的生产者、维修者，必须分别向 国务院民用航空主管部门申请领取生产许 可证书、维修许可证书;国务院民用航空主 管部门经过审查，对合格的申请人颁发生 产许可证书、维修许可证书。
第五节 民用航空器适航管理
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一、民用航空器适航管理的含义、目的及其 特征
• 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第三条 规定：
• 民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对 民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保 飞行安全为目的的技术鉴定和监督。
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• (二)持续适航管理 • 民用航空器的持续适航管理是指民用航空器满足厨师
适航管理要求，取得适航证并投人营运后，为保持它在 设计制造时的基本安全标准或适航水平所进行的管理。
• 航空器以及航空器的使用、维修人员和单位是 持续适航管理的三个主要对象。在中华人民共和国 境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨，下 同)的设计、生产、使用和维修的单位和个人;向中 华人民共和国出口民用航空器的外国单位和个人； 在中华人民共和国境外维修并在中华人民共和国注 册登记的民用航空器的单位或个人，均须遵守中华 人民共和国的适航管理法律、行政法规和民用航空 规章。
MCAM3-2-适航管理
⒉民用航空器适航性在航空安全系统中的作用
② 保障民用航空安全是民用航空业的永恒主题 持续运行安全是永恒主题的核心内容 航空器持续适航是核心内容的关键成分 航空维修工程管理是关键成分的重点 ③ 航空器适航性在民用航空活动的各个环节和 全过程影响着民用航空安全
适航管理在保障航空安全中如何起作用？ ⒊ 适航管理在保障航空安全中如何起作用？
持续适航管理的主要责任 及时收集航空器使用中出现的重大故障 和问题等信息。 和问题等信息。 责成航空公司或研制部门提出纠正措施。 责成航空公司或研制部门提出纠正措施。 必要时编发适航指令， 必要时编发适航指令，纠正航空器合格 审定后又发生的不安全情况。 审定后又发生的不安全情况。 尤其对由于设计、 尤其对由于设计、制造的因素产生的问 要反馈到设计、制造单位， 题，要反馈到设计、制造单位，直至采 取必要措施。 取必要措施。
民用航空器是适航管理的主要对象和最 终目标。 终目标。 民用航空器的适航管理贯穿于民用航空 器从孕育诞生到寿命终止的全过程， 器从孕育诞生到寿四个环 节上。 节上。 一种航空器，从设计构思、提方案开始， 一种航空器，从设计构思、提方案开始， 就要进行维修设计， 就要进行维修设计，考虑到持续适航阶 段的需要和要求。 段的需要和要求。
它们都具有国家法律效力 所有的适航规章、 所有的适航规章、标准都是强制性的
适航部门代表国家行使适航管理， 适航部门代表国家行使适航管理，因此 具有很高的权威性。 具有很高的权威性。
一方面由它的社会地位所决定 一方面由它的公正性（执法公正） 一方面由它的公正性（执法公正）决定
2. 适航管理具有国际性 民用航空器是国际间民用运输、 民用航空器是国际间民用运输、各国人 民友好往来的重要交通工具。 民友好往来的重要交通工具。 航空器生产日趋国际化， 航空器生产日趋国际化，是国际上的重 要商品， 大量的航空产品进出口， 要商品，如：大量的航空产品进出口， 不同的租赁形式获得的民用航空器。 不同的租赁形式获得的民用航空器。
民用航空器适航管理的主要内容
民用航空器适航管理的主要内容是确保民用航空器的安全性。
这涉及到在中国境内从事民用航空器（含航空发动机和螺旋桨）的设计、生产、使用和维修的单位或个人，向中国出口民用航空器的单位或个人，以及在中国境外维修在中国注册登记的民用航空器的单位和个人，必须按规定取得合格证、生产许可证、维修执照和适航证等有效证件。
这些证件的取得是为了保证航空器的设计和制造符合适航标准，维修和运营符合安全要求。
此外，民用航空器的适航管理由中国民用航空总局负责，负责制定和执行适航标准和规定，对航空器的适航性能进行监督和检查，以确保航空器的安全性和可靠性。
总的来说，民用航空器适航管理的主要内容包括制定和执行适航标准和规定，对航空器的设计、生产、维修和运营进行监督和检查，以及确保航空器的安全性和可靠性。
这些措施的目的是保障公众的安全，促进民用航空事业的健康发展。
适航管理——精选推荐
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
适航性这个词并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
适航标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准的特点：1）法规性；2）务实性；3）稳健性；4）平衡性。
“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
适航的条件：一是航空器必须始终满足符合其型号设计要求，二是航空器必须始终处于安全运行状态。
航空器的设计和制造单位对航空器的初始适航性负主要责任，航空器的使用单位和维修单位对航空器的持续适航性负主要责任。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
适航管理的特点：1）权威性或法规性；2）国际性；3）完整性和统一性；4）动态发展性；5）独立性。
适航管理按照工作性质分为三类：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
适航管理工作的主要内容有：1）制定各类适航标准和审定监督规则；2）民用航空器设计的型号合格审定；3）民用航空器制造的生产许可审定；4）民用航空器的适航检查；5）民用航空器的持续适航管理。
民用航空器运行适航管理规定【最新版】
民用航空器运行适航管理规定第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定(简称CCAR-111部)。
第一条修改为:“为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有奖监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定(简称CCAR-121AA部)。
”第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器(以下简称“航空器”)，在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。
第三条本规定内下列用语的含义为:(一)“运行”是指以航行(包括驾驶、操纵航空器)为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。
(二)“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。
(三)“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。
型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。
(四)“专用条件”是指中国民用航空总局(以下简称“民航总局”)针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。
专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。
(五)“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。
(六)“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。
重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
(七)“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。
重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。
(八)“航空器部件”是指除航空器机体以外的任何一个附件(包括整个动力装置和/或任何正常、应急设备)。
我国民用航空器适航管理的主要内容
我国民用航空器适航管理的主要内容引言民用航空器适航管理是保障飞行安全的重要环节。
我国针对民用航空器的适航管理制定了一系列规定和标准，旨在确保航空器的设计、制造、运营等各个环节符合安全可靠的要求。
本文将介绍我国民用航空器适航管理的主要内容。
适航定义和目的适航是指民用航空器在设计、制造和运营过程中遵守适航规定，以确保航空器在一定条件下的安全性、可靠性和性能符合要求的能力。
适航管理的目的是为了最大程度地保障航空器的安全运行，并提供可靠的服务。
适航管理体系我国的民用航空器适航管理体系由航空器适航管理法规、技术标准、监管机构等组成。
其中，航空器适航管理法规包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理规定》等，旨在确立适航管理的法律依据和基本要求；技术标准涵盖了航空器设计、制造、维修等方面的要求，包括《航空器设计适航规范》、《航空器制造适航规范》等；监管机构负责监督和管理航空器适航工作，确保适航管理的有效实施。
适航审定过程设计阶段适航审定的第一步是在航空器设计阶段进行，主要包括以下内容：1.设计规范遵循：航空器设计应符合我国相关的技术标准和规范，确保设计符合安全性、可靠性和性能要求。
2.设计审定：根据我国法规和标准，航空器设计需要经过相关部门的审定，确保设计方案符合适航要求。
制造阶段适航审定的第二步是在航空器制造阶段进行，主要包括以下内容：1.材料选择：航空器制造需要使用符合适航标准的材料，确保制造的航空器具备足够的强度和耐久性。
2.生产过程管控：航空器制造过程需要符合相关的质量控制要求，确保制造的航空器符合设计规范。
3.制造审定：航空器制造完成后需要经过适航审定机构的审核和验收，确保制造过程和产出的航空器符合要求。
运营阶段适航审定的第三步是在航空器运营阶段进行，主要包括以下内容：1.运营规章制度：航空器运营需要遵守我国相关的规章制度，包括航空器维护保养、航班运行等方面的要求，以确保航空器的安全运营。
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（210-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章 的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组 织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；
民用航空器适航的“三大通行证”
摘要：为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许...为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。
因此，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
通行证一：型号合格证TC（Typecertificate）型号合格证是适航当局根据适航规章颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。
这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。
型号合格证包括以下内容：型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其它条件或限制。
型号合格证是适航当局对飞机设计符合性的批准。
“设计符合性”是指航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
我国民用航空法第三十四条规定：设计民用航空器及其发动机、螺旋浆和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。
经审查合格的，发给型号合格证书。
我国民用航空器型号合格证的审查和批准由民航总局航空器适航审定司负责。
型号合格审定是中国民用航空局对民用航空产品（指民用航空器、航空发动机、螺旋桨）进行设计批准的过程。
民用航空器只有通过型号合格审定，取得TC才能投入生产和使用。
型号合格审定依据现行有效的CCAR-21-R3部《民用航空产品和零部件件合格审定规定》和AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》开展相关工作。
按航空器的生命周期将审定过程划分为：概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段共5个阶段。
ctso和ctsoa适航证书
ctso和ctsoa适航证书
CTSO（Cabin Training and Safety Organization）和CTSOA （Cabin Training and Safety Organization Approval）是与舱内
培训和安全组织相关的术语。
CTSO是指舱内培训和安全组织，它是一个负责航空公司舱内培
训和安全管理的部门或机构。
CTSO负责制定和执行航空公司的舱内
培训计划、培训课程和培训标准，确保机组人员和乘客的安全。
CTSOA是指舱内培训和安全组织认证，它是对舱内培训和安全
组织进行认可的过程。
获得CTSOA认证意味着该组织符合国际航空
协会（IATA）和民航局（CAA）等相关机构的标准和要求，具备提供
高质量舱内培训和安全管理的能力。
适航证书是指航空器或其组件符合适航要求的证明文件。
与CTSO和CTSOA相关的适航证书可能是指舱内培训设备或设施的适航
证书，以确保其符合航空安全标准并能够有效地进行培训。
总的来说，CTSO和CTSOA都与舱内培训和安全组织有关，CTSO
是指这样的组织本身，而CTSOA是指对这样的组织进行认证的过程。
适航证书则是针对舱内培训设备或设施的证明文件，以确保其安全合规。
民用航空器适航管理的分类
民用航空器适航管理的分类一、引言民用航空器适航管理是指对民用航空器进行适航认证、适航审定、适航监督和适航改进的管理工作。
它是确保民用航空器的安全性、可靠性和运行效率的重要环节。
根据民航局的规定，民用航空器适航管理可分为以下几个分类。
二、适航认证适航认证是指对新型民用航空器的设计、制造等环节进行评估，以确保其符合航空法规和适航标准的过程。
适航认证分为型号适航认证和产品适航认证两个层次。
型号适航认证是对某一特定型号的民用航空器进行适航认证，而产品适航认证是对具体的一架民用航空器进行适航认证。
三、适航审定适航审定是指对已经设计制造完成的民用航空器进行适航性审查和审定的过程。
适航审定主要包括适航性设计审定、结构强度审定、系统安全审定和性能审定等。
适航审定的目的是确保民用航空器的设计和制造符合适航标准，能够安全、可靠地进行运行。
四、适航监督适航监督是指对已经适航认证或审定的民用航空器进行定期监督检查，以确保其运行状态和安全性能的过程。
适航监督主要包括适航维护监督、适航放行监督和适航使用监督等。
适航监督的目的是及时发现和解决民用航空器的适航问题，确保其在运行过程中始终处于良好的适航状态。
五、适航改进适航改进是指对已经投入使用的民用航空器进行技术改进和升级的过程。
适航改进主要包括型号改进和产品改进两个方面。
型号改进是对某一特定型号的民用航空器进行改进，而产品改进是对具体的一架民用航空器进行改进。
适航改进的目的是提升民用航空器的性能和安全性，满足新的运行需求。
六、结论民用航空器适航管理是确保民用航空器安全运行的重要保障。
它包括适航认证、适航审定、适航监督和适航改进等多个方面。
适航认证和适航审定是在民用航空器设计和制造阶段进行的，目的是确保民用航空器符合适航标准。
适航监督是对已经适航认证或审定的民用航空器进行的定期监督检查，以确保其运行状态和安全性能。
适航改进是对已经投入使用的民用航空器进行的技术改进和升级，以提升其性能和安全性。
TC PC与AC
为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。
因此，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
通行证一：型号合格证TC（Type certificate）型号合格证是适航当局根据适航规章颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。
这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。
型号合格证包括以下内容：型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其它条件或限制。
型号合格证是适航当局对飞机设计符合性的批准。
“设计符合性”是指航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
我国民用航空法第三十四条规定：设计民用航空器及其发动机、螺旋浆和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。
经审查合格的，发给型号合格证书。
我国民用航空器型号合格证的审查和批准由民航总局航空器适航审定司负责。
型号合格审定是中国民用航空局对民用航空产品（指民用航空器、航空发动机、螺旋桨）进行设计批准的过程。
民用航空器只有通过型号合格审定，取得TC才能投入生产和使用。
型号合格审定依据现行有效的CCAR-21-R3部《民用航空产品和零部件件合格审定规定》和AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》开展相关工作。
按航空器的生命周期将审定过程划分为：概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段共5个阶段。
在型号合格审定过程中，申请人应按照型号合格审定程序配合局方开展各种审查活动，主要有：工程资料审查、制造符合性检查、符合性验证试验、飞行试验、机载设备随机审定等。
通行证二：生产许可证PC（Production Certificate）生产许可证是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
适航管理
适航管理适航管理民用航空器的适航和适航管理国际组织与法规中国民用航空局的适航管理法规和文件体系民用航空器持续适航管理民用航空器的适航和适航管理第一节民用航空器适航的基本概念一、适航的定义二、适航标准一、适航的定义适航是适航性的简称英文:AIRWORTHINESS－航空器适宜于空中飞行的性质。
－该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
一、适航的定义适航性的要点：适航性只局限于民用航空器；最终目标是飞行中的安全性；它是以预期的运行环境和使用限制为界定条件的；它是一个包括设计、制造、使用和维修在内的动态系统。
二、适航标准适航标准是一类特殊的技术性标准，它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
适航标准的特点法规性务实性稳健性平衡性第二节民用航空器的适航管理一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法二、民用航空器适航管理的对策三、民用航空器适航管理的证件体系及其证件要求四、民用航空器适航管理的组织机构及其职责一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法是保障民用航空器的安全性为目标的技术管理；是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行的科学统一的审查、鉴定、监督和管理：它揭示和反映了民用航空器从设计制造到使用、维修的客观规律，并施以符合规律的一套规范化管理。
一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法目的：保障民用航空安全。
维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
范围：除国家航空器之外的所有航空器种类：初始适航管理和持续适航管理方法：适航部门依据制定的各类适航规章、标准和程序，再航空器设计、制造、使用、维修的全过程对民用航空器、维修单位及个人进行合格审定，通过颁发各类合格证书，并对持证人进行持续性监督检查。
适航取证知识简介讲解
适航取证知识简介适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功，更要取得商业上的成功，取得商业成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Certificate －TC）、生产许可证阶段（Production Certificate －PC）和适航证阶段（Airworthiness Certificate －AC）。
型号合格证是中国民航局（CAAC）对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证后管理。
对于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（CCAR）21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书，并成立专门的型号合格审定委员会（TCB）和审查组（TCT）。
审查阶段TCT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技术资料工程评审，工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞，就ARJ21飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在西安进行；最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大纲等。
当TCB最终会议得出合格审定结论时，CAAC适航当局会对申请人颁发TC证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
民用航空器适航规范
民用航空器适航规范现代民用航空器的安全性与可靠性是保障空中交通安全的重要因素。
为确保航空器在设计、制造、运营和维护过程中达到最高标准，各国共同制定并遵守着一系列的适航规范。
本文将着重探讨民用航空器适航规范的相关内容。
一、设计与制造规范1.结构设计航空器的结构设计需符合一系列强度、刚度和稳定性要求。
适航规范对不同类型的航空器制定了相应的标准，包括材料选用、结构设计、荷载计算和风洞试验等。
2.动力系统设计适航规范要求航空器动力系统的设计和制造必须具备高可靠性、高效率和低噪音等特点。
这包括燃气涡轮发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电力驱动系统等方面。
3.航电系统设计航空器航电系统是保障飞行安全和操作可靠性的关键部分。
适航规范要求航空器航电系统具备自动化控制、电气隔离和故障诊断等功能，以及满足雷电和电磁干扰抗扰度要求。
4.航空器设备设计航空器的设备设计需要满足操作可靠性和人机界面的要求。
适航规范要求航空器设备具备符合人体工程学的设计，易于操作、可靠耐用以及满足工作环境的要求。
二、航空器运营规范1.飞行操作规范适航规范要求飞行员和操作人员必须通过相关培训和考试，熟悉航空器的飞行特性和操作程序。
飞行操作规范包括起飞、飞行、着陆、紧急情况处理和客舱安全等方面的要求。
2.航空器维护规范航空器的定期维护和故障排除对保障航空器的正常运行至关重要。
适航规范规定了航空器的维护标准和程序，包括检查、保养、更换零部件、纠正缺陷和记录等。
3.飞行员资质要求为保证飞行员的技能和知识水平达到要求，适航规范对飞行员资质提出了明确要求。
包括获得适当的飞行执照、通过定期的体检和模拟飞行训练等。
三、航空器适航证书1.型号适航证书每种类型的航空器必须取得型号适航证书，证明该型号航空器在设计、制造和使用方面满足适航规范的要求。
通过适航证书，确保航空器的安全性和操作性能。
2.适航证书审查适航规范要求相关机构对航空器的适航证书进行审查，并确保其符合规范的要求。
民用航空器的适航管理要求
民用航空器的适航管理要求民用航空器的适航管理要求如下：第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。
第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。
第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。
第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。
第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。
第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。
民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。
第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。
民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。
但本条例第八条规定的除外。
第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。
按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。
第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。
民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。
第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。
第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。
通航小知识：飞机器的适航证有几类？怎么获得？
获得适航证是否是必经步骤？2月对新舟60飞机来说多少具有点噩梦色彩。
2月4日，幸福航空有限责任公司（ChinaJoyAirCo.,Ltd.，简称“幸福航空”）一架新舟60飞机因起落架故障机头触地，趴在了郑州机场跑道上。
噩梦的阴霾还未消散，25日，奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，简称“奥凯航空”）一架新舟60飞机起落架信号灯故障，盘旋两个多小时后最终安全落地，再一次让新舟60飞机曝光在媒体的聚光灯下。
2月28日，中国民航局发布公告，称已经颁发3份适航指令，要求航空公司对已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件、对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。
那么，何谓适航呢？何谓适航证？“适航”在飞机的运营过程中扮演着怎样的角色呢？临云行小编这就把相关资料整理下与云友们共享，希望对大家有帮助。
适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。
适航是构成国家航空安全的重要组成部分，是民机进入市场的通行证。
适航的目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。
适航来源于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。
适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基石，适航为航空工业发展保驾护航。
适航证适航证（airworthinesscertificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
适航证分为标准适航证和限制适航证。
只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
适航证也叫做适航证书，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
中国民航局的型号合格证其实就相当于适航证。
caac无人机证书种类
caac无人机证书种类CAAC（中国民航局）无人机证书种类主要有以下五种：1. 无人机驾驶员执照（UAS Pilot License）无人机驾驶员执照是指授予个人驾驶民用无人机的合法证明。
获得该执照后，持证人可以合法驾驶特定类别的无人机进行商业或非商业用途。
根据飞行任务的不同，执照分为初级、中级和高级三个级别。
2. 无人机飞行器型号合格证书（UAS Airframe Type Certificate）无人机飞行器型号合格证书是指民用无人机飞行器型号的合法证实，表示该型号已通过中国民航局的验证和认可。
持有该证书的无人机制造商可以合法地将其产品投放市场，同时也体现了该型号飞行器的安全性能和环境适应性。
3. 无人机设备合格证书（UAS Equipment Type Certificate）无人机设备合格证书用于证明特定设备型号的合法性和合格性。
任何生产、销售无人机设备的企业，必须获得CAAC颁发的该证书，才能将其产品投放市场。
证书的颁发依据相关的技术规范和标准，确保设备的质量、安全性和可靠性。
4. 无人机航空器特殊飞行许可（UAS Special Flight Permit）无人机航空器特殊飞行许可是指对于一些特殊的无人机飞行情况，CAAC根据相关规定进行临时批准的许可。
比如在飞行路径冲突区域、无人机飞行器非密闭空域等情况下，需要获得该许可才能进行飞行。
5. 无人机航空器适航证书（UAS Airworthiness Certificate）无人机航空器适航证书是指CAAC颁发给无人机制造商的证明，表明其生产的无人机是符合适航标准的。
只有获得该证书，无人机才能被视为正式合法的航空器，并能在航空器注册证上注明注册号码。
值得注意的是，根据中国民航局规定，一些小型民用无人机的使用并不需要获得上述证书。
这些证书主要适用于商业用途的大型无人机和重要特殊任务的飞行器。
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摘要：为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许...
为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。
因此，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
通行证一：型号合格证TC（Typecertificate）
型号合格证是适航当局根据适航规章颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。
这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。
型号合格证包括以下内容：型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其它条件或限制。
型号合格证是适航当局对飞机设计符合性的批准。
“设计符合性”是指航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
我国民用航空法第三十四条规定：设计民用航空器及其发动机、螺旋浆和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。
经审查合格的，发给型号合格证书。
我国民用航空器型号合格证的审查和批准由民航总局航空器适航审定司负责。
型号合格审定是中国民用航空局对民用航空产品（指民用航空器、航空发动机、螺旋桨）进行设计批准的过程。
民用航空器只有通过型号合格审定，取得TC才能投入生产和使用。
型号合格审定依据现行有效的CCAR-21-R3部《民用航空产品和零部件件合格审定规定》和AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》开展相关工作。
按航空器的生命周期将审定过程划分为：概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段共5个阶段。
在型号合格审定过程中，申请人应按照型号合格审定程序配合局方开展各种审查活动，主要有：工程资料审查、制造符合性检查、符合性验证试验、飞行试验、机载设备随机审定等。
ARJ21-700飞机的适航取证工作是国内第一次按国际标准从设计开始对拥有自主知识产权的25部运输类飞机进行适航审定。
ARJ21-700飞机项目的型号合格审定工作，历经9年。
2014年12月30日，民航局向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证，标志着ARJ21-700飞机设计满足保证安全的基本要求。
在此基础之上，为了促进ARJ21-700飞机走向国际市场，ARJ21-700飞机在取得中国民航局颁发的型号合格证的基础上，还应努力取得美国联邦航空局的型号合格证成为中国的运输类飞机进入国际市场的先锋，为ARJ21-700飞机项目的商业成功打下重要基础。
通行证二：生产许可证PC（ProductionCertificate）
生产许可证是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
生产许可证是中国民航局经过审查申请人的质量控制资料、组织机构和生产设施后，认为申请人已经建立并能够保持符合相关规定的质量控制系统，且其生产的每一架民用航空产品均符合相应型号合格证或型号设计批准书、补充型号合格证或改装设计批准书的设计要求后，所颁发的生产体系认证证书。
这张通行证的作用在于要求有一个符合要求的质量保证体系，使得飞机的生产制造能够按照批准的工程设计资料持续稳定地生产出安全可用的飞机。
相比于飞机型号合格认证，生产许可认证更能体现一家航空制造企业的生产组织及控制、质量管理及综合管理水平，从原材料控制、供应商管理，到生产环节的划分及控制、生产质量
管控，再到飞机出厂测试、售后维修维护等等，每个细节都必须有章可循、有据可查，严格按照程序组织各个生产环节，确保小到零件、大到整机都可追溯、安全受控。
生产许可证取证目的是在局方的生产监管下，按照经局方批准的型号设计进行重复、高质量、稳定可靠的生产。
这是项目从研制成功到批量生产的重要环节，是实现商业成功的必经之路。
下列是20年来我国民航为部分航空器颁发生产许可证书的情况。
1995年6月22日，中国民航局在北京向南昌飞机制造公司颁发了农5A生产许可证书。
至此，农5A可进行批量生产，并取得了进入市场的通行证。
2002年12月23日，由中国直升机设计研究所设计，昌河飞机工业集团公司制造并拥有自主知识产权的直11型直升机，获得了中国民航总局颁发的民用生产许可证。
2004年7月19日，由中国特种飞行器研究所自行设计生产的A2C我国第一代超轻型水上飞机获得中国民航总局颁发的生产许可证。
至此，该机成为国内惟一取得型号设计批准书和生产许可证的超轻型水上飞机。
2007年9月13日，国家民航总局向石家庄飞机工业有限公司正式颁发了小鹰500型飞机生产许可证。
这标志着石飞公司的生产设施、质量控制系统和程序已符合民用航空规章的规定，已经进入了持续、稳定、批量生产小鹰500型飞机的阶段。
2010年3月19日，中国民用航空局航空器适航审定司为德国飞行设计公司（FlightDesignGmbH）CTLS轻型运动飞机颁发了生产许可证。
此次颁证具有特殊意义，这是民航局首次为国外航空制造企业颁发生产许可证。
2010年12月8日，中国民航局适航审定司向中航工业西飞公司签发了新舟600飞机生产许可证，这标志着我国自行研制的新型涡桨支线客机新舟600飞机正式进入了批产交付阶段。
2012年8月21日，中国民航局向中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司颁发了L162飞机生产许可证，标志着这款飞机可以在中国进行生产和销售，对国内通航产业的发展具有里程碑式的意义。
L162飞机是世界最大的通用飞机制造商赛斯纳于2007年开发的轻型运动飞机。
2012年11月13日，在第九届中国航空航天博览会现场，民航华东管理局向中航工业昌飞颁发了AC313、AC311两型机的生产许可证。
2013年4月12日，民航西南管理局向富凯公司颁发了生产许可证，由此，富凯公司成为了中国民航第一家获得生产许可证的飞机加改装单位。
2013年5月7日，湖南省株洲市山河科技股份有限公司正式获颁中国第一个全自主研制的全复合材料轻型运动飞机生产许可认证，这是中国民航第一次为国内自主品牌通航制造企业颁发该类型飞机的生产许可证，标志着中国第一个自主品牌轻型运动飞机批量生产线的正式建立。
2013年12月31日，民航西北管理局向中航工业西飞颁发了MA600F民用货机生产许可证，这标志着局方已批准西飞批量生产、交付MA600F民用货机。
2014年4月25日，由中航工业哈飞设计制造的AC312A/H425型中型双发多用途直升机顺利通过中国民航审查，满足《生产批准和监督程序》的相关要求，获得中国民航颁发的生产许可证（PC）。
该型号批产首单14架机的交付将成为公司直升机批量投放国内民用市场的里程碑。
2015年1月30日，民航华北管理局为中航通飞华北飞机工业有限公司颁发了Y5B系列飞机生产许可证。
这标志着该辖区内唯一一家飞机主机制造厂圆满完成厂区搬迁任务，重新获得生产批准。
2015年4月24日，ARJ21-700飞机生产许可审定委员会（PCB）首次会议在上海召开，标志着ARJ21-700飞机生产许可证适航审定工作正式启动。
是ARJ21项目的又一个重要里程碑。
通行证三：单机适航证AC（AircraftCertificate）
飞机有了TC、PC还不够，还必须具有单机适航证AC。
AC是适航当局对每架飞机制造符合性的批准。
每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。
这张通行证的作用在于确认每架飞机都是按照批准的设计和经批准的质量体系制造的。
它对于每一架飞机来说就好比是新生婴儿的户口一般。
单机适航证基本有以下分类：一是标准适航证，用于已经由适航部门确认其符合经批准的设计并处于安全可用状态的航空器产品；二是出口适航证，用于已经由适航部门确认其符合经批准的设计并处于安全可用状态的出口航空器产品；三是特许飞行证，用于航空器为证明其符合经批准的设计的飞行试验，适用于获取型号合格证之前的试验样机、产品飞机的生产试飞、修理后返回使用前飞机的飞行试验；四是试验适航证，一般由外国适航部门采用，对于航空产品，基本等同于我国的特许飞行证，但是也用于某些特殊类航空器的飞行批准。
上述飞机三证（TC、PC、AC）都是适航当局颁发给飞机制造商的，仅表明飞机的设计和制造符合了初始适航要求，包括随飞机取证的设备/系统。
但某些装机设备/系统，还必须由设备/系统供应商单独取得适航证后才有装机资格。
例如，涡轮发动机必须按CCAR/FAR/CS33、34取证，以及某些适航当局批准有TSO标准的设备。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行 mnhedhdh。